交通网络布局及形式.ppt

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1、城市路网城市路网结构分析结构分析城市路网城市路网城市路网的布局结构城市路网的布局结构1城市路网等级结构城市路网等级结构2城市路网功能结构城市路网功能结构3Company Logo城市路网布局结构城市路网布局结构v常见的城市道路网形态大体可以分为以下几种：棋盘式（方格网式）棋盘式（方格网式）环形放射式环形放射式方格环形放射式方格环形放射式 自由式自由式混合式混合式线性或带形道路网线性或带形道路网手指状道路网手指状道路网Company Logo方格网状路网方格网状路网v方格网式又称棋方格网式又称棋盘式，是最常式，是最常见的一种道路网的一种道路网类型，它适用于地形平型，它适用于地形平坦的城市。坦的城

2、市。v代表城市：北京、西安等城市的老城区代表城市：北京、西安等城市的老城区Company Logo方格网状路网方格网状路网Company Logo方格网状路网方格网状路网v优点点布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置交通分布均匀交通分布均匀交叉口组织较容易交叉口组织较容易重新分配车流方面具有较大的灵活性重新分配车流方面具有较大的灵活性v缺点缺点交叉口较多，对车流运行的连贯有影响交叉口较多，对车流运行的连贯有影响非直线系数较大，对角线方向交通联系不便非直线系数较大，对角线方向交通联系不便主次干道之间功能不易明确主次干道之间功能不易明确不利于过境交通分流，对城

3、市扩展不利不利于过境交通分流，对城市扩展不利v改改进方法方法?Company Logo环环形放射式路网形放射式路网v环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线和以和以城市中心城市中心为圆心的几条心的几条环行行线组成。成。v代表城市：成都代表城市：成都Company Logo环环形放射式路网形放射式路网成都市道路网成都市道路网结构构图Company Logo环环形放射式路网形放射式路网Company Logo环环形放射式路网形放射式路网v优点点利于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系利于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系可达性好，利于加强市中心

4、的吸引力可达性好，利于加强市中心的吸引力可以很好地疏解过境交通可以很好地疏解过境交通v缺点缺点容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到充容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到充分分方向性差，不利于建筑物布置方向性差，不利于建筑物布置机动性机动性较差较差v改改进方法？方法？Company Logo自由式道路网自由式道路网v自由式路网没有固定的形式，多呈不自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状状v代表城市：重代表城市：重庆、青、青岛Company Logo自由式道路网自由式道路网Company Logo自由式道路网自由式道路网v特点特点常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变

5、常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变节省工程费用节省工程费用如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿化等如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果v缺点缺点方向性差方向性差非直线系数大非直线系数大Company Logo 混合式路网混合式路网-方格环形放射式方格环形放射式v混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市不同区域的道路系不同区域的道路系统有机有机结合起来，是城市不同合起来，是城市不同分分阶段段发展的体展的体现Company Log

6、o混合式路网混合式路网-方格环形放射式方格环形放射式v特点特点多种路网形式的组合，扬长避短有利于因地制宜的组织交通如果规划得当，能取得很好的效果Company Logo带带形道路网形道路网v通常以一条干道通常以一条干道为轴，沿，沿线两两侧布置工布置工业和居住和居住建筑，从干道分出一些主路建筑，从干道分出一些主路联系每系每侧的建筑群。的建筑群。v代表城市：代表城市：兰州、州、济南南Company Logo带带形道路网形道路网Company Logo带带形道路网形道路网v拉拉萨路网布局路网布局图Company Logo带带形道路网形道路网v优点点对城市地形条件适应性好v缺点缺点纵向延伸大，易导致公

7、共设施分散缺少强有力的中心，不利于城市的凝聚易导致交通轴向的聚集和拥堵Company Logo手指状道路网手指状道路网v以多条放射以多条放射线呈手指状呈手指状发展展v代表城市：哥本哈根、斯德哥代表城市：哥本哈根、斯德哥尔摩摩Company LogoCompany Logo城市路网等城市路网等级结级结构构v城市道路分4级v路网等级结构是指在城市道路系统中，不同路网等级结构是指在城市道路系统中，不同等级道路长度所占的比重。等级道路长度所占的比重。v城市道路网所具备的合理等级结构，应该能城市道路网所具备的合理等级结构，应该能够保证道路交通流由低一级向高一级的有序够保证道路交通流由低一级向高一级的有序

8、汇集，并由高一级道路向低一级道路的有序汇集，并由高一级道路向低一级道路的有序疏散手指状道路网疏散手指状道路网Company Logo城市路网等城市路网等级结级结构构Company Logo城市道路等城市道路等级结级结构构v根据规范，根据规范，200万人口以上的大城市道路网万人口以上的大城市道路网络级配大致为络级配大致为1:2:3:8；人口在；人口在50-200万万的城市网络级配大致为的城市网络级配大致为 1:3:3.5:10。v要结合城市的地形、城市形态及交通特性等要结合城市的地形、城市形态及交通特性等因素综合考虑因素综合考虑Company Logo城市道路功能城市道路功能结结构构v区分道路功能的因素区分道路功能的因素道路在城市交通的地位承担交通量的出行距离交通量的通过性或集散性特性交通量的生存性或生活性特性Company Logo城市道路功能城市道路功能结结构构v功能分级功能分级第一级（快速路、主干路）承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、机动化出行为主；道路两侧严禁开口的道路第二级（次干路)通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。第三级（支路）主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。Company Logo谢谢!