临近既有线垃圾场特大桥架梁专项方案.doc

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1、新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标 赔建宁西线上行线垃圾场特大桥 临近既有线T梁架设专项施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二一三年六月四日 新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标 赔建宁西线上行线垃圾场特大桥 临近既有线T梁架设专项施工方案文件编号：版 本 号： A修改状态： 2发放编号：编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二一三年六月四日 目录1编制依据、编制范围、编制原则51.1编制依据51.2编制范围51.2编制原则52工程概况52.1沿线自然特征62.1.1水文气象62.1.2工程地质62.

2、1.3地震动参数62.2固定支座设置62.3线路平纵断面图62.4营业线调查情况62.5主要工程数量72.6轨道铺设标准72.7工程重点、难点及对策83、施工总体方案83.1架梁基地93.2T梁运架方案93.2.1运、架梁通道94、施工进度安排104.1总体施工进度安排104.2架梁工期安排105、DJ168架桥机组架梁施工方法和工艺105.1DJ168架桥机组架梁105.1.1架桥机主机概况115.1.2轮轨运梁车125.1.3架梁作业135.1.4特殊条件下架梁186、质量目标及保证措施186.1 质量目标186.2 质量保证体系196.3 建立质量检查制度206.4 保证工程质量及施工工

3、艺的技术措施207、安全目标、安全保证体系及措施217.1 安全目标217.2 安全保证体系217.3安全生产保证措施227.3.1建立各项安全生产措施227.3.2安全生产教育与培训287.3.3安全生产检查287.4安全事故申报制度297.5安全应急救援预案297.5.1可预见的安全紧急事故297.5.2不可预见的安全紧急事故297.5.3救援应急机构组成297.5.4救援资源配置307.5.5快速信息通道和紧急报告307.5.6现场自救措施307.5.7可利用的救援机构301编制依据、编制范围、编制原则1.1编制依据1. 蚌福联络线施工图纸、设计文件；2.铁路工务安全规则（铁运20061

4、77号）；3关于进一步加强施工安全管理的通知（上铁运函2009409号）；4.加强邻近供电设备施工安全管理办法（上铁机供函2009155号）；5.大型机械临近营业线施工管理规定（建工函2009260号）；6.关于重新公布的通知（上铁师发2010438号）；7.关于公布（上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）的通知（上铁运发2011316号）；8.上海铁路局安全风险管理办法（试行）（上铁安发2012101号）；9.铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）10.铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）11.铁路轨道工程施工质量验收标准（TB1041

5、3-2003）12.铁路路基施工规范（TB10202-2002）13.铁路轨道施工及验收规范（TB10205-99）；1.2编制范围赔建宁西上行线垃圾场特大桥，里程范围：QK0+960.18（HBDK131+365.614）QK1+872.39（HBDK132+273.865）。1.2编制原则本方案编制的指导思想是优质、快速、安全、环保。本着科学合理、高效的原则，采用项目法管理，对环境保护、施工质量、进度、安全、成本、劳动保障进行有效的管理和控制，以确保实现建设单位预定开通运营的目标。2工程概况垃圾场特大桥位于合肥西站13#岔前的新建铁路赔建宁西上行线上，临近既有合武绕行上行线，里程范围为 Q

6、K0+960.18（HWK9+957）QK1+872.39（HWK10+864）；本桥中心里程为：QK1+419.075，桥全长为：910.940m，采用 DJ168 架桥机由福州端（合肥西站端）向合肥方向架设，按架设方向孔跨布置为：( 22-16m曲+9-16m直+10-32直） 单线T梁，总计41孔，其中32m梁10孔，16m梁31孔， 均为后张法预制梁，图号：合福施(桥)-511, 支座采用TZ盆式橡胶支座，图号通桥(2007)8160。 本桥41#墩福州端至10#墩合肥端处于平坡阶段，10#墩福州端至合肥端0#台处于4.5下坡阶段。41#墩至19#墩以架梁方向（福州端向合肥端架梁）位于

7、2500m右偏曲线上，其他桥梁处于直线上。 附图1赔建宁西上行线运架平面示意图2.1沿线自然特征2.1.1水文气象 桥址于QK1+231.8QK1+259.9处跨越南淝河，水流方向与线路大里程夹角为65。Q1%=211.7m3/s，H1%=14.07m，V1%=1.57m/s，流向左右。2.1.2工程地质 桥址区的岩土层按其成因分类主要有：第四系全新统（Q4ml）人工填土及垃圾层；第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、粉土、粉砂；第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土；侏罗系上统周公山组（j3z）砂岩。2.1.3地震动参数 根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001

8、),桥址区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。2.2固定支座设置 本桥简支梁固定支座：合肥台-10#墩间简支梁固定支座设于每孔梁合肥端；10#-41#墩间简支梁固定支座设于每孔梁福州端。2.3线路平纵断面图垃圾场特大桥纵断面要素变坡点里程轨面标高向小里程坡度()向小里程坡长向大里程坡度()向大里程坡长QK1+300坡长里程为（QK0+797.96-QK1+300）27.718m4.5502.04m下坡0600m平坡垃圾场特大桥平面要素里程偏向曲线要素曲线里程曲中QK1+662.172左偏转向角70657 半径2500 切线长215.466 缓和曲线长120 曲线全

9、长430.484QK1+446.93-QK1+877.4142.4营业线调查情况2.4.1线路调查运梁车在合肥西站进行交接后经过合肥西站201#道岔进入安全线，拆除车档后与新建线路进行联通后的线路进入工程线路运至架梁现场。但经线路调查发现，车档拆除后无法于新建线路进行连接，（HWK14+441-HWK14+140）既有线接触网立柱侵入新建线路线界最大处有1.1米，新建线路无法正常铺设，需对新建线路进行偏铺处理，待侵线的既有线接触网立柱迁改完成后才能拨至设计位置。2.4.2架梁现场调查既有合武绕行上行线为电气化铁路，距新建铁路赔建宁西上行线最小线间距8米，接触网正馈线电压27.5kV，接触网正馈

10、线距既有合武绕行上行线中心为4米，回流线本身无电压，但会产生电流，根据调查，既有线接触网相对桥面高度，正馈线高为10米，回流线8.5米。DJ168架桥机在架设状态时，架桥机高为8.9米（距梁面），宽4.24米，根据现场调查，第36-42孔桥梁架设时架桥机距正馈线0.8米，回流线1.9米为保证安全架设桥梁，需在（HWK10+864-HWK10+660）架桥范围内对接触网正馈线进行改线处理（长度200米），接触网正馈线改线处理委托专业队伍维管段进行施工处理。桥梁换装时，换装架宽4米、高8.4米，为保证安全架设桥梁，需在换装架围内对施工线路进行偏铺1米，远离既有线接触网正馈线及回流线。（长度50米）

11、。侵线地段详见附图1T梁架设接触网回流线侵线横断面示意图、附图2T梁架设接触网回流线侵线示意图及附图3（现场既有线照片）附图1：T梁架设接触网回流线侵线横断面示意图 附图2：T梁架设接触网回流线侵线示意图2.5主要工程数量 架设T梁41孔，中32m梁10孔，16m梁31孔，铺设P50工具轨912米，上砟2520方。2.6技术标准2.6.1主要技术标准铁路等级： 客运专线；正线数目：单线；速度目标值：近期160km/h 最大坡度：4.5；最小曲线半径：1000m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。2.6.2轨道铺设标准 2.6.2.1垃圾场特大桥桥排布置（1）钢

12、轨采用50kg/m12.5m工具轨进行桥梁架设，之后采用人工换轨换铺成500米P60长轨进行焊接，形成无缝线路。（2）轨枕及扣件桥上采用新型型混凝土桥枕，每公里铺设1667根，采用II型桥枕扣件。2.6.2.2道床道碴采用一级碎石道碴。材料应符合国家现行标准铁路碎石道碴TB/T2140和铁路碎石道床底碴TB/T2897的规定。桥上道床厚度不应小于35cm，碴肩至挡碴墙间以道碴填平。铺设型桥枕地段道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，不留凹槽。2.7、工程重点、难点及对策重点、难点工程采取的对策一览表序号工程重点、难点对策方案提要1临近既有合武绕行上行线施工，行车速度快，行车密度大。施工前用路局批复

13、过的施工方案跟相关单位建立联系，施工时在临近车站派遣驻站联络员，了解施工期间过往车辆信息，及时反馈给施工现场，施工现场设立防护人员，对现场进行实时监控，有车经过时停止架梁施工，并通知合肥工务、电务派人进行安全监督。2涉及架梁侵线接触网回流线，架梁危险性大。针对涉及架梁侵线接触网回流线地段，委托路局维管单位对接触网回流线进行绝缘包裹，杜绝触电事故的发生，桥梁架设时，请电务人员对侵线地段架梁时进行监督指导。3交接桥梁都需切割合肥西站既有线线路及道岔加强与供梁单位联系，要点通过，加强与车站协调，合理组织。3、施工总体方案架桥机在架梁前30天，于7月10日经汽车运输进入赔建宁西上行线进行拼装、试调和检

14、定，架梁时间计划2013年8月10日-8月31日。架梁方向：架桥机在赔建宁西上行线上由福州端桥台向合肥端桥台（合肥西站向合肥）方向架设。T梁计划按每天架设2孔。3.1架梁基地3.1.1架梁基地主要为架桥机拼装、桥梁整备、轨排拼装、轨料存放以及桥梁架设完毕后架桥机解体提供场地。（1） 架桥机拼装：赔建宁西上行线距垃圾场特大桥福州端桥头200米处（里程：QK2+172）；架桥机进场及拼装需要的1台50t吊车以及其它小型构件进入拼装场地。汽车及吊车停放位置需经过整平处理，以方便汽车及吊车进入。（2） 桥梁整备：桥梁整备基地主要为桥梁整备、轨排拼装、安装桥梁支座、轨料存放提供场地。经过现场调查及各方协

15、商，桥梁整备在换装架处的轨料存放场进行。（3） 架桥机解体：架梁结束后架桥机在垃圾场特大桥合肥端桥头原地进行解体，解体时1台50T吊车配合，解体后用汽车运出。3.2T梁运架方案3.2.1运、架梁通道 合福线垃圾场特大桥预制T梁，架设方向为，从大里程向小里程即自合肥西站向合肥方向进行；根据架梁顺序首先运输31孔16mT梁，后运输10孔32mT梁，运输至交接地点后,利用合肥西站既有股道,对桥梁平板进行编组后,由自备机车DF4D3554顶入工程线进行架设（机车3大件齐全）。计划采用DLl型大吨位预制梁运输专用车进行运输，DL1型大吨位预制梁运输专用车向上海铁路局租用，运梁所需平板向中铁特供公司租用；

16、施工单位组织运梁平板车2列，每列装梁4片，自T梁开始运输起，至运梁任务结束止，每日组织1列重车由分路口站往合肥西站运输，和1列空车由合肥西站站往分路口站返回。运梁线路1：分路口站合肥西站I道49#道岔直股43#道岔曲股41#道岔曲股31#道岔曲股29#道岔曲股23#道岔曲股21#道岔曲股15#道岔曲股13#道岔曲股宁西工程线架梁整备基地。（设合肥西站I道、II道为交接线）空车返回路线：T梁架设完成后，在工程线上将平板上的支撑装置进行加固处理，待列检人员检查通过后，将空车牵引拉入合肥西站II道，将空车平板停于II道，铁鞋固定后待路局机车拉至分路口站进梁场装梁，机车由合肥西站I道返回工程线路待令。

17、（如I道有重车T梁，则将重车顶入工程线进行T梁架设）。在合肥西站未开始站改，8、9、10道未经拆除的情况下，运梁路线2：分路口站合肥西站10道53#道岔直股35#道岔曲股27#道岔直股13#道岔直股宁西工程线架梁整备基地。（设合肥西站9道、10道为交接线） 空车返回路线：T梁架设完成后，在工程线上将平板上的支撑装置进行加固处理，待列检人员检查通过后，将空车牵引拉入合肥西站10道，将空车平板停于9道，铁鞋固定后待路局机车拉至分路口站进梁场装梁，机车由合肥西站10道返回工程线路待令。（如10道有重车T梁，则将重车顶入工程线进行T梁架设）。桥梁轨排在整备基地利用租用平板在平板上进行拼装，再经换装架上

18、运梁小车，由运梁小车运送至架桥机尾部。3.2.2轨料进场轨料经汽车运输进入拼装场，考虑拼装场地空间有限，架梁所需钢轨及轨枕均分两次进入拼装场地。4、施工进度安排4.1总体施工进度安排施工准备（7月10日至8月9日）（1）铺设完成垃圾场特大桥桥尾QK1+872.39至合肥西站13#道岔岔前安全线车档处的新建线路;（2）设立换装架，对DJ168公铁两用架桥机进行组装并调试；（3）对侵线处（立换装架及垃圾场特大桥第35孔至第41孔）既有接触网回流线进行绝缘包裹处理。桥梁架设（8月10日至8月30日）（1）对垃圾场特大桥进行T梁架设，每天2孔；4.2架梁工期安排架梁计划安排如下：墩台号架梁（孔）天数日

19、期备注2013.7.10-2013.8.9施工准备清溪路框架桥-19#墩22-16m曲112013.8.10-8.20均为临近既有线架梁19#墩-10#墩9-16m直52013.8.21-8.2510#墩-0#台10-32m直52013.8.26-8.305、DJ168架桥机组架梁施工方法和工艺5.1DJ168架桥机组架梁DJ168公铁两用架桥机组承担垃圾场特大桥的T梁架设任务。共计41孔。架桥机结构示意图见图5.1。图5.1 DJ168架桥机结构示意图1尾部托架；23#柱；3机臂；42#柱横移轨道；52#柱；6曲梁；7吊梁小车；81#柱横移轨道；91#柱；100#柱11液压系统：12电气系统

20、5.1.1架桥机主机概况DJ168架桥机用于架设铁路梁32m及以下跨度的预应力钢筋混凝土梁片，该机属单臂简支型，能实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，额定起重能力168t。其主要性能参数见表5.1.1。表5.1.1 主机主要性能参数表序号项目名称单位参数值1额定起重量t1682主机总重量t1503适宜跨度m铁32m,公40m4整机功率Kw535架设梁片适宜纵坡%46架设梁片最大外形尺寸（宽高）m2.63.37吊梁纵移速度m/min58吊梁起落速度m/min0.69吊梁整机横移速度m/min1.610导梁纵移速度m/min512跨中挠度重 载mm200空 载mm14013过孔悬臂挠度mm29

21、514架设曲线桥最小半径m35015工作状态时整机重心高度m2.716落梁方式机械全断面一次到位17喂梁方式尾部运梁车喂梁18控制方式手动电控19液压系统最大工作压力Mpa31.520整机工作级别A321架桥机外型尺寸工作状态（长宽高）m58.24.248.4转运状态（长宽高）m58.24.245.522配备发动机组kw100（风冷）23柴油箱容积L340024液压油箱容积L1525.1.2轮轨运梁车轮轨运梁车适用于边铺边架施工方案，由两台运梁平车及一台发电平车组成,其作用是将梁片从倒装龙门架处运送到架桥机尾部，并配合架桥机吊梁小车喂梁。运梁车轨距1435mm，可运送170t及以下铁路T梁。、

22、其主要性能参数见表5.1.2。表5.1.2 轮轨运梁车主要性能参数表序号项目名称单位参数值1额定载重量t1702最大牵引功率kw883适应坡道%34整机总重量t255允许通过最小曲线半径m1686最大运行速度空载km/h变频调速05重载km/h变频调速02.57控制方式手动电控8配备发电机组KW120（风冷）9柴油箱容积L5005.1.3架梁作业架梁主要包括：复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸、桥梁整备、桥头路基加固、架桥机定位、梁片换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、铺桥面轨排、施焊联接板、桥梁横向联结及支座锚栓孔灌注等。5.1.3.1架桥机组装架桥机于架梁前1个月到达宁西线QK1+900（清溪路

23、框架桥合肥西端）小型拼装场地进行部分杆件组装、调试、试吊工作，一切准备就绪后，投入架梁作业。5.1.3.2桥墩台复测、桥梁整备根据有关技术文件，组织人员对桥头填土质量、桥头地形情况、墩台施工质量等进行检查，对桥墩台支承垫石顶面标高、支座十字线、预留螺栓孔位置、尺寸、桥梁跨度等进行复测，做好架梁准备工作。5.1.3.3压道及桥头线路加固严格按规范要求对运梁车的走行路线，尤其是桥头的路基质量进行检查，包括路基宽度、密实度等指标。对于不符合规范者必须进行碾压，直至满足相关规范要求为止。 5.1.3.4主机对位、伸机臂、立0#柱、1#柱主机自行到桥头准确对位，主机第一位轮对的中心到胸墙前端或已架梁前端

24、的距离经计算确定，并在轨面上划出停机标记。对位完成后，应立即采取制动措施。伸机臂时，机臂宜处于水平状态，其中心线宜与车体中心线在同一垂面内。在桥墩或桥台上立0#柱、1#柱时，应采用硬质木板或专用垫块作为支持。支垫必须垫平垫实，其面积应大于0#桩、1#柱柱底面面积。5.1.3.5运梁（1）运梁重列推送至换装架后，利用换装架将平板上的T梁吊至运梁二号运梁车上；（2）换装架换装梁时，梁片重心应落在运梁车纵向中心线上，用支架支撑加固；（3）运梁台车重载时最高行驶速度为5km/h，曲线段、长下坡段应缓行。5.1.3.6捆梁、吊梁作业运梁台车运梁至桥机尾部，当梁片前端行进到1#吊梁小车位置时，捆梁、用1#

25、吊梁小车在梁前吊点处吊起梁片，1#吊梁小车与后运梁台车配合送梁前行；当梁片后端行至2#吊梁小车位置时再捆梁，并用2#吊梁小车在梁的后吊点位置吊起梁片。5.1.3.7梁片运行及落梁1#、2#吊梁小车前行至落梁位置后开始落梁，当梁片下落至支座距垫石顶面0.1-0.2m时暂停，然后整机横移，按照已划好的支座十字线精细调整梁片平、立面的位置，落梁就位，使之符合相关规范要求。支座在桥梁整备处预先安装在梁底，落梁前，在支承垫石顶面铺设一层2030mm厚的M50干硬性无收缩砂浆。支座就位后，支座上、下座板与梁底及支承垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙，整孔桥梁的支座应均匀受力无“三角腿”现象。5.1.3

26、.8焊接横隔板和横向预应力筋张拉重复以上步骤，待整孔桥梁梁片就位后，按设计图规定电焊横隔板，并进行横向预应力筋张拉、加固之后，方可进行架桥机过孔作业。5.1.3.9架桥机前冲过孔（1）1#吊梁小车前行至1#柱曲梁处，穿销轴联接；2#吊梁小车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接；（2）用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道，取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，松开曲梁与机臂锁紧装置；（3）收3#柱体，机臂前移14m；（4）支3#柱紧固3#柱与机臂连接U型螺栓，收2#柱，2#行车带2#柱体前行19米，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴；（5）收3#柱，用1#吊梁小车、2#吊梁小车驱动机臂前行至前桥台（墩

27、）。0#垫平、支稳、顶升柱体；（6）支3#柱，收2#柱，2#吊梁小车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴；（7）收1#柱柱体，1#吊梁小车带1#柱前行至前桥台（墩），垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。并调整好1#柱、2#柱横移轨道；（8）穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置将机臂与曲梁锁紧；（9）取下曲梁与吊梁小车联接销轴、各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊梁小车后退至桥机尾部准备架梁。5.1.3.10架桥机解体当单项桥梁架设工程完工后，按以下顺序对架桥机进行解体：（1）解除动力电源，撤除机上动力、控制电缆；（2）由机臂后端退出1#、2#吊梁行车；（3）用吊机解除

28、3#柱和0#柱，注意吊点位置，防止不平衡情况出现；（4）用风缆将1#柱拉紧；（5）拆除1#曲梁与1#柱、2#曲梁与2#柱栓接，用两台满足负荷的吊机吊起机臂落于空地上，用垫木支垫好；（6）拆除1#柱、2#柱柱身及走行机构；（7）将所有构件拆成12m的单件，归类码放整齐，便于运输装车；（8）清点栓接、销接件及机电元件，以免造成损坏丢失。DJ168架桥机架梁施工流程如图5.1.6所示。DJ168架桥机架梁劳动力组织表见表5.1.5。表5.1.5 DJ168架桥机架梁劳动力组织表 序号名称人数作业项目1主机指挥2负责架桥机架梁指挥2安全员1负责现场安全及质量3操作工2负责架桥机操作4起重作业人员8负责

29、桥梁落到墩台顶后的梁片横移和就位、配合机组进行架桥机对位和0#柱、1#柱、2#、3#柱支立5普工12负责捆梁，垫横移轨道，看护钢丝绳等工作6运梁作业人员4负责将梁片从倒装龙门架处运至架桥机尾部7电工1负责电器设备的使用和检查8修理工1负责施工期间机械设备的维修和保养9焊接工4负责桥梁横隔板的焊接合 计355.1.4铺架施工主要施工机械设备主要施工机械设备汇总表 序号设备名称规格型号单位数量设备来源计划进场时间1、小型存料场设备1发电机GF75台1合肥2013.72锚固架套30自制2013.73电动扳手双头套2昆明2013.74电动锯轨机双线摆线式台1上海2013.75电动锯轨机双线摆线式台1上

30、海2013.76电动钻眼机单孔台1上海2013.73孔台1上海2013.72、铺架设备1DJ168型架桥机台1邯郸2013.72轮轨式运梁车台1邯郸2013.73DF4机车台12013.74内燃锯轨机QG-3，4.1 KW台1泰州2013.75T梁换装架台1邯郸2013.7图5.1.6 DJ168架桥机架梁施工流程图 5.1.4特殊条件下架梁5.1.4.1 特殊天气架梁结合合肥地区天气情况，本标段特殊天气条件下架梁主要包括：大风中架梁、雨后或雨季中架梁。（1）大风中架梁当风力超过4级时不得进行架桥机前冲过孔作业，当风力超过6级时不得架梁。在46级风中架梁则应区别顺风、横向、经常或间歇有风等具体

31、条件，分别采取相应的措施： a、根据气象预报，为防止突发性大风侵袭，宜在架桥机对位后用风缆将桥机固定；b、为防止梁体受风时产生剧烈摆动和扭动，在落梁时用环链手拉葫芦拉住梁片缓缓下落；c、作业人员在风中架梁时必须有可靠的安全设施。墩台顶面宜加防护围栏或设置安全网。（2）雨季架梁雨季架梁应根据路基质量、连续下雨天数、总降雨量、排水等情况，采取以下相应措施，防止梁体或架桥机发生事故。a、若路基受雨水影响出现软化或流失情形，禁止运梁作业；b、若雨水影响较小，需认真检查路基，确认无冲空、泡软现象后方可进行运梁作业；c、架桥机在雨后或长期淋雨中作业时，易发生漏电及电气短路等故障，应严加防范。6、质量目标及

32、保证措施6.1 质量目标严格按施工设计文件、施工规范、规程及投标承诺等组织施工，确保全部工程质量全面达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，并满足设计开通速度要求。单位工程一次验收合格率达到100%。确保部优、争创国优，并满足全线创优规划及要求。工程质量满足符合下列相关文件的规定：（1）工程初步设计的批复意见、技术要求；（2）铁道部公布的现行设计施工规范和工程质量验收标准；（3）国家、铁道部其他强制性标准规定；（4）工程质量实行保修制度，承包人按国家和铁道部有关规定对保修期限内发生的保修范围的工程质量履行保修义务。6.2 质量保证体系针对本工程的架梁铺轨特点和创优要求，建立和健全质量管理体系，

33、确保结构安全、主体工程质量零缺陷。在工地设置专门的质量检查机构，配备专职的质量检查人员，建立完善的质量检查制度。在工程建设的全过程中，以全面质量管理为中心，以我单位ISO9001质量体系标准为准则，严格执行行业的有关规定，对工程质量进行全面控制。在工程质量保证体系中，工程质量的第一责任人是铺架分部项目经理，对本合同段工程质量负责，在经理领导下，分别建立各管理部门横向到边的各级管理及至各作业架子队和纵向到底的工程质量保证体系。积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模，制定创优规划和详细的创优措施，成立相应的攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工

34、期、安全、质量、成本等存在的问题，并及时研究解决，查明原因，制定对策，确保工程质量。6.2.1 建立质量责任制在工程质量创优体系中，经理对创优工作全权负责进行组织、推动、决策，对本标段创部优、争国优工程负总责。各架子队贯彻铺架分部的创优规划，领导、督促、检查本施工区段及项目的创优工作，对本区段工程及项目创优达标负责，同时负责创优工程的组织实施，对单项工程创优负责。各级管理职能部门及人员对各自的质量职能工作负责。6.2.2 强化质量意识教育对创优的认识起点要高，具体操作要严，在全体职工中牢固树立起“创优在我心中，质量在我手中”的观念，着眼工序质量的控制。实行全员安全质量保证承包合同，把质量安全与

35、经济效益挂钩，具体方法是全体参战职工交风险抵押金。6.3 建立质量检查制度每月一次创优检查。创优检查由主要领导组织有关人员参加，对照现行施工规范和部颁验收标准，对铺架的桥梁、轨道、长钢轨的焊接、应力放散与锁定以及达标的线路等进行实地测量检查。一次检查合格率不足100%，黄牌警告，并内部通报批评；连续二次检查合格率不足100%的，重罚并责令调离工地。对一次检查合格率达到100%，且工程质量优良的，给予重奖，内部通报表扬。6.3.1 建立各级质量自检制度采取定期和不定期相结合的质量自检方式，每月进行一次，项目作业队每旬进行一次，质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外

36、业检测对照部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，作出记录，做为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法作出检查评定结果。凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提出黄牌警告，单位内通报批评；连续两次检查合格率不足100%，责令撤离工地。对一次检查合格率达100%，且现场管理有序的单位，给予奖励，并通报表扬。工程交验前，架子队对所施工的全部工程项目，组织认真细致的工程自验。10.3.2 建立专职自检制度项目经理部设专职质量检查工程师，项目队设专职质量检查员，持证

37、上岗。对施工过程的质量实施过程控制，做好隐蔽工程的自检、专检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。6.4 保证工程质量及施工工艺的技术措施6.4.1严格执行设计文件（图纸）和铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”和“新建客货共线，以旅客列车速度目标值200km/h，”等相关技术规范、规定（暂行标准）。6.4.2联络线铺架工程严格按照新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定和新建客货共线铁路工程施工补充规定客专线轨道验标等执行，确保施工的工程质量。6.4.3强化施工管理，落实技术责任制，制定长钢轨铺轨、上砟整道、无缝线路施工等施工工序质量控制措施，严格遵照规范标

38、准进行施工。成立测量队，加强施工前的调查及复测工作。对关键工序制定有针对性的专项施工方案，认真做好技术交底。6.4.4对特殊工种的人员进行上岗前培训，持证上岗率100%。施工前对作业人员进行技术交底和操作训练，保证工程质量。6.4.5根据施工中出现的缺点、通病以及确定的关键工序，全面开展QC小组活动，制定全面有效的防范措施，提高工程质量水平。6.4.6做好工程测量复核工作,严格执行测量双检和复核制度,确保线路中线及轨顶标高、道床宽度、坡度等测量项目符合设计要求，并填制有关表格。6.4.7混凝土轨枕锚固时，严格按配合比和锚固工艺进行作业。螺旋道钉与承轨槽垂直，每1000根作一组抗拔、抗压试验，每

39、个螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN，抗压力不得小于35Mpa。轨枕上线前要检查，不合格的轨枕不得上线。6.4.8钢轨使用前严格复检，不得有死弯或扭转等变形现象。配轨时，左右股长钢轨条的配制长度误差不超过30mm。6.4.9严格控制轨料、材料、设备进货关，按照我部质量体系要求，甲供料及自购的材料、设备应能满足设计和规范要求，并提供产品合格证和检验资料。钢材、水泥、轨料必须是获ISO9001质量认证资格或经甲方和监理确认的大厂合格产品。6.4.10严格控制新购道砟的质量，不符合质量要求的不得上道。6.4.11开展安全质量标准工地建设活动，创建文明施工单位。7、安全目标、安全保证体系及措施7.1 安

40、全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝重伤以及人身伤亡事故；杜绝特种设备严重以及以上事故；杜绝火灾、爆炸物品爆炸事故、杜绝铁路行车险性及以上事故、杜绝汽车行车重大及以上事故等。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。7.2 安全保证体系贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全组织机构，配齐配强各级专职安全员，并制定各项针对性强的安全管理措施。以架子队长为首的“安全保证体系”，把安全工作放在各项工作的首位。对各级安全人员，分工明确，职责到位，建立安全监督、检查体系，使安全生产工作从组织上和制度上得到保障。采取定

41、期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合，深入开展创建安全标准工地活动，严格执行业主制定的有关安全管理办法和铁道部现行的有关铺轨架梁、既有线施工、行车等施工技术安全规则，确保本标段工程施工安全。安全保证体系框图见图7.2。 图7.2 安全保证体系框图7.3安全生产保证措施7.3.1建立各项安全生产措施7.3.1.1临近既有线作业（1）营业线施工地段，严格按照铁道部、上海局关于营业线施工安全的规定组织施工。 （2）严格执行铁路技术管理规程、铁路线路维修规则、铁路工务安全规则、信号维护规则和有关规范等各项安全生产规定。（3）在编制施工组织设计方案时，执行施工计划提报和审批制度。在营业线上进行影响

42、行车或影响设备使用的施工，须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工方案。（4）施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的行车事故，首先要追究施工负责人的责任。（5）在临近既有线上施工，设防护员及驻站联络员。驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。（6）在临近营业线施工时，设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。（7）施工联络员、工地防护员、施工负责人、机车车长间要有可靠的通信工具。要熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，并做好电话记录备

43、查。7.3.1.2小型存料场作业（1）钢轨、轨枕按规定堆码整齐，上下同位，基底稳固，排水通畅。所有设备、材料不得侵入限界。（2）吊装作业为轨料存放场安全热点，各类机械司机必须持证上岗，服从指挥，经常检查钢丝绳的磨损、锈蚀情况，凡不符合使用规定者立即更换。（3）进入场地必须戴安全帽。（4）熬制硫磺操作人员要戴齐防毒面罩、眼镜、手套等。（5）不准在工作台位和轨枕上休息。（6）加强对施工机械的检查、维修、保养，保证各类设备处于良好状态。（7）吊装钢轨、轨枕时，严禁所有人员从吊起的钢轨、轨枕下穿越。（8）扣件要分类型堆码，其高度不得超过1.2m。7.3.1.3 铺架作业（1）对高空作业人员，定期进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、癫痫病者，不得进行高空作业。高空和吊装作业必须戴安全帽，挂安全带。（2）架桥机为铺架工程的安全重点，必须严格执行DJ168路架桥机架梁规程的有关规定。运梁车运梁时派专人检查梁车工作状态,运梁速度不得超过5km/h。（3）本标段运梁车走行路程长，运梁车走行安全尤为重要。必须认真检查道路情况，并根据道路情况采取有效的加固措施，切实保证施工安全。（4）架桥机架桥时，0#柱必须立在桥墩或桥台的线路中心线上，0#柱下垫木板，以防压裂墩台。（5）捆梁时，严格保证前后两端悬出部分长度符合要求；落梁时，保证整个梁体平稳下落，防止倾斜，酿