保定市汽车制造业发展现状分析.doc

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1、保定市汽车制造业发展现状分析第一章 绪论 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。我国的汽车工业起步于50年代，经过50年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快

2、速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。第二章 汽车制造业的概述 2.1汽车制造业的组成 汽车制造业包括汽车制造、汽车整车制造、改装汽车制造、电车制造、汽车车身挂车的制造、汽车零部件及配件制造、汽车修理六个行业。 2.2汽车制造业的重要性 提高人民消费水平和保障国家安全的重要支柱，因为各国制造业在国民经济中所占的地位：美国680%的财富来源于制造业；日本GDP的49%由制造业提供；中国制造业在工业总产值中占40%，所以没有发达的制造业，就不可能有国家真正的繁荣和强大，就没有强大的国防。 制造业是现实社会经济持续增长的物资保证：制造业是国民经济的物质基础和产业主体；经济增长的发动机、产

3、业结构优化的推动力；国际竞争力的重要表现,国际贸易中的主力军。第三章 汽车制造业的发展 3.1汽车制造业的发展现状 中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%-20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。 保定市汽车工业起步于上世纪七十年代，经过40多年的建设和发展，现已初步形成以长城、

4、河北长安、中兴、风帆、凌云、立中为骨干的汽车及零部件工业生产体系。特别是近几年，在国家、省、市各级领导的大力支持关怀下，全市汽车工业发展迅猛，整体实力不断壮大，产业优势明显增强。 目前，全市汽车工业有整车企业9家，其中整车制造企业3家，改装车企业6家，全市汽车产能达到90万辆，拥有零部件企业300余家。主要产品包括：轿车、皮卡、SUV、微卡、大中型客车、重卡、沙漠专用车、发动机、蓄电池、车轮毂等。长城、立中、风帆、凌云、华夏科技等五家整车及零部件企业在国内外成功上市。2007年9月21日，我市被国家发改委、商务部认定为第二批国家汽车及零部件出口基地。 2010年保定市汽车及零部件制造业规模以上

5、企业实现销售收入605.71亿元，同比增长48.49%（其中：长城汽车289.70亿元，同比增长136.5%；河北长安72亿元，同比增长13.9%）；实现工业增加值141.96亿元，同比增长26.59%；实现利税68.08亿元，同比增长92.65%。汽车整车出口7.6辆，同比增长37.5%。其中：长城汽车出口5.54万辆，同比增长57.8%，较上年增加2.03万辆。汽车整车产销72.47万辆、73.15万辆，分别同比增长33.2%、37.8%。其中：长城汽车产销39.87万辆、39.74万辆，分别同比增长76.0%、76.0%；中兴汽车产销4.33万辆、4.42万辆，分别同比增长37.6%、3

6、3.6%; 河北长安产销26.3万辆、27.32万辆，分别同比增长5.0%、14.0%。 3.2保定汽车制造业的发展优势 一、独特的区位和交通优势：保定紧邻京津，是京津石保一小时交通经济圈的重要城市之一，境内京广铁路、京深高速纵贯南北，神黄铁路、津保、保沧高速横跨东西，保阜、张石、涿密、荣乌高速和京石铁路客运专线陆续兴建。临近首都、天津和石家庄三大机场，天津、黄骅、秦皇岛三大海港，水路交通四通八达。从保定市向外扩展，在150公里半径内，拥有北京现代、北京奔驰、北汽有限、北汽福田、天津一汽夏利、天津一汽丰田等多层次、大容量汽车及零部件生产集散市场。 二、潜力巨大的产业优势：拥有长城、河北长安、中

7、兴、长城内燃机四大汽车生产基地、长城、长安、中兴3家整车制造资质和6家改造资质，汽车生产集中度在全省乃至全国是绝无仅有的。汽车零部件与上汽、一汽、东风等国内知名企业（集团）配套。在保定，从涿州、高碑店、定兴、保定市区到定州，沿京广铁路和京深高速公路，已经形成京南绵延百公里的中国最大的皮卡、SUV、微卡生产和出口走廊。 三、品牌优势突出：我市汽车生产企业，全部拥有企业自主品牌和知识产权。经济型SUV、皮卡市场占有率连续多年在全国居第一位，保定已成为中国皮卡、SUV生产和出口第一城；河北长安的微卡产销量居全国第一位，成为国内微型卡车的龙头。皮卡、SUV和微卡在全国确立了明显的竞争优势。国家级企业技

8、术中心2家、省级企业技术中心5家，拥有一支具有丰富整车及零部件开发经验的技术团队，具有较强的技术研发能力。 四、产业基础雄厚：在保定，从涿州、高碑店、定兴、保定市区到定州，沿京广铁路和京深高速公路，分布着长城、河北长安、中兴、北奥特车、新凯、天马、大迪、凌云、立中、风帆等300多家汽车及零部件生产企业，已经形成了京南绵延100多公里的中国最大皮卡、SUV、微型卡车及零部件生产和出口集聚区。同时，产业员工超过6万人。 五、人力资源丰富：保定拥有华北电力大学、河北大学、河北农业大学等20所高等院校，140多所中央、省级和各类民办科研机构，科研技术人员22万人，市区每十万人拥有科技人员比例居河北省首

9、位。同时拥有良好的制造业基础和一批经验丰富的产业工人，具有适宜产业发展的丰富人力资源。 3.3汽车制造业的发展思路、目标和重点一、发展思路认真贯彻落实国家汽车产业政策，抢抓国际汽车产业大转移和国内汽车市场大发展、大调整的机遇，发挥比较优势，以自主创新和自主品牌建设为核心，加快结构调整，推动技术和产业升级；科学整合市内汽车工业资源，大力推进重组整合，培养核心集团和骨干企业；坚持整车带动与零部件聚集并举、重点突破与全面推进并举、壮大产业规模与产业结构升级并举，逐步形成布局合理、结构优化、创新能力较强、技术水平较高、规模效益显著、主导产品市场竞争力较强的汽车制造产业基地，全力打造“保定中国汽车城”，

10、实现我市汽车工业的大跨越、大发展。 二、发展目标 1.总量目标：生产规模。到2015年，全市汽车整车规划产能达到300万，到2020年，全市汽车整车规划产能达到500万辆。经济指标。到2015年，规模以上汽车工业销售收入达到2000亿元（其中：整车实现销售收入1300亿元，零部件700亿元）；到2020年，规模以上汽车工业销售收入达到3500亿元（其中：整车实现销售收入2200亿元，零部件1300亿元）。 2.结构调整目标：到2015年，力争形成1家销售收入超1000亿元、具有国际竞争力的大型汽车企业集团，培育2-3家销售收入超100亿、元初具国际竞争力的零部件大型企业集团。3.技术研发目标

11、到2015年，我市汽车工业研究与开发费占汽车工业销售收入的比例达5%以上；到2015年，形成若干驰名的汽车和零部件产品品牌，新建成1-2家国家级企业技术中心，3-5家省级企业技术中心。 三.发展重点 1经济型乘用车及MPV多功能商务车：根据市场需求发展规模经济，重点支持长城开发生产适合我国国情的经济型乘用车，以此实现技术水平跨越式发展的主要支撑点，到2015年，产能规模达到60万辆。 2轻、微型客货车：充分发挥我市汽车工业在此类汽车产品领域长期形成的传统优势，重点发展以中高档为主，兼顾低档，适合城乡市场需求的皮卡和微型客货车，形成经济规模和技术优势。到2015年，总产能规模达到160万辆（其中

12、：皮卡80万辆、微型客货车80万辆）。 3SUV商务车：充分发挥我市汽车工业已形成的SUV商务车开发和生产的即成优势，继续完善以中高档为主，形成从车型设计、整车配置到低价位的高性价比产品特色，在国内外两个市场形成较强的竞争优势和市场占有率。到2015年，总产能规模达到70万辆。 重点企业：长城汽车股份有限公司、河北中兴汽车有限公司。 4.专用车：重点发展重型自卸车、半挂车、混凝土搅拌车、散装水泥车、厢式运输车、油田作业车、沙漠专用车、震源车、旅居车和医疗卫生用车等专用车辆，形成生产集中、特色突出、技术先进的产业新格局。到2015年，形成35家产量在10000辆以上专用车生产企业，总产能规模达到

13、5万辆。 5.客车：积极支持保定长安客车充分利用大企业集团的综合优势和国外先进技术，开发生产豪华型旅游大客车、绿色环保型公交旅游客车和超低地板客车，形成适合不同层次市场需求，中客、大客由低到高的产品结构，总产能规模达到5万辆。 6.汽车零部件：以满足我市现有的轿车、SUV、皮卡等产品发展和适应全国整车企业产品配套为基础，以国家汽车产业技术进步和技术改造投资方向为发展重点和方向，以完善产品链、加快零部件领域产品的研发和合作为目标，加快关键零部件产品的研发和生产步伐，完善汽车产业链。 第四章 汽车企业的应对策略一、建立研发机构，掌握核心技术当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人

14、转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显示，41%的消费者选择10万15万元价位的汽车，选择15万20万元价位汽车的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车大受冷落，市场表现大不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较大的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就

15、必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建立自己的研发机构，但这需要大量的资金投入。而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。 二、进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己大部分的精力投入到汽车售后服务上去。目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空

16、间。若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。 三、利用新概念和个性化设计打开销售 随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但

17、现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。 后 记近年来，保定市汽车产业发展势头良好，具备了较好的产业基础和市场竞争优势。当

18、前，要抢抓机遇，积极争取上级支持，科学制定汽车产业“十二五”专项规划，明确下一步发展目标和任务措施，努力把汽车及零部件产业打造成全市支柱产业。要坚持“围墙内的事企业办、围墙外的事政府办”，在项目用地、基础设施配套、招商引资等方面出台更加优惠政策，持续创优企业发展环境。汽车及零部件产业的广大企业家要解放思想，坚定信心，加强对外合作，积极做大做强，为推动全市汽车大发展、快发展，为加快建设“保定中国汽车城”贡献力量。本篇文章分为四章，主要包括绪论、汽车制造业的概述、汽车制造业的发展、汽车企业的应对策略等一些内容。毕业论文完成了，这是我三年的学术总结，也是我崭新生活的开始，本论文在编写过程中得到了指导老师和领导小组的热情支持，并参阅了许多公开出版和发表的文献，在此表示感谢。由于本篇论文编者能力有限，文章中可能存在着不妥或是疏漏，恳请读者批评改正。参考文献12009中国汽车工业年鉴.中国汽车技术研究中心中国汽车工业协会.2彭星.我国汽车自主品牌的发展研究.D武汉理工大学硕士论文.2006.3李斌.日本汽车产业化发展分析及其对我国的启示.D南京理工大学硕士论文.2009.4苏剑.中国汽车产业振兴，该从何处着手. J西部论丛.2009,（3）.