燃料电池金属双极板公司企业财务型风险应对.docx
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1、泓域/燃料电池金属双极板公司企业财务型风险应对燃料电池金属双极板公司企业财务型风险应对目录一、 产业环境分析2二、 金属双极板的市场规模3三、 必要性分析4四、 项目基本情况5五、 建立意外损失基金11六、 将损失摊入经营成本15七、 保险方式转移风险应具备的条件16八、 保险的概念18九、 发展规划分析19十、 组织机构及人力资源配置27劳动定员一览表28一、 产业环境分析把创新摆在发展全局的核心位置,发挥科技创新在全面创新中的引领作用,强化自主创新能力建设,激发各类人才创造活力,推进大众创业、万众创新,打造发展强劲动力。提升创新基础能力。围绕产业链布局创新链,加强产学研结合的中试基地和共性
2、研发平台建设,构建开放共享互动的创新网络。激发企业创新活力。强化企业创新主体地位和主导作用,推动各类创新资源向企业集聚,提高大中型工业企业研发机构覆盖面,培育若干有国际竞争力的科技创新型领军企业。支持以企业为主承担重大科技专项等创新项目,鼓励大企业设立创投基金、创业创新平台、科技创新中心等。提高普惠性财税政策对企业创新的支持力度,落实和完善企业研发费用加计扣除、高新技术企业、科技企业孵化器等税收优惠政策,扩大固定资产加速折旧实施范围,推动设备更新和新技术应用。加大技术创新在国有企业经营业绩考核中的比重。健全创新服务体系。加快发展研发设计、技术转移、创业孵化、检验检测、知识产权等科技服务,打造一
3、批具有竞争优势的科技服务业集群。鼓励和推动高校、科研院所与企业形成创新利益共同体。推进国家创新型城市和科技园区建设,打造小微企业创业创新基地示范城市,努力创建国家自主创新示范区。二、 金属双极板的市场规模1、金属双极板的市场占有率大幅提升燃料电池汽车主要由电堆提供动力,双极板作为燃料电池电堆核心部件,实现导电导热及工质分配的重要作用。相较于石墨双极板,金属双极板具有良好的导电性、导热性,材料气密性好,具有更高的体积功率密度,更适合100kW及以上车用燃料电池电堆的应用场景。近年来,随着燃料电池汽车向中重型商用车发展,燃料电池系统功率不断提高,金属双极板的市占率也不断提升。2019-2021年,
4、金属双极板的占比由2019年的22%左右提升至2021年的50%左右,金属双极板的市场占有率提升显著。2、不断拓展的应用领域为金属双极板提供了巨大的市场空间(1)燃料电池在交通运输领域发展进入加速增长期,为金属双极板提供了巨大的市场空间随着“以奖代补”新政的实施,预计我国氢燃料电池汽车将进入加速增长期。根据发改委、能源局联合印发的氢能产业发展中长期规划(2021-2035年),到2025年,我国燃料电池汽车保有量达到5万辆,与现有我国氢燃料电池汽车保有量相比,燃料电池汽车将增长超过4倍;到2030年,形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系,产业布局合理有序,可再生能源制氢广
5、泛应用,有力支撑碳达峰目标实现;到2035年,形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。根据中国汽车工程学会于2020年10月27日发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0,到2030-2035年,氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右,双极板需求量3-5亿片。同时,燃料电池在船舶、无人机等领域也开始示范运行,也为金属双极板拓展巨大的市场空间。(2)氢储能的发展进一步为金属双极板拓展了市场空间氢储能具备储能规模大、环境适应性强。通过将水电解技术与风电、光伏等可再生能源匹配,形成绿色氢储能路线,发展前景广阔。在“双碳”发展目标驱动下,我国已将氢储能列为新型储能并已进入示范
6、阶段,截至2021年底在建和示范运行的氢储能设施已达7处,电解槽装机量超过400MW。预计到2030年,电解槽装机量将达80GW。PEM水电解具备响应速度快、反应效率高,有效响应风、光等能源间歇性、波动性等特点,受到市场关注。据中国氢能产业发展报告2020预测,PEM电解槽市场在水电解制氢中占比在2030年将达10%,电解槽成本中,双极板约占48%,仅PEM电解槽市场的金属双极板需求量在2030年可以达到近100亿元。三、 必要性分析1、现有产能已无法满足公司业务发展需求作为行业的领先企业,公司已建立良好的品牌形象和较高的市场知名度,产品销售形势良好,产销率超过 100%。预计未来几年公司的销
7、售规模仍将保持快速增长。随着业务发展,公司现有厂房、设备资源已不能满足不断增长的市场需求。公司通过优化生产流程、强化管理等手段,不断挖掘产能潜力,但仍难以从根本上缓解产能不足问题。通过本次项目的建设,公司将有效克服产能不足对公司发展的制约,为公司把握市场机遇奠定基础。2、公司产品结构升级的需要随着制造业智能化、自动化产业升级,公司产品的性能也需要不断优化升级。公司只有以技术创新和市场开发为驱动,不断研发新产品,提升产品精密化程度,将产品质量水平提升到同类产品的领先水准,提高生产的灵活性和适应性,契合关键零部件国产化的需求,才能在与国外企业的竞争中获得优势,保持公司在领域的国内领先地位。四、 项
8、目基本情况(一)项目承办单位名称xx集团有限公司(二)项目联系人李xx(三)项目建设单位概况未来,在保持健康、稳定、快速、持续发展的同时,公司以“和谐发展”为目标,践行社会责任,秉承“责任、公平、开放、求实”的企业责任,服务全国。公司注重发挥员工民主管理、民主参与、民主监督的作用,建立了工会组织,并通过明确职工代表大会各项职权、组织制度、工作制度,进一步规范厂务公开的内容、程序、形式,企业民主管理水平进一步提升。围绕公司战略和高质量发展,以提高全员思想政治素质、业务素质和履职能力为核心,坚持战略导向、问题导向和需求导向,持续深化教育培训改革,精准实施培训,努力实现员工成长与公司发展的良性互动。
9、公司全面推行“政府、市场、投资、消费、经营、企业”六位一体合作共赢的市场战略,以高度的社会责任积极响应政府城市发展号召,融入各级城市的建设与发展,在商业模式思路上领先业界,对服务区域经济与社会发展做出了突出贡献。 公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念,以“市场为导向、顾客为中心”的企业服务宗旨,竭诚为国内外客户提供优质产品和一流服务,欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。(四)项目实施的可行性1、不断提升技术研发实力是巩固行业地位的必要措施公司长期积累已取得了较丰富的研发成果。随着研究领域的不断扩大,公司产品不断往精密化、智能化方向发展,投资项目的建设,将支持公司在相关领域投入更多的人力
10、、物力和财力,进一步提升公司研发实力,加快产品开发速度,持续优化产品结构,满足行业发展和市场竞争的需求,巩固并增强公司在行业内的优势竞争地位,为建设国际一流的研发平台提供充实保障。2、公司行业地位突出,项目具备实施基础公司自成立之日起就专注于行业领域,已形成了包括自主研发、品牌、质量、管理等在内的一系列核心竞争优势,行业地位突出,为项目的实施提供了良好的条件。在生产方面,公司拥有良好生产管理基础,并且拥有国际先进的生产、检测设备;在技术研发方面,公司系国家高新技术企业,拥有省级企业技术中心,并与科研院所、高校保持着长期的合作关系,已形成了完善的研发体系和创新机制,具备进一步升级改造的条件;在营
11、销网络建设方面,公司通过多年发展已建立了良好的营销服务体系,营销网络拓展具备可复制性。根据国内交通运输部水科院的数据和专家预计,到2025年,燃料电池系统改造船数量和新建船舶数量将分别达400艘和200艘。目前,包括辽宁省大连市、浙江省舟山市和江苏省宜兴市等在内的地方,已将燃料电池船舶作为氢能产业发展重点之一。其中,舟山市在2020年的舟山市人民政府办公室关于加快培育舟山市氢能产业发展的指导意见中提出“海上氢岛”构想,计划到2025年建设氢能海洋应用示范试点;到2035年,“海上氢岛”基本建成。燃料电池具备清洁、高效、快速启动等特点,在交通领域的应用,除道路车辆外,燃料电池船舶已进入示范运行阶
12、段。国外,氢燃料电池在挪威EidesvikOffshore公司、法国航运公司CFT等船舶上开始进行示范应用,目前全球范围内船舶领域的燃料电池装机量已达160GW,并涵盖货船、客船、大型邮轮、游艇等多种船型。国内方面,以中国船舶集团为代表,已开启燃料电池船舶的研发及测试、验证工作:2020年12月,中国船舶集团下属中船712所发布拥有自主知识产权的500kW级船用燃料电池系统解决方案。2022年5月,长航集团所属武汉长江船舶设计院研发设计的“三峡氢舟1号”召开建造开工协调会,标志着国内首艘500kW级氢燃料电池动力船完成设计开发,正式进入实船建造阶段。(五)项目建设选址及建设规模项目选址位于xx
13、园区,占地面积约30.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越,交通便利,规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备,非常适宜本期项目建设。项目建筑面积36699.33,其中:主体工程23128.00,仓储工程6419.20,行政办公及生活服务设施3942.53,公共工程3209.60。(六)项目总投资及资金构成1、项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算,项目总投资13500.53万元,其中:建设投资11359.34万元,占项目总投资的84.14%;建设期利息117.29万元,占项目总投资的0.87%;流动资金2023.90万元,占项目总投资的14.99
14、%。2、建设投资构成本期项目建设投资11359.34万元,包括工程费用、工程建设其他费用和预备费,其中:工程费用10202.01万元,工程建设其他费用901.13万元,预备费256.20万元。(七)资金筹措方案本期项目总投资13500.53万元,其中申请银行长期贷款4787.51万元,其余部分由企业自筹。(八)项目预期经济效益规划目标1、营业收入(SP):23100.00万元。2、综合总成本费用(TC):19804.44万元。3、净利润(NP):2397.14万元。4、全部投资回收期(Pt):6.83年。5、财务内部收益率:11.78%。6、财务净现值:450.35万元。(九)项目建设进度规划
15、本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设,本期项目建设期限规划12个月。(十)项目综合评价主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积20000.00约30.00亩1.1总建筑面积36699.33容积率1.831.2基底面积11800.00建筑系数59.00%1.3投资强度万元/亩369.972总投资万元13500.532.1建设投资万元11359.342.1.1工程费用万元10202.012.1.2工程建设其他费用万元901.132.1.3预备费万元256.202.2建设期利息万元117.292.3流动资金万元2023.903资金筹措万元13500.533.1自筹资金
16、万元8713.023.2银行贷款万元4787.514营业收入万元23100.00正常运营年份5总成本费用万元19804.446利润总额万元3196.197净利润万元2397.148所得税万元799.059增值税万元828.0910税金及附加万元99.3711纳税总额万元1726.5112工业增加值万元6322.4213盈亏平衡点万元11224.22产值14回收期年6.83含建设期12个月15财务内部收益率11.78%所得税后16财务净现值万元450.35所得税后五、 建立意外损失基金意外损失基金又称自保基金或应急基金,是企业基于对所面临风险的识别和衡量,并根据其本身的财务能力,预先提取,用以补
17、偿风险事故所致损失的一种基金。建立意外损失基金是一种自保行为。通常,这种办法用于处理那些可能引起较大损失,但这一损失又无法直接摊入经营成本的风险。建立意外损失基金的方法不同于将损失直接摊入经营成本。从风险损失产生的背景来看前者是损失发生之前所采取的措施,而后者仅指损失发生时或者发生以后将损失摊入成本;从采取措施的性质来看,前者是对风险损失进行补偿的计划措施,而后者是对损失补偿的实施措施。此外,前者往往是在后者无法实施,或者有诸多限制时进行的预先计划。所以,一般认为,建立意外损失基金(自保)的做法比将损失摊入经营成本更容易,更能解决问题。建立意外损失基金也不同于保险:保险是集合众多同质风险单位分
18、担损失的一种风险处理方法,属于风险聚合与转移技术,而自保属企业本身单独承担风险的一种技术;企业参加保险,在事故发生时可随时获得补偿,但自保在基金积累形成之前发生事故则无法获得充分的补偿;企业参加保险,在保险责任终止后其已付保险费不能返还,但自保的剩余财产仍属企业自身所有。意外损失补偿基金的建立既可以采取一次性转移一笔资金的做法,也可以采取定期缴款长期积累的方式。基金的规模取决于企业净现金流的规模和分布。建立意外损失基金作为风险自留的一项措施,其优点主要包括以下几点。(1)节省附加保费。由于保险费中含有保险人的经营费用,包括保险人经营管理费、经纪人和代理人的佣金、保险人的正常利润、对不确定事件的
19、安全边际等,各项之和称为附加费用,约占总保费的30%40%。如果企业采取自保即自行建立意外损失准备金,就可以节省投保所需发生的附加保费。(2)促进企业经营稳定。建立意外损失基金可以增强企业补偿风险损失的能力,弥补将损失直接摊入经营成本的不足。当预期损失发生时,企业可以通过预先提存的基金进行补偿,而不影响当期的损益。这样,既稳定了企业的生产经营活动,又稳定了企业的盈利。(3)获取投资收益。对于所积累的意外损失基金,企业可以充分利用提存和支出的时间差进行投资,获取一定的投资收益。时间越长积累越多,投资收益越大。(4)降低道德风险。意外损失基金是企业内部自设,自留自用,利害与共,道德风险因此减少,而
20、且还能促进防灾防损。(5)理赔迅速。如果企业参加保险,保险事故发生后,保险企业需要进行调查、勘察、定损,如遇争议,还要仲裁、诉讼,因而常常不能迅速得到补偿。然而,如果采用自保,上述理赔程序几乎全可免除。当然,采用自保方法处理自留的风险也存在多种劣势,常常受到以下限制。(1)基金规模的限制。意外损失基金的规模要受到企业年净现金流动情况的限制,而基金的规模又与风险损失补偿的有效性直接相关,否则,会影响企业经营。这一限制对众多的企业来说是一个不小的障碍。一般来说,企业不可能抽取已投入生产经营活动的资金来建立意外损失基金,而将税后收益作为建立意外损失基金的基础对某些重大损失的补偿来说显得过于缓慢,尤其
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