世界汽车工业的发展状况bkxm.docx

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1、目 录第一章 世界汽车工业发展状况和趋势分析5一、世界汽汽车整车车产业竞竞争格局局5(一) 整整车产品品结构5（二）主要要国家生生产格局局6（三）厂商商生产格格局7（四）主要要国家消消费格局局8二、世世界汽车车工业发发展特点点9（一）汽车车产业高高度全球球化9（二）市场场成为决决定汽车车工业发发展前景景的关键键因素10（三三）世界界汽车销销售市场场的重心心逐渐东东移10（四）生产产经营集集团化及及跨国公公司、寡寡头垄断断格局已已经形成成11（五）生产产能力与与市场需需求矛盾盾突出11（六）跨跨区域、跨跨国界的的企业兼兼并与联联合11三、世界汽汽车产业业发展趋趋势12（一）产品品发展趋趋势12（

2、二）产品品更新周周期越来来越短12（三）大力力采用通通用底盘盘12（四）在全全球范围围内优化化选购零零部件来来降低成成本13（五）广泛泛采用新新技术13（六）零部部件向模模块化供供给方向向发展14（七）生产产方式向向“柔性化化”方向发发展14四、结 语14第二章 中国轿轿车整车车产业发发展状况况分析15一、中国轿轿车整车车产业发发展现状状15二、中国轿轿车整车车竞争格格局16（一）上上汽集团团17（二）一汽汽集团18（三）东风风集团18三、中国轿轿车市场场发展前前景19四、中国轿轿车整车车行业利利用外资资分析20（一）跨国国公司在在中国轿轿车整车车产业中中的地位位20（二）跨国国公司的的进入历

3、历程21（三）跨国国公司进进入中国国的一般般规律24五、结 语25第三章 中国加加入WTTO对汽汽车产业业的影响响26一、汽车产产业与WWTO的的相关条条款26（一）关税税方面26（二）进口口配额和和进口许许可证26（三）外外商投资资管理方方面26（四）服务务贸易方方面27（五）加入入WTOO协议中中没有承承诺的保保护措施施27二、入世后后的主要要影响27（一）对整整车制造造厂商的的影响27（二）对零零部件业业的影响响29（三）对汽汽车服务务贸易业业的影响响31（四）对外外资开放放的影响响32三、中国汽汽车产业业国际竞竞争力分分析33（一）产业业集中度度和规模模经济水水平33（二）生产产效率及

4、及生产经经营成本本34（三）研究究与开发发34四、结 语35第四章 汽车车产业链链及配套套模式分分析36一、汽车产产业的产产业链概概述36（一）整车车制造业业36（二）汽车车零部件件制造业业37（三）汽车车相关工工业39二、国外汽汽车生产产配套模模式现状状及发展展趋势分分析39（一）几种种典型配配套模式式介绍39（二）国外外汽车产产业配套套模式的的发展趋趋势42三、国内汽汽车产业业配套模模式现状状分析（轿轿车）44（一）上汽汽配套模模式45（二）一汽汽的配套套模式45（三）东风风汽车公公司的配配套模式式46四、结 语46第第五章 国内内外汽车车零部件件工业发发展状况况分析48一、世界汽汽车零部

5、部件工业业现状及及发展趋趋势48（一）世界界汽车零零部件工工业发展展现状48（二）世界界汽车零零部件工工业发展展趋势49二、我国汽汽车零部部件工业业的现状状及发展展趋势分分析52（一）我国国汽车零零部件工工业的现现状52（二）国外外汽车公司司进入中中国情况况57（三）未来来几年国国内汽车车零部件件产业发发展走势势分析60三、结 语61第六章 天津开开发区及及环渤海海地区汽汽车零部部件产业业发展现现状分析析62一、天津开开发区汽汽车零部部件产业业发展现现状分析析62（一）天津津开发区区汽车零零部件产产业总体体状况62（二）天津津开发区区汽车零零部件产产品配套套能力分分析62二、天津汽汽车零部部件

6、产业业发展现现状分析析65（一）天津津地区零零部件产产业发展展总体状状况65（二）天津津地区汽汽车零部部件产品品配套能能力分析析66三、环渤海海地区汽汽车零部部件产业业发展现现状分析析66（一）环渤渤海地区区汽车零零部件产产业总体体状况66（二）环渤渤海地区区汽车零零部件产产品配套套能力分分析67四、结 语69第七章 丰田海海外投资资战略研研究70一、天津开开发区丰丰田“皇冠”项目简简介70二、丰田的的采购原原则、采采购体系系与供应应商的选选择70（一）丰田田的采购购原则70（二）丰田田汽车的的采购体体系71（三）丰田田汽车的的供应商商选择72（四）丰田田汽车的的零部件件选择75（五）丰田田汽

7、车的的标准车车型开发发过程与与供应商商的选定定75（六）为丰丰田整车车项目配配套供应应商的可可能性分分析76三、丰田海海外整车车厂与零零部件供供应商主主要的合合作模式式78（一）丰田田汽车的的北美战战略：整整车生产产先行、零零部件供供应商跟跟进78（二）丰田田汽车的的中国战战略：零零部件供供应商先先行、整整车生产产跟进80四、丰田的的中国战战略预测测82（一）丰田田的中国国市场与与零部件件战略82（二）丰田田的中国国生产基基地战略略83五、结 语83第八章 天津开开发区发发展汽车车零部件件产业的的总体思思路84一、天津及及环渤海海地区轿轿车整车车概况分分析84（一）天津津地区整整车企业业产能高

8、高、利润润低84（二）产品品结构以以中低档档的经济济型轿车车和微型型车为主主84（三）环渤渤海地区区将成为为中高档档轿车生生产的主主要地区区84二、天津开开发区发发展汽车车零部件件产业SSWOTT分析85三、天津开开发区发发展汽车车零部件件产业总总体思路路86（一）高层层推动、战战略招商商86（二）产业业互动、构构建网络络88（三）合理理定位、产产业招商商89（四）区区域连动动、集中中摆放92附 件：附件一：国国内轿车车企业关关系及与与外资合合作格局局图97附件二：中中国加入入WTOO之后汽汽车关税税谈判结结果98附件三三：典型型的中高高级轿车车（2.5L4.00L）零零部件分分类99附件四：

9、国国家列入入行业发发展计划划的600种汽车车关键零零部件产产品清单单1033附件五：天天津地区区汽车零零部件企企业情况况1033附件六：环环渤海地地区20001年年全国排排名前五五位的零零部件企企业情况况1088附件七：天天津及环环渤海地地区零部部件配套套能力1111附件八：环环渤海地地区可能能为丰田田项目配配套的零零部件企企业1155附件九：丰丰田的海海外生产产企业1188附件十：丰丰田系零零部件企企业在中中国投资资状况1199主要参考文文献：1233第一章 世界界汽车工工业发展展状况和和趋势分分析世界汽车工工业已经经有了1100多多年的发发展历史史，作为为一个产产业，汽汽车工业业依次经经历

10、了四四个发展展阶段，即即产品发发明、产产品发展展、产出出迅速扩扩大和以以更新需需求为主主的市场场成熟阶阶段。从从整体上上讲，从从90年年代开始始，世界界汽车工工业已经经步入以以更新需需求为主主的成熟熟市场阶阶段，但但部分市市场还处处于产出出迅速扩扩大的市市场发展展阶段，中中国汽车车工业就就是处于于这一发发展阶段段。一、世界汽汽车整车车产业竞竞争格局局(一) 整整车产品品结构按国际上通通行的分分类方法法，汽车车行业一一般分为为四类：轿车、轻轻型商用用车、重重型载货货车和大大型客车车。根据据OICCA（国国际汽车车制造商商协会）的的统计，220011年全球球汽车的的年产量量为55577万万辆左右右

11、，比220000年下降降3.99%，其其中轿车车要占总总产辆的的70%以上（见见表1），是是汽车行行业的主主体；轻轻型商用用车（主主要包括括轻型客客车、皮皮卡、越越野车以以及多功功能车等等）要占占总产量量的255%左右右，位居居其次。由由于轿车车集制造造技术、化化工技术术、能源源技术、电电子技术术于一身身，已经经成为衡衡量一个个国家汽汽车工业业发展水水平的重重要标志志。就世世界主要要汽车生生产商来来说，许许多厂商商整车产产量中的的大部分分都为轿轿车产品品，例如如20001年排排名前115位的的汽车厂厂商中（表表2），其其轿车的的比重都都在500%以上上。可见见，轿车车生产水水平的高高低已经经成

12、为汽汽车厂商商在国际际化竞争争中求得得生存和和保持竞竞争优势势的关键键因素之之一。表1 220011年世界界汽车产产品构成成车型产量（万辆辆）占总产量比比例（%）比上一年的的增长率率（%）轿车3953.870.9-3.2轻型商用车车1427.725.6-4.9重型载货车车179.663.2-12.88大客车15.70.30.7总计5577100%-3.9资料来源：世界汽汽车工业业发展报报告。表2 220011年汽车车制造商商排名 单位：万辆序号厂商轿车轻型商用车重型载货车大型客车总产量轿车所占比重（%）1通用（美）466.44291.99758.2261.52福特（美）369.99297.77

13、667.6655.43丰田（日）502.1198.44.50.43605.5582.94大众（德）488.1120.41.90.45510.9995.55戴克（德德）239.33178.5517.115.3436.4454.86标致-雪铁铁龙（法法）271.0039.2310.2287.47本田（日）260.996.5267.4497.68日产（日）196.7756.82.20.15255.9976.89现代起亚亚（韩）208.8839.81.91.4251.8882.910菲亚特（意意）192.9935.910.71.4240.9980.011雷诺（法）207.0030.5237.5587.

14、212三菱（日）124.2237.82.50.23164.8875.413铃木（日）116.2237.9154.1175.414马自达（日日）78.017.795.781.515宝马（德）94.794.7100.00合计5051.6资料来源：OICCA统计计资料。（二）主要要国家生生产格局局从在地域分分布上看看，世界汽汽车生产产主要集集中在欧欧洲、北北美和亚亚太地区区。根据据20001年的的汽车产产量排名名（表33），欧美等等发达国国家仍处处于主导导地位，排排名前四四位的分分别是美美国（220.55%）、日日本（117.55%）、德德国（110.22）、法法国（66.5%）。从从行业的的集中程

15、程度看，仅仅这四个个老牌汽汽车强国国的产量量就已经经占据了了整个汽汽车产业业的半壁壁江山（占占世界总总产量的的50%以上），如如果加上上其他国国家，产产量前115位国国家的汽汽车产量量要占世世界总产产量的992%左左右，基基本垄断断了全世世界的汽汽车生产产。从220011年发展展势头上上看，发发达国家家受国内内汽车消消费市场场疲软的的影响，增增速缓慢慢，有的的甚至出出现大幅幅度下滑滑。比如如，北美美地区由由于受美美国经济济不景气气的影响响，降幅幅最大，达达到100.4%。欧洲洲虽然稍稍有增长长，但各各国的形形势反差差很大，在在6个主主要汽车车生产国国中，法法国、比比利时和和德国分分别增长长8%

16、、115%和和3%；而英国国、意大大利和西西班牙分分别下降降了7%、9%和6%，英国国则首次次被挤出出了前110名。但但是最近近几年亚亚太地区区新兴国国家在快快速增长长的汽车车消费市市场带动动下，发发展势头头强劲。韩韩国去年年已经挤挤入前55名，中中国20002年年预计增增长速度度可达550%，也也足以令令世界瞠瞠目。如果我们比比较汽车车行业中中的主体体轿车车行业，不不难发现现最大的的生产国国并非美美国而是是日本（表表3），其其产量要要占世界界轿车产产量的222%，其其次是德德国，占占14.7%，美美国居于于第三，只只占世界界轿车产产量的113.55%。从从美国三三大汽车车集团的的产品结结构我

17、们们也可以以看出（表表2），美美国通用用汽车、福福特汽车车、克莱莱斯勒三三大公司司的轿车车比重都都要低于于其他国国家厂商商，说明明美国的的汽车消消费呈多多元化，厂厂商的产产品结构构相对比比较合理理和平衡衡，抵御御风险的的能力也也相对较较强，这这也是美美国保持持其汽车车生产第第一大国国的重要要原因之之一。表3 220011年全球球汽车/轿车产产量的前前15位位国家 单单位：万万辆序号国别（汽车总产产量）2001年年产量（万辆）比上一年的的增长率率（%）占世界总产量比例（%）国别（轿车）2001年年产量（万辆）比上一年的的增长率率（%）占世界总产产量比例例（%）1美国1142.5-1120.5日本

18、811.77-3222日本977.77-417.5德国529.99314.73德国569.11310.2美国487.99-1213.54法国362.8886.5法国318.11108.85韩国294.66-55.3韩国247.11-56.86西班牙284.99-65.1西班牙221.11-76.17加拿大253.55-144.5英国149.22-94.18中国233.11134.2巴西148.11104.09墨西哥186.55-43.3加拿大127.44-183.510巴西179.8873.2意大利127.11-113.511英国168.55-73.0墨西哥114.00-113.212意大利1

19、57.99-92.8比利时105.88162.913俄罗斯124.9942.2俄罗斯102.1152.814比利时118.77152.1中国70.3161.915印度85.3-51.5印度53.231.5合计5139.8923612.995.32001年年全球产量5577-3.93953.8-3.2资料来源：世界汽汽车工业业发展报报告。（三）厂商商生产格格局从汽车产业业市场供供给结构构的角度度来衡量量，汽车车产业是是一个可可以被划划分为两两种结构构并存的的市场：一方面，从从世界范范围看，尽尽管许多多国家对对汽车厂厂商的直直接投资资和产品品出口还还设置有有种种关关税和非非关税壁壁垒，但但相对来来

20、说，世世界汽车车工业还还是一个个国际化化程度很很高、大大规模厂厂商竞争争激烈的的垄断竞竞争市场场。全球球汽车生生产基本本呈“6+33”格局，即即通用系系（包括括菲亚特特、铃木、富士重重工、五十铃铃）、福特系系（包括括马自达达、沃尔沃沃轿车、大宇）、戴姆勒勒克莱斯斯勒系（包包括三菱菱现代代）、丰田系系（包括括大发、日野）、大众系系（包括括斯堪尼尼亚）、雷诺系系（包括括日产、三星）6大汽汽车集团团，外加加本田、宝宝马、标标志-雪雪铁龙三三个独立立制造商商。根据OOICAA统计，220011年仅六六大汽车车集团的的产量就就已经占占到世界界总产量量的600%左右右，如果果加上排排名前115位的的汽车制

21、制造商，产产量可以以达到550000多万辆辆，占整整个世界界汽车产产量的990%以以上（表表2）。这这些大的的汽车制制造商，不不但在产产量上控控制着全全球汽车车市场，而而且在技技术上也也引领着着汽车行行业的发发展。根根据美美国消费费者之声声的评评估，“20001年最最佳100大品牌牌”都是这这些跨国国公司的的产品。另一方面，尽尽管人们们普遍认认为汽车车产业，特特别是发发达国家家的汽车车产业国国际化程程度很高高，但在在主要的的汽车生生产国，在在生产上上处于领领先地位位的还是是东道国国当地厂厂商。实实际统计计数字表表明（表表4），绝绝大多数数世界著著名汽车车生产巨巨头的国国内生产产比重，普普遍大于

22、于50%，说明明汽车厂厂商之间间的竞争争优势或或基础主主要还是是在其国国内市场场。我们们所理解解的汽车车生产高高度国际际化，主主要是指指汽车产产业的纵纵向一体体化产业业链中，零零配件供供应体系系的国际际化。表4 220011年主要要汽车制制造商国国内产量量及比重重 （单位位：万辆辆）国家厂商国内产量全球产量国内比重（%）美国通用372.22758.2249.0福特328.00667.6649.1戴姆勒-克克莱斯勒勒283.00436.4464.8德国大众207.22510.9940.6宝马73.494.777.7法国雷诺141.77237.5559.5意大利菲亚特141.55240.9958.

23、7日本丰田335.44605.5555.4日产129.44255.9950.6本田128.55267.4448.1资料来源：日本汽汽车制造造协会。（四）主要要国家消消费格局局从汽车消费费市场布布局看，欧欧洲、北北美和日日本等发发达国家家仍是汽汽车消费费的主要要市场，排排名前四四位的汽汽车消费费国分别别为（表表5）：美国（331.33%）、日日本（110.66%）、德德国（66.5%）和英英国（44.9%）。其其中美国国毫无疑疑问地是是全球最最大的汽汽车消费费市场，其其新购汽汽车数量量几乎是是处于第第二位日日本的三三倍，特特别是在在非轿车车领域的的生产、消消费中，美美国更是是占有绝绝对优势势，这

24、与与美国疆疆土辽阔阔这一自自然因素素有紧密密关系。由由此我们们也可以以推断，中中国的汽汽车生产产、消费费市场并并不仅仅仅只有轿轿车才有有用武之之地，商商用车和和大型客客车也必必将有自自己的一一席之地地。同时时从表七七也可以以看出，由由于这些些国家的的汽车消消费市场场日趋成成熟，汽汽车消费费主要是是为了满满足更新新的需要要，所以以增长很很小，有有的出现现下降。而而南美和和亚洲的的新兴汽汽车市场场，比如如墨西哥哥、巴西西和中国国，则增增长迅速速，成为为影响汽汽车产业业发展的的重要力力量。在新兴的汽汽车市场场上，由由于市场场容量较较大，轿轿车、载载货车和和客车的的销售增增长都很很快。而而在传统统汽车

25、市市场方面面，北美美轿车销销售量明明显下降降，商用用车销售售量猛增增，特别别是轻型型客货两两用车和和休闲车车（主要要是MPPV和越越野车）的的销售出出现热潮潮；西欧欧和日本本汽车市市场上，轿轿车销售售量虽然然还有所所增长，但但销售较较好的多多是些价价格便宜宜的中小小型轿车车，高档档车和豪豪华轿车车的需求求正在下下降。表5 220011年世界界前155位汽车车消费国国新登记记车辆 （单单位：万万辆）序号国家轿车（增幅%）商用车（增幅%）载货车（增幅%）客车（增幅%）总计（增幅%）占世界市场场比例（%）1美国842.22（-44.8）870.11（2.3）-13.9（-34.0）1747.0（-1

26、.99）31.32日本428.99（0.7）160.00（-55.1）1.6（3.99）590.66（-00.9）10.63德国334.11（-11.1）29.1（-7.22）363.22（-11.6）6.54英国245.88（100.7）30.8（110.00）0.37（-14.2）277.11（100.0）4.95法国225.44（5.7）49.6（44.0）275.00（5.4）4.96意大利242.33（-00.3）21.6（-5.77）264.00（-00.8）4.77中国71.7（117.11）81.9（55.4）82.1（117.88）235.88（133.0）4.28西班牙15

27、1.55（3.1）24.8（00.0）176.33（2.7）3.19加拿大86.8（22.3）72.6（-1.44）159.55（0.6）2.810巴西127.77（100.1）20.0（-0.99）7.3（66.6）1.6（11.0）158.99（7.6）2.811韩国106.55（0.7）38.6（33.6）145.11（1.5）2.512墨西哥66.6（112.44）25.1（-3.22）91.8（77.6）1.613印度55.8（-3.44）25.9（-1.88）81.7（-2.99）1.514澳大利亚52.9（-4.44）24.3（44.2）77.2（-1.88）1.415荷兰53.

28、0（-11.3）10.1（-11.2）63.1（-11.2）1.1合计4706.383.9资料来源：世界汽汽车工业业发展报报告。二、世界汽汽车工业业发展特特点（一）汽车车产业高度度全球化化随着经济全全球化、新新技术革革命和产产业结构构的调整整，汽车车生产国国际化趋趋势已经经越来越越明显，主主要表现现在以下下几个方方面： 1生产经经营国际际化为了绕过贸贸易壁垒垒和降低低生产经经营成本本，跨国国公司几几乎都是是从全球球的角度度来制定定经营战战略，选选择最合合适的地地点进行行生产，以以实现生生产要素素的最佳佳组合。全全球化选选择OEEM件，在在销售市市场所在在地或靠靠近市场场的地方方进行最最终装配配

29、，利用用当地资资源，就就地销售售，这是是汽车生生产的国国际化趋趋势。2产品国国际化许多具有共共性的产产品，为为满足国国际市场场的需求求已失去去了民族族性，追追求的是是国际性性、通用用性和竞竞争能力力，“某国制制造”正在被被“某公司司制造”所取代代。许多多产品通通过技术术转让或或许可证证贸易在在多国生生产，已已经司空空见惯。3市场国国际化在国际市场场中，汽汽车是贸贸易额最最大的商商品。工工业发达达国家的的汽车进进出口量量都很大大，是世世界汽车车市场的的主体。跨跨国公司司为将市市场延伸伸到世界界各地，根根据市场场开发产产品，根根据市场场组织生生产，市市场成为为组织经经营生产产活动的的源头和和核心。

30、4资本国国际化汽车跨国公公司为扩扩大市场场，积极极同发展展中国家家在汽车车生产上上进行合合资、合合作或当当地设厂厂生产。另另一方面面，发达达国家的的汽车公公司相互互持股，分分别在对对方国家家设厂，形形成了“你中有有我，我我中有你你”的局面面。5技术合合作国际际化技术互补和和技术转转让是表表现技术术国际化化的两个个方面。面面对激烈烈竞争的的汽车市市场，企企业若要要保持技技术竞争争优势，就就必须加加大研究究和开发发力度，但但所需费费用十分分昂贵，有有时独家家难以应应付，因因此往往往开展技技术联盟盟，实现现优势互互补，共共享技术术成果。据据统计，880年代代95%的联盟盟都是技技术联盟盟，其中中50

31、%侧重于于跨国研研究和开开发。比比如，日日、美、欧欧等国的的汽车制制造商正正在着手手利用网网络技术术进行新新型汽车车从计划划、设计计到生产产的电子子开发。实实施这种种跨区域域、跨系系统、众众多企业业同时参参与的电电子开发发，将会会不断扩扩大企业业合作关关系，缩缩短开发发时间和和经费。此外，大的的汽车制制造商已已经不再再将技术术保密作作为垄断断市场的的唯一手手段，而而是让技技术直接接进入市市场进行行流动，通通过技术术转让直直接获取取利润。（二）市场场成为决决定汽车车工业发发展前景景的关键键因素当今世界汽汽车工业业已形成成足够大大的规模模，生产产能力、技技术水平平都可以以满足各各种需求求，真正正主

32、宰汽汽车产业业发展方方向和速速度的关关键就是是市场，形形成生产产能力、产产品开发发、技术术水平等等一切都都围着市市场转的的局面。（三）世界界汽车销销售市场场的重心心逐渐东东移近十多年来来，亚太太地区一一直是世世界经济济发展最最快的地地区，加加之人口口众多，汽汽车拥有有率明显显偏低，市市场潜力力巨大。从从长远来来看，亚亚洲将是是汽车最最大的目目标市场场，也必必然成为为众多汽汽车厂商商争夺的的焦点。许许多跨国国公司都都把发展展和开拓拓亚洲市市场作为为自身发发展的战战略之一一，像通通用、福福特、克克莱斯勒勒和大众众等大公公司，都都开始在在亚洲投投资建厂厂，扩大大在亚洲洲市场份份额。亚亚洲本地地的一些

33、些国家更更是摩拳拳擦掌，纷纷纷提出出把汽车车产业发展展成本国国经济支支柱产业业，一场场群雄逐逐鹿的大大战必将将在亚洲洲上演。（四）生产产经营集集团化及及跨国公公司、寡寡头垄断断格局已已经形成成世界汽车工工业经过过了一个个世纪的的发展，逐逐渐形成成了寡头头垄断的的格局，即即少数汽汽车生产产厂家占占据着大大部分的的市场。例例如：美美国的通通用（GGM）、福福特（FFordd）和克克莱斯勒勒（Chhrysslerr），法法国的标标志-雪雪铁龙（PPSA）和和雷诺（RRenaaultt），意意大利的的菲亚特特（Fiiat）都都是本国国市场强强有力占占有者；日本的的汽车生生产厂家家多一些些，但丰丰田（T

34、Toyoota）和和日产（NNisssan）两两家就占占据国内内市场的的60%。寡头头垄断的的形成，是是汽车工工业成熟熟的标志志，是企企业间激激烈竞争争和一系系列兼并并的结果果。汽车车工业是是规模经经济效应应最显著著的行业业之一，产产量越大大，越有有利可图图。汽车车工业发发展趋势势必然是是由分散散走向集集中，最最后形成成寡头垄垄断格局局，这是是各汽车车生产厂厂家追求求规模经经济效应应的必然然结果。（五）生产产能力与与市场需需求矛盾盾突出由于汽车工工业在各各汽车生生产国的的国民经经济中占占有举足足轻重的的作用，加加之汽车车产业的的规模经经济效应应十分明明显，各各汽车生生产厂家家都十分分重视提提高

35、生产产能力。汽汽车工业业的生产产能力迅迅速提高高，而全全世界汽汽车的市市场需求求增速却却十分有有限，甚甚至有时时出现负负增长，造造成严重重开工不不足。据据有关专专家统计计，到220000年，过过剩的汽汽车生产产能力将将从现在在14000万辆辆上升到到22000万辆辆，相当当于北美美所有汽汽车厂家家的总产产量。可可见，生生产能力力与市场场需求矛矛盾十分分突出。（六）跨区区域、跨跨国界的的企业兼兼并与联联合近年来，汽汽车行业业的兼并并浪潮愈愈演愈烈烈。跨国国集团为为了扩大大市场份份额或是是实现战战略性互互补等原原因，纷纷纷向以以前的竞竞争对手手张开了了怀抱。先先是韩国国大宇集集团收购购双龙汽汽车公

36、司司弥补了了自己在在四轮驱驱动、大大型载货货车上的的空白；戴姆勒勒奔驰驰与克莱莱斯勒强强强联合合成为全全球性汽汽车巨人人；宝马马收购劳劳斯莱斯斯，从而而借劳斯斯莱斯抬抬高自己己身价，打打入超高高级轿车车市场。同时，为了了适应整整车厂的的全球化化趋势，欧欧美的大大型零部部件跨国国公司之之间也掀掀起了一一场兼并并、合并并浪潮。特特别是在在座椅、仪仪表盘等等内饰件件、制动动器和发发动机相相关部件件领域，为为了进一一步扩大大经营地地盘，在在整车厂厂家的附附近提供供产品，调调整产品品结构和和供货体体制，而而更加活活跃。像像Bossch、德德尔福等等零部件件集团最最近几年年为了巩巩固核心心企业的的地位，都

37、都进行了了战略重重组。这这些零部部件企业业的兼并并与重组组将对世世界零部部件供应应体制产产生巨大大的影响响，同时时也意味味着全球球范围内内的零部部件产业业结构调调整已经经开始。三、世界汽汽车产业业发展趋趋势（一）产品品发展趋趋势随着环保、节节能观念念深入人人心，经济后后发展地地区汽车车消费量量的增加加，以及及在汽车车消费市市场成熟熟而且人人口稠密密地区停停车泊位位的日益益紧张，小小型车的的比例在在不断增增加。扩扩大小型型汽车的的生产是是汽车生生产企业业想要在在市场上上站稳脚脚跟的必必然选择择之一。目前在欧洲市场上，1L-1.3L的小型轿车正成为竞争的焦点。日本、法国、美国的汽车生产厂也纷纷计划

38、推出中小型轿车新产品参与市场竞争。此外，以气体燃料汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车为代表的新能源汽车的发展尤其引人注目。近来能代替内燃机的动力系统研究受到全球的重视，电驱动系统是最有优势与传统的内燃机竞争的系统；纯电池电动汽车由于行驶里程短和价格高，普及和推广受到限制，主要适用于家庭或上下班用车；混合动力电动汽车产业化前景好；燃料电池汽车因为技术的可行性注定是未来汽车的发展方向。有人预测，“氢能经济“将引发汽车工业的革命，2001年燃料电池汽车将进入商业化。日本预计到2010年气体燃料汽车将达到100万辆，伊朗预计到2010年改制NGV20万辆，德国2010年将达到1040万辆。我国汽车产业和

39、国际先进水平落后20年左右，但在电动车领域，我国和发达国家基本处在同一起跑线上，某些方面还处于世界领先的地位，这为我国汽车工业技术实现跨越式发展提供了一次历史性的机遇。 （二）产品品更新周周期越来来越短缩短新产品品开发周周期是增增强产品品竞争力力的关键键因素，有有利于改改善产品品的市场场适应性性，并及及时投入入市场，提提高市场场占有率率。为了了缩短开开发周期期，各公公司都对对内部开开发体制制、与配配套厂家家有关协协作体制制进行了了一系列列改革。比比如，日日本丰田田公司采采用了一一种所谓谓“同时同同步开发发系统“，通过过将整车车的设计计、研究究和开发发在整车车厂商和和零部件件厂商间间切块分分工，

40、同同步承担担，来缩缩短开发发周期，降降低研发发成本和和风险。目目前发达达国家汽汽车产品品的开发发周期基基本都缩缩短到22年以内内。由于于产品开开发周期期的缩短短，许多多公司每每年都有有许多新新车型投投放市场场。据最最新报道道，GMM公司宣宣称，从从现在起起每288天就要要推出一一个新车车型。（三）大力力采用通通用底盘盘平均来说，汽汽车底盘盘的开发发费用约约占整个个车辆开开发总费费用的880%。因因此，采采用通用用底盘是是在全球球竞争中中降低产产品开发发成本、生生产成本本和缩短短开发周周期的关关键因素素。因此此各主要要汽车制制造厂商商都在进进行统一一底盘的的工作。通通用计划划到20005年年将轿

41、车车底盘简简化到77种，福福特公司司将含轻轻型商用用车在内内的底盘盘统一简简化到了了16种种，克莱莱斯勒公公司现在在也基本本统一到到只有77-8种种底盘的的水平。大大众集团团与上述述公司稍稍有不同同，其将将高级轿轿车奥迪迪与收购购的西特特及斯柯柯达4个个商标的的底盘归归类为44种。此此外，雷雷诺、PPSA和和菲亚特特等集团团也都针针对不同同地区、不不同国家家的各类类市场，推推出不同同风格车车身的通通用底盘盘。所以以，要想想在轿车车领域内内以规模模产量确确保在成成本方面面的竞争争力，就就必须大大力推行行通用底底盘，而而且扩大大通用底底盘的生生产规模模，目前前上述跨跨国公司司每种底底盘生产产量都在

42、在1000万辆以以上。另另外，底底盘在世世界范围围的通用用化，也也将加剧剧底盘、发发动机等等配套厂厂之间的的竞争。（四）在全全球范围围内优化化选购零零部件来来降低成成本在一辆汽车车的制造造成本中中，零部部件成本本要占660%70%，因此此同零部部件厂家家共同降降低成本本是非常常重要的的。通过过零部件件标准化化和共享享相关零零部件，整整车厂可可以在全全球范围围内选择择供应商商来降低低成本，一般整车厂在长期配套或是大量配套时都要规定成本压缩计划，而零部件厂家则通过扩大规模来降低成本，满足整车厂的要求。按目前整车厂的自制率来看，通用公司为43%，菲亚特公司为40%45%，沃尔沃公司为40%，福特公司

43、为38%，克莱斯勒为34%，标致为30%，大多数厂家的自制率都控制在30%左右。为了削减成本，汽车制造厂商降低自制率已成为世界性潮流。但对于那些对整车发展影响很大的零部件，整车厂通常采取自主开发方式，以便提高竞争能力。（五）广泛泛采用新新技术在动力性和和提高燃燃油效率率方面，广广泛采用用柴油增增压技术术和绝热热技术、电电子控制制的燃料料喷射系系统、全全电子化化点火系系统、液液力变速速器等技技术，在在材料构构成中则则开始注注重轻质质高强度度的多层层复合材材料、碳碳纤维增增强塑料料、应用用陶瓷等等新型材材料的研研究和使使用。在行驶安全全与提高高舒适性性方面，开开始研究究和采用用电子车车速控制制、ABBS、电电子防碰碰撞、声声纳、障障碍报警警、瞌睡睡防止器器、高性性能多夹夹层安全全玻璃、防防火措施施、防爆爆轮胎、车车高电子子调节等等技术。此外，从环环保和节节约能源源出发，世世界上各各汽车生生产厂积积极开发发代用燃燃料，目目前使用用比较成成功的有有液化石石油气、天天然气、氢氢气、甲甲醇、电电能和燃燃料