地基基础自评报告.doc

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1、【菊树站】土建工程 地基基础工程分部验收工程质量自评报告中铁十六局集团广佛线施工11标项目经理部2008年9月 目 录1 工程概况311环境状况31.2工程地质313项目概况52 过程中的质量控制621工程质量执行情况及措施622 建材质量检验及结构试验情况73 质保资料的检查情况84 质量自评统计情况84.1测量量测情况84.2爆破震速测试84.3基底土力试验、抗拔桩及接地网试验94.4混凝土质量检测统计95.自检评定意见101 工程概况11环境状况菊树站位于广州市荔湾区芳村体育馆西南侧，周围地块规划为绿化园地，车站周围有零散村镇居民点。车站上盖南北向规划路宽36米，东西向规划路宽20米。菊

2、树站是广佛线的第十三个站，属三级中间站。本站场周边场地开阔，以花圃及农田为主，站址范围内无永久性建筑物，可供施工场地面积大，施工场地条件较好。具体位置如图所示。菊树站平面位置示意图1.2工程地质1)地形地貌情况地处于珠江三角洲平原，地面水系发达，平原地形地势平坦，其地形地貌单元属海陆冲积平原，具体表现为平缓三角洲冲积地貌。站位所处位置为苗圃，地面高程为5.365.85m，周边无多、高层建筑物，施工场地较宽阔。2)岩土分层及特征(1)人工填土层(Q4ml ，层号)主要为第四系全新统人工填筑的素填土。呈褐灰色、棕红、褐黄等色，多呈松散状，部分稍压实，主要由砂性土组成。厚度0.302.50m，平均厚

3、度1.25m。该层位于地表，分布广泛。围岩类别为I类，可挖性等级为I级。(2)全新世海陆交互相沉积层（Q4mc，层号） 该层按其土性可划分成四个亚层，其特征及分布情况如下：层淤泥层：呈灰深灰、灰黑色，流塑状，含有机质，略具腐臭味，土质细腻，局部含少量砂土。该层厚度1.605.00m，平均3.82m，顶面埋深0.502.00m，位于人工填土层之下，零星分布。围岩类别为I类，可挖性等级为I级。层淤泥质土层：呈灰深灰、灰黑色，流塑状，略具腐臭味，土质细腻粘滑，局部含少量砂土。该层厚度0.305.70m，平均2.54m，顶面埋深04.10m，位于人工填土层之下，分布广泛。围岩类别为I类，可挖性等级为I

4、级。层细砂、中砂层：呈灰深灰色、灰白等，饱和，呈松散状，局部稍密。该层厚度1.002.70m，平均1.54m，顶面埋深0.506.60m，零星分布。围岩类别为I类，可挖性等级为I级。层可塑状粉质粘土或稍密粉土层：呈灰黑、灰白、红褐色，可塑状，局部含少量粉细砂。该层厚度1.703.50m，平均2.90m，顶面埋深03.30m，位于人工填土层之下，零星分布。围岩类别为I类，可挖性等级为II级。(3)残积土层（Qel，层号）该层按其土性和状态特征的差异可分为2个亚层：层可塑粉质粘土或稍密粉土层：由白垩系红色泥质粉砂岩、砂岩风化残积形成，呈紫红、棕红、土黄、褐红色等，湿，可塑状，质较纯。本层分布广泛。

5、该层厚度0.605.50m，平均2.38m，顶面埋深3.805.60m。围岩类别为I类，可挖性等级为II级。层硬塑粉质粘土或中密粉土层：由白垩系红色泥质粉砂岩、砂岩风化残积形成，呈紫红、棕红、褐红、褐黄色等，稍湿，硬塑或中密状。本层分布较广泛。该层厚度1.407.70m，平均3.65m，顶面埋深2.509.30m。围岩类别为II类，可挖性等级为II级。(4)岩石全风化带（K2d2b ）层红层全风化带（K2d2a ）：岩性为白垩系上统大朗山组石围塘段泥质粉砂岩、砂岩等，呈褐红、褐黄色，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状。该层厚度1.007.10m，平均3.50m，顶

6、面埋深4.3015.90m，零星分布。围岩类别为II类，可挖性等级为III级。(5)岩石强风化带（K2d2b ）层红层强风化带（K2d2b）：为白垩系上统大朗山组石围塘段地层，岩性为泥质粉砂岩、砂岩等，呈紫红色、褐红色、灰色等，已风化成半岩半土状，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，碎块状岩芯手可折断，风化裂隙发育。本层分布广泛。该层厚度1.2019.80m，平均5.92m，顶面埋深1.8026.20m。围岩类别为III类，可挖性等级为III级。(6)岩石中风化带（K2d2b）层中等风化带（K2d2b ）：为白垩系上统大朗山组石围塘段泥质粉砂岩、砂岩，呈紫红色、褐红色，粉砂状结构，中厚层

7、状构造，泥质胶结，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，节理裂隙较发育，岩芯较新鲜，多呈短柱状或柱状，裂隙面具褐色风化膜，锤击声较脆。分布广泛。该层厚度0.6014.10m，平均3.97m，顶面埋深2.2025.40m。围岩类别为IV类，可挖性等级为V级。(7)岩石微风化带（K2d2b ）层微风化带（K2d2b）：白垩系上统大朗山组石围塘段的泥质粉砂岩、砂岩，呈紫红色、褐红色、灰白色，结构清晰，少有风化裂隙，岩芯呈柱状，长柱状，岩石多完整而坚硬，敲击声脆。该层广泛分布。该层揭露厚度1.0022.25m，平均7.50m，顶面埋深5.4527.30m。围岩类别为IVV类，可挖性等级为V级。主体

8、结构底板位于中风化和微风化带。13项目概况结构形式尺寸菊树站为地下两层车站，车站起点里程YDK18+303.268，终点里程YDK18+424.368,全长121.1m,有效站台中心里程为YDK18+351.868,线间距13米。沿车站纵向共分14轴，其中814轴为设备管理用房区。站台宽度10.0m，有效站台长度80m，标准段处车站高度为18.7m，车站的顶板以上远期覆土2.5m。车站平均开挖深度为15.8m。施工特点本工程场地条件好，围护结构西端采用放坡开挖形式，东侧冲孔桩形式。地质变化较明显。基坑开挖大部分采用爆破施工。开竣工日期及主要工程量该工程业主是广佛轨道交通有限公司，由广州市地下铁

9、道设计研究院设计，华南铁路建设监理公司监理,中铁第十六局集团公司承建。地基工程于2008年1月2日开工,2008年6月28日完工。完成主要工程量：抗拔桩24根，地基承载力试验3处,垂直接地体10个计25米，水平接地200米。2 过程中的质量控制21工程质量执行情况及措施 本次分部工程验收为菊树站围护及基坑开挖分部，在施工全过程我部严格按设计及施工规范精心施工，对施工过程进行了全面控制。1、质量控制1）建立健全了质量管理机构，完善质量保证体系。形成质量总控体系与质量监督、质量执行体系上下结合，相互联系、相互监督的局面，使工程质量始终处于严格受控状态。2）加强施工过程的技术管理，抓好做好施工图核对

10、、测量放样定位，使用合格材料，检验试验，自检自控五个环节。3） 严格施工质量管理，做到“五不施工，三不交接，一不计价”,即未进行技术交底不施工，图纸与技术要求不清不施工，测量定位和资料未经检测、复核不施工，材料无合格证或未经检验不施工，隐蔽工程未经监理检查签证不施工。无自检记录不交接，未经专业人员验收不交接，施工记录不完整不交接。对不符合质量要求的项目一律不验工计价。4） 严格施工中的质量监督，对工程质量实行驻场监理、项目部专职自检工程师、队质量检查员三级质量监督，各负其责，逐级，抓好落实。做到四个结合：群众检查与专职检查相结合；全面检查与重点检查相结合；经常检查与定期检查相结合；内外部检查相

11、结合。班组之间实行“自检，互检，交接检”制度和工前交底，工中指导，工后讲评的“三工”制度，实施对施工全过程的质量监控。爆破采用松动控制爆破，对进出炸药、雷管派专人看管、记录，施工中孔洞布置、用药量，由现场技术人员根据爆破设计技术交底严格控制施工，炸药安装完成后认真检查线路，安装爆被前检查爆被是否完好，安装完毕后检查安装质量。爆破前专人清理现场人员。基底清理采用人工配合挖机进行清理，在基底两侧及时设置排水沟及集水井，确保排水系统通畅，使基底不致浸泡在水中，导致基底软化；并且确保每开挖清理完成一段及时浇注垫层封底，使基底满足设计承载力要求。抗拔桩施工过程中，先由测量班放出桩心点，现场施工人员复测后

12、再开挖；开挖时每3节护壁使用十字丝垂球法控制桩身垂直度。成孔后及时清理孔底，并按要求进行砼封底。对钢筋笼主筋焊接质量（焊缝长度，质量），主筋与箍筋的绑扎质量进行严格控制，混凝土浇筑过程中，特别注意混凝土浇注的连续性，振捣质量的控制。确保抗拔桩满足设计要求。接地网施工过程中，对基地开槽的清理及垂直接地孔的清理严格把关，根据设计要求，控制降阻剂用量，在用素土覆盖夯实。接地网施工过程中尤其重要的是铜条的焊接，在整个过程中，每个焊点都有专人严格把关，杜绝了虚焊漏焊的现象，确保了接地网的施工质量。2、材料控制原材料质量的好坏是影响到整个工程质量的关键，加强对原材料的控制是尤其重要。材料进场后，由质检员按

13、规范要求确定检验和验证项目，试验人员在监理抽样员的监督下按有关规定和规范进行抽检送质检站复试，复试合格方能投入生产使用；若检验不合格则填写不合格品报告，并作相应处置。22 建材质量检验及结构试验情况原材料进场及结构试验均严格地按照要求进行检验试验，各项性能均达到了试验要求。通过统计汇总如下表所示：试验项目工程数量应检组数（组）实检组数（组）合格率（%）监督抽检组数（组）监督抽检率（%）CMA见证试验组数（组）见证试验率（%）砂试验(抗拔桩护壁)62 m322100150150碎石试验（抗拔桩护壁）97 m322100150150水泥试验（抗拔桩护壁）50t22100150150钢筋360t66

14、100006100焊接接头1200个441000041003 质保资料的检查情况共检查8项内容：1.施工组织设计、方案；2.图纸会审、设计变更洽商记录；3.工程测量、放线记录；4.建材质量记录；5.结构试验记录；6.检测与试验记录；7.施工、检查记录；8.质量评定记录。全部符合设计及规范要求，资料齐全。自评依据：1、广佛线相关设计图纸及文件；2、我单位在地下工程施工方面的经验及相关施工资料；3、地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999；4、建筑【2001】395号文件等相关规范文件。4 质量自评统计情况4.1测量量测情况测量验收每隔5米检查一个断面，共检查21个断面，中线、标高及净

15、空尺寸都在误差允许范围之内，全部合格。数据统计如下表所示：围护结构测量设计允许偏差实测最大偏差备 注横向50mm+28.2mm纵向50mm+18.7mm高程30mm-18.4mm4.2爆破震速测试爆破震速测试的垂直向最大振动速度为1.38cm/s，振动主频率约为20HZ；水平向最大振动速度为0.52 cm/s，振动主频率约为30HZ。振动测试结果小于周围建筑物的振动安全允许值（2.0 cm/s）。 4.3基底土力试验、抗拔桩及接地网试验根据建筑【2001】395号文件要求及设计图纸要求，本车站基底24根抗拔桩分别采用了低应变动测法、超声波检测法、抽芯法检测桩身完整性，检测频率原计划为动测70%

16、，超声波30%且不少于10根，抽芯法10%且不少于5根。后来由于工程进度要求，将超声波检测法频率增加，代替部分动测法检测。具体检测情况为：超声波检测：实检16根低应变检测：实检8根抽芯检测：实检5根其中Zx3由于混凝土供应不及时导致断桩，后根据设计要求另补做一根7m长桩，试验合格，满足抗浮要求。接地网试验专门委托穗监实验室进行接地电阻测试，实验时选取6个接地引上点进行了测试，全部符合要求。地基承载力试验根据395号文及质监站要求采用3点压板试验，承载力特征值均220kpa，满足设计要求。4.4混凝土质量检测统计设计强度规范应检组数实检组数合格率平均值标准差最小值监督抽检CMA见证取样组数抽检率组数取样率C30抗拔桩2121100%41.38.7733.329.5%2290.5%C50（抗拔桩）33100%62.01.4460.6003100%4.5质量评定汇总地基基础5.自检评定意见菊树地基基础工程符合设计及规范要求。根据我部质量自评小组所做的总结汇总，按照广州地铁工程检验评定标准, 菊树站地基基础检查的质量评定结果为：合格。 中铁十六局集团 广佛线施工11标项目经理部 2008年9月