城市轨道交通装备公司战略评价与控制.docx
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1、泓域/城市轨道交通装备公司战略评价与控制城市轨道交通装备公司战略评价与控制xx(集团)有限公司目录一、 权变计划2二、 审查战略基础4三、 有效评价系统的特征6四、 项目概况8五、 产业环境分析12六、 必要性分析19七、 公司基本情况19八、 人力资源配置21劳动定员一览表22九、 法人治理24十、 项目风险分析41十一、 项目风险对策43一、 权变计划好的战略管理有个基本前提:企业在有利和不利事件发生之前提出应对计划。很多企业仅仅针对不好事件制订应急计划是错误的,因为利用机会和降低威胁都能够提高企业的竞争地位。无论战略制订、实施和评价如何仔细,意料之外的事件,如罢工、抗议、自然灾害、外国竞
2、争者的到来以及政府行为等,都会使之前的战略过时。为了尽量减少潜在威胁的影响,组织应制订权变计划作为其战略评价的一部分。权变计划是指若预期的某些关键事件没有发生时,可以生效的替代方案。战略制订者不应该也不可能为所有可能发生的意外制订计划,只有高级优先级的领域需要保证权变预案。但在任何情况下,权变计划应尽可能简单。通常,公司制订的权变计划包括以下内容。(1)如果情报显示主要竞争对手从特定市场撤出,公司应该采取什么行动?(2)如果销售目标没有达到,公司应该采取什么行动以避免利润损失?(3)如果新产品的需求超过了计划,公司应该采取什么行动满足更高的需求?(4)如果发生某些灾难性事件,如计算机网络损坏、
3、敌意收购、专利保护损失,或者由于地震、龙卷风或飓风使生产设施遭到破坏,公司应该采取怎样的行动?(5)如果新技术发展使新产品比预期更快过时时,公司应该采取什么行动?许多企业舍弃那些没有被选中实施的战略,但是,这些战略对方案的分析工作也提供了有价值的信息。当被采用的战略失败时,那些没有被选中的战略正好可以作为替代战略。有效的权变计划包含以下7个步骤。(1)识别可能会扰乱现行战略的有利和不利事件。(2)识别触发点。推算这些突发事件可能发生的时间。(3)评价每个突发事件的影响,估计可能的收益或损失。(4)制订权变计划。确保应急预案与目前战略的兼容性和经济上的可行性。(5)评价每个权变计划的影响。即评价
4、每个应变计划在多大程度上利用或消除相应的应急事件,这样做可量化每个权变计划的潜在价值。(6)确定关键应急事件的预警信号并提前进行监督。(7)对那些有可靠预警信号的应急事件,预先制订行动计划,以利用因提前发现而获得的时间优势。二、 审查战略基础开展公司战略基础审查,可以通过开发一个修正的EFE矩阵和IFE矩阵实现。一个修正的IFE矩阵应该关注企业在管理、营销、财务/会计、生产/运营、研发和管理信息系统等方面优劣势的变化。修正的EFE矩阵应该显示,企业的战略如何有效反映关键机会和威胁。可以通过回答以下问题进行相关分析:(1)竞争对手曾对我们的战略如何反应?(2)竞争对手的战略曾发生哪些改变?(3)
5、主要竞争对手的优劣势发生改变了吗?(4)为什么有些竞争对手发生战略性转变?(5)为什么有些竞争对手的战略比其竞争者更成功?(6)本企业的竞争对手对于它们目前的市场地位和赢利能力满意度如何?(7)竞争对手采取报复前可以容忍多久?(8)我们怎样才能更有效地与竞争对手合作?各种内外部因素会妨碍企业实现长期和短期目标。外部方面,竞争对手行动、需求变化、技术变化、经济变化、人口迁移和政府行为等会妨碍企业目标的实现;内部方面,企业选择的战略可能不奏效,或者战略实施不到位或目标太过乐观。因此,没有实现战略目标,未必是管理者和员工的工作没做好。所有企业成员都需要知晓这点,从而支持战略评价。企业特别需要知道,什
6、么时候其战略无效。有时,管理者和一线员工比战略制订者会更早发现问题。对于现有战略的外部机会和威胁以及内部优势和劣势,企业需要实时监控其变化。问题不是这些因素是否会改变,而是它们何时以何种方式改变。以下是在战略评价中需要正视的一些关键问题:(1)我们的内部优势依然是优势吗?(2)我们能否增加其他内部优势?如果有,是什么?(3)我们内部的劣势依然是劣势吗?(4)我们内部现在还有其他劣势吗?如果有,是什么?(5)我们的外部机会仍然是机会吗?(6)我们现在还有其他外部机会吗?如果有,是什么?(7)我们的外部威胁仍然是威胁吗?(8)我们现在还有其他外部威胁吗?如果有,是什么?(9)我们容易受到敌意收购吗
7、?三、 有效评价系统的特征战略评价必须达到以下几个基本要求才算有效。首先,战略评价活动必须经济,信息太多和信息太少一样糟糕,控制太多也不好。其次,战略评价还应该有意义,必须贴近企业目标,给管理者需要控制和影响的任务提供有用信息。最后,战略评价应该提供及时信息,管理者有时在某些领域每天都必须掌握最新信息。例如,企业通过收购另一家企业实现多元化,就不断需要各种评价信息。但是,研发部门中,每日或每周进行信息评价反而不利于部门的正常运作。作为战略评价的基础,概略、及时的信息比精确、延迟的信息更为重要。频繁考核和快速回报可能会妨碍而不是促进控制效果。采取控制措施的时间必须与被考核事件开展时间同步。战略评
8、价应该反映现实。例如,在经济严重衰退时,尽管员工和管理者都更加努力地工作了,生产率和利润率却大幅度下滑,战略评价应该客观公正地反映这种情况。来自战略评价过程的信息应该促进行动,并且及时传递给企业中需要依靠这些信息进行决策的人员。管理者通常忽视那些仅以提供信息为目的的评价报告,因为不是所有管理者都需要全部的报告。控制应该是行动导向而非信息导向的。战略评价过程不应该统领决策,而应该促进相互理解、增强信任、提升共识。所有部门都应当在战略评价中同其他部门进行合作。战略评价应力求简单,切忌繁琐和刻板。评价系统是否有效取决于其有用性而非复杂性,复杂的战略评价系统经常使人们困惑迷失且收效甚微。大型公司需要更
9、为细致周全的战略评价系统,因为在不同事业部和职能单位进行协调更为困难。中小企业的管理者经常和员工交流,因此不需要庞大的评价报告系统。由于对当地环境熟悉,中小企业比大型企业开展信息收集和评价工作更为容易。但是,有效的战略评价系统的关键可能是让参与者明白,没有预定时间内完成既定目标未必是他们努力不够,绩效未必能反映他们的实际付出。没有十全十美的战略评价系统。企业的每一个特征,包括其规模、管理风格、目标、问题和优势,都可能决定战略评价和控制系统的最终设计。罗伯特,沃特曼对成功的企业,战略评价和控制系统有如下洞察:成功的企业将事实看成朋友,将控制看成解放。摩根保证信托公司和富国银行在解除银行管制的困境
10、中,不仅幸免于难,而且苗壮成长,这得益,于它们有很好的战略评价和控制系统,能够有效控制风险,并深入了解自身和竞争环境。成功的公司对于事实有着狂热的追求,它们透过数据看出信息,而别人则把数据看作数据。它们喜欢比较、排序,对靠拍脑袋决策之以鼻。成功的企业保持着严格准确的财务控制,员工不把控制看成是权威强加,而看成是善意的检查和平衡,从而使得他们更加具有创造性和自由。四、 项目概况(一)项目基本情况1、承办单位名称:xx(集团)有限公司2、项目性质:新建3、项目建设地点:xxx(以选址意见书为准)4、项目联系人:姚xx(二)主办单位基本情况当前,国内外经济发展形势依然错综复杂。从国际看,世界经济深度
11、调整、复苏乏力,外部环境的不稳定不确定因素增加,中小企业外贸形势依然严峻,出口增长放缓。从国内看,发展阶段的转变使经济发展进入新常态,经济增速从高速增长转向中高速增长,经济增长方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长,经济增长动力从物质要素投入为主转向创新驱动为主。新常态对经济发展带来新挑战,企业遇到的困难和问题尤为突出。面对国际国内经济发展新环境,公司依然面临着较大的经营压力,资本、土地等要素成本持续维持高位。公司发展面临挑战的同时,也面临着重大机遇。随着改革的深化,新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化的推进,以及“大众创业、万众创新”、中国制造2025、“互联网+”、“一带一路”等
12、重大战略举措的加速实施,企业发展基本面向好的势头更加巩固。公司将把握国内外发展形势,利用好国际国内两个市场、两种资源,抓住发展机遇,转变发展方式,提高发展质量,依靠创业创新开辟发展新路径,赢得发展主动权,实现发展新突破。公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念,以“市场为导向、顾客为中心”的企业服务宗旨,竭诚为国内外客户提供优质产品和一流服务,欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。公司依据公司法等法律法规、规范性文件及公司章程的有关规定,制定并由股东大会审议通过了董事会议事规则,董事会议事规则对董事会的职权、召集、提案、出席、议事、表决、决议及会议记录等进行了规范。 企业履行社会责任,既是实
13、现经济、环境、社会可持续发展的必由之路,也是实现企业自身可持续发展的必然选择;既是顺应经济社会发展趋势的外在要求,也是提升企业可持续发展能力的内在需求;既是企业转变发展方式、实现科学发展的重要途径,也是企业国际化发展的战略需要。遵循“奉献能源、创造和谐”的企业宗旨,公司积极履行社会责任,依法经营、诚实守信,节约资源、保护环境,以人为本、构建和谐企业,回馈社会、实现价值共享,致力于实现经济、环境和社会三大责任的有机统一。公司把建立健全社会责任管理机制作为社会责任管理推进工作的基础,从制度建设、组织架构和能力建设等方面着手,建立了一套较为完善的社会责任管理机制。(三)项目建设选址及用地规模本期项目
14、选址位于xxx(以选址意见书为准),占地面积约36.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越,交通便利,规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备,非常适宜本期项目建设。(四)项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算,项目总投资15448.51万元,其中:建设投资12794.04万元,占项目总投资的82.82%;建设期利息163.37万元,占项目总投资的1.06%;流动资金2491.10万元,占项目总投资的16.13%。(五)项目资本金筹措方案项目总投资15448.51万元,根据资金筹措方案,xx(集团)有限公司计划自筹资金(资本金)8780.34万元。
15、(六)申请银行借款方案根据谨慎财务测算,本期工程项目申请银行借款总额6668.17万元。(七)项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入(SP):30600.00万元。2、年综合总成本费用(TC):25840.54万元。3、项目达产年净利润(NP):3468.65万元。4、财务内部收益率(FIRR):16.49%。5、全部投资回收期(Pt):6.10年(含建设期12个月)。6、达产年盈亏平衡点(BEP):14686.61万元(产值)。(八)项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需12个月的时间。五、 产业环境分析以苏南国家自主创新示范区建设为龙头,深入
16、推进创新驱动发展,发挥科技创新在全面创新中的引领作用,完善科技创新体制机制,构建以市场为导向、企业为主体、高校院所为支撑的产业科技创新体系,加快建设创新型城市和产业科技创新领军城市。(一)建设苏南国家自主创新示范区完善示范区发展格局。全面提升科技、人才和产业的核心竞争力,重点在深化科技体制改革、贯彻落实创新政策等方面进行先行先试,在推进区域自主创新、调整经济结构、转变发展方式等方面发挥示范引领作用,加快形成以国家传感网创新示范区,无锡国家高新技术产业开发区、江阴国家高新技术产业开发区、宜兴环保科技工业园以及各市(县)区的特色高科技产业园区基地为主体的“一区三核多特”创新发展新格局。到2020年
17、,苏南国家自主创新示范区创新体系整体效能显著提升,创新一体化发展的体制机制基本完善,努力成为创新驱动发展引领区、深化科技体制改革试验区、区域创新一体化先行区,走在苏南国家自主创新示范区建设前列。聚焦自主创新示范区核心区建设。无锡国家高新技术产业开发区以物联网、集成电路和生命健康等产业为重点,推动太湖国际科技园等创新载体建设,建设东大无锡专用集成电路研究所、江苏物联网研究发展中心等一批创新平台,实施国家科技部科技领军人才创业与新兴产业培育示范工程,成为苏南国家自主创新示范区建设的排头兵。江阴国家高新技术产业开发区以特钢新材料及金属制品、汽车及关键零部件、集成电路封装、现代中药及生物医药、新能源等
18、产业为重点,以滨江科技城为创新核心区,集聚各类创新要素及资源,打造国际一流的创新创业生态圈。宜兴环保科技工业园积极推动环保技术创新和产业化,主动参与国内外环保政策修订、产业标准制定和市场秩序构建,打造成为具有国际影响力的环保高端装备及系统集成中心、中国环保科技产业及专业论坛中心、低碳科技新城区。推动特色高水平科技产业园区建设。发挥国家级特色产业基地、科技企业孵化器、大学科技园、农业科技园、留学生创业园以及省级科技产业园、文化产业园区(基地)等载体的主体功能,明确各自的发展定位,推动人才、资金、技术等创新要素在园区内外合理流动和高效组合,构建协同有序、优势互补、科学高效的区域创新体系,加快形成特
19、色明显的产业与科技协同发展格局,争创国内领先、国际一流的高科技专业化产业园区。(二)提升自主创新能力强化企业创新主体地位。实施创新型企业培育计划,进一步推动创新资源、创新人才、创新政策、创新服务向企业集聚,支持企业开展创新活动,提升企业技术创新能力和水平,培育拥有国际竞争力的创新型领军企业,推动形成以高新技术企业为主力军的创新企业集群。激发中小企业的创新活力,鼓励有条件的中小企业与高校、科研机构联合建立研发机构,发挥中小企业在技术创新、商业模式创新和管理创新方面的生力军作用。鼓励和支持骨干龙头企业和规模企业建设高水平研发机构,增强其整合利用全球创新资源能力。支持在锡应用型科研机构加快分类改革步
20、伐,引入现代企业管理制度体系,形成新的创新骨干群体。吸引国际知名科研机构来锡设立研发中心,积极引导外企建设研发中心,开展原创性研发活动。实现关键核心技术突破。瞄准现代产业发展战略需求和产业竞争制高点,实施现代产业发展共性技术创新行动计划。围绕产业链部署创新链,整合创新资源,在新一代信息技术、智能装备、增材制造、新能源、新材料、生物医药等基础性前沿性领域组织联合攻关,力争形成一批创新成果。推进实施高端装备创新工程,研制一批自主、安全、可控的高端装备。支持科技创新型企业牵头和参与国家重大科技专项,争取国家和省重大科技项目在无锡实施。到2020年,全市万人发明专利拥有量达到30件。推进产学研协同创新
21、。采用协同创新机制,在深化与本地高校科研院所合作的基础上,进一步加强与国内高校科研院所的合作,推动高校科研院所创新资源向无锡集聚,加快发展清华大学无锡应用技术研究院、东南大学无锡分校、华中科技大学无锡研究院、省产业技术研究院水污染控制研究所等研究机构。鼓励构建以企业为主导、产学研合作的产业技术创新联盟,探索采取企业主导、院校协作、多元投资、军民融合、成果分享的新模式,整合形成若干产业协同创新中心。促进创新成果转化应用。鼓励企业和社会资本参与,在科技园区、科研院所和高等院校建立一批从事技术集成、成果熟化和工程化等中试孵化基地。建立完善科技成果信息发布和共享平台,健全以技术交易市场为核心的技术转移
22、和产业服务体系。选择一批能引领产业高端发展、市场前景好的关键核心技术成果,依托龙头骨干企业实施一批创新成果产业化项目,加快创新成果向现实生产力转化,促进先进适宜技术在民生领域转化应用。拓展国内外科技合作空间。主动融入全球创新网络,积极吸纳全球创新资源,形成深度整合的开放创新格局。深化与国际著名高校和科研机构的合作,建设多渠道、多层次的国际技术转移中心。积极推动企业参与国际科技交流合作,健全国际科技交流机制,重点深化与美国麻省理工学院(MIT)、以色列生-BDO、德国马普学会、西班牙工业技术发展中心(CDTI)、俄罗斯圣彼德堡国立技术大学、欧洲商业与创新中心联盟(EBM)等合作。支持企业和科研机
23、构参与国际大科学计划和大科学工程,承担和组织国际重大科技合作项目。鼓励企业到海外建立、收购研发机构,实现设计、研发环节的国际化。城市轨道交通作为一种城市内交通运输方式,因其快速高效、低碳环保、运力强大等优点得到了国家产业政策的大力支持,为行业发展提供了良好的政策环境。在国家产业政策的持续大力支持下,以及在国家“碳中和”和“碳达峰”大目标的引导下,我国的城市轨道交通行业发展前景广阔,相应地,城市轨道交通装备行业发展前景较好。2021年2月发布的国家综合立体交通网规划纲要对于行业2021-2035年,进行远景展望。到2035年,国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右(不含国际陆路通道境
24、外段、空中及海上航路、邮路里程)。其中铁路20万公里左右,公路46万公里左右,高等级航道2.5万公里左右。沿海主要港口27个,内河主要港口36个,民用运输机场400个左右,邮政快递枢纽80个左右。因此,在国家制定的指导方针下,城市轨道交通行业将会积极发展,从而带动城市轨道交通装备行业大力发展,以辅助城市轨道交通行业实现远景目标。从城轨交通车站建设情况来看,2015-2020年城轨交通车站逐年上升,2020年城轨交通车站规模达到4660个,同比增长678个车站。城轨车站增长量则呈现稳步上升态势,每年平均增长约500个车站。城轨交通车站作为城轨交通基础设施的一部分,从一定程度上反映城轨交通装备行业
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