6汽车技术状况变化.ppt

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1、第八章 汽车技术状况与汽车运用性能的变化内容重点：内容重点：1、变化的原因2、汽车零件损坏的形式3、影响汽车技术状况的运用条件4、汽车技术状况变化规律5、汽车技术状况等级的评定8-1 汽车技术状况与汽车运用性能的变化汽车技术状况与汽车运用性能的变化一、汽车的技术状况与工作能力一、汽车的技术状况与工作能力 汽车技术状况：表征某一时刻，汽车外观、性能及能测定的参数值总和。汽车工作能力：汽车按标准文件规定的使用性能指标工作的能力。评价参数：静态参数动态参数过程参数几何参数 位置参数二、汽车运用性能的变化二、汽车运用性能的变化 汽车使用性能变化，是指技术状况随时间和里程的变化。汽车技术性能下降的外观症

2、状：1、最高车速下降2、加速时间与加速距离增加3、运行材料消耗量增加4、制动迟缓、失灵5、转向沉重6、行驶中振动、摇摆或有异常声响7、运行中因技术故障而停歇的时间增多 汽车技术性能下降会导致汽车运输生产过程中运输生产率下降、运输成本增加、经济效益变差、污染加剧及易于发生行车安全事故。生产率、成本、维修工作量与行驶里程的关系生产率、成本、维修工作量与行驶里程的关系汽车工作时间/年运输生产率（%）维修工作量（%）运输成本（%）14810100758055604550100150170200215250300100130150150170170200 汽车运用性能由汽车的初始性能和汽车运用情况决定。

3、汽车初始性能是由生产制造时所确定，包括设计计算、工艺、材料等等因素。运用情况包括汽车运用条件，运输工作情况、合理运用程度。三、衡量现代设备质量的三个指标。三、衡量现代设备质量的三个指标。1使用性能：各种性能、速度、行程、精度、灵敏度等。2维修性能：故障要少，出故障可维修。3有效性：在规定条件下，在需要时刻能处于使用状态的概率。设备质量使用性能（功能）维修性能（可靠性、维修性）有效性固有可靠性使用可靠性环境适应性可靠性：产品（设备）在规定条件下，给定的时间内，完成规定功能的能力。规定条件：设计时考虑的环境条件：温度、压力 负荷条件：机械负荷、电压、电流 运输条件：航空、铁路、公路 贮存条件：长期

4、储存、短期储存 使用维修条件 工作方式：连续、间断给定时间是指使用寿命期内。8-2 汽车技术状态变化的影响因素汽车技术状态变化的影响因素一、汽车技术状况变化的基本原因一、汽车技术状况变化的基本原因 因汽车零件在机械负荷、热负荷及化学腐蚀作用下，零件磨损、发热、腐蚀，使零件尺寸、相互装配位置、配合间隙和表面质量发生改变。总成、零件的技术状况失效或改变是汽车技术状况变化的主要原因。汽车零件损坏的主要形式：1磨损磨损 磨损形式 a.磨料磨损：硬的磨粒夹在磨擦表面所引起的。b.粘着磨损：滑动摩擦时两金属表面产生金属联结。c.腐蚀磨损：金属与周围介质发生化学、电化学反应，腐蚀与磨损共存。d.表面疲劳磨损

5、：滚动、滚动加滑动中，接触应力反复作用下，使材料磨损。2变形变形 受力的作用使零件尺寸、形状发生改变的现象。原因：外载、温度、内应力。3损坏损坏 金属完全破裂为断裂：静载、动载、疲劳。按断裂前宏观变形量分 韧性断裂断口颜色发暗 脆性断裂断口平齐光滑 按载荷分 一次性断裂一次静、动载下断裂 疲劳性断裂反复交变载荷4腐蚀与气蚀（零件穴蚀）腐蚀与气蚀（零件穴蚀）零件受周围介质作用而引起的损坏。1）化学腐蚀 金属与介质直接发生化学作用而引起的损坏。2）电化学腐蚀 金属与介质发生电化学反应而引起的损坏，其起因是因为微电池作用。合金不同结构，纯金属与氧化物。气蚀：零件与液体接触并有相对运动的情况下。5老化

6、老化 零件材料受物理、化学、光照和温度变化影响而引起的缓慢损坏。橡胶、塑料和电气元件表现明显。二、使用因素的影响二、使用因素的影响1、汽车运行条件：道路条件（等级、技术特性、养护水平）气候条件（温度、潮度、海拔、风沙）运输条件（类别、运量、运距、装卸条件、货运类型及组织特点）交通状况2、燃油及润滑油品质：蒸发性、馏分温度含硫量、辛烷值十六烷值、粘度安定性3、汽车合理使用：维修及保养水平驾驶技术和素质载重量车速车速对发动机磨损的影响车速对发动机磨损的影响汽车负载对寿命的影响汽车负载对寿命的影响三、汽车故障分类1、一般故障和关键2、设计故障和运用原因故障（不合理使用）3、独立性故障和牵连性故障4、

7、渐发性故障和突发性故障5、短周期故障、中周期故障和长周期故障6、简单故障、中等故障和复杂故障7、影响汽车工作时间故障和不影响汽车工作时间故障8-3 汽车技术状况的变化规律汽车技术状况的变化规律一、汽车技术状况变化规律的分类一、汽车技术状况变化规律的分类 1函数变化过程（第一种变化规律）汽车技术状况变化与固定变量间有严格的对应关系。2随机变化过程（第二种变化规律）汽车技术状况变化受很多随机因素的影响，与固定变量间没有严格对应关系。汽车运用合理时，其主要技术状况变化均属渐发性变化规律，即第一种变化规律。二、第一种变化规律（渐发性）二、第一种变化规律（渐发性）特点：汽车总成变化规律与t、l 有关，具

8、有平缓的性质，是逐渐发展的故障。即：y=（t、L）汽车技术状况变化与时间或里程变化关系 经验与研究表明，可用多项式方程或指数方程表示。y=a0+a1L+anLn 式中：y技术状况参数值；a0 y在L=0时初始值；L工作时间或里程；a1、an y在L确定的系数。实际使用中，指数为3、4时，精度就足够了。例如MA3-500 制动鼓与蹄片间隙 y=a+a1l =0.38+0.056l 当已知 yd=1mm l=(1-0.38)/0.056=1.1 万公里三、第二种变化规律三、第二种变化规律 特点：技术状况参数值达到极限状况时的行驶里程是离散的。例：10个MA3-500制动器达到极限状态的里程为 4.

9、9、11、16、9.7、12、6、14、7、9、4 k km 处理这类随机事件 1将随机数按递增、递减顺序排列 2确定典型参数值，中位数 3确定随机值离散度 a)极差 =b)标准差 c)小 中 大4按下列步骤确定随机值概率特性 a)将随机值分布列分组 b)计算频次、频率 c)确定概率 “到达极限状态里程”事件概率 无故障工作概率：行至X时无故障工作事件与总事件之比。故障概率：与 互补。d)故障概率密度 注意在总成，零、部件不更换的情况下，微小时间内产生的故障概率：当n=C 时 R(x)取微分 汽车在运用过程中，技术状况的变化要受到运用条件的影响，而运用条件（如行驶速度）在汽车运行过程中有着一定

10、的随机性，因而汽车技术状况的变化也具有随机性。事实上，各种随机现象既有其偶然性的一面，也有其必然性的一面。这种必然性表现为大量试验中的随机事件出现的频率具有稳定性，即一个随机事件出现的频率常在某固定值附近波动。这种规律性就是统计的规律性。汽车运用条件的典型变化规律：1.正态分布规律 2.威布尔分布：指一个由若干个零件组成的系统，若其中任何一个零件发生故障或损坏，都将导致整个系统发生故障，则该系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。也就是说，一个系统中某一个薄弱环节发生故障，而引起整个系统可靠性概率分布的变化，因此也称“薄弱环节”的概率分布。8-3 汽车技术状况的分级汽车技术状况的分级（一）等级划

11、分与标准（一）等级划分与标准 交通部第13号令汽车运输业车辆技术管理规定第十七条省级交通部门负责制定“车辆技术状况等级鉴定制度”，各级交通运输管理部门负责车辆技术等级鉴定的组织与监督检查，运输单位至少每半年评定一次。1.一级车（完好车）技术性能良好，各项主要技术性能指标满足定额要求。车辆运行里程必须在相应额定大修里程间隔的2/3（二次大修以内）内。技术状况完好，能2.二级车（基本完好车）使用性能和技术状况低于一级车要求行驶里程超过相应额定大修里程间隔的2/3（二次大修以内）。车辆符合GB72581997机动车运行安全技术条件，能随时投入生产。3.三级车（需修车）大修前，经过最后一次二级维护后正

12、在使用车辆。正在大修车辆待更新，但尚在行驶车辆。4.四级车（停驶车）短期内无法修复而停驶车辆；待报废车辆。（二）技术状况等级评定（二）技术状况等级评定 依据：JT/T 198-1995汽车技术等级评定标准对象：公路或城市道路行驶的总质量26t以下（含）和总质量45t以下的汽车列车。评定内容：动力性、经济性、制动性、操纵性、喇叭声响、废气、防雨密封、整车外观、使用年限。分类：一般项和关键项。以使用年限、关键项和项次合格率衡量，分一、二、三级车。项次合格率：式中：B项次合格率N检测合格的项次之和M总检测的项次数之和1、一级车使用年限在7年内，关键项分级项目达到一级，关键项不分级项目为合格，项次合格

13、率大于或等于90%，运行无保留条件。2、二级车使用年限过7年，关键项分级项目达到二级以上，关键项不分级项目为合格，项次合格率大于或等于80%，运行无保留条件。3、三级车凡是达不到二级车技术等级标准的汽车。（三）汽车平均技术等级（三）汽车平均技术等级式中：S1一级车辆数 S2二级车辆数 S3三级车辆数 S4四级车辆数思考题：思考题：1、汽车零件损坏的主要形式2、汽车运用是如何影响汽车技术状况3、汽车技术状况等级的评定方法作业：1、汽车技术状况变化的原因和零件损坏的主要形式。2、阐述汽车劣化的原因。3、某汽车原值55000元，残值为4500元，前五年的费用如下表所示，求最佳更新年限。年限12345费用（元）40004200490059007200