地铁车站-钢管柱施工方案（典藏版）.doc

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1、第 0 页 共 58 页青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标台东站钢管柱施工方案编 制： 复 核： 审 批： 中铁隧道集团有限公司青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 03 工区项目部2017 年 8 月第 1 页 共 58 页目 录第一章 编制依据及说明 .11.1 编制依据 .11.2 参建单位 .11.3 编制原则 .21.4 编制范围 .2第二章 工程概况 .22.1 工程概况 .22.2 设计概况 .32.3 工程地质概况 .32.3.1 地形地貌 .32.3.2 岩土层及其特征 .32.4 水文地质概况 .72.4.1 地下水类型及特征 .72.4.2 第四系松散岩类孔隙水 .72

2、.4.3 块状岩类裂隙水 .82.4.4 地下水补给、迳流与排泄 .82.4.5 地下水动态特征 .9第三章 施工管理及总体部署 .93.1 施工管理目标 .93.1.1 质量目标 .93.1.2 安全目标 .93.1.3 文明施工目标 .93.1.4 环境保护目标 .93.2 施工组织机构 .93.2.1 管理机构组织 .103.2.2 现场组织结构框图详述 .103.3 施工现场管理 .123.3.1 施工准备 .123.3.2 临时工程 .13第四章 施工组织计划 .144.1 施工进度计划 .144.2 资源配置计划 .144.2.1 劳动力安排计划 .144.2.2 材料供应计划及保

3、证措施 .164.2.3 机械设备配置计划及保障措施 .18第五章 施工方案 .195.1 测量定位 .195.1 钻孔施工 .205.1.1 钻机安装及就位 .205.1.2 泥浆制备 .215.1.3 钻孔 .215.1.4 清孔 .22第 2 页 共 58 页5.2 旋喷桩施工 .225.3 钢筋笼、钢护筒制安 .245.3.1 钢筋笼制安 .245.3.2 钢护筒制安 .255.3.3 吊装钢丝绳拉力验算 .275.4 柱下基础混凝土灌注 .285.4.1 导管安放 .285.4.2 混凝土灌注 .295.5 凿除桩头浮浆 .295.5.1 垂直运输设置 .305.5.2 通风照明 .

4、315.5.3 桩头渣土提升 .315.6 钢管柱施工方案 .315.6.1 钢管柱进场检测 .315.6.2 钢管柱防腐与防火 .325.6.3 定位锥安装前测量 .325.6.4 定位器设计原理 .335.6.5 定位器制作安装 .345.6.6 钢管柱安装 .355.6.7 吊装钢丝绳拉力验算 .38第六章 工程测量 .386.1 施工测量技术要求 .386.2 施工控制测量 .386.3 施工控制测量成果的检查和检测 .406.4 施工测量精度的保障措施 .40第七章 安全保证措施 .417.1 一般技术要求 .417.2 施工用电安全措施 .427.3 施工机械安全措施 .437.4

5、 孔内作业防护安全措施 .437.5 现场安全管理制度 .44第八章 文明施工及环境保护措施 .448.1 文明施工措施 .448.2 环境保护措施 .45第九章 应急预案 .469.1 应急预案的方针与原则 .469.2 应急措施 .469.2.1 钢管柱定位施工阶段防淹措施 .469.2.2 防护壁坍塌措施 .469.2.3 防孔中中毒措施 .479.2.5 防触电措施 .479.2.7 坠物落入孔内的预防措施 .489.3 应急组织 .499.4 组建抢险队，进行应急知识教育培训 .50第 3 页 共 58 页9.5 抢险应急组织安排及工作流程 .509.6 紧急情况发生和上报程序 .5

6、19.7 事故发生及采取的应急措施 .519.8 恢复生产及应急抢险总结 .52第 1 页 共 58 页第一章 编制依据及说明1.1 编制依据1、青岛市地铁 2 号线一期工程施工图设计 第三册台东站第二分册 车站主体结构与防水 第一部分 2 号线主体结构围护结构施工图（变更二） 、 青岛市地铁 2 号线一期工程台东站-岩土工程勘察报告 。2、工程技术规范:建筑地基基础工程施工质量验收规范 （2011 版） （GB50202-2002）建筑地基处理技术规范JGJ79-2012建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012建筑桩基技术规范 （JGJ94-2012） 钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2

7、012） 建筑工程施工质量验收统一标准 （GB50300-2013） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2015）建筑基桩检测技术规范JGJ106-2014 工程测量规范 （GB50026-2007）地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2012） 建设工程施工现场供用电安全规范 （GB50194-2014） 1.2 参建单位建设单位：青岛地铁集团有限公司地勘单位：青岛地矿岩土工程有限公司总体设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司青岛市地铁 2 号线一期工程总体总包组工点设计单位：中铁第二勘察设计院集团有限公司青岛地铁项目部监理单位

8、：北京铁城建设监理有限责任公司青岛市地铁 2 号线一期工程 01标监理部第三方监测单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司青岛市地铁 2 号线一期工程第三方监测 01 标项目部施工单位：中铁隧道集团有限公司青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 03第 2 页 共 58 页工区项目部施工方监测：中铁隧道集团有限公司洛阳科学技术研究所。1.3 编制原则1、保证重点、统筹安排，确保工期的严肃性。施工组织安排尽可能组织平行、流水作业，合理安排施工顺序，保持均衡生产。2、科学合理配置机械设备，全面提高机械化程度，充分发挥设备配置生产能力，大幅度提高劳动生产率和施工进度。3、科学布置现场，合理安排工序，注

9、意环境保护，推行文明施工，确保安全生产。4、合理投入，控制成本，节约用地，节约投资。1.4 编制范围青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标台东站 2 号线主体结构钢管柱施工。第二章 工程概况2.1 工程概况台东站为 1 号线、2 号线的换乘站，位于青岛市市北区台东一路与人和路交叉口，采用岛-侧十字换乘形式， 2 号线车站为三柱四跨、四柱五跨的矩形框架结构，沿台东一路西北东南布置，覆土 3.15.2 米，车站底板位于微风化岩层,采用半盖挖顺筑法施工，北侧盖板下方共设 38 根钢管柱。钢管柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封

10、闭后，钢管柱作为车站主要竖向承载和传力结构。图 2-1 台东站平面布置图第 3 页 共 58 页2.2 设计概况2 号线北侧结构顶板支撑柱采用 800mm 钢管柱结构，柱内灌注 C50 混凝土，采用冲击钻成孔，孔径 2m，孔内安装钢护筒，护筒内和柱外部分回填粗砂，柱下为钢筋混凝土桩基础，桩基嵌固至底板以下 3.385.88m，后期作为车站抗拔桩。钢管柱与顶板、中板和底板相接位置设置换形钢牛腿；柱下设2000mm 混凝土灌注桩基础，桩基采用 C45 混凝土灌注，钢管柱分A1、A2、A3、B1、B2、C1、D1 类型，锚入桩基 1.4m。2.3 工程地质概况2.3.1 地形地貌台东站详勘场区地形中

11、间较平坦,地势北高南低，沿线起伏不大，线路台东一路,地表建筑多为多层建筑，第四系部分地段较发育，厚度在 0.6m8.1m 之间。场区地貌类型为剥蚀斜坡山前侵蚀堆积坡地。剥蚀斜坡地段地形变化较小，孔口地面标高在 9.70米23.61 米之间；山前侵蚀堆积坡地地段地形变化较大，地面标高在8.4418.15 米之间。2.3.2 岩土层及其特征根据钻探资料揭示，场区第四系主要由第四系全新统人工填土（Q4ml） 、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。场区内基岩以燕山晚期粗粒花岗岩 53 为主，煌斑岩 X53 呈脉状穿插其间。本报告采用青岛市建委推广的青岛市区第四系层序划分标准地层层序编号，本工程共揭

12、示了 9 个岩土层，现按地质年代由新到老、标准地层层序自上而下主要地层分述如下：1）第四系（Q）第四系（Q）主要由全新统人工填土（Q4ml） 、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成，综合成果描述如下：（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）第1 层素填土：该层分布较广泛。厚度在 0.205.60m 之间，层底标高在 12.5717.96m之间。第 4 页 共 58 页褐色，稍湿湿，松散稍密，由风化碎屑、粘性土、砂夹少量碎石、碎砖等组成，局部钻孔见有少量生活垃圾，部分地面为 1030cm 厚的水泥或沥青路面。第 1层杂填土： 1该层局部分布，见于 QDDT1-Z3-8、QDDT1-Z3-9、Q

13、DDT1-Z3-10、QDDT1-Z3-11、QDDT1-Z3-13 号孔。厚度在 1.503.20m 之间，层底标高在 13.6814.83m之间。杂色，稍湿湿，松散稍密，由碎砖块、碎石、混凝土块等垃圾组成，混有粘性土、砂、生活垃圾等。（2）第四系上更新统冲洪积层（Q 3al+pl）第 层粉质粘土：11该层不连续分布于场区，于 Z3-STD-001Z3-STD-006、QDDT1-Z3-007、QDDT1-Z3-008 号钻孔揭露该层，层厚在 2.407.10m 之间，层底标高在8.5814.35m 之间。黄褐褐黄色，可塑，具中等压缩性，见有铁锰氧化物及少量结核，夹有灰白色高岭土条带，含少量

14、砂粒，切面光滑，韧性一般至较好，干强度较高。第层粗砾砂：黄褐色，稍湿湿，中密密实，以粗砾砂和风化碎屑为主，多呈粘性土胶结状，稍具塑性，夹有风化碎石。2）基岩基岩主要为燕山晚期（ 53）侵入粗粒花岗岩及煌斑岩（X 53）脉岩，特点是煌斑岩呈脉状穿插于粗粒花岗岩内，描述如下：（1）燕山晚期粗粒花岗岩（ 53）按风化程度划分为强风化岩带、中风化岩带和微风化岩带，各带（亚带）的工程特征详细描述如下：第 下 层强风化下亚带：16该层分布较广泛，揭露层厚在 0.4015.00m 之间，层底标高在-3.0516.35m 之间。肉红色，结构构造已破坏，岩芯手捻呈砂砾角砾状，标准贯入试验跳锤，主要矿物成分为长石

15、、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长第 5 页 共 58 页石等矿物部分风化为粘土矿物，施工中采用合金钻进工艺，钻进平稳，进尺较快。根据野外钻探情况，依据工程岩体分级标准GB50218-94 定性评价，该层岩石坚硬程度为软岩，岩体呈碎裂状结构，完整程度为破碎，岩体基本质量等级为级。第 层中等风化带： 17该层广泛分布于场区，揭露垂直厚度在 3.0023.30m 之间，层顶标高在-12.0914.86m 之间。肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为长石、石英，含少量黑云母和角闪石等暗色矿物，节理裂隙发育，以构造、风化裂隙为主，节理裂隙面见少量暗色矿物侵染，岩芯呈碎块短柱状，锤击

16、声脆，锤击不易碎，施工中采用金刚石工艺钻进，进尺较慢。根据野外钻探、现场及室内试验情况：该区间本层岩石单轴饱和抗压强度值 46.7085.60MPa 之间，其标准值 50.00MPa，岩体完整性指数 Kv 值0.380.54 之间；故依据工程岩体分级标准GB50218-94 进行综合分析评价，该层岩石坚硬程度为较坚硬岩，岩体呈镶嵌碎裂结构，完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为级。第 层微风化带：18场区多数钻孔揭露该层，揭露垂直厚度在 5.0016.90m 之间，层顶标高在-11.710.73m 之间。 肉红色，粗粒结构，块状构造，矿物成份主要为碱性长石、斜长石和石英，碱性长石含量约 4060

17、%，斜长石含量约 1030%，石英含量约 2530%。岩石新鲜，矿物多未蚀变，仅节理面矿物有所蚀变，节理不发育，岩芯较完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈短柱长柱状。后期岩脉侵入段节理较发育，多为高角度节理，岩体较破碎，岩样呈块状。根据野外钻探、现场及室内试验情况：该区间本层岩石单轴饱和抗压强度值在 64.7094.70MPa 之间，其标准值为 67.99MPa，岩体完整性指数 Kv 值在0.510.67 之间；故依据工程岩体分级标准GB50218-94 进行综合分析评价，该层岩石坚硬程度为坚硬岩，岩体呈整体块状结构，完整程度为较破碎较完第 6 页 共 58 页整，岩体基本质量等级级。（2）燕山晚期

18、侵入岩脉（X 53）第 1层强风化带：16灰黄色、黄褐色，矿物成分主要由斜长石、黑云母、角闪石等组成，原岩结构构造已全部破坏，岩芯水泡软化崩解，受水浸泡手捻具有塑性。根据野外钻探情况，依据工程岩体分级标准 GB50218-94 定性评价，该层岩石坚硬程度为极软岩，岩体呈散体状结构，完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为级。第 1层中等风化带： 17于 QDDT1-Z3-020 号钻孔揭露该层，揭露视厚度在 1.405.00m 之间。灰黄色、黄褐色，斑状结构，块状构造，矿物成分主要由斜长石、黑云母、角闪石等组成，原岩风化强烈，节理裂隙较发育，主要为构造节理和风化裂隙，裂隙面呈黑褐色，矿物部分高岭土化，岩芯呈碎块块状，裂隙面见铁色浸染，局部夹有粘土矿物。根据野外钻探情况，依据工程岩体分级标准GB50218-94 定性评价，该层岩石坚硬程度为软岩，岩体呈镶嵌碎裂结构，完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为级。第 1层微风化带：18于 QDDT1-Z