汽车检测与诊断理论方法.doc

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1、 本文由smileqlr贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 2011“汽车检测与维修” 2011“汽车检测与维修”团体赛项目 理论方法 方法目录 理论方法目录 1.1 汽车检测与诊断的目的和方法 2 一、汽车技术状况的变化 2 二、汽车检测与诊断的目的 3 三、汽车诊断的方法 4 1.2 汽车检测与诊断的参数及其标准 4 一、汽车诊断参数 4 二、汽车诊断参数标准 7 三、诊断周期 9 1.3 发动机的检测与诊断 9 1.3.1 气缸密封性的检测 10 一、气缸压缩压力的检测 10 二、曲轴箱窜气量的

2、检测 12 1.3.2 点火系的检测与诊断 14 一、点火示波器使用及波形分析 15 二、点火正时的检测与校正 20 1.3.3 电控汽油喷射系统的检测与诊断 22 一、传感器的检测 23 1.3.4 车速表的检测 29 一、车速表试验台的结构与测量原理 29 二、车速表的检测方法 31 三、车速表诊断参数标准及结果分析 32 安徽国防科技职业学院机电工程系 2011.03.27 第 1 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 1 理论方法 1.1 汽车检测与诊断的目的和方法 汽车在使用过程中， 随着行驶里程的增加， 汽车的技术状况逐渐变差， 出现动力性

3、下降， 经济性下降，排放污染物增加，使用可靠性降低，故障率上升等现象，严重时汽车不能正常 运行。 所谓汽车的技术状况，是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 分析和研究汽车的技术状况，及时检册和诊断影响汽车技术状况的原因，排除汽车故障，是 提高汽车完好率，延长汽车使用寿命的重要措施。 汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部 位、故障原因，进行的检测、分析和判断。 一、汽车技术状况的变化 1汽车技术状况的分类 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。结构

4、 参数是指表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸、声学、电学和热学的参数等。技 术状况参数是指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、扭矩、油耗、 声响、排放值和踏板自由行程等。 汽车技术状况可分为，汽车完好技术状况和汽车不良技术状况。 (1)汽车完好技术状况，是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，汽车技术状况的 各种参数值，包括主要使用性能、外观、外形等参数值，都完全符合技术文件的规定。处于 完好技术状况的汽车，能正常发挥其全部功能。 (2)汽车不良技术状况，是指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。处于不良技 术状况的汽车，可能是某些主要使用性能指标不符合技术文件的规

5、定，也可能是仅外观、外 形及其它次要性能的参数值不符合技术文件的规定。 2汽车的工作能力与汽车故障 汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车的工作能力，或 称为汽车的工作能力状况。 第 2 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。因此，只要汽车工作能力遭到破坏，汽 车就处于故障状况。 3汽车技术状况变化的外观症状 按照 GB7258-1997机动车运行安全技术条件的规定，汽车技术状况变差的主要外观 症状有： (1)汽车动力性变差。 (2)汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加。 (3)汽车

6、的制动性能变差。 (4)汽车的操纵稳定性能变差。 (5)汽车排放污染物和噪声超过限值。 (6)汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。 (7)汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。 二、汽车检测与诊断的目的 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原因， 为汽车继续运行或维修提供依据。汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 1安全环保检测的目的 对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测，目的是在汽车不解体情况 下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合 规定的尾气排放物，

7、在安全、高效和低污染下运行。 2综合性能检测的目的 对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测， 目的是在汽车不解体情况下， 对运行车 辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患的部位和原因；对维修车辆实行质量监督， 建立质量监控体系， 确保车辆具有良好的安全性、 可靠性、动力性、 经济性和排放性。同时， 对车辆实行定期综合性能检测，又是实行“定期检测、强制维护、视情修理”这一修理制度 的前提和保障。 3故障诊断的目的 对汽车进行故障诊断，目的是在不解体情况下，对运行车辆查明故障部位、故障原因进 行的检查、测量、分析和判断。诊断出故障后，通过调整或修理的方法排除，以确保车辆在 良好的技术状况下运

8、行。 第 3 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 三、汽车诊断的方法 汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分 为两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。 1人工经验诊断法 这种方法是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识， 在汽车不解体或局部解体的 情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析，进 而对汽车技术状况做出判断的一种方法。 这种诊断方法具有不需要专用仪器设备， 可随时随 地进行和投资少、见效快等优点。但是，这种诊断方法存在诊断速度慢、准确性差

9、、不能进 行定量分析和需要诊断人员有较丰富的经验等缺点。 2现代仪器设备诊断法 这种方法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法， 该方法可在汽车不解 体情况下，用专用仪器设备检测整车、总成和机构的参数、曲线或波形，为分析、判断汽车 技术状况提供定量依据。 采用微机控制的仪器设备能自动分析和判断汽车的技术状况。 现代 仪器设备诊断法具有是检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断等优点，但也 存在投资大和对操作人员要求高等缺点。 使用现代仪器设备诊断法是汽车检测与诊断技术发 展的必然趋势。 1.2 汽车检测与诊断的参数及其标准 汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有

10、完善的检测、分析、判断的 手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断 参数标准和最佳诊断周期。诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工 作必须掌握的基础知识。 一、汽车诊断参数 1诊断参数概述 诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。在检测诊断汽车技术状况时， 需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。 诊断参数既与结构参数紧密相关， 又能够反映汽车的技术状况， 是一些可测的物理量和化学 量。 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 第 4 页 共 32 页 编辑：smil

11、eqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 (1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量 和化学量。例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。汽车不工作时，工作 过程参数无法测量。 (2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、 温度等。 这些参数可提供诊断对象的局部信息， 常用于复杂系统的深入诊断。 汽车不工作时， 无法测量该参数。 (3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例 如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。这些参数虽提供的信 息量有限，但却能表征

12、诊断对象的具体状态。 汽车常用诊断参数如表 1-1 所示。 表 1-1 汽车常用诊断参数 诊断对象 诊断参数 最高车速 加速时间 冷却系 最大爬坡度 驱动车轮输出功率 驱动车轮驱动力 汽车燃料消耗量 汽车整体 汽车侧倾稳定角 CO 排放量 润滑系 HC 排放量 NOX 排放量 CO2 排放量 O2 排放量 柴油车自由加速烟度 空燃比 传动系 汽油泵出口关闭压力 汽油机供给系 供油系供油压力 喷油器喷油压力 转向系 喷油器喷油量 车轮前束值 机械传动效率 总成工作温度 车轮侧滑量 理化性能指标变化量 清净性系数 K 的变化量 介电常数的变化量 金属微粒含量 传动系游动角度 传动系功率损失 风扇传

13、动带张力 风扇离合器离、合温度 机油压力 油底壳油面高度 机油温度 机油消耗量 诊断对象 诊断参数 冷却液温度 冷却液液面高度 第 5 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 喷油器喷油不均匀度 输油泵输油压力 喷油泵高压油管最高压力 柴油机供油系 喷油泵高压油管残余压力 喷油器针阀开启压力 喷油器针阀关闭压力 转向系 喷油器针阀升程 各缸喷油器喷油量 柴油机供油系 各缸喷器喷油不均匀度 供油提前角 喷油提前角 制动系 额定转速 怠速转速 发动机功率 发动机总成 发动机燃料消耗量 单缸断火(油)转速下降值 排气温度 气缸压力 气缸漏气量 曲柄连杆机构 气

14、缸漏气率 曲轴箱漏气量 进气管真空度 气门间隙 配气机构 配气相位 其他 断电器触点间隙 断电器触点闭合角 点火系 点火波形重叠角 点火提前角 行驶系 车轮外倾角 主销后倾角 主销内倾角 转向轮最大转向角 最小转弯直径 转向盘自由转动量 转向盘最大转向力 制动距离 制动减速度 制动力 制动拖滞力 驻车制动力 制动时间 制动协调时间 制动完全释放时间 车轮静不平衡量 车轮动不平衡量 车轮端面圆跳动量 车轮径向圆跳动量 轮胎胎面花纹深度 前照灯发光强度 前照灯光束照射位置 车速表误差值 喇叭声级 客车车内噪声 驾驶员耳旁噪声 第 6 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维

15、修大赛培训资料 火花塞间隙 各缸点火电压值 各缸点火电压短路值 点火系最高电压值 火花塞加速特性值 2诊断参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则： (1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状 态之前的整个使用期内， 诊断参数相对于技术状况参数的变化率。 选用灵敏性高的诊断参数 诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。 (2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好 的一致性(重复性)。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。稳定性不好的诊断参 数，其灵敏性也低，可靠性差。 (

16、3)信息性信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的诊断参数， 能揭示汽车技术状况的特征和现象， 反映汽车技术状况的全部情况。 诊断参数的信息性越好， 包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。 (4)经济性经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少， 包括人力、 工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费 用低。 3诊断参数的测量条件和测量方法 不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同的诊断参数值。在测量条件中，一般 有温度条件、速度条件、负荷条件等。多数诊断参数的测得需要汽车走热至正常工作温度， 只有少量诊断参

17、数可在冷车下进行。除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要。没有 规范的测量条件和测量方法， 无法统一尺度， 因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技 术状况。所以，要把诊断参数及其测量条件、测量方法看成是一个不可分割的整体。 二、汽车诊断参数标准 为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工 作里程，必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到诊断参数值后与诊断 参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。 1诊断参数标准的分类 汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四 类。 第 7 页 共 32 页

18、编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 (1)国家标准国家标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准(GB)字样（如 GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法）。国家标准一般由某行业部委提出， 由国家质量监督检验检疫总局发布，具有强制性和权威性。 (2)行业标准该标准也称为部委标准，是部级制定并发布的标准，在部委系统内或行业 系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准（如 JTT201-95汽车维护工艺 规范为交通行业标准）。 (3)地方标准该标准是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行， 也在一定范围内具有强制性和权威性。

19、地方标准中的限值可能比上级标准中的限值要求更严 格。 (4)企业标准该标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修企业内部制 定的标准，检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准三种类型。 汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、 结 构参数、调整数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准来使用。该类标准是汽车制 造厂根据设计要求、制造水平，为保证汽车的使用性能和技术状况而制定的。 汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业、 汽车维修企业内部制定的标准， 只在 企业内部贯彻执行。 企业标准须达到国家标准和上级标准的要求， 同时允许超过国家标准和 上级标准的

20、要求。 检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器设备制造厂， 在尚无国家标准和行业 标准的情况下制定的，作为参考性标准，以判断汽车、总成及机构的技术状况。 2诊断参数标准的组成 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。 (1)初始值此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为 新车和大修车的诊断标准。 当诊断参数测量值处于初始值范围内时， 表明诊断对象技术状况 良好，无需维修便可继续运行。 (2)许用值诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属 正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。 (3)极限值诊断参数

21、测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶 修理。此时，汽车的动力性、经济性和排放性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨 损严重，甚至可能发生机械事故。 随着经济的发展和技术的进步，诊断参数标准将会不断修正，在使用各类标准时，应及时采 用最新的版本。 第 8 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 三、诊断周期 诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。诊断周期的确定，应满足 技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高 而消耗的费用最少的诊断周期。 确定最佳诊断周期的工作是非常重要的，

22、 它既能使车辆在无故障状态下运行， 又能使我 国维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低，因此要在“定期”上做 好文章。 1制定最佳诊断周期应考虑的因素 (1)汽车技术状况在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，甚至还有 使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最佳诊断周期显然也不会 一样。新车、大修车后的车辆，其最佳诊断周期长，反之则短。 (2)汽车使用条件它包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润 料质量等。气候恶劣、道路状况差、经常重载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不 到保障的汽车，其最佳诊断周期短，反之则长。 (3

23、)费用它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维护修理费用 降低，则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗的费用 降低，则应使最佳诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。 2制定最佳诊断周期的方法 根据交通部汽车运输业技术管理规定，汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理” 的制度。该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业 或修理项目，结合二级维护一并进行。规定又指出，车辆修理应贯彻“视情修理”的原 则，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 二级维护前和车辆大修前都要进行检测诊断，其中，大修前的

24、检测诊断，一般在大修间 隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行。既然规定在二级维护前进行检测诊断， 则二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期。根据 JTT201-95汽车维护工艺规范的 规定，二级维护周期在 1000015000km 范围。 1.3 发动机的检测与诊断 发动机是汽车动力的来源。由于其结构复杂，工作条件又很不稳定，经常处于转速与 负荷变化的条件下运转，某些零件还处于高温及高压等恶劣条件下工作，因而故障率较高， 往往成为检测与诊断的重点对象。 第 9 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降

25、，燃料与润滑油消耗量增加，起 动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。 1.3.1 气缸密封性的检测 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。 在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发 动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的 重要参数。在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲 轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行 其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 一、气缸压缩压力的检测 检测

26、活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 检测方法 有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。 1、用气缸压力表检测 气缸压力表如图 2-3 所示。 由于用气缸压力表检测气缸压缩压力 （以下简称气缸压力） 具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广 泛。 图 2-3 气缸压力表 (1)检测方法 发动机正常运转，使水温达 75以上。停机后，拆下空气滤清器，用压 缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物， 然后卸下全部火花塞或喷油器， 并按气缸次 序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着 火，然

27、后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置 于全开位置，用起动机转动曲轴 35s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保 持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上 述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转 速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和检测方法同于汽油 第 10 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 机。 (2)诊断参数标准 气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。

28、根据 GBT15746.2-95 汽 车修理质量检查评定标准发动机大修 附录 B 的规定： 大修竣工发动机的气缸压力应符合 原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过 8，柴油机不超过 10。 常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表 2-1 所示。 表 2-1 常见几种车型气缸压缩压力值 发动机型号 奥迪 100 1.8L 捷达 EA827 压缩比 气缸压缩压力值(kPa) 各缸压力差(kPa) 8.5 8.5 新车：8001000 极限：650 9001100 10001350 1200 930 833 3100 不大于 300 不大于 300 300 300 桑塔纳 AJR1

29、.8L 9.3 富康 TU3 解放 CA6102 东风 EQ6100 五十铃 4JB1 8.8 7.4 6.75 18.2 (3)结果分析 测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过 薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。 测得结果如低于原设计规定， 可向该缸 火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。 如果第二次测出的压力比第一次高，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对 口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 如果第二次测出的压力与第一次相近，说明进、排气门或气缸衬垫不密封。 如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处

30、的气缸衬垫烧损窜气。 2、用气缸压力测试仪检测 (1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测 用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被 测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴 35s，由传感器取出气缸 的压力信号， 经放大后送入 AD 转换器进行模数转换， 再送入显示装置即可获得气缸压力。 (2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测 通过测起动电源蓄电池的电 压降，也可获得气缸压力。这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流 的变化。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低，即起动电流与电压降成正比。起动电流与 气缸压力成正比， 因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正

31、比， 所以通过测蓄电池电压 降可以获得气缸压力。用该测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。 (3)用电感放电式气缸压力测试仪检测 这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确 定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即 上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压也称为火花线，它属于点火系电容 放电后的电感放电部分。 电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系， 因 第 11 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。 使用以

32、上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不应着火工作。汽油机可拔下分电器中 央高压线并搭铁或按测试仪要求处理， 柴油机可旋松喷油器高压油管接头断油， 即可达到目 的。 二、曲轴箱窜气量的检测 检测曲轴箱窜气量， 也是检测气缸密封性的方法之一。 特别是在发动机不解体的情况 下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。 1、曲轴箱窜气量的检测方法 曲轴箱窜气量的检测一般采用专用气体流量计进行，如图 2-4 所示，具体检测步骤如 下： (1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。 (2)密封曲轴箱， 即堵塞机油尺口、 曲轴箱通风进出口等， 将取样头插入机油加注口内。 (3)起

33、动发动机， 待其运转平稳后， 仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下 的窜气量。 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。 因此在检测时，发动机应加载，节气门全开（或柴油机最大供油量），在最大转矩转速（此 时窜气量达最大值）下测试。发动机加载可在底盘测功机上实现，测功机的加载装置可方便 地通过滚筒对发动机进行加载， 以实现发动机在全负荷工况下从最大转矩转速至额定转速的 任一转速下运转，因此，可用曲轴箱窜气量检测仪检测出各种工况下曲轴箱的窜气量。 图 2-4 曲轴箱窜气量检测仪 1-指示仪表；2-预测按钮；3-预调旋钮；4-档位开关；5-调零旋钮；6-电源

34、开关 2、曲轴箱窜气量诊断参数标准 对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的国家诊断标准，有些维修企业自用的企业标准一 般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关， 很难把众多车型统一在一个诊断参数标准内。 有些国家以单缸平均窜气量作为诊断参数。 综 合国内外情况，单缸平均窜气量值可参考以下标准： 第 12 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 汽油机：新机 24Lmin，达到 1622Lmin 时需大修 柴油机：新机 38Lmin，达到 1828Lmin 时需大修 曲轴箱窜气量大，一般是气缸、活塞、活塞环磨损量大，使各部分

35、间隙大；活塞环对 口、结胶、积碳、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质量等 情况来进行深入诊断。 三、气缸漏气量和漏气率的检测 1、气缸漏气量的检测 气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动机不运 转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸 内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排 气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。 国产 QLY-1 型气缸漏气量检测仪如图 2-5 所示。该仪器由调压阀、进气压力表、测量 表、校正孔板、橡胶软管、快

36、速接头和充气嘴等组成，此外还须配备外部气源、指示活塞位 置的指针和活塞定位盘。外部气源的压力相当于气缸压缩压力，一般为 600900kPa。压缩 空气按箭头方向进入气缸漏气量检测仪， 其压力由进气压力表 2 显示。 随后， 它经由调压阀、 校正孔板、 橡胶软管、 快速接头和充气嘴进入气缸， 气缸内的压力变化情况由测量表 3 显示。 检测方法如下： 图 2-5 气缸漏气量检测仪 l-调压阀；2-进气压力表；3-测量表；4-橡胶软管；5-快速接头；6-充气嘴；7-校正孔板 (1)先将发动机预热到正常工作温度， 然后用压缩空气吹净缸盖， 特别要吹净火花塞孔 上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴。 (

37、2)将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的 指针指在 392kPa 位置上。 (3)卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。指针可用旧分火头改制，仍装在 原来的位置上。活塞定位盘用较薄的板材制成，其上按缸数进行刻度，并按分火头的旋转方 向和点火次序刻有缸号。假定是 6 缸发动机，分火头顺时针方向转动，点火次序为 1-5-3-6-2-4，则活塞定位盘上每 60有一刻度，共有 6 个刻度，并按顺时针方向在每个刻 度上分别刻有 l、5、3、6、2、4 的字样。 (4)摇转曲轴，先使第 1 缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻 度“1”对正指针。

38、变速器挂低速档，拉紧驻车制动器，以保证压缩空气进入气缸后，不会 推动活塞下移。 (5)把 1 缸充气嘴接上快速接头，向 l 缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封 性。在充气的同时，可以从进气口、排气消声器口、散热器加水口和加机油口等处，察听是 第 13 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 否有漏气声，以便找出故障部位。 (6)摇转曲轴， 使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线， 按以上方法检测下一缸漏气量。 (7)按以上方法和点火次序，检测其它各缸的漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量 一次。 仪器使用完毕后，调压阀应退回到原来的位置。 对于解放和

39、东风等国产发动机，在确认进排气门和气缸衬垫密封良好的情况下，其测 量读数值大于 246kPa，气缸活塞摩擦副的密封性可诊断为合格；如读数值小于 246kPa，则 需换环或镗缸换活塞。 2、气缸漏气率的检测 气缸漏气率的检测，无论在使用的仪器、检测的方法，还是判断故障的方法上，与气 缸漏气量的检测是基本一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为 kPa 或 MPa， 而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。一般说来，当气缸漏气率达 3040时，如 果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的(可从各泄漏处有无漏气或迹象 确认)，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨

40、缸的程度。 四、进气管负压的检测 进气管负压(也称真空度)是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的 大小随气缸活塞组零件的磨损而变化， 并与气门组零件的技术状况、 进气管的密封性以及点 火系和供油系的调整有关。因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。 进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。一般发动机 综合分析仪也具有进气管负压检测功能。 1、测试条件及操作方法 (1)起动发动机， 并使其以高于怠速的转速空转 30min 以上， 使发动机达到正常工作温 度。 (2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。 (3)变速器挂空档，发动机怠速运转。 (4)读

41、取真空表上的示值。 2、诊断标准 根据 GB3799-83汽车发动机大修竣工技术条件的规定，大修竣工的四行程汽油机 转速在 500600r/min 时，以海平面为准，进气管负压应在 57.3370.66kPa 范围内。波动 范围：六缸汽油机一般不超过 3.33kPa，四缸汽油机一般不超过 5.07kPa。 进气管负压随海拔升高而降低。海拔每升高 1000m，负压约减少 10kPa，检测应根据所在地 的海拔高度进行折算。 1.3.2 点火系的检测与诊断 发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由供油系和点火系引起的。 一般情况下发动机在 运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。发动机在运转过程中

42、逐渐熄火，多为供油系 故障。点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。点火系故障部位可 分为低压线路和高压线路两部份。 点火系的故障可采用人工经验诊断法和仪器诊断法进行，这里主要讲述仪器诊断法。 第 14 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 一、点火示波器使用及波形分析 1、点火示波器简介 示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。示波器显示信号的 速度比一般电子检测设备要快得多，是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。 示波器一般由传感器(包括夹持器、测试探头和测针等)、中间处理环节和显示器等组成。 汽油机点火示波器是示波器

43、的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术状况。使 用汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形， 并根据点火的波形判断点火系统的 故障。 当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中 电压随时间变化的曲线，即点火波形。示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在 水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。 2、传统点火系点火波形分析 示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示 的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 (1)直列波 在进行测试时，先按图 2-6 所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器

44、电源， 调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，然后起动发动机，使发 动机的转速保持在 1500rmin。调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内，其波 形如图 2-7 所示。 图 2-6 示波器与点火系的接线 发动机工作时，其次级电压的波形即为直列波，调整示波器的左右旋钮，使要观察的 某一缸的波形位于屏幕标线的适当位置， 此时屏幕上所显示波形如图 2-8 所示， 此波形即为 单缸直列波。 此波形反映了点火系次级电压在点火工作过程中各个阶段的变化情况， 波形各 阶段的含义如下： 第 15 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 图

45、 2-7 点火系直列波 EA 段：为断电器触点闭合，初级电流增长的阶段。E 点为触点闭合的瞬间，因触点闭 合时初级电流的突然增加，在次级绕组中会出现一个小而向下的振荡波形（第二次振荡）， 随着初级电流变化率的减小，次级电压即成为一条水平线。 图 2-8 单缸直列波 AB 段：为触点断开、次级电压上升的阶段。A 点为触点断开的瞬间，AB 垂线表示点火 线圈所产生的击穿电压。 BC 段：为电容放电阶段的电压。 CD 段：为电感放电阶段的电压。在电感放电的同时，伴随有高频震荡波的发射。 DE 段：为火花消失后剩余能量所维持的低频震荡波(第一次振荡)。 如果示波器显示的波形与标准不同，说明点火系统中出

46、现了故障。常见的故障波形见 图 2-9 所示。 第 16 页 共 32 页 编辑：smileqlr 2011 汽车检测与维修大赛培训资料 图 2-9 单缸直列波常见故障波形 第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。 第一次 振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻抗大。 第二次振荡波前出现小的多余波形，说明初级电路在接通瞬间，导通状况不够好，故 出现小的多余波形。 第二次振荡波呈上下振荡形式，说明初级电路在接通瞬间有时断时通的情况，而引起 电压波动。 第二次振荡波小而少，说明点火线圈的阻抗过大，将这部分振荡波吸收。 初级电路在切断之前有小的多余波形， 说明初级电路中有接触不良的部

47、位， 在初级电路切断 之前，出现瞬间的接触不良，引起电压波动，出现多余波形。 初级电路导通阶段出现多余波形， 说明初级电路中有接触不良的部位， 在初级电路导通的时 间内，由于接触不良而引起电压波动而出现多余波形。 无点火线，说明高压线接触不良。 波形上下颠倒，说明点火线圈的初级绕组的两个接线柱的导线接反。 火花电压过低而且第一次振荡波基本消失，说明火花塞短路或漏电。 点火线变长，说明火花塞间隙过大。 点火线与第一次振荡界限分不清，说明火花塞的间隙无法被击穿。 点火线变短，说明初级电流小，点火能量小。 闭合时间短，说明初级电路的闭合角小。 (2)重叠波 重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。利用重叠波可以检查初级电路的 闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。 检查时在上述单缸直列波的基础上调出各缸的直列波，并使发动机的转速保持在 1000rmin 左右，按下示波器的重叠波按键，调整各旋钮，使波形位于坐标刻度内。屏幕 内出现的波形如图 2-10 所示。 第 17 页 共 32 页 编辑：