第三方物流的发展现状分析比较.doc

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1、第三方物流的发展现状比较分析 企业之所以选择第三方物流公司进行物流外包，就是要把自己不擅长或没有比较优势的物流业务部分或全部以合同方式委托给专业的第三方物流公司运作。企业寻找第三方物流所推崇的理念就是，如果企业存在产业价值链的某一环节上不是世界上最好的，如果这又不是企业的核心竞争优势，如果这种活动不至于把企业同客户分开，那么企业应该将这些业务交给世界上最好的专业企业去做。但是根据博科资讯物流业调整和振兴规划市场效应调研报告显示，80%的物流企业无法及时响应客户需求变化。第三方物流在国外蓬勃发展。作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务

2、的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发

3、物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。博科资讯董事长沈国康说：“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。”目前世界范围内的第三方物流业发展迅猛，欧洲、美国及日本等发达国家的物流水平高，物流管理和物流技术日臻完善。美国的物流业发展很好，其第三方物流市场发展规范并扩展到国际市场。在美国，第三方物流业尚处于产品生命周期的发展期，企业均已具有一定的规模。2003年，美国第三方物流市场营业额达350亿美元，占物流市场总营业额的2%一3%，2004年比例增长到5%一6%，并且配送企业承担的物流业务量占全社会物流总

4、量的57%。总的说来，具有以下特点:美国的物流领域十分广泛，政府在促进物流业发展中发挥了十分重要的作用。美国的交通运输基础设施建设极具规模，公路、铁路、航空运输都居世界前列;使用第三方物流企业的比例约为58%，而且其需求仍在不断增长;第三方物流的收入以年均15%一20%的比例递增，在美国物流业中一直保持最高的增长速度;企业对第三方物流服务的需求水平较高，但对更高层次的增值物流服务的需求并没有想象中的那么大。 目前，第三方物流在欧洲的比重远远大于美国，欧洲约有76%的企业使用第三方物流，普遍认为具有一定的成熟度。与美国相比，欧洲第三方物流公司的种类和服务方式的区别更大一些，并且己经形成了不同层次

5、:其一，服务范围广泛的大型物流企业集团;其二，从事传统的物流公司;其三，新兴的第三方物流公司;其四，大型国有机构加入的第三方物流公司。欧盟的建立及其对欧洲贸易格局的影响，使得当地和地区性企业参与多元化的市场竞争;再有贸易全球化趋势，刺激了第三方物流的需求;加上目前欧洲较高的物流水平和成本优势，内外因结合，推动了第三方物流的发展。在日本，其商业企业和第三方物流企业之间的社会化配送是世界上做的最好的，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%，日本属于全球物流管理较为发达的国家。日本将凭借其在电子信息通信技术领域的技术优势，努力推动第三方物流的发展。日本在未来10年内将重点建设交通运输系统，提高海、

6、陆、空立体运输体系的安全性，以此提高交通运输和物流领域的整体经济效益。国际第三方物流发展趋势是:其一，物流技术高速发展，物流管理水平不断提高;其二，第三方物流向集约化、协同化、全球化方向发展;其三，绿色物流将成为新的增长点;其四，物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。我国物流业被欧美国家称为“阳光尚未照耀的黑土地”。在我国当前经济快速增长的环境下，物流需求市场潜力巨大，物流业发展空间广阔。中国仓储协会第六次中国物流市场供需状况调查报告调查表明:生产企业使用第三方物流公司服务的企业中，有16%的企业第三方物流公司参与成品物流运作的比例在30%以下，有34%的企业第三方物流公司参与比例在30

7、%一60%，有50%的企业第三方物流参与比例在60%以上;而商业企业商品物流使用第三方物流服务的企业中，有22%的企业第三方物流参与比例在30%以下，22%的企业第三方物流参与比例在30一60%，有56%的企业第三方物流参与比例在60%以上。可见，企业己经由自营物流逐渐向外包的第三方物流过渡。根据调查同时也显示，40%的企业对于第三方物流表现出不满意。究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。多方因素致使3PL无法及时快速响应2009年4月至7月间，博科资讯物流供应链研究中心研究人员实地走访了江浙沪三地100家第三方物流企业。经过调查研究，发现四大因

8、素致使第三方物流无法及时响应客户变化需求。一、规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。二、物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。三、人才匮乏，设施落后，管理水平低。根据调

9、查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15.2%。人才缺乏，素质不高。同时，物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。四、制度不健全。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。我国第三方物流大部分都是从传统运输、仓储、货代企业发展而来，虽然各自对单项服务都积累了一定的经验，但还没能满足从原材料供给到商品流通的整个供应链的全过程服务。随着竞争的日益加剧以及快速响应市场变化的需求，第三方物流客

10、户对物流服务范围要求更加广泛，除了基础物流服务外，更需要全方位的高附加值的增值创新服务，如物流服务咨询、供应链改善、物流服务方案策划以及物流系统再设计等。随着2005年我国物流业全面对外开放，外资物流大量涌入我国，并凭借其雄厚的实力、先进的物流技术和一流的管理经验，逐渐占领我国市场，我国物流业发展面临严峻的考验。2004年8月5日，经国务院批准，国家九部委联合发布了关于促进我国现代物流业发展的意见，为促进我国现代物流业发展提出了合理化意见。2005年2月，经有关部门同意，并经国务院批准，国家发展改革委下发国家发展改革委关于建立全国现代物流工作部际联席会议制度的通知，正式建立“全国现代物流工作部

11、际联席会议”并成立了办公室。联席会议的职责是全面掌握全国现代物流发展情况，综合协调现代物流发展的政策、战略和规划，统筹推进现代物流标准化、信息化、统计指标体系、人才培养等基础性工作;协调解决相关部门的有关问题，全面推进现代物流工作。这个组织包括了物流业所涉及的13个部委和两大协会，基本涵盖了物流业行政管理的方方面面，解决了我国在条块分割的情况下，物流业难以规范化管理和协调发展的问题。2005年12月，国家税务总局出台了税费改革细则、现代物流发展纲要等，为进一步推进我国现代物流业的发展，在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、专业化的现代物流服务体系起到了积极的作用。 我国第三方物流发

12、展趋势:其一，政府调控、企业运作、行业自律逐渐协调发展;其二，第三方物流市场规模将持续扩大并快速发展;其三，绿色物流是考虑社会经济的可持续发展与生态环境和谐发展的物流发展形态，绿色物流是第三方物流发展的必然趋势;其四，物流业的发展更依赖于供应链理论指导，更需要高新物流技术支撑和人力资本的投入;其五，物流服务全球化是今后发展的又一趋势。提升第三方物流水平迫在眉睫。我国第三方物流市场规模在600亿元700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。近几年，我

13、国的第三方物流市场以每年16%25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流整体水平还比较低。博科资讯董事长沈国康指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，发展后劲不足。运用信息化手段提高第三方物流快速及时响应客户需求变化的能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。信息化不应只针对局部供应链流程的信息化建设，而应通过信息化实现供应链的整合。供应链的信息化整合是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为第三方物流提供着眼于全面资

14、源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决第三方物流无法及时响应客户需求变化的硬伤。综上所述，目前世界范围内的第三方物流业发展迅猛，欧洲、美国及日本等发达国家的物流水平高，物流管理和物流技术日臻完善。我国提升第三方物流水平迫在眉睫。还有待于不断的学习发展。第三方物流在国外蓬勃发展作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服

15、务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。专业人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。”我国第三方物流发展现状根据调

16、查结果，我国现有的物流供给能力略大于我国目前的物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年的发展，我国的3PL取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。我国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。我国3PL企业的数量正逐年增长。进入我国的著名外资3PL有UPS、DHL等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。然而根据调

17、查同时也显示，40%的企业对于第三方物流表现出不满意。究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。多方因素致使3PL无法及时快速响应2009年4月至7月间，博科资讯物流供应链研究中心研究人员实地走访了江浙沪三地100家第三方物流企业。经过调查研究，发现四大因素致使第三方物流无法及时响应客户变化需求。一、规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多

18、，不能形成完整的物流供应链。二、物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。三、人才匮乏，设施落后，管理水平低。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15.2%。人才缺乏，素质不高。同时，物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。四、制度不健全。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入

19、退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。提升第三方物流水平迫在眉睫我国第三方物流市场规模在600亿元700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。近几年，我国的第三方物流市场以每年16%25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流整体水平还比较低。专家指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，发展后劲不足。运用信息化手段提高第三方物流快速及时响应客户需求变化的能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。信息化不应只针对局部供应链流程的信息化建设，而应通过信息化实现供应链的整合。供应链的信息化整合是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为第三方物流提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决第三方物流无法及时响应客户需求变化的硬伤，而不是隔鞋搔痒。