大学汽车诊断复习.doc

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1、第一章汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，是汽车零件本身或零件之间配合状态发生异常变化的结果。它包括汽车不能行驶，功能不正常和个别性能指标超出规定的技术要求。按故障发生的速度分为突发性故障和渐进性故障。按故障表现的稳定程度可分为持续性故障和间歇性故障汽车故障的形成原因造成汽车故障的原因是多方面的，概括起来主要是两方面：一是设计制造方面的原因；二是使用维护和维修方面的原因。但导致汽车产生故障的主要原因是汽车零件的失效汽车零件失效的主要形式有（1）磨损（2）断裂（3）变形（4）腐蚀（5）老化电子元件的老化也是导致汽车产生故障的原因。汽车故障诊断方法定义：指在不解体（或仅卸下个别小件）的条件

2、下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。诊断方法 （1）经验诊断法1）“问” 是指向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、使用年限、维护修理、故障预兆、故障发生过程等有关。 2）“看” 是指观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况，如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声器排放废气的颜和水迹，再结合其他有关情况分析、判断汽车的工作情况。 3）“嗅” 是指根据汽车运行中散发出的异常气味判断故障部位，如有生汽油昧，表明有漏油或燃烧不良。4）“摸” 是指用手触试可能产生故障部位的温度、振动情况等，从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小， 零件油管路的脉动以及油、水温度等。5）“试” 是指

3、是通过各种试验方法，使故障现象充分地显现出来，如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞 “断火”、断油等，必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。 6) “听”是指根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律，判断哪些是正常的，哪些是异常的。如气缸响声、化油器有无 “回火”、排气消声器有无放炮声或“突、突”声等。以上所述方法，并非每一种故障诊断都必须遵循该程序，不同的故障应视其具体情况灵活运用。（2）现代诊断法：总成不解体，用仪表和设备诊断。仪器仪表是诊断汽车故障不可缺少的工具，有条件时应尽量使用。车装仪器仪表和指示器可以有效的指示出汽车发生的故障。常用的诊断方法：1）直接测试法

4、借助万用表或示波器直接测量一些电子元件的各种性能指标。2）置换法 用新的元器件替换认为损坏的部件。看故障是否消除。3）条件改变法 对于间歇性故障，通过改变汽车的运行状态来找到故障发生的工况。 分为：条件附加和条件除去法4）跟踪法 从表现出发，逐渐对怀疑故障部位进行检查。如检查点火系统低压电路故障，打开点火开关，检查是否有电流，查保险器，最后查蓄电池。 5）分段查找法 把一个系统根据结构关系分成几段，然后，在各段的输出点进行测量，可以迅速确定故障在那一段内。汽车故障诊断的一般原则搞清现象、联系原理；区别情况、周密分析；从简到繁、由表及里；诊断准确、少拆为益 。 发动机型号编制举例说明（1）汽油机

5、495Q：表示四缸、四冲程、缸径95mm、水冷、车用。CA6102：表示一汽生产、六缸、直列、四冲程、缸径102mm、通用型。（2）柴油机6120：表示6缸、四冲程、缸径120mm、水冷、通用型。12V135Z：表示12缸、V形、四冲程、缸径135mm、水冷、增压。YZ6102Q:(YZ扬州柴油机)R175(R表示175的换代标志)汽车维护作业的分类 维护作业分类并非一成不变，实际中可根据企业的规模、维护设备、人员、场地的具体情况进行适当调整。 （1）清洁作业主要是清除汽车和挂车外表的泥污，打扫、清洗和擦拭载货汽车车厢、驾驶室、客车车身的内外表面和各类附件。 （2）检查与紧固作业主要是检查汽车

6、外露的各零部件连接或安装情况，必要时紧固已松动的部位，并更换个别丢失或损坏的螺栓、螺母、螺钉、锁止销和喷油器等。 （3）检查与调整作业主要是检查汽车各机构、仪表和总成技术状况，必要时按技术要求或使用条件进行调整。汽车零件的清洗（1油污清洗。刮除和清洗液清洗（碱性和合成）。 注意：使用汽油清洗不安全；铝合金件不能在强碱性清洗液中清洗；非金属类橡胶零件应使用酒精或制动液清洗。 金属件冷洗法：柴油、汽油或煤油。热洗法：碱溶液（2）积炭清除。机械清除法（金属刷子或刮刀）、化学清除法（退碳剂）。（3）水垢的清除。一般采用化学清除法 。有苛性钠溶液或盐酸溶液、氟化钠盐酸除垢剂和磷酸除垢剂（适用于铝合金）汽

7、车零件的修复方法（1）机械加工修复法。通过机加工使零件恢复尺寸和配合特性，包括分级修理和镶套修理。（2）压力加工修复法。通过对零件施加外力，恢复零件损伤部位的尺寸和形状， （3）焊接修复法。利用热量将零件基体金属和料金属熔化并熔合，填补零件的磨损部位或连接断裂的零件。常用是手工电弧焊和气焊。（4）粘接修复法。使用粘接剂贴补或连接损坏零件发动机维修常用量具 一、普通量具：直尺 塞尺 塑料间隙规二、精密量具：游标卡尺 外径千分尺 百分表 量缸表第三章 曲柄连杆机构曲柄连杆机构的功用与组成：1机体组：缸体、缸盖、缸垫等。2活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等 。3曲轴飞轮组：曲轴、主轴

8、承和飞轮等 气缸体的构造 分类：平分式、龙门式、隧道气缸体的清洗：油污使用清洗液进行热清洗。油道用专用清洁刷和热肥皂水清洗。注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗。清洗后用清水冲刷，以免残留清洗液腐蚀机件。气缸体清洗后在加工表面涂润滑油，防锈。油道清洁后，将油堵装好，防污。气缸体裂损的检查方法：用目视或五倍放大镜检查较大裂纹。用水压或气压试验检查细小裂纹。注意：水压或气压试验压力为0.30.4MPa。气缸磨损的检查检查内容： 最大磨损量最大测量直径与标准直径之差。 圆度误差同一高度、不同方向测量的两个直径之差的一半。 圆柱度误差不同高度、同一方向测量的两个直径之差的一半。要求：不允许超过使用

9、极限，否则应镗磨或镶套。缸体上平面的检查：工具：直尺和塞尺。 方法：6个方向。缸盖平面变形的检查与修理检查方法：与缸体上平面变形检查相同。修理方法：铝合金缸盖用压力校正，铸铁缸盖用磨削或铣削 。注意：缸盖磨削或铣削量不能超过0.5mm 。缸盖的拆装注意：缸盖螺栓拆装顺序和拧紧力矩。缸盖螺栓按顺序分34次逐渐拧紧或拧松活塞环的拆装注意事项：开口错开一定角度，以防止漏气活塞环的选配选用与气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环 。检查活塞环侧隙和端隙是否符合标准 。连杆的维修1拆装注意事项 连杆和连杆盖的组合，有配对标记 。 杆身安装方向，有朝前标记。 对应缸位，有缸位标记。 连杆螺栓拧紧力矩。2连杆变

10、形的检查和校正 检查内容：弯曲、扭曲。 危害：活塞、气缸、轴承异常磨损。 仪器：专用设备、塞尺。 要求：变形量超过允许极限，进行校正曲轴的轴向定位第一道主轴颈位置，用整体式止推垫片定位，用挡油盘和油封防止漏油。其它主轴颈位置，用分开式止推垫片或翻边轴承定位。曲轴裂纹的检查与修理 裂纹部位：一般在轴颈两端过渡圆角处或油孔处。 检查方法：观察、锤敲、磁力探伤。 维修方法：更换。曲轴弯曲的检查与修理 设备：V型架、检测平台、百分表。 检测位置：中间轴颈。 检查项目：径向圆跳动误差。 要求：一般不超过0.040.06mm 。 修理方法：冷压校正。曲轴磨损的检查与修理 设备：外径千分尺。 检测位置：每个

11、轴颈两端两个方向。 检查项目：最大磨损量、圆度误差、圆柱度误差。 要求：圆度和圆柱度误差一般不超过0.010.0125mm 。 修理方法：磨轴或更换。曲轴轴向间隙的检查与调整设备：塞尺或百分表，撬杠。 检测位置及项目：塞尺测止推垫片与曲轴承推面之间的间隙，百分表测曲轴的轴向窜动量。 要求：一般正常为0.070.17mm，允许极限为0.25mm 。 调整方法：更换止推垫片或翻边轴承。曲轴轴承间隙的检查 方法： 测量轴颈直径和轴承孔径来计算。 用塑料间隙规直接测量 。注意： 间隙规与轴颈等长度； 间隙规避开轴颈上油孔 。 间隙规沿曲轴轴向放置 。 按规定拧紧轴承盖螺栓。 测量中不能转动曲轴。 1.

12、活塞敲缸（1）故障现象 转速表现：发动机在怠速或低速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击。好像用锤子轻敲水泥地面。发动机中速以上运转时，声音会减弱或消失；温度表现：冷车起动时，声音明显，热车时，声音减弱或消失；负荷表现：随着负荷的愈大，响声愈大；机油压力表现：机油压力不降低。（2）故障检查方法与排除在进行具体的诊断之前，可以通过调节油门大小，先找到发动机响声最明显的转速听诊器检查法。加注机油法。逐缸断火法（3）故障原因剖析 （1）活塞与气缸壁间隙过大。该原因是引起的发动机敲缸的主要原因，其声响随温度变化的表现明显，低温状态下，其间隙大，响声就大，而随发动机温度升高，活塞膨胀，其间

13、隙减小，敲缸声也就逐渐减弱或消失，此种情况说明发动机敲缸较轻，可继续使用。但如果温度升高后，其声响虽会减弱，但仍然明显，并伴随加机油口处有脉动冒烟和排气管冒蓝烟的情况，说明发动机敲缸严重，需要立即查明原因并进行修理（2）气缸壁润滑条件不佳。机油压力低或机油粘度过低，气缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜（润滑油膜具有减振和缓解冲击的作用），活塞与气缸直接相碰而敲缸。该原因引起的发动机敲缸声响一般是发动机发生拉缸的预兆，其表现为热车和断火试验时，敲缸声响会加重，遇此情况，也应立即检查，及时排除。（3）起动时，润滑不良，机油压力低，导致发动机敲缸。除了上述原因外，如果发生连杆弯曲

14、或扭曲变形、连杆衬套或活塞销座孔铰偏、活塞反椭圆等也会造成发动机敲缸2.发动机拉缸异响 （1）故障现象 发动机拉缸现象是指缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机起动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干摩擦的现象。 拉缸响声一般出现在新发动机和大修后的走合期。即发动机在怠速运转时出现“嗒嗒嗒”声，略像活塞敲缸的声音，而温度升高后，响声不但不消失，反而稍重一些，且有时还带有“吭吭”的声音，发动机稍有抖动现象； 断火试验仍有响声，但严重拉伤后也出现活塞

15、敲缸响，不过此时断火试验响声有减弱； 拉伤到一定程度时，出现发动机突然熄火现象； 严重时，从加机油口处往外冒烟，并且机油消耗增多，排气管冒黑烟或蓝烟。 发动机运转中，出现类似敲缸的声响，但随发动机温度的升高，其响声越来越严重，可初步断定为拉缸响声；（2）故障检查方法与排除 根据声响现象初步判定结果，利用逐缸断火检验法，判断发生拉缸的气缸。拆下气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，并找出拉伤原因。如只是由于活塞与缸壁配合较紧而轻微拉伤时，可稍磨一下缸壁，仍可用原活塞装复。如拉伤严重，应重新镗缸，并换加大活塞的方法修复（3）故障原因剖析1）使用不当的原因a未经充分磨合或磨合不良，活塞和气缸之间间隙较小，并存

16、在许多微观凹凸不平，造成润滑不良，此时，便进行满负荷运转，则容易引起拉缸等事故。未经磨合的发动机冷机起动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故；b. 发动机过热，活塞等零件受热膨胀，气缸内壁的润滑油膜又不易形成，很容易造成活塞卡死，使得缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火；c.空气滤清器不密封，空气中的尘埃、砂子等杂质或者雨水吸入气缸内，造成拉缸。例如，一辆东风EQ1141G载货汽车就出现空气滤清器橡胶进气管接头出现漏洞，造成雨水进入滤清器产生拉缸的事故。2）活塞组方面的原因a 活塞与缸壁间隙过小或活塞膨胀系数过大，容易造成发动机工作时活塞环受热膨胀卡死或者活塞环折断，使得气缸壁上拉出沟槽；b

17、. 活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销窜动造成拉伤气缸内壁；c. 活塞销与销座孔配合过紧，致使活塞变形膨胀造成活塞被卡住，进而拉伤气缸壁；d. 活塞椭圆度不足，或反椭圆。常温下的椭圆度不足，就会造成活塞在热状态下形成反椭圆，使得气缸被拉伤。 e. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽；f活塞冷却喷嘴阻塞。一般大功率车用柴油发动机，都装有废气涡轮增压装置，活塞的热负荷较大，为了加强活塞的散热，会在每个气缸的气缸体下部安装活塞冷却喷嘴，图 所示为各种活塞冷却方式示意图，用于冷却的喷嘴或油孔与润滑主油道相连，为活塞顶部降温，如果该冷

18、却喷嘴、油孔或油道阻塞就会容易造成活塞拉缸。 4-1 配气机构配气机构的基本组成1气门组 功用：封闭进、排气道。 组成：气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。各车型基本相同。2气门传动组 功用：是使气门定时开启和关闭。 组成：正时传动装置、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等。各车型差异较大。配气机构的类型按凸轮轴位置分：下置、侧置、顶置。1下置凸轮轴式配气机构特点： 凸轮轴在气缸下部 正时齿轮传动 需较长推杆 需摇臂和摇臂轴2侧置（中置）凸轮轴式配气机构特点： 凸轮轴在气缸侧面 正时皮带或链条传动 需较短推杆 需摇臂和摇臂轴3顶置凸轮轴式配气机构1）单顶置凸轮轴、无摇臂和摇臂轴配气机构2）单顶置

19、凸轮轴、有摇臂、单摇臂轴配气机构3）单顶置凸轮轴、有摇臂、双摇臂轴配气机构4）单顶置凸轮轴、有摇臂、无摇臂轴配气机构5）双顶置凸轮轴、无摇臂和摇臂轴配气机构气门的拆装注意事项 用专用工具压缩气门弹簧； 气门位置不能错； 防止锁片或锁销丢失。气门座的铰修 工具：气门座铰刀。 步骤： （1）铰修前检查气门导管； （2）选择铰刀和铰刀杆； （3）用粗铰刀铰修工作锥面； （4）试配，调整工作锥面位置和宽度。 （5）用细铰刀精铰并垫细砂布修磨。 （6）研磨气门。气门弹簧的维修 裂纹或拆断检查：观察。 自由长度检查与修理：用卡尺或高度尺测量。 垂直度检查与修理：用直尺和塞尺测量。 弹力检查与修理：用检验仪

20、测量弹力与长度关系。 维修方法：更换。凸轮磨损的检查与修理 检查方法：用外径千分尺检查凸轮高度或升程。 修理方法：修磨或更换。液力挺杆的构造与维修密封性检查：用仪器检查压力、时间、长度关系；或检查自由行程配气相位气门叠开角 气门叠开 ：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，即+。气门间隙的检查与调整1基本原则 必须在气门完全关闭状态时进行。 必须在规定的冷机或热机状态下 进行。2确定可调气门的方法 确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记。 逐缸检查调整：按作功间隔角和点火顺序逐缸进行。 两次调整法：按点火顺序和“先进后排，对置不调”分两次进行。

21、3操作方法 工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。 （1）气门间隙调逐缸整方法和二次调整法（2）气门响的故障诊断方法（从现象/原因/排除方法三个角度说明）第五章 汽油机电控燃油喷射系统按喷射装置的控制方式分：可分为机械控制、机电混合控制和电子控制三种方式按喷油器的安装部位分:可分为缸内喷射和进气管喷射两种方式按喷油器工作的时间分：可分为连续喷射和间歇喷射两种方式按空气量测量方式分:可分为直接测量和间接测量两种。电控汽油机燃油喷射系统的优点（1）进气效率高 （2）混合气分配均匀 （3）实现了对发动机空燃比及点火提前角的精确控制 （4）减少废气排放的污染 （5）可采用较高的压缩比 电控汽油喷射系统主要

22、由空气供给系统、燃油供给系和电子控制系三个部分组成。节气门位置传感器 安装在节气门体上，用来检测节气门开度信号，有线性输出型和开关量输出两种。常用的曲轴传感器有三类：磁感应式、霍尔式和光电式。目前大多采用磁感应式和霍尔式曲轴位置传感器，光电式应用较少。电喷系统维修和故障诊断的注意事项、程序和方法故障征兆的模拟实验法 主要针对间歇性的故障，模拟实验的方法主要有：1）振动法插接器、配线、零部件和传感器进行振动或摆动2）加热法利用电热风或类似的加热工具对可能引起故障的零件或传感器进行加热，如热线和热膜式空气流量计不能超60度。3）水淋法 喷淋应在散热器前面，间接改变温度和湿度。杜绝直接水淋电子元件4

23、）电器全接通法如果怀疑电过载，可接通全部电器进行试验。第六章 柴油机燃料供给系统柴油机的工作特点柴油机与汽油机的区别主要是：混合气形成方式和燃烧方式不同。(1)内部形成混合气 柴油机在进气行程中，吸入气缸的是空气，在压缩行程接近上止点时，才将柴油以雾状直接喷入燃烧室中，即混合气是在气缸内部形成的。(2)压缩自燃 柴油自燃温度较汽油低，所以柴油机采用压缩空气达到柴油自燃温度，自行发火燃烧。因此，柴油机没有点火系。柴油机的性能特点决定它性能有以下主要特点：1）故障少。柴油机无点火系统，所以工作比较可靠，故障较少。2）经济性好。柴油机压缩比大，所以热量利用率高；由于进入气缸的空气量多，保证了喷入的柴

24、油能充分燃烧；这两方面原因，使柴油机燃油消耗率比汽油机低(约低30)，所以柴油机的经济性比汽油机好。 3）排放污染小。由于柴油机空气供给充足，所以燃烧后生成的CO和HC比汽油机少得多；但生成氮氧化合物和碳烟多。4）燃料供给系统结构复杂、精度要求高。 5）柴油机工作粗暴，噪声和振动较大。 目前柴油机可燃混合气的形成方法基本上有两种空间雾化混合 油膜蒸发混合 柴油机燃烧室 柴油机燃烧室的形状对可燃混合气的形成和燃烧有着直接的影响，燃烧室按结构形式分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室活塞式输油泵密封性的检查检查输油泵的密封性时，旋紧手油泵的手柄，堵住出油口，将其浸入清洁的柴油中活塞式输油泵性能的检

25、验(1)吸油能力 驱动输油泵工作，转速为100r/min时，如果在40s以内能吸进并泵出油，说明输油泵工作正常；如果需要120s以上，才能吸进并泵出油，应检修输油泵。 (2)供油压力 将压力表装在输油泵出口一侧，然后使输油泵以600r/min的速度运转，观察出油压力值，正常压力值应为160kPa，如果出油压力低于120kPa，应检修输油泵。 (3)供油量 让喷油泵以规定转速运转，并用调压阀将输油压力调到规定值，检验其输油量，若输油量不符合规定标准，应检修输油泵。如CA6110柴油机输油泵，转速为100r/min、输油压力为160kPa时，输油量应不低于0.12L/min多缸柴油机的喷油泵是将与

26、发动机缸数相同的几个泵油机构装在同一泵体上, 其中每组泵油机构称为分泵，应满足如下要求：1)按发动机工作顺序供油，在低、中、高转速，各缸供油量应均匀，不均匀度在标定供油量时应不大于34；2)各缸供油提前角和供油延续时间应相等，相差不得大于0.5曲轴转角；3)各缸供油的开始和停止都必须迅速，防止出现滴漏现象。出油阀和出油阀座也是喷油泵的精密偶件，两者的配合间隙约为0.001 mm左右。其密封锥面经配对研磨，不能互换。出油阀偶件位于柱塞套的上面，两者接合平面要求密封油量调节机构油量调节机构的作用是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量一致。 国产号喷油泵采用拨叉式油量

27、调节机构，它由调节臂3、调节叉2和供油拉杆1等零件组成油量调节机构A型喷油泵采用齿条式油量调节机构喷油提前角是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。供油提前角的调整方法共有两项：一是对单个分泵进行调整，使分泵供油提前角一致，供油间隔角相等，它是通过改变滚轮传动部件的高度，或改变各泵柱塞在供油拉杆上的位置来实现的；二是对所有分泵进行统一调整，达到规定的供油提前角，调节方式有两种，静态时通过调整联轴节，使喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置发生改变，保证常用工况范围内能获得最大的功率和最小的燃油消耗率；或在柴油机运转时,通过喷油提前角自动调节器自动调节,保证随转速变化自动改变提前角。柱塞

28、偶件的检查1）柱塞副的外观检验2）柱塞的滑动性试验 3）柱塞副的密封性试验出油阀偶件的检查出油阀的主要耗损也是磨损，多出现在密封锥面、减压环带和导向部分。与出油阀相配合的出油阀座在密封的锥面和座孔圆周表面也会出现相应的磨损。1）出油阀偶件的外观检验 2)滑动试验 3) 出油阀的密封性实验第七章 冷却系的构造与维修冷却系的作用冷却系的作用是：把受热零部件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。汽车发动机的冷却液正常工作温度为8090水冷式冷却系的组成及水路强制循环水冷系由百叶窗、散热器、风扇、水泵、冷却水套（在缸体、缸盖内直接铸出）、水管、节温器、水温传感器和控制冷却强度

29、的装置等组成散热器的检修散热器常见的故障是变形、渗漏、芯管堵塞等。 1）散热器外形因受到碰撞引起凹陷、凸起等变形损伤，可用焊丝拉平修复。2）散热器渗漏可用锡焊或粘接方法修复散热器芯管损坏可用接管法3）堵塞可用清洗或换管方法修复。散热器盖密封性检验 散热器盖可用手动气泵检查：使用手动气泵给散热器盖加压，使压力止升到120150kpa时，压力表读数突然下降，说明蒸汽阀打开；压力低于1020kpa时，空气阀应打开。如不符以上要求，应更换散热器盖。如EQ6100发动机蒸汽阀开启压力为125137kpa。水泵的检修水泵常见的故障是：带轮与泵轴配合松旷，水封损坏漏水，泵壳或叶轮破裂等机械风扇控制装置机械风

30、扇控制的型式很多，目前采用的主要有硅油风扇离合器和电磁风扇离合器两种风扇控制装置。冷却系常见故障有发动机过热、水温过低、冷却液消耗异常第八章 润滑系润滑系的主要作用是：（1）润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗；（2）清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物；（3）冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；（4）密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油；（5）防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈；（6）液压作用：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作

31、用；（7）减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用发动机润滑系统的润滑方式根据发动机中各运动副工作条件的不同， 发动机常见的润滑方式有：（1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。适用于工作载荷大、相对速度高的运动表面，如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等。（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面。适用于载荷较轻、相对速度较低的运动件表面，如活塞、气缸壁、凸轮、正时齿轮、摇臂、气门等。（3）润滑脂润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂进行润滑，例如水泵及发电机轴承等。（4）近年来，有采用

32、含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承的趋势。 桑塔纳轿车无论采用何种型号的发动机，其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。 发动机润滑系统的组成及油路润滑系一般由机油泵、油底壳、机油滤清器、机油散热器、各种阀、传感器和机油压力指示灯等组成。图8-1为桑塔纳发动机润滑系结构及油路示意图。油底壳内的润滑油经集滤器滤掉粗大的机械杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。 外齿轮式机油泵的检修 以桑塔纳2000GLI型轿车AFE型发动机为例。1）检查齿轮啮合间隙。2）检查机油泵主、从动轮与机油泵盖接合面间的间隙。3）检查主动轴的弯曲度。4）检查主动齿轮轴与机

33、油泵壳体的配合间隙。5）检查机油泵盖6）检查限压阀转子式机油泵的检修 1)用塞尺检查外转子与泵体之间的间隙2)用塞尺检查内、外转子齿顶端面间隙3)用直尺和塞尺检查内转子轴向间隙4)检查限压阀是否有刮伤5) 检查泵轴与轴承的配合间隙6)检查油泵的渗漏，在规定转速、规定压力下，测量供油量。7)泵轴的检查8)泵轴键槽的磨损检查机油滤清器分类：集滤器、粗滤器、细滤器、复合式滤清器连接方式：串联一般为粗滤器并联一般为细滤器细滤器作用： 用来清除机油中细小（直径在0.001mm）的杂质。安装：由于对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，即与主油道并联方式。分类：过滤式细滤器、离心式细滤器过滤式细滤器与粗滤器结构基本相同。目前发动机多采用离心式机油滤器简答题1. 发动机敲缸的故障检查排除与原因分析2. 试用六缸发动机点火顺序1-5-3-6-2-4 说明二次调整法如何调整进排气门的角度.3. 电控发动机不能启动的原因4. 发动机冷却液过热的原因名词解释供油提前角喷油提前角配气相位图汽车故障