地铁与轻轨 考试 指导益阳.doc

《地铁与轻轨 考试 指导益阳.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁与轻轨 考试 指导益阳.doc（10页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、地铁与轻轨 考试 益阳选择题地铁的主要通风装置 轨道交通为骨干，公共交通为主体地铁中土建工程占总费用的。名词解释轨矩加宽 为了使 有固定轴距的车辆 平顺、圆滑 地通过 曲线线路 而 扩大轨矩。超高 为了防止 车辆通过曲线部分时向外倾覆 而 加高曲线外侧钢轨。半超高 地下铁道 整体混凝土道床 的曲线超高 设置方式 为 外轨加高超高值的一半 和 内轨降低超高值的一半，这样可以防止车辆重心抬高，可以减小隧道净空高度。路网结构形式 根据城市规划，多条线路组成的几何形状放射网状结构 线路（3条及以上） 多为径向线 且 线路交叉所成的网格 多为三角形 的 路网结构节能纵坡 车站设在线路 纵剖面最高处， 车

2、站两端为下坡。 减速进站，加速出站。 有利于排水。车场线 场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要满足场区作业即可。辅助线 保证 正线正常 运营，不行使 载客车辆 的线路。 辅助线按使用性质分为 折返线、存车线、渡线、联络线、 车辆段（车场）出入线。折返线 为 运营列车 掉头 及 夜间存车 而 设置的线路。盖挖法 向下开挖一定深度，将顶封闭，其余工程在地下施工。限界 根据 车辆 轮廓线 和 性能、 线路特性、 设备安装、 施工方法 等经济、技术因素综合比较确定的地铁和轻轨列车 运行的空间尺寸限界包括 车辆 限界、设备 限界、建筑 限界车辆限界 车辆在 正常运行 状态下形成的 最大包络线设备限

3、界 限制设备安装的控制线建筑限界 在 设备界限 基础上，考虑了 设备和管线 安装尺寸 后的 最小有效断面。 区间隧道 连接 两个地铁车站 的隧道。全面质量管理 Total Quality Control 对 生产的 全 企业、 全 人员、全 过程 进行质量管理，形成一个 较完整的 质量保证体系。 全面质量管理过程的四个阶段：计划（plan）、执行（do）、检查（check）、处理（action）经济选线 选择 行车线 的 起始点 和 经过点技术选线 按照行车线路，结合有关设计规范 平面 和 纵剖面 设计要求，确定不同 坐标 处 线路位置。 平面设计 纵剖面设计 先定点，后连线，点线结合。 OD

4、调查 origin destination 人、车 出行的 起讫点 调查，以掌握 总体交通出行 特点，为路网规划、路网调整 服务。 计划 变化 计划赶不上变化容量 运送能力，每小时 单方向断面乘客通过量。填空题中国标准轨距（单位） 1435 mm（1.435 m）地铁和轻轨 / 绿色交通：客运量大、 安全、 舒服、 污染小、低耗能、 速度快、正点选线分类。 经济选线，技术选线。高架线垂直交通布置方式的种类/进出方式 天桥、桥下线路走向侧式 地铁车站站台候车岛式浅建筑布局埋式深矩形 箱式 地下建筑结构类型圆形 或 椭圆形 隧道式 地下建筑岛式站台候车 便于换乘，具有较大的灵活性，侧式站台候车 轨

5、道布置集中，具有一定的经济性，缺乏灵活性，矩形 箱式 地下建筑 施工对周边环境、交通影响较大，圆形 或 椭圆形 隧道式 地下建筑 土方量少，但技术要求较高。 地铁与轻轨 车站建筑设计原则 适用性（合适的才是最好的）、 安全性、 舒适性、识别性、 经济性地下 防水 薄弱位置 三条缝 施工缝、伸缩缝、沉降缝施工组织设计分类 总体 施工组织设计 、单体 施工组织设计施工组织设计编制步骤 初步 施工组织设计、指导性 施工组织设计、实施性 施工组织设计、编制程序框图 施工进度计划的表示方式 横道图 、垂直图法、工程进度曲线、网络计划技术 明挖法盖挖顺作法明挖施工盖挖法盖挖逆作法沉埋法传统矿山法矿山法隧道

6、施工新奥法盾构法暗挖施工掘进机法机械法顶进法高架桥上部结构施工方法 盖梁施工、板梁施工、箱梁施工新奥法施工步骤超前地质预报、钻眼、装药、放炮、处理危石、出渣、喷射混凝土、打锚杆、监控量测、二次衬砌客流预测中，最难预测的是 城市交通结构。（城市交通结构的变化 和 政策导向、经济水平、文化水平、人们的习惯等社会因素有关）地铁与轻轨 线路 规划设计原则： 符合城市的总体规划 （符合）与城市建设规划和旧城改造规划想结合，（以保证轨道交通建设规划实施的可能性和连续性，工程技术和经济上的合理性） 规划好 车辆段 和 综合基地 的位置和范围。 尽可能利用旧有的铁路设施。 符合 客流预测 尽量经过客流集散数量

7、大的场所，如对外交通中心、商业中心、大型生活居住区、文化娱乐中心等，（缩短出行时间） 线路布置均匀，密度适当，（换乘方便） 各条线路上的客运负荷 要尽量均匀 形成 多方位、多层次 交通体系，以 快速轨道交通为骨干、常规的公共交通为主体、其他交通 为辅助。 因地制宜 保护环境、历史文物、已有建筑物等。 路网规模 由 线路总数 和 线路总长度 决定。轨道 组成部分：道床、轨枕、钢轨、连接件、 道岔、其他附属设施轨道作用 运营设备的基础，直接承受列车荷载 、 引导列车运行灾害：自然灾害、人为灾害。复合式衬砌的组成：初期支护，防水隔离层，二次衬砌。简答题 尽量简练，用自己的理解，用自己的语言表达 客流

8、预测模型及方法 3种 虚拟现状地铁现状OD现状公交 增长率远期地铁（各年）出行需求预测增长率轨道交通分类方法 架设方式、线路隔离程度、 轮轨的材料、 导向方式、牵引方式 架设方式/布置标高（隧道、高架、地面 /地下线、高架线、地面线 线路隔离程度（全隔离、半隔离、不隔离）、 容量（高容量、大容量、中容量、小容量）、 导向方式（轮轨导向、导向轮导向）、 轮轨的材料（钢轮 钢轨 系统、胶轮 钢筋混凝土轨道 系统）、 牵引方式（直流旋转电机牵引、交流旋转电机牵引、直流电机牵引） 投资控制： 在 投资决策阶段、设计阶段、 发包阶段 、 施工阶段，把 建设项目投资的发生 控制在批准的投资限额内。投资控制

9、 的 基本方法 有两类:全过程 投资控制、全方位 投资控制 时间 天空投资控制阶段：投资前期、投资执行期、生产期（运营期）车站施工技术发展趋势明挖法 明挖法 是 首选 的施工方法。 盖挖法 是 主要 的施工方法。暗挖法 暗挖法 将有很大发展。明暗结合 盖挖 与 暗挖 相结合 的技术有了新的发展。机械化 盾构法施工技术在我国也将有发展前景。只有不断提高机械化水平，才能提高施工速度轨道交通线路系统选择的步骤 确定 线路走向、规模、封闭程度、架设方式、特殊要求城市轨道交通选择时应考虑的因素 环保、（目的）、（人）预期客流量、建设的主要目的、（钱）经济轨道交通对轨道结构的要求安全 结构 结构 简单（受

10、力明确）、整体性强， 行车 适量弹性（刚度）、稳定 行车 安全、舒适 连接件 强度高（强度）、韧性好（刚度）。经济 具有足够的强度、刚度、稳定性， 管理 容易管理 施工 容易于施工 维修、保养 减少 甚至 避免 维修，容易保养 使用 耐久性好，使用寿命长。美观 采用 先进 技术、先进 工艺、先进 设备、先进 材料，先进 管理。 满足 绝缘、减振降噪 和 减轻轨道结构自重的 要求， 满足城市 美观的要求。放射形路网结构的优缺点放射形路网结构：只有一个交点（换乘站）位于 市中心 的客流集散中心优点 线路 与 线路 联系方便，只需 换乘一次。 郊区 与 市中心 联系方便，可 直达。 换乘站缺点 换乘

11、站的 客流量大，换乘困难。 换乘站的 设计与施工 困难。 市郊（副中心）联系 困难。地铁 与 轻轨的区别地铁 特大容量的公共交通运输工具 单向高峰每小时的载运量 39 万人轻轨 大容量的公共交通运输工具 13万人分析论述题路网结构对城市结构的影响，我国该如何发展。（1）不同路网网络结构对城市结构的影响。 中心 结构发展向引导城市 放射形结构 单 条带形结构 条带状 向外扩展 栅格网状结构 较均匀地 以 手掌 状 放射-网状结构 放射-环形结构 （2） 我国城市路网结构现状。 我国绝大多数城市都是 单中心 结构。单中心-卫星城结构 单中心-卫星城 结构 优点：大量的人口 在卫星城居住 而 在市中

12、心工作， 使上下班 高峰期 交通流 方向 集中、规模 极大 更适合于轨道交通 大运输量、高效率 的特点。 缺点:增加人们的 平均出行距离。 加剧市中心的 交通拥挤，人口过分密集，高地价，环境污染， 造成 市中心 工作、生活质量下降，反过来抑制市中心的发展。（3） 我国城市路往结构的发展展望。对于北京、上海、广州等特大型城市，应设置 放射-环形 轨道交通，引导城市形成 多个中心，沿 轴向 向市郊发展。优先规划市郊轨道交通，促进卫星城的发展。（要发展，先修路）对于大、中型城市，应结合城市特点、发展趋势，布置能吸引客流的 轻轨线路。对于有一定的 经济、文化、旅游特点的小城市，应结合 地理、人口环境

13、布置轨道交通。如何防震。（1）震害分类。振动破坏、地基失效。（2）震害原因。振动破坏。强度破坏。地震作用使 结构 产生 惯性力 与 静荷载 叠加作用在结构上，导致 总应力 超过 材料强度 而 破坏。地基失效。结构本身具有抗震能力，但是由于地基失效（沉陷、失稳等）而导致结构下沉、倾斜、开裂等而破坏。（3） 应对措施。振动破坏。优化结构的 强度、 刚度、延性、 整体性、几何形状 等。地基失效。避免采用容易失效（不均匀岩土层，易液化岩土层等）的地基，加固地基（如振动加密法、注浆法等）。岩土措施。桩基、结构地板 深入 液化层 以下 稳定岩土层 一定深度。适当设置 施工缝、伸缩缝、沉降缝，加强 区间 隧

14、道、桥梁 与 车站 连接部位的 抗震性能。对于地层性质发生变化的区段，隧道、车站 地基 强度和变形性能 做好过渡，使上、下部 变形协调。结构构造措施。严格执行建筑地基基础设计规范和建筑抗震设计规范。整体性对于 浅埋 矩形 框架结构 的 车站 和 隧道，宜采用 现浇整体钢筋混凝土结构，避免采用 装配式 和 部分装配式。对于盾构法施工的区间隧道，尽可能采用 错缝拼装，加深接头榫槽深度，增强 纵向整体性。加强 桥墩台 与 梁板 连接，放置减震橡胶垫板等措施。 盖挖法的 分类 ，盖挖法的施工步骤，盖挖法与其它地下工程施工方法（尤其是明挖法）的比较。盖挖法： 由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余

15、的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。 适用于 地下工程 明挖时要穿越 公路、建筑物 等障碍物的情况。土石方全部开挖完成后，从 底板 开始向上做结构的施工。顺作法盖挖法逆作法按土石方开挖顺序，从上层开始往下层进行结构施工。盖挖法 与 明挖法 的比较。对人类基本生活的影响。 盖挖法对人类的基本生活影响（噪音、粉尘、交通）小， 而明挖法对居民生活影响大。施工受天气的影响。盖挖法受天气影响小，明挖法受天气影响大。土石方工程。 盖挖的土石方不易运出。盖挖法不允许留下过多的竖井，所以后继开挖的土方需要采取水平运输，土石方不易运出。安全性。盖挖法中结构的水平位移较小，相比明挖法来说，盖挖法安全系数更高。工期。盖挖法的作业空间较小，施工速度比明挖法低，施工工期比明挖法长。经济性。 盖挖法的费用比明挖法高。浅埋暗挖法： 施工步骤： 地层的预加固和预处理，隧道开挖和初期支护，二次衬砌，监控量测缺点：不允许带水作业，要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。