京津立交道路施工方案.doc

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1、京津立交道路施工方案本文由leexp988贡献天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计目1. 工程综述1.1 工程概况录2. 施工方案及重点部位控制2.1 2.2 2.3 2.4 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 主要工程项目的施工方案、施工方法 各分项工程的施工顺序 冬季和雨季的施工安排3. 主要分项工程施工工艺框图3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 路基填筑施工 水泥搅拌桩施工 石灰粉煤灰土底基层 石灰粉煤灰碎石基层 水泥稳定混合料基层施工工艺流程图 沥青混凝土施工工艺流程图第 1 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半

2、环工程京津公路立交道路工程施工组织设计1. 工 程 综 述 工程概况工程范围及规模 京津公路立交为快速环线西北半环与快速路西纵（京津公路段）相交的 大型互通立交，属于西北半环的一部分，为一级枢纽立交。其道路工程主要 包括：两条主线的地坪段和引路段（A 线长 718.243 米、B 线长 1293.304 米） 和 C、F、G、H、K、N、FD1、FD2 的引路段（共长 856.580 米） ，道路部分总 占地面积为 16.9 万平方米。 主要技术指标和道路横断面布置 设计车速：西北半环及西纵均采用 V=60 km/h;快速路两侧辅路为城市次干 道标准 V=30-40km/h;桥下地面辅道设计车

3、速 V=20km/h。 荷载标准：路面结构荷载：BZZ-100KN 标准轴载。 地震基本烈度：按 7 度设计，8 度设防。 车道宽度：外侧车道宽为 3.75m 外，内侧车道均为 3.5m，路缘带宽 0.5 米。 道路横坡：机动车道及辅道均采用：1.5%。 道路横断面布置： 京津公路立交西北半环地坪段断面为：5m(人行道)11m(辅道)1m（分隔带）18.75m（机动车道）1.5m(中央分隔带) 18.75m（机动车道）1m（分隔带）11m(辅道) 5m(人行道)第 2 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程分 人 行 道 1% 道 1.5% 辅 隔 带 机 动

4、 车 道 1.5%A线设计道路中线施工组织设计机 动 车 道 1.5% 分 隔 带 道 1.5% 1% 辅 人 行 道京津公路立交西北半环地坪段横断面图京津公路立交西纵地坪段断面为：3m(人行道)11m(辅道)1m（分隔带）15.25m（机动车道）1.5m(中央分隔带) 15.25m（机动车道）1m（分隔带）11m(辅道) 3m(人行道)人 行 道 道 1.5% 1% 辅 分 隔 带 机 动 车 道 1.5% 机 动 车 道 1.5% 分 隔 带 道 1.5% 1% 辅 人 行 道京津公路立交西纵地坪段横断面图各匝道引路宽均为 11 米，桥下地面辅道宽度采用 12 米。 路面结构 西北半环地坪

5、段、引路段及两侧辅道和西纵地坪段、引路段及两侧辅道：细 粒 式 沥 青 混 凝 土 (AC-13I)(改 性 沥 青 ） 粗 粒 式 沥 青 混 凝 土 (AC-25I) 水 泥 稳 定 碎 石 （ 水 泥 含 量 5%） 石 灰 粉 煤 灰 碎 石 (8:12:80) 石 灰 粉 煤 灰 土 （ 12:35:53)各匝道引路及 FD1、FD2 上下坡道引路路面结构：第 3 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计细粒式沥青混凝土(AC-13I)(改性沥青） 粗粒式沥青混凝土(AC-25I) 水泥稳定碎石（水泥含量5%） 石灰粉煤灰碎石(8:12:8

6、0) 石灰粉煤灰土（12:35:53)匝道两侧辅道及桥下地面辅道路面结构：细粒式沥青混凝土(AC-13I)(改性沥青） 中粒式沥青混凝土(AC-20I) 石灰粉煤灰碎石(8:12:80) 石灰粉煤灰碎石(10:45:45) 石灰粉煤灰土（12:35:53)1.1.3.4新旧路搭茬：细粒式沥青混凝土( 8 粗粒式沥青混凝土( 水泥稳定碎石(5%) 石灰粉煤灰碎石(8:12:80) ) 25 )玻纤格栅石灰粉煤灰土(12:40:48)人行道路面结构： 6cm 彩色花砖+2cm 水泥砂浆（1：3）+15cm 石灰粉煤灰碎石(10：45：45)第 4 页 共 36 页18聚丙烯格栅(双向)505018

7、旧路结构505018505084天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计+15cm 石灰土（12%） ，总厚 38cm。 主要工程数量 本次施工范围内京津公路立交工程数量表项 填方 机动车道面积 匝道引路面积 辅道 机动车辅道面积 立交区辅道面积 机动车道挡土墙 挡土墙 片石挡土墙 乙型台帽 台帽 碎石 目 引路填方 引路面积 地坪段面积 单位 m3 m2 m m m m2 2 2数 量 48183 36732 16323 8799 29149 40214 1224 862 2439 19907 6145 27603 76729 4947 2725 2264 226

8、4 10479 463 6104 1768 50179 80221 2145 14689备 注 其中二灰填料为 20850 m3m23m3 m m3人行道 路基浅层处理 m3 m m m32土工格栅 水泥搅拌桩 高桥头处理 碎石褥垫层 中央分隔带侧石 机动车外侧 侧石 辅道内侧石 人行道内侧石 人行道大型侧石 缘石 三维土工网 破旧路 挖方 池塘处理 混渣 土工格栅现场计量mm m2 m2 m3 m m3 22. 施工方案及重点部位控制设备、人员动员周期和设备、人员、 2.1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2.1.1 设备、人员动员周期： 设备、人员动员周期：第 5 页

9、 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计设备动员周期： 2.1.1.1 设备动员周期： （1）筑路设备动员周期： 为圆满完成施工任务，我部计划为该工程配备足够的施工设备，所需设 备部分为自己拥有，部分为外租设备。开工前制定设备进场计划，施工过程 中按照进场计划分批到位。公司和项目经理部组织专门负责该项目施工设备 的管理小组，按照设备进场计划提前对己有设备进行检修维护，对外租设备 提前制定租赁计划并适时签定租赁合同。根据施工需要，各种设备及时分批 进场。 为确保工程质量，开工前选择资质和力量能满足本项目要求的试验室负 责本项目的试验工作，以便对施工全过程

10、进行质量控制。 筑路设备的动员周期为工程施工的全过程。 （2）进场计划： 主要设备如下：道路机械设备表序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 机械设备名称 挖掘机 挖掘机 推土机 推土机 振动压路机 振动压路机 光轮压路机 平地机 土方车 洒水车 装载机 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 4 2 3 4 3 2 3 3 20 3 3第 6 页 共 36 页规格型号 小松 220 大宇 290 移山 120 山推 160 徐工 YZ-18 徐工 YZ-20B 18-21 PY-180 黄河 15 吨 CA141 厦工 ZL-50备注天津市中心城区快速路工程西北

11、半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计13 14 15 16 17 18 19 20 21稳定土拌和机 摊铺机 交通车 交通车 沥青拌和站 胶轮压路机 双钢压路机 路面切割机 汽油振动夯套 台 台 台 套 台 台 台 台3 2 3 2 3 6 3 3 2MWBZ200 SUP2500 松花江 解放双排 ZL1500 徐工 25 吨 徐工 XD-120 3.5KW 日本 2.8KW材料试验、测量、 材料试验、测量、质检仪器设备表序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 仪器设备名称 全站仪 水准仪 现场土工试验仪器 砂浆试件模具 电热鼓风干燥箱

12、分析天平 液塑限联合测定仪 重型击实仪 砂石筛分标准筛 平整度测定仪 石灰计量测定仪 标准养护箱 弯沉试验仪 水泥试验仪器 架盘天平 案秤 钻孔取样机 HCTP12A50 10Kg HZ-15第 7 页 共 36 页规格型号 拓普康 DS-3单位 套 台 套数量 1 4 3 30 1 3 1 3 3 3 1 1 1 1 5 3 1备注777 DL-102 TC328A CYS T2195 0-40mm 三米直尺、塞尺套 台 台 台 台 套 套 套YH40B台 台 套 台 台 台200g2000g天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计18 19温度计 砂石振筛机支

13、台2 1人员动员周期： 2.1.1.2 人员动员周期： 我部将由资质合格的人员组成项目经理部，并通过动员誓师组建整个工 程的管理和施工系统。提前对各级管理人员和各个业务系统人员进行培训教 育，相关人员持证上岗。 人员的动员周期同样贯穿施工全过程。 项目经理部的管理体系如下： 项目经理部的管理体系如下： 项目经理项目副经理项目总工程师道路工区经理工 程 部技 质 部商 务 部财 务 部物 资 部安 全 责 任 工 程 师道路 施工 一队道 路 施 工 二 队排水 施工 一队排水 施工 二队设备运到施工现场的方法： 2.1.2 设备运到施工现场的方法：根据设备进场计划，提前组织运输队伍，以安全第一

14、，节能降耗为原则。第 8 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计设备运输过程中，所有设备由我单位直接调运到施工现场。设备到达现 场后，严格按照停放方式停放在设备存放场内，并注意苫盖保养。派专人看 护。人员到达施工现场的方法： 2.1.3 人员到达施工现场的方法：工程开工前，项目经理部管理人员分批进驻到项目部内。材料运到施工现场的方法： 2.1.4 材料运到施工现场的方法：2.1.4.1 主要材料进场计划：开工前，我部组织专业材料采购队伍大范围地进行材料调查，以材料质 量符合设计标准和施工规范的要求为第一原则，之后考虑运输路途远近、运 输线路是否畅通

15、、材料价格、供应能力等因素，选取最佳供料商，提前签定 供料合同，以确保施工过程中的材料供应。 水泥、砂、石料及级配碎石选用附近并且正规的厂家购买。各种材料进 入现场后按照规划好的存料场有序存放。 2.1.4.2 主要材料的组织运输：工程所需材料主要靠汽车运输，水泥、砂、规格石料、级配碎石、小构件 等材料由自己组建的汽车运输队伍来供应。 2.1.4.3 材料供应保证措施：材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备”的原则 进行。 材料从采购到运输进行系统地管理，首先通过事先大范围的调查筛选， 包括材料质量、运输路途、供应能力等诸多因素要全面考虑，确定各种材料 的供应厂商，并及时签定供

16、应合同，在合同中要明确规定供应计划，并突出 规定违反合同的惩罚措施，同时多方调查类似供应厂商，做到有备无患，确第 9 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计保材料供应的质量和数量。 按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安全 运抵施工现场。矿渣直接到达路基进行施工，水泥、砂、规格石料、级配碎 石、花砖及沥青等材料要视存料场的大小和材料需求的周期提前储备，并时 刻调查市场供应能力，来调节材料储备量，避免出现供料紧张情况。主要工程项目的施工方案、 2.2 主要工程项目的施工方案、施工方法2.2.1 测量控制2.2.1.1 施工前根据

17、图纸和指定的水准点，设置临时水准点。临时水准点 应设在不受施工影响的固定物上，用 DS-3 水准仪沿路线方向每 200m 设置一 临时水准点，测设精度要求达到三等水准测量的要求，并纳入整体高程控制 网中。 2.2.1.2 根据施工图纸放出道路中心线， 200 米左右设置一个导线加密 每 控制桩，测设精度要求达到一级导线测量的要求，并纳入志成道整体施工平 面控制网中，道路中桩曲线段为每 20 米一个，直线段为 40 米一个，施工过 程中应对桩位进行妥善保护。控制桩要求牢固可靠，尽量避开施工干扰，中 心桩采用木桩制作，侧面用红漆写明里程桩号，可以在木桩顶面钉钉。另外， 路面的设计标高可以用红漆画在

18、桩的侧面，写有里程桩号的一面要面向路线 的起始方向。2.2.2 道路施工施工测量及放线： 2.2.2.1 施工测量及放线 1、中桩测设： 在开工前，按照技术规范的有关规定恢复定出导线桩，并按图纸要求现 场放样，运用全站仪的坐标放样功能，采用坐标法放样，内业的计算工作必第 10 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计须进行二次复核，在线路控制点上支架全站仪，直接测定所需桩位。填筑路 基时边桩的测设以中桩为控制点，边桩设置在路基边线外 1 米处。 2、水准测量： 为了方便施工，开工前应在施工现场测设临时水准点，临时水准点应设 置在既方便施工又不会因施工

19、而损坏的稳固地点，临时水准点在施工期间应 每月复核一次，大雨过后应及时复核，临时水准点应统一编码标识，并绘制 位置图。 1、 施工前测量人员应对原地面高程进行测量，并报请监理工程师确认后 方可进行施工。 2、 为了提高作业效率，充分发挥全站仪的功能，当配备足够的全站仪时， 平面控制点上可测定高程， 并纳入高程控制网， 在路基的填挖方施工作 业中，直接实现三维坐标的实地放样。当进行到道胎部位的施工时，再 利用水准测量进行高程控制及放样。 3、 定期进行测量仪器的保养和校核， 保证所用测量仪器各项指标符合测量 规范要求，制定测量操作规章制度，落实专业人员队伍的配备，做好道 路工程施工技术的统一交底

20、，做到整个道路施工技术水平的协调统一。 2.2.2.2 场地清理： 场地清理： 1、道路用地及取料场地范围内，地面以上的所有树木、灌木、石块、垃 圾、废料、结构物、旧路路面和所有人为或非人为的障碍物都应清除。 2、在现场的障碍物和设施附近进行挖掘，拆除等施工作业时，请业主代 表和监理工程师到场确认。 3、清理场地过程中如发现地下管线、 文物和危险物等， 应负责现场保护， 并立即向驻地工程师报告，按工程师的指示进行处理。第 11 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计4、清理现场工作完成后，应由监理工程师进行现场检查，合格后方可进 行下一道工序。 路

21、基施工 施工： 2.2.2.3 路基施工： （一）挖方路基 本工程路基挖方段辅路较多，挖方拟采用分段全断面法开挖作业，对于 路堑边坡应严格按照设计要求的 1：1.5 的坡度进行作业，测量人员应根据设 计路面高度及路幅宽度，结合实测地形准确计算出开挖边线，严禁超挖后进 行松土帮坡，视情况边坡坡度可适当缓于设计坡度，遇不良地质路段时应及 时与设计和监理方进行沟通，制定可行的边坡防护方案，保证整个挖方路段 的边坡稳定。 由于本工程施工适逢雨季，挖方路段施工须充分考虑路基作业面的临时 排水，对于挖方堑顶须在其上部设置临时截水沟，防止汇水冲刷路堑边坡。 作业面底部也应设置排水沟、集水坑、水泵等临时排水设

22、施。 （二）地坪段填方路基 地坪段填方路基 西北半环地处 II4 区，沿线土质为低液限粘土或高液限粘土，含水量较 高，路基土质多处于潮湿状态，必须进行处理，根据道胎下土基的实际情况 采用不同的处理方式： （1） 、对于引路填方路段，可对现状地坪整坪后，采用小型压路机进行 压实（压实度达到 90%） ，然后根据设计要求填筑路基，然后施做路面。 （2） 、对于地坪段路基，如为旧路地段，根据开挖后道胎顶的强度（或 压实度）决定是否需要处理，如压实度达到设计要求（重型 95%以上） ，则可 利用现状道路下土基或灰土层施做新建路面结构。 （3） 、对于地坪段出现弹软地段或有垃圾的土的路基，应使路槽开挖知

23、第 12 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计道胎下 60-80cm，最下层采用土工格栅+渣石的处理方式，碎石厚 20cm，其上 施做两步之三步（每步 20cm）10%的石灰土，保证土基不出现弹软现象，道 胎顶达到设计要求方可施做路面结构，否则与设计取得联系，提出相应的处 理措施。 具体施工过程： 1、路基原状土经工程师验收合格后，开始进行路基填筑，路基填筑使用 的材料要按规定检测频率进行抽样检测，以控制施工中的填筑质量，每层填 料铺设的宽度，应超过每层路基的设计宽度 0.3m，压实宽度不得小于设计宽 度，以保证完工后的路基边缘有足够的压实度。

24、2、路基填筑每层厚度按压实厚度 0.2m 考虑，分层的最大松铺厚度不应 超过 30 厘米，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 10 厘米。 路基填筑宜采用水平分层填筑法，摊铺和找平过程中应按设计横坡施工，在 逐层填筑过程中应根据路线设计纵坡由较高填方处开始逐层找坡填筑，并逐 渐扩大填筑范围，最终使填方纵坡与设计路面纵坡平行，避免在接近路床范 围时再进行加楔找坡，以利于控制同层填方路幅宽度，保证路基填筑宽度和 边部压实度，确保路基边坡的稳定。每层填筑前应清除前一层上部杂物，摊 铺采用大型推土机摊铺，翻晒用小型推土机带重型铁犁及重型缺口圆盘耙完 成。填筑材料的虚铺厚度和含水量符合要求后，

25、用推土机排压找平，然后用 平地机找平，压实采用 20 吨振动压路机碾压 4-5 遍，然后用 18-21 吨三轮压 路机碾压 2-3 遍，碾压过程中，如果局部有弹软现象应立即挖出换填好土， 然后再进行找平碾压。在三轮压路机碾压两遍后，测试该层密实度，如果密 实度不合格再进行碾压，直至密实度合格后，再报监理工程师认可，然后进 行下一步工序的施工。各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速第 13 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计度不宜超过每小时 4 公里；碾压时由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外 侧，纵向进退式行进；横向接头对震动压路机一般

26、重叠 0.4-0.5 米。对三轮 压路机一般重叠后轮宽的一半。前后相邻两区段宜纵向重叠 1.0-1.5 米，应 达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。 3、 路基填筑到道胎部位后应对路基进行全面的检验。所有的检验项目应 符合天津市城市道路工程质量检验标准的规定；路基高程、中线、平整 度、压实度必须合格，路基弯沉值符合设计要求 300（1/100mm）后方可进行 下道工序的施工。道胎施工亦应做好临时排水工作，并做好工作面的保护。 （三）引路高填方 为解决桥头跳车的质量通病，处理好台背填土的施工是关键。桥头部位 的填土高度较大，施工期相对较短，为了减少路基沉降，根据设计要求，引 路填料桥头 30-50

27、 米范围内采用二灰填筑， 其余均采用 8%的石灰土进行填筑。 为保证施工质量每层压实厚度不超过 15 厘米，为控制施工厚度，在桥台背面 每 15 厘米划一条线作为标准，压实度标准为。施工时的含水量与最佳 含水量的误差一定要控制在以内，宜采用大吨位压路机用先轻后重的方 法压实；边角处采用小型汽油振动夯严密夯实。压实时各种设备一定要互相 咬茬，严防漏压。桥头高填土路段应动态观测其沉降及侧向位移，填筑速率 不宜过快。本段施工要加大检验频率，提高检验速度，高质量完成台背填土 的施工。 （四）新、旧路基搭茬及其它 新路基与现状路基相接时，应采取路基开蹬搭茬处理，蹬宽 1.0 米，蹬 高 0.2 米，并且

28、在开蹬处铺设双向聚丙烯土工格栅，格栅搭接宽度每侧各 1 米。对加宽路基除路基开蹬搭茬处理外，在施做路面面层，骑缝处满铺一层第 14 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计玻纤格栅，搭接宽度每侧 2 米，以防纵向裂缝。 为防止地下水的对路面的侵害，对于地下水较高的个别路段应设置碎石 垫层（厚度 20cm，具体范围根据开挖后实际情况报监确定） ，采用中央分隔 带向两侧倾斜 3%的横坡，使其内的水排向两侧，避免影响路基。 2.2.2.4 软土地基的处理 （一）沟渠、鱼塘处理： 沟渠、鱼塘处理： 京津公路立交修筑终点 AK11+270-AK11+550 占

29、用南仓道旧路排水河道， 应先抽水、清淤，然后铺一层土工格栅，填 50cm 混渣，其上填筑素土（压实 度应达到 93%） ，至道胎下 40cm，然后采用两步灰土处理至道胎顶。 鱼塘清淤后，河道两侧应分段开蹬找平，分别铺设土工格栅，土工格栅 铺设应在开蹬接茬处超铺 2 米宽，上面再回填素土。 （二）桥头引路路基桩处理 对于桥头路基，未经处理不能满足工后沉降的要求，旧路段桥头采用 20-25 米范围、未有旧路地段采用 40-50 米范围水泥搅拌桩处理。 水泥搅拌桩施工工艺： 水泥搅拌桩施工工艺： 工艺 材料: 水泥搅拌桩所用水泥，各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、 变质的劣质水泥

30、。 每 200 吨水泥进场都应向监理工程师提交货单复印件，说明水泥生产单位，出厂合 格证和质检单， 注有水泥品种、 生产日期、 生产数量， 连同厂家的品质试验等合格证明书， 表明这批水泥经过试验分析是符合规范要求的， 提供此货单及试验证明的费用应包括在水 泥价格之内。 使用前对水泥质量有怀疑或生产日期超过 3 个月时按有关规定重新取样检验， 按监理 工程师认可的复验结果使用。 施工要求： a、浆液配制 水泥搅拌桩的浆液，最好采用 Ps32.5，若用低标号水泥时，应进行配 比试验，证实达到设计要求时方可应用，水泥质量必须可靠。 水泥浆液的配制要严格控制水灰比，一般为 0.45-0.5，袋装水泥要

31、抽检，加入的水 应有定量容器，使用砂浆搅拌机制浆时，每次搅拌不宜少于 3min。 为了改善水泥和易性，以提高水泥土的强度和耐久性，在制作水泥浆液时，可掺入 适量的外加剂。如用石膏作外加剂时，一般为水泥量的 1%-2%。三乙醇胺是一种早强剂，第 15 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计可增加搅拌桩的早期强度，木质素磺酸钙主要起减水作用，能增加水泥浆稠度，有利于泵 送，一般的掺入量为水泥用量的 0.2%。 制备好的水泥浆不得停置时间过长， 超过 2h 应降低标号使用。 浆液在灰浆搅拌机中 要不断搅拌，直到送浆前。 b、水泥搅拌桩施工流程:桩机就位

32、钻进喷浆到底 提升搅拌 重复喷射搅拌 重复提升搅拌 成桩完毕。 在施工中，有时在钻进贯入时喷浆，也有在提升时喷浆，何时喷浆最佳段系根据地层 软硬情况和搅拌头的工艺特点而定。同理，重复搅拌过程中是否喷浆，亦应根据地基的力 学指标和设计要求灵活掌握。 桩机就位：利用起重机或开动吊车移动搅拌机到达指定桩位对中。为保证桩位准确， 必须使用定位卡，桩位对中误差不大于 10cm。导向架和搅拌轴应保证铅直，垂直度的偏 离不应超过 1.5%。 喷浆成桩：开动灰浆泵，证实浆液从喷嘴喷出时启动桩机向下旋转，进喷浆成桩，并 连续喷入水泥浆液，钻进速度应为 1.0m/min，转速 60r/min 左右，喷浆压力控制在

33、 1.0-1.4Mpa，喷浆量控制在 30L/min，钻进喷浆成桩到设计桩长或层位后，原地喷浆半分 钟，再反转匀速提升，深度误差不得大于 5.0cm。 提升搅拌：搅拌头自桩底反转匀速搅拌提升，直到地面。搅拌头如被软粘土包裹时， 应及时清除。 重复钻进搅拌：按上述喷浆成桩操作要求进行，如喷浆量已达到设计要求时，只需重 复搅拌不再送浆。 重复搅拌提升：按照上述提升搅拌操作步骤进行，将搅拌头提升到地面。至此连同桩 机就位、喷浆成桩、提升搅拌共进行 3 次复搅，即可完成一根搅拌桩的作业，开动灰浆泵 清洗管路中残存的水泥浆，桩机移至另一桩位施工另一根搅拌桩。 c、施工中的注意事项： 机具下沉搅拌中遇有硬

34、土层阻力大、下沉慢且搅拌钻进困难时，应增加搅拌机自重， 然后启动加压装置加压或边输入浆液边搅拌钻进成桩。不宜采用冲水下沉搅拌，凡经输浆 管冲水下沉的桩，喷浆前应将输浆管内的水排尽。 桩机操作者应与拌浆施工人员保持密切联系，保证搅拌机喷浆时连续供浆，因故需停 浆时，须立即通知桩机操作者，为防止断桩应将搅拌机下沉至停浆位置以下 0.5m（如采 用下沉搅拌机送浆工艺时则应提升 0.5m） ，待恢复供浆时再喷浆施工。因故停机超过 3h， 拆卸输浆管彻底清洗管路。 施工中应设专人详细记录搅拌机下沉或提升每米的时间、供浆与停浆的时间，记录 深度误差不得大于 5.0cm，时间误差不得大于 5s，在施工中发生

35、的问题及处理情况均应加 以记录并说明。 施工前试桩 a、搅拌桩正式施工前，应进行一组试桩，桩位应按设计要求布置，成桩 28 天后做单 桩承载力，复合地基承载力检测。单桩承载力和复合地基承载力均应符合设计要求，并通 过试桩来验证机械性能及工艺是否能满足施工。 b、取得符合设计要求的各种数据，如：钻进速度，搅拌速度，提升速度，钻头形式， 空气压力，每米用灰量的控制，用于指导现场施工。2.2.2.5面层、 面层、基层施工石灰粉煤灰土底基层 12：35：53） 底基层（ （一） 石灰粉煤灰土底基层（12：35：53） ：第 16 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程

36、施工组织设计1、首先对该结构层所用材料进行检验，其中石灰选用合格品以上生石 灰， 在材料进场后进行消解， 粉煤灰的质量应符合烧失量小于 12%， 2、 2O3 SiO Al 和 Fe2O3 的总含量应大于 70%，粒径应在 0.001-2mm 之间，比表面积应大于 2500cm2/g 等质量要求，素土采用借用土，土颗粒尺寸不宜大于 15 毫米，并 进行相应的试验检测。在中心试验室中测定石灰、粉煤灰及素土的自然密度， 推算出压实厚度，配比为 12：35：53 的石灰粉煤灰土中，每单位面积需用石 灰数量和粉煤灰及土的松铺厚度，用于指导施工。 在底基层施工前，先检测路基顶面质量，清扫干净后方可进行施

37、工。 2、石灰粉煤灰土采用厂拌法施工，首先在外环线以外选择一处平坦、坚 实的场地做预制拌和场，此场地也将作为所有基层、面层材料的拌和场。事 先将场地用平地机找平、用压路机压实。必要时场地做硬化处理，并做好临 时排水设施。根据施工需要选择合适的稳定土拌和机，将合格材料投入拌和 机内充分拌和，混合料应色泽一致，无灰条结块现象。拌和过程中要及时检 测混合料的含水量，及时加水调整。拌和加水要稍大于最佳含水量，要充分 考虑到运输、找平、压实等工序的水分损失。将合格的混合料用汽车运到施 工现场，途中应加以苫盖以防止路面遗洒和过量的水分损失。根据虚铺厚度 将混合料卸到施工面上， 用大型推土机将混合料摊平后首

38、先选用推土机排压， 然后使用平地机刮平，最后使用振动压路机和三轴压路机碾压至压实度合格 （95%）为止。当混合料处于最佳含水量+1%时开始碾压，用振动压路机和轮 胎压路机进行组合碾压，振动压路机在前轮胎压路机在后，由路边一侧向路 中压实，碾压时后轮重叠 1/2 轮宽一般碾压 2-3 遍，轮胎压路机紧跟碾压应 重叠一个轮胎宽碾压 3-4 遍。碾压速度头两遍采用一档，以后用二档速度碾 压至规定的压实度。底基层的两边要多碾压两遍，压路机严禁在已完成和正第 17 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计在碾压的路段上调头和急刹车。两个工作段的搭茬部分，采用对

39、接形式；当 施工段完成后预留 2 米不进行整形，待相邻段施工时加适量石灰一并施工以 保证施工质量。 3、 石灰粉煤灰土施工完成后， 检测人员及时对成品外观和内在质量进行 检测，发现不合格的部位及时予以整改。 施工过程中，按照规定频率制作抗压试件，并按照规定时间进行抗压强 度检测，强度不符合要求的段落及时查找原因并进行整改，成品表面洒水养 护，保证 7 天表面湿润。 石灰粉煤灰碎石中基层（ 12：80） ： （二） 石灰粉煤灰碎石中基层（8：12：80） 1、基层施工前取进场原材料（石灰、粉煤灰、碎石、水）进行检测，并 将检测报告上报监理工程师，合格的材料方可使用。 石灰粉煤灰碎石混合料要经过目

40、标配合比-生产配合比-生产配合比验证 等三个阶段来确定其最佳配合比。首先取原材料在实验室中按照设计给出的 配合比人工加水试拌，用重型击实方法检测出混合料的标准干容重，并制作 抗压试件进行 7 天无侧限抗压试验，从而得出混合料目标配合比、最佳含水 量、水泥含量、石灰含量及标准干容重。 基层采用集中场拌，按照目标配合比进行混合料试拌。水泥、石料放于 不同料斗中，以调节各料斗输送带转速来控制各种料的含量，收集拌和好的 混合料进行含水量、水泥含量、及标准干容重检测，并制作抗压试件进行 7 天无侧限抗压强度试验。 在拌和厂内选择一块平整场地进行混合料的生产配合比验证，即用拌和 好的混合料铺筑一段试验段，

41、并经过碾压后检测其成品压实度、含水量、水 泥含量，并制作抗压试件进行 7 天无侧限抗压强度试验。以上试验结果在进第 18 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计行试验段施工前完成，并以书面形式上报监理工程师，待批复后可进行正式 施工。 2、清理底基层表面，并洒水湿润。 3、于底基层表面测放出基层边线。 4、在基层正式施工前，选择一段（200m）道路进行试验段施工，使用一 台 SUPER-2500 型和一台 SUPER-1800 摊铺机摊铺石灰粉煤灰碎石基层。 SUPER-2500 型摊铺宽度 10m， SUPER-1800 型摊铺宽度 7m， 两台

42、摊铺机间距不 能大于 20m，两侧挂钢绞线来控制摊铺的高程和平整度。之后 18t 振动压路 机平压、初压，然后 20t 振动压路机挂振复压，再用 20t 三轴压路机终压， 最后用 25t 胶轮压路机平压。其目的在于总结出底基层的最佳松铺厚度和最 佳碾压程序，用以指导大面积施工。将试验段施工总结以书面形式上报监理 工程师,待批复后进行大面积施工。 5、石灰粉煤灰碎石基层拓宽部分每 20cm 一步一次铺筑完成，注意控制 好大面积施工中顶面平整度、压实度、横坡度、标高、宽度、厚度、石灰含 量，并经过抗压试验来检测其强度，发现不符合设计标准的部位及时进行整 改处理，尤其是每天完工后留下的横向施工缝，要

43、在转天铺筑前切除端部平 整度不良段落（1-2m） ，形成立茬，继续铺筑后以三米直尺跟踪碾压完成此部 位。基层边部做成 1：1 的坡面。 6、基层铺筑完成后进行洒水养护，保证 7 天表面湿润但不能存在积水， 遇炎热天气，来不及洒水时，表面要覆盖草帘养护，以保证成品强度。（三） 水泥稳定碎石顶基层（水泥含量 5%） 水泥稳定碎石顶基层（ 5%） ： 水泥、石料和水等材料的材质符合技术规范的有关要求，水泥应采用终第 19 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计凝时间较长（宜在 6h 以上）的矿渣水泥，碎石应洁净、坚硬、有棱角，粒径 宜40mm，压碎值应3

44、0，含泥量3，针片状颗粒含量15. 实验室 提前按照目标配合比设计生产配合比设计生产配合比验证的过程确 定混合料最佳配合比，开工前 7 天应将混合料配合比设计提交监理工程师批 准后方可用于施工。 水泥稳定碎石施工工艺流程： 1、场拌法施工： 本工程采用场拌法生产水泥稳定碎石混合料的方式，拌合采用 500 吨/小时的强制式粒料拌合机拌合，用 15 吨自卸车装运。 拌和时先将水泥、 碎石按重量比装入拌合机， 在略大于最佳含水量情 况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时由自卸车运抵摊铺现场。拌合时，拌 合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在 征得监理的同意后，调整加水量，以保

45、证混合料在压实前达到最佳含水量。 测量人员在开始摊铺前，计算好虚铺厚度，然后进行摊铺。摊铺采用 一台 SUPER-2500 型和一台摊铺机 SUPER-1800 完成。SUPER-2500 型摊铺宽度 10m，SUPER-1800 型摊铺宽度 6m，两辆摊铺机间距不能大于 20m，控制好摊 铺机的运行速度。确定水泥稳定碎石层的最佳松铺系数、最佳碾压程序。摊 铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，沿纵向每隔 10m 为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。 碾压时应特别注意混合料的含水量， 并按公路路面基层施工技术规范 中的操作规程进行。碾压时间控制在水稳基层初凝以前，

46、一般不超过两小时。 碾压工作用 20 吨振动压路机、20 吨三轴压路机和 25 吨轮胎压路机完成，自 路边向路中碾压错 1/2 轮，胶轮压路机错一轮胎宽度。先用振动压路机不挂第 20 页 共 36 页天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程施工组织设计振碾压一遍，再挂振一档碾压，然后三轴压路机碾压两遍，直至密实度达到 技术规范标准，最后使用胶轮压路机消除表面轮迹。碾压过程如遇气温高或 风天，基层表面易风干，可利用轮胎压路机自动喷水装置边喷水边碾压。在 施工过程中应快运输、快摊铺、快碾压，以确保从向搅拌机内加水拌和到碾 压终了延迟时间不超过 2 小时。 施工过程中应尽量减少接茬的

47、发生，施工过程应连续进行。如施工必 须中断应按规定设置施工缝，再次施工时应将施工缝表面清理干净后用水泥 浆涂抹以加强两个施工段的结合。 压实面应无车辙、鼓包、坑洼、裂缝和松散情况，不合格的部位应进 行整改。碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，防 止施工面的破坏。 2、养生： 成品表面洒水养生，保持天表面湿润。如遇炎热天气，来不及洒水时， 可使用草帘覆盖成品表面。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。养生期间 禁止车辆通行，并派专人进行交通管制。养生结束后将基层表面泥土杂物清 扫干净，用沥青洒布车喷洒透层沥青，沥青用量为 0.7-1.1L/。如果施工 车辆必须通过已喷洒透层沥青的路段则应在已洒透层沥青乳液