动力传动系统零部件公司法治理与战略决策【参考】.docx
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1、泓域/动力传动系统零部件公司法治理与战略决策动力传动系统零部件公司法治理与战略决策目录一、 项目基本情况3二、 产业环境分析5三、 下游行业发展趋势6四、 必要性分析10五、 决策制定过程的影响因素11六、 战略决策质量的影响因素16七、 关系契约的普遍存在21八、 战略决策研究的发展29九、 实证结果和分析34十、 研究变量的因子分析37十一、 不完全契约与权力配置42十二、 管理者心理契约的特点44十三、 关系契约下的公司治理47十四、 治理环境的演化49十五、 SWOT分析说明50十六、 发展规划56十七、 项目风险分析63十八、 项目风险对策65法人治理结构67(一)股东权利及义务67
2、1、公司股东享有下列权利:67(1)依照其所持有的股份份额获得股利和其他形式的利益分配;68一、 项目基本情况(一)项目投资人xx(集团)有限公司(二)建设地点本期项目选址位于xx(以最终选址方案为准)。(三)项目选址本期项目选址位于xx(以最终选址方案为准),占地面积约70.00亩。(四)项目实施进度本期项目建设期限规划24个月。(五)投资估算本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算,项目总投资26017.35万元,其中:建设投资20094.47万元,占项目总投资的77.23%;建设期利息538.88万元,占项目总投资的2.07%;流动资金5384.00万元,占项目
3、总投资的20.69%。(六)资金筹措项目总投资26017.35万元,根据资金筹措方案,xx(集团)有限公司计划自筹资金(资本金)15019.91万元。根据谨慎财务测算,本期工程项目申请银行借款总额10997.44万元。(七)经济评价1、项目达产年预期营业收入(SP):56800.00万元。2、年综合总成本费用(TC):44854.72万元。3、项目达产年净利润(NP):8740.63万元。4、财务内部收益率(FIRR):25.81%。5、全部投资回收期(Pt):5.50年(含建设期24个月)。6、达产年盈亏平衡点(BEP):18864.59万元(产值)。(八)主要经济技术指标主要经济指标一览表
4、序号项目单位指标备注1占地面积46667.00约70.00亩1.1总建筑面积77110.88容积率1.651.2基底面积25666.85建筑系数55.00%1.3投资强度万元/亩269.022总投资万元26017.352.1建设投资万元20094.472.1.1工程费用万元16846.192.1.2工程建设其他费用万元2704.402.1.3预备费万元543.882.2建设期利息万元538.882.3流动资金万元5384.003资金筹措万元26017.353.1自筹资金万元15019.913.2银行贷款万元10997.444营业收入万元56800.00正常运营年份5总成本费用万元44854.7
5、26利润总额万元11654.177净利润万元8740.638所得税万元2913.549增值税万元2425.8410税金及附加万元291.1111纳税总额万元5630.4912工业增加值万元19421.2613盈亏平衡点万元18864.59产值14回收期年5.50含建设期24个月15财务内部收益率25.81%所得税后16财务净现值万元11868.38所得税后二、 产业环境分析建设高质高效、持续发展的经济发展强市。经济保持平稳较快增长,产业结构优化升级,实体经济不断壮大,质量效益明显提高。创新驱动成为经济社会发展的主要动力,科技创新能力明显增强。区域协同发展取得明显成效,开放型经济达到新水平。产业
6、强市成效显著,项目建设鳞次栉比,传统产业优化升级,新兴产业蓬勃兴起,现代农业和服务业迅猛发展、蒸蒸日上,市域综合经济实力和影响力迈上新台阶。建设生态良好、环境优美的秀美生态城市。城镇化进程进一步加快,中心城区综合服务功能大幅提升,中小城市和特色小城镇格局基本形成,城镇化率达到60%以上。生态文明建设加快推进,具备条件的农村基本建成美丽乡村。节约型社会、循环经济深入发展,主要污染物减排如期实现省下达目标任务,森林覆盖率大幅提升,环境质量明显改善,经济、人口与资源环境相协调的发展格局初步形成。三、 下游行业发展趋势1、汽车的轻量化顺应了节能减排趋势,是汽车行业发展的重要方向之一汽车的轻量化指的是采
7、用现代设计方法或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下,尽可能的降低汽车的自身重量,最终达到降低能源消耗、减少污染排放。但是,汽车的轻量化并非简单的减少材料的使用,而是综合的使用新的设计方法与新的轻量化材料,有目标的减轻汽车自身的重量,同时保证汽车行驶时的安全性、耐撞性、舒适性等硬件性能指标以及造价等经济指标。随着近年来世界各国对环保的重视以及“碳中和”概念的提出,汽车轻量化已经成为各大整车厂商与汽车零部件厂商未来的必然选择,是汽车工业与汽车零部件行业的重要发展方向之一。20世纪以来,人们逐渐认识到了温室气体对地球环境的影响,并开始有意识的采取节能减排的措施以应对世界气候变化。自京都气候大会
8、以后,参与缔约各国均陆续推出了相应的节能减排政策,其中针对汽车节能减排标准也逐渐提高。如我国于2016年12月23日颁布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段),对汽车排放标准进行了严格的限定。2017年,我国工业和信息化部、发展改革委以及科技部联合发布了汽车产业中长期发展规划,规定到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下,到2025年,新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里。国外也出台相应节能减排法案,美国EPA(EnvironmentalProtectionAgency)发布汽车温室气体排放标准,计划在2026
9、年汽车的平均汽油利用效率能够达到7.06L/100km;欧盟出台政策,计划到2024年将汽车每公里二氧化碳排放量减少到95g/km、货车排放量减少至147g/km;日本经济产业省制定标准,计划在2030年将汽车的汽油使用效率提高到3.94L/100km。为了实现节能减排的历史目标,各国政府与车企均采取了一定的环保措施,如大力发展节能环保的新能源汽车,不断提高新能源汽车的电机效率;不断研究优化汽车的发动机及传动系统,提高汽车发动机的燃烧效率与减少传动系统的能量损耗;创新设计汽车外形,减少因空气阻力带来的能量损耗;集中突破汽车的轻量化技术,通过减轻汽车的自身重量提升车辆能源利用效率,既实现汽车节能
10、减排亦达到提高续航里程的效果。目前,新能源汽车在我国汽车消费中的渗透率不断提升,根据大搜车智云统计数据,2021年新能源汽车销量占2021年汽车总销量13.9%,相比2020年新能源汽车渗透率增长8.2个百分点。但是,在可见的未来,传统内燃机将依然会是汽车的主要动力来源,传统汽车燃油效率的提升一般通过优化发动机热效率与降低汽车重量两种方式实现。受到物理定律、材料以及工程技术的限制,汽车用内燃机热效率的提升较为困难,通过减轻汽车自重实现节能减排则成为当下较为有效的方式。据研究表明,汽车油耗的75%与汽车自身重量有关。据汽车车身轻量化的研究和应用现状车轻量化及铝合金在现代汽车生产中的应用浅谈汽车轻
11、量化技术等学术论文测试研究,在NEDC工况下,整车减重100kg将节油0.39L;若汽车质量减少10%,便可实现油耗减少6%-8%、加速时间减少8%、排放量减少10%,轮胎寿命增加7%等提升。汽车质量的减轻不止可以实现节能减排亦可实现汽车驾驶性能的提升,契合了市场政策与消费者的双重需求,顺应了历史的潮流。2、全球化采购趋势明显随着汽车市场竞争的日益激烈,以及各类汽车零部件厂商的日益成熟,世界各大汽车公司开始专注于自身的核心业务即汽车的设计与组装。汽车生产厂商们纷纷选择从大而全的生产模式中剥离出来,精简自身的生产流程,以全世界采购具有优势的汽车零部件代替自主生产。这一选择已经成为当下汽车行业发展
12、的重要趋势。从新兴的汽车市场而言,整车厂商与汽车零部件厂商往往会因为政策、劳动力价格、产业链等因素在相应地区建立相应的生产企业,避免采购与销售脱节等问题。随着集群效应的形成,汽车零部件产业也在逐渐向新兴市场地区转移,汽车产业的全球化采购趋势也愈发明显。在我国制造业产业升级的背景下,我国汽车零部件企业近年来不断在汽车零部件领域实现技术突破,进口替代趋势显著,部分汽车零部件生产集群迅速发展。未来,进口替代趋势将更为显著,我国国产汽车零部件在整车市场中的渗透率将进一步提升,汽车零部件行业收入规模及利润水平亦将提升。3、汽车零部件集成化、平台化一辆汽车上往往由上万个独立零部件组成,对整车厂商而言这会带
13、来较大的供应链压力和研发压力。从整车厂商设计的角度,车企通过搭建通用的汽车平台,将原本针对车型的汽车设计研发转换成了针对汽车平台的研发,将单一汽车的设计拓展为系列化的汽车平台的设计,提高零部件的通用性,实现一个零部件可被用于多款车型,多个系列的目标,减轻整车厂商研发压力、供应链压力以及备货成本。从零部件厂商的角度,零部件厂商通过引进新技术、新设计,将原先的数个零部件组合、集成为一个零部件,通过一条生产线即可实现生产,进一步减小整车厂商与零部件厂商的备件压力,生产时的人工、时间等成本。以特斯拉汽车的一体化压铸成形的后底板为例,一体化压铸成形的后底板将原本的70多个零部件集成为2个,极大的减少了零
14、部件之间的焊接,增加了汽车整体的强度,降低了生产成本。四、 必要性分析1、提升公司核心竞争力项目的投资,引入资金的到位将改善公司的资产负债结构,补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力,降低公司财务费用水平,提升公司盈利能力,促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持,提高公司核心竞争力。五、 决策制定过程的影响因素1、决策制定的影响因素战略管理理论研究了组织目标的形成过程和组织目标的实现。战略的固化过程是非常复杂的,一种主流的分析思路是考虑在连续性的战略形成过程中,一般先决定组织的目标,然后为了实现目标才形成战略,而且战略被不断地
15、发展。另外一类研究文献强调战略形成的适应性特点,适应性观点在分析战略形成过程中引入政治因素,这些因素出现在冲突性目标的形成和整合的过程中。如果管理者考虑到局部条件或决策制定的约束,那么目标的模糊性可能具有适应性价值。组织目标和战略的好坏可以反映一个公司内外部关系的变化,对一个公司的发展具有决定性的作用。组织目标的设定和战略的选择是一个动态的过程,而且在动态决策环境中进行战略选择和目标设定需要使用不同的程序。许多关于战略决策制定的研究都将视角放在战略选择和外部环境的问题上,这也意味着管理者和外部环境的因素是战略决策制定分析中的重要元素。公司的管理者或普通员工都可能影响决策的制定及决策制定的结果。
16、战略选择观点强调高层管理者对战略决策的影响,认为一个组织进行战略选择是在对组织条件进行评估的基础上进行的,在此过程中要考虑到股东的期望、环境的趋势及内部条件的变化。一个正式的决策制定结构影响组织决策制定的效率,但早期的行为决策理论没有提出决策过程中的结构元素。通过对战略决策制定小组的研究,战略选择观点认为高层管理者的个人和群体的不同特征影响战略决策的制定和组织业绩。外部控制观点则强调在战略决策制定中环境的作用,该观点认为外部环境极大地约束了管理者的决策制定,资源依赖观点也认为组织设计和战略选择受环境复杂性的影响。2、决策制定的分析模型Allison(1972)关于决策制定的分析提出了三种概念模
17、型:理性参与者、组织程序和官僚政治。理性参与者的连续的决策程序包含四个方面:实际存在的目标,解决战略问题的选择权产生,可能结果的分析,以及制定一个对组织而言可以最大化其价值的理性选择。理性参与者实际上描述了战略决策制定的一个简单模型,在该模型中决策者是一个有完全信息、绝对控制力和价值最大化的决策制定者。组织程序是一个更为现实的决策制定模型,认为决策制定是组织行为的结果,而不是管理者的选择结果,因为管理者的决策制定实际上受到企业规范的决策程序的约束,在评价企业业绩时应该充分考虑组织目标的约束作用。官僚政治模型认为,决策制定过程是一个竞争性博弈,决策就是讨价还价的结果。一个决策的选择是在组织决策者
18、的竞争和调和的过程中形成的。Pfeffer(1987)将组织决策制定模型分为四类:理性选择模型、官僚模型、决策过程模型和政治模型。理性选择模型也一样强调信息获取的重要性,而官僚模型中的决策制定是以过去的决策制定规则和程序为基础的,该模型强调过程理性及目标对决策的影响。决策过程模型放宽在决策制定中的目标设定的自由度,而政治模型允许在组织中存在不同的目标和兴趣,每个参与者的权力和表现决定了决策程序的结果。3、决策制定的过程公平Mintzberg(1979)将战略决策过程分为三个阶段,包括确认、发展和选择过程。一个决策过程的效率可以通过不同的标准来衡量。决策过程可以通过决策过程本身的质量和决策的结果
19、来评价,决策过程的质量可以通过衡量其是否理性来进行评价。决策过程是否理性可以通过决策包容性来进行评价,决策的包容性是指一个组织的决策程序对战略决策整合和决策制定过程的详尽程度。过程公平理论关注决策制定过程的公平对参与决策以及受决策影响的人员的态度和行为的影响。公平理论的基本假设是,被公平地对待是人们所关注的核心,同时也是影响他们如何对决策进行反应的重要决定因素。人们往往受决策制定过程公平感的影响,而不是决策本身的公平感的影响。过程公平理论辨别了决策结果控制和决策过程控制之间的差别,并且特别关注决策制定过程中的困难的含义。决策制定过程的很多方面与公平感的产生有关,我们关注两个方面:对成员投入的关
20、注以及成员投入对决策的影响。对成员投入的关注,是指团队领导者考虑团队成员在决策制定过程中的投入程度;影响是指团队成员的投入对最终决策的影响或者由最终决策反映的程度。这种区分是很重要的,因为时间的压力以及竞争性的内外部需求会阻止团队成员对每一个战略决策都产生重要的影响。过程公平理论提供了构建最大化公平感的程序的方针。一个主要的手段就是发言权:通过发言让受决策影响的个体表达与决策相关的信息。如果团队成员具有发言权,即使一个决策是他们所反对的,他们也会感到其利益还是被保护的,并且会认为过程是公平的。对决策具有一定的投入同样也会使人们认为决策制定者重视他们以及肯定了其在组织中或者团队中的地位。程序如果
21、可以向参与者表明,他们在团队中是被尊重的,那么这种程序被认为是公平的。尽管如此,个体仅具有发言的机会并不能确保他们的过程公平感。对于投入的关注,即决策者对别人的投入的承认以及所显示出来的关注的程度,是发言权影响公平感所必需的。如果人们的投入是自己恳求来的,但是又被忽视了,那么发言权就没有意义了;个体也感觉不到他们对决策的间接控制,以及他们在组织中的地位和被尊重。关注对人们而言尤其重要,因为它使成员确信他们的观点是被尊重的,并且他们也有机会影响决策。这种逻辑表明,当团队成员的投入不能影响领导者的时候,可能会对在决策过程中他们的观点被考虑了多少尤其敏感。Eisenhardt(1989)在对一个团队
22、研究的背景下证实了这种观点,他发现团队成员会想要确定团队领导者已经听到并且理解他们的观点,尤其是当领导者独自制定决策的时候。过程公平理论认为,公平的过程具有两个功能:一个功能是保护团队成员的利益。从长期的角度看,公平的过程将会使团队成员接受他们的职责。相应的,公平的过程与团队成员对一项决策的积极态度有关,比如满意感、认同感和承诺。公平过程的另一个功能是加强团队成员与团队领导和组织的关系。公平的过程可以向团队成员传递一个信号:他们是团队或组织中有价值的和被尊重的,公平的过程可以促进团队成员之间的协调和信任。因此,公平的过程与团队成员对团队、团队的领导者以及组织的积极态度有关,比如团队协调性、对领
23、导者的信任和组织承诺。战略决策制定过程会影响团队个体成员的承诺、共同愿景及信任,同时,这些情感性的反应又是成员在实施战略决策过程中进行合作的重要前提。利用过程公平理论作为研究框架,Kim&Maubo-rgne发现,管理者对过程公平的感知,以及他们对战略决策的情感性反应与他们在执行战略决策时的合作水平存在联系。他们工作的重要性不仅在于它更进一步证明了情感与合作的执行行为之间的理论关系,还在于它证明了组织的公平理论在认识战略决策制定过程中的潜在价值。关于战略决策制定的程序理性和企业业绩关系的研究没有统一的结论,所以战略决策过程的效率只能通过决策过程的直接结果来评价,而不是财务业绩。要评价决策过程,
24、通常有三个主要方面:第,可以通过决策的质量来评价,考察决策对解决特殊问题或实现组织目标的贡献;第二,可以通过考察已经选择的决策的执行情况来评价;第三,要将时间要素考虑进来,好的决策程序能够处理决策计划和决策实施阶段的所有时间压力。六、 战略决策质量的影响因素Eisenhardt(1989)认为,研究战略决策制定过程中如何提高战略决策质量的同时,也应该关注团队成员在战略决策制定过程中所投入的情感性反应,因为团队成员对决策过程的反应对所能达到的合作水平具有很大影响。1、决策承诺一个组织是由它的管理者所作的一系列的战略决策,以及他们如何制定这些决策所组成的。由于管理者在制定决策过程中面临解决问题的复
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- 参考 动力 传动系统 零部件 公司法 治理 战略决策
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