上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程技术标书13968.docx

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1、第一章 技技术标书书的总说说明本标书专专门阐述述上海轨轨道交通通9号线一一期工程程合川路路站工程程（R4409AA标）的的施工技技术。1.1工程简简介1.1.1工程概概况（1）工工 程 名 称：上上海轨道道交通99号线一一期工程程合川路路站工程程（R4409AA标）（2）工工 程 地 址：宜宜山西路路的西端端尽头、近新泾泾港、横横跨合川川路（3）业业 主： 上海轨轨道交通通申松线线发展有有限公司司（4）业业 主 代 表：上上海港铁铁建设管管理有限限公司（5）设设计总包包单位：铁道第第三勘察察设计院院（6）工工程设计计单位：铁道第第一勘察察设计院院（7）工工 程 范 围：依依照上海海轨道交交通9

2、号线一一期工程程合川路路站工程程（R4409标标）的招招标文件件和施工工招标图图纸所表表明的所所有工程程。上海轨道道交通99号线一一期工程程是上海海市重大大预备项项目工程程，途径径松江、闵行和和徐汇三三个区，工工程自松松江新城城站至宜宜山路站站，全程程31公里里。沿途途共设车车站122座：松松江新城城站、大大学城站站、佘山山旅游度度假区二二站、佘佘山旅游游度假区区站、泗泗泾站、九亭站站、七宝宝站、外外环路站站、合川川路站、虹梅路路站、桂桂林路站站、宜山山路站及及位于九九亭的车车辆段。本工程车车站主体体结构外外包尺寸寸为1885.77m（长长）37.7m（宽宽），站站台宽为为8m，为为地下22层

3、车站站。车站东西西两端各各设有一一只端头头井，即即盾构工工作井，西西端头井井外包尺尺寸为118m22.2m，东东端头井井外包尺尺寸为660.55m37.7m，基基坑深度度为177.477m。车车站3轴至177轴，为为单跨和和两跨标标准段，基基坑宽度度为199m，基基坑深度度为166.177m。车车站177轴至244轴，为为四跨设设备段，基基坑宽度度为344.5mm，基坑坑深度为为16.65mm。车站附属属结构均均为地下下一层，共共设4个出入入口、通通道和风风井。车站基坑坑变形控控制保护护等级为为二级，车车站东北北侧及西西北侧多多层房屋屋与南侧侧搬迁管管线，距距离基坑坑边在11H范围围内。此此部

4、分的的保护等等级为一一级。编制标书书时充分分尊重招招标文件件的规定定、招标标文件答答疑会议议纪要及及本次招招标所提提供的一一切有关关资料。在认真真学习、研究招招标文件件内容的的基础上上，投标标文件阐阐述了本本工程实实施的施施工安排排、施工工计划、施工方方案，以以及工程程质量、安全生生产、文文明施工工和环境境保护等等措施。为了使使方案更更具合理理性、经经济性和和先进性性，编制制过程中中聘请了了多名专专家学者者对本工工程特点点、难点点进行了了充分论论证，以以求开拓拓创新，优优化方案案，确保保优质高高效地完完成本工工程。1.1.1.11围护体体系工程程概况车站采用用地下连连续墙作作为围护护结构。车站

5、单跨跨、双跨跨、标准准段及四四跨设备备段基坑坑的地下下连续墙墙墙厚6600mmm，墙墙深300m，墙墙趾插入入3层，入入土比00.855。端头头井段地地下墙墙墙厚8000mmm，墙深深32mm，入土土比为00.833。西端端头井墙墙趾插入入1-11层，东东端头井井墙趾插插入3层。车站地下下连续墙墙采用柔柔性接头头，全部部内设6600厚厚内衬墙墙标准段段基坑深深度166.17716.65mm，沿基基坑深度度方向设设置四道道钢管支支撑，第第一道为为6099（t=114厚），其其余均为为6099（t=116厚）钢钢支撑。车站端头头井基坑坑深为117.447m，沿沿基坑深深度方向向设置五五道钢管管支撑

6、，第第一道为为6099（t=114厚）钢钢支撑，其其余均为为6099（t=116厚）钢钢支撑，支支撑的水水平间距距一般为为3m左右右。车站附属属结构为为地下一一层，底底板埋置置深度分分别是：1号风井井和出入入口为99.055m；2号风井井和出入入口为99.055m；3号风井井和出入入口为99.055m；4号风井井和出入入口为88.855m。围围护采用用8500劲性水水泥土搅搅拌桩（SMW），桩长分别为17m、15m、13m、，间隔内插50020012mmH型钢，沿基坑深度方向设置三道609钢管支撑，并采用H400250型钢围檩。地下连续续墙混凝凝土等级级为C330，抗抗渗等级级为0.8MPPa

7、。钢筋保护护层厚度度为：外外侧（迎迎土面）为为70mmm，内内侧（开开挖面）为为50mmm。车站主体体围护结结构情况况表 部位位主要参数数标准段（单单跨、双双跨）设备段（四四跨）端头井墙体厚度度（mmm）600 600 800墙 深（m）303032入土比0.8550.8550.833墙趾地层层3支撑设置置（道）4 4 5 第一道为为6099钢管，tt14mmm，其其他为6099钢管支支撑，tt16mmm备 注内设6000mmm厚内衬衬墙1.1.1.22坑底加加固和降降水要求求为保证基基坑抗隆隆起稳定定，减少少墙体侧侧移和地地面沉降降，对车车站基坑坑内坑底底的土体体进行双双液注浆浆加固，加加固

8、深度度自坑底底向下44m，加加固形式式为裙边边加固与与抽条加加固相结结合。加加固后土土体强度度qu1.22MPaa。车站基坑坑外，于于东端头头井坑外外2处阴角角，西端端头井及及设备段段坑外33处阴角角，共计计5处，作作双液注注浆加固固，加固固范围为为地表以以下2mm到垫层层以下44m。坑内降水水在土方方开挖前前20天进进行，以以提高土土体的抗抗剪强度度，降水水深度为为坑底以以下0.5m。1.1.1.33内部结结构及防防水工程程概况本工程为为地下二二层车站站。车站站共设有有二个端端头井，连连续墙厚厚8000mm，内内设6000mmm衬墙。标准段段采用及及设备段段连续墙墙厚6000mmm，内设设6

9、000mm衬衬墙，车车站共设设4个出入入口。车站主体体结构板板厚情况况表（单单位：mmm）部位项目端头井标准段设备段出入口37轴轴7177轴底板10000100001300010000900中板400400650400顶板800800500800800整个车站站共设有有5条诱导导缝和117轴封封堵墙处处的1条施工工缝。车站防水水标准为为一级。车站以以结构自自防水为为根本，诱诱导缝、施工缝缝为重点点，辅以以附加防防水层加加强，防防水施工工是本车车站结构构施工的的重要组组成部分分。1.1.2地质情情况场地地貌貌类型属属滨海平平原，拟拟建场区区为道路路及两侧侧人行道道，地势势平坦，经经实测各各勘探点

10、点的高程程4.5515.227m，高高差0.76mm，经初初步勘查查，场区区50.5m深深度范围围内，按按成因类类型、土土层结构构及形状状特征可可划分为为7层，8个亚层层。地层特性性表层号土层名称层底标高（）土层描述述含水量渗透系数数(cmm/seec)kvkH1人工填土土3.6991.566均有分布布，以杂杂填土为为主，含含少量碎碎石、植植物根茎茎等。2浜填土0.311仅S122Zx33孔揭示示，呈流流塑状，含含碎石、腐植质质及黑色色有机质质等。褐黄灰灰黄色粉粉质粘土土1.6630.611仅S122Zx33孔缺失失，可塑塑，尚均均匀，含含铁锰质质结核及及氧化铁铁锈斑，由由上而下下土质变变软，

11、局局部为粘粘土，中中压缩性性。30.88灰色淤泥泥质粉质质粘土-1.119-3.889均有分布布，流塑塑，欠均均匀，夹夹有粉性性土薄层层，S112Zxx3孔层层底部教教多，该该层局部部为淤泥泥质粘土土，高压压缩性。43.441.3EE-5灰色淤泥泥质粘土土-10.31-12.09均有分布布，流塑塑，均匀匀，夹少少量极薄薄层粉砂砂，场区区东侧各各孔该层层下部呈呈淤泥质质粉质粘粘土，底底部见零零星贝壳壳碎屑，高高压缩性性。46.998.7EE-71.1EE-61灰色淤泥泥质粘土土-12.81-14.19均有分布布，流塑塑，欠均均匀，夹夹薄层粉粉土、粉粉砂，高高压缩性性。37.228.9EE-74.

12、7EE-52灰色粉砂砂-18.81-24.09均有分布布，饱和和，中密密，尚均均匀，含含云母，夹夹有少量量粘性土土，局部部呈粉性性土，中中压缩性性31.445.9EE-41.0EE-33灰色粉质质粘土（夹夹砂）-24.43-400.244均有分布布，软塑塑，欠均均匀，夹夹薄层粉粉性土、粉砂，局局部含少少量泥钙钙质结核核及半腐腐植植物物根茎，个个别孔层层顶部为为淤泥质质粉质粘粘土，中中压缩性性。33.441.8EE-64灰绿色粘粘土-38.09仅S122Zx33孔有分分布，可可塑，尚尚均匀，含含少量铁铁斑点，夹夹少量粉粉土，中中压缩性性。暗绿色粘粘土-26.13-26.79仅场区西西端两孔孔有分

13、布布，可塑塑，均匀匀，含铁铁锰质结结核及氧氧化铁锈锈斑点，中中压缩性性。1-11灰色砂质质粉土-39.7988mm时时要报警警。（4）建建筑物沉沉降警戒戒值为/L1/110000（为差异异沉降值值，L为为建筑物物长度），根根据测点点之间的的距离控控制差异异沉降值值的警戒戒值。（5）基基坑回弹弹警戒值值为最大大隆起量量800mm。（6）实实测轴力力大于设设计轴力力的800时要要报警。车站基坑坑变形控控制目标标详见下下表：部位控制参数数标准段（地下连连续墙）端头井保护等级级二级一级墙体最大大水平位位移46mmm10mmm地表最大大沉降量量速率15mmm10mmm2mmm/d1mmm/d建筑物沉沉降

14、警戒戒值差异沉降降值/L1/110000（L15mm），允允许最大大倾斜为为1/115000基坑回弹弹80mmm管线刚性管线线的允许许张开值值D6mmm，局部部最大沉沉降量10mmm，变变化速率率2mmm/d1.3.4安全目目标工程实施施过程中中不得发发生重大大的安全全事故和和管线事事故，特特别是人人身伤亡亡事故。1.3.5施工现现场管理理目标施工现场场必须符符合上海海市文明明施工的的统一标标准，确确保现场场安全文文明达到到“市级文文明工地地”标准。1.3.6环境目目标施工排水水符合环环境要求求，减少少施工噪噪音，无无重大管管线事故故。1.4工程难难点及对对策本工程也也存在许许多特殊殊问题和和

15、施工难难点，必必须具体体问题具具体分析析，才能能求得最最佳的施施工效果果。下面面是本工工程的难难点和施施工风险险及我们们拟采取取的对策策：1.4.1工程地地质条件件复杂1.4.1.11第一承承压水层层问题西端头井井及3号号出入口口部位的的地墙，微微承压水水层2层与与第一承承压水层层1-11层间隔隔厚度只只有3.5m，地地墙已插插入1-11层，贯贯通了2层与与1-11层。（1）地地墙施工工期间，设设置高导导墙，相相应提高高泥浆比比重,确确保成槽槽稳定。（2）基基坑开挖挖期间，西西端头井井坑外抽抽取承压压水，确确保该区区域基坑坑底不发发生管涌涌。1.4.1.22微承压压水层问问题2层厚厚度大，水水

16、量丰富富，基坑坑坑底已已至2层。开挖前，坑坑底下44m土体体抽条双双液注浆浆加固，并并在坑内内设置抽抽取2层微微承压水水的真空空井。1.4.1.33暗浜处处理车站中心心的北侧侧（约在在合川路路部位，地地质勘探探平面图图中S112Zxx3孔处处），发发现有暗暗浜存在在，层底底埋深为为4.66m。采取换土土措施，挖挖除暗浜浜，回填填优质粘粘土、分分层夯实实，施工工深导墙墙。若暗暗浜超过过6m，采采取注浆浆加固措措施，确确保成槽槽稳定。1.4.2环境保保护1.4.2.11相邻建建筑车站施工工期间，西西端头井井北侧成成衣厂砖砖混三层层，最近近处100m。东东端头井井北侧万万虹办公公楼砖混混五层，最最近

17、处11.7mm。 （1）车车站基坑坑变形控控制保护护等级在在车站东东、西端端头井北北侧的厂厂房、民民房在11H（挖挖深）范范围内为为一级，车车站南侧侧临时搬搬迁管线线距离基基坑边在在1H范范围内也也为一级级，其余余部位为为二级。基坑等等级划分分区域，东东西端头头井部位位，设置置保护等等级为一一级，其其余部位位为二级级基坑。（2）端端头井地地墙施工工，设置置高导墙墙，适当当提高泥泥浆比重重。（3）地地基加固固施工时时，从坑坑边向坑坑中心部部位施工工，减少少对地墙墙围护的的侧向压压力。（4）端端头井土土方开挖挖，吊机机、挖机机、土方方车，主主要集中中在基坑坑南侧，远远离北侧侧保护区区，挖土土时，每

18、每层土端端头井北北侧后挖挖，减少少无支撑撑暴露时时间。（5）加加强监测测，信息息化施工工，调整整施工参参数。附图-11：万虹虹办公楼楼与东端端头井（区区域7AA）及风风井（区区域1AA）平面面关系图图1.4.2.22出入口口、风井井施工期期间3号出入入口及风风井与西西端头井井外区间间隧道之之间的距距离近。4号出入入口及风风井与东东端头井井外区间间隧道之之间的距距离近。（1）车车站采用用地墙围围护，出出入口及及风井采采用SMMW工法法围护，两两种施工工工艺的的围护之之间是薄薄弱环节节。因此此，预先先在坑外外作搅拌拌桩结合合注浆的的抗渗加加固措施施，减少少围护渗渗漏引起起的坑外外土体水水份流失失。

19、（2）区区间隧道道内，及及隧道上上方地面面，设沉沉降、位位移观测测点；出出入口、通道的的SMWW工法围围护内，设设墙体测测斜，墙墙顶位移移,沉降观观测点，信信息化指指导施工工。1.4.3管线搬搬迁从招标文文件提供供的地下下管线综综合图，经经现场详详细踏勘勘和咨询询有关单单位了解解到的情情况，原原道路下下的管线线众多。由于工工程位于于宜山西西路，可可用的施施工场地地有限，工工程施工工还需要要考虑道道路交通通组织占占用场地地，使得得施工过过程中管管线搬迁迁、临时时改接和和保护工工作量大大、面广广、技术术难度高高。组织好地地下管线线搬迁（或或改接）和和保护工工作，关关系到工工程按计计划实施施顺利进进

20、行，关关系到宜宜山西路路道路交交通组织织的实施施，关系系到这些些众多地地下管线线正常运运行无故故障、无无事故，关关系到周周边地区区居民、工厂、企业、商业等等正常生生活、工工作和营营业办公公。业主提供供管线搬搬迁方案案中，大大量管线线布置在在出入口口和风井井的施工工范围内内，有二二次搬迁迁的问题题，不够够经济、合理。（1）优优化管线线搬迁方方案，结结合施工工总体部部署要求求。（2）在在施工前前，将管管线搬迁迁至车站站基坑南南侧的33、4出入入口以南南部位，确确保车站站、出入入口、风风井施工工时，均均不需再再搬管线线。待车车站顶板板全部完完成，有有条件覆覆土时，再再将管线线复位至至车站顶顶板上，即

21、即宜山西西路的位位置。附图-22：临时时搬迁管管线与出出入口（区区域3、4）平面面关系图图1.4.4交通组组织（1）车车站位于于宜山西西路的西西端头尽尽头，工工程场地地只有宜宜山西路路1个交通通出口，对对场地外外交通、场地出出口带来来困难。（2）车车站18轴，17728轴区区域需交交付区间间隧道施施工单位位近1年时间间，而此此时场地地内各出出入口及及风井需需多头同同步施工工，这对对于本就就狭小的的施工场场地，带带来了场场地内交交通组织织的困难难。（3）本本车站位位于宜山山西路的的西端尽尽头，近近新泾港港，横跨跨合川路路，整个个车站沿沿宜山西西路呈东东西走向向。位于于车站东东北侧的的高衣制制衣有

22、限限公司及及南侧的的鹏欣设设备租赁赁有限公公司、深深联实业业有限公公司、中中沪专用用汽车改改装厂等等单位的的生产业业务较繁繁忙，宜宜山西路路作为其其交通主主干道，封封闭施工工将带来来一定的的困难。（1）将将改建的的宜山西西路布置置在场地地内最南南侧，在在3、4出入入口及风风井围护护外，用用作周边边厂房、企业车车辆及居居民生活活出入通通道。（2）在在场地的的西端和和南侧的的中部，各各设1个出入入口，通通向场地地南侧改改建的宜宜山西路路。在场场地的东东端，设设1个出入入口，直直通宜山山西路。如此33个出入入口，基基本能够够满足车车站主体体结构东东西两侧侧同步施施工的需需要。（3）因因为需向向区间隧

23、隧道施工工单位交交付场地地东侧225000m2（包括括1728轴车车站顶板板），以以及场地地西侧330000 m22（包括括18轴车站站顶板），时时间近11年，因因此，在在此期间间车站北北侧与南南侧交通通相互无无法连通通。可以以在车站站中部顶顶板先完完成防水水层，筑筑临时挡挡土墙、回填土土，铺临临时施工工便道，以以实现场场地内车车站南北北交通贯贯通，以以便车站站北侧区区域内11、2出入入口及风风井的施施工作业业。1.4.5工作量量大，工工期紧车站位于于宜山西西路西端端，横跨跨合川路路，车站站全长1185.7m，另另有4个出入入口和33个风井井。工程程自20003年年9月30日进进场施工工至20

24、005年年4月14日完完成车站站及所有有附属结结构施工工（不受受机电安安装影响响的部分分），工工期较紧紧。由于本工工程车站站建在宜宜山西路路上且该该区域地地下地上上管线众众多，施施工进场场后前期期交通组组织和翻翻交、地地下地上上管线搬搬迁移接接，不仅仅工作量量大，且且需占用用相当计计划施工工工期，使使得结构构工期被被约束，特特别是东东西端头头井（118轴、17728轴），要要求20004年年2月22日交交付机施施公司盾盾构施工工用，工工期紧任任务急，并并分别要要求提供供25000m22和30000m22的施工工用地（包包括端头头井地占占地面积积），对对车站后后续817轴地地施工带带来一定定的困

25、难难。由于车站站体量大大，车站站外出入入口及风风井多，而而交付区区间隧道道的场地地大、时时间长，施施工附属属结构（出出入口及及风井）的的场地小小、时间间短，对对附属结结构的同同步施工工和工期期带来困困难。（1）先先施工车车站两端端，177轴处设设有封堵堵墙，11728轴作作为独立立区域施施工。1117轴区区域，先先完成118轴，再再阶梯式式向177轴方向向推进，如如此先完完成18轴及17728轴两两个端头头井结构构，确保保区间隧隧道施工工时间节节点。（2）交交付东、西端头头井后，在在车站中中部顶板板施工及及养护、防水层层、回填填土、筑筑路期间间施工车车站南侧侧的3、4出入入口及风风井，待待完成

26、33、4出入入口及风风井时，车车站中部部顶板上上南北相相通的施施工便道道也已完完成，南南北交通通贯通了了，机械械、材料料可以进进入车站站北侧区区域，继继续施工工北侧11、2出入入口及通通道。如如此利用用有限的的场地条条件，紧紧密衔接接各出入入口的施施工，互互不影响响，抓紧紧工期。1.4工程主主要施工工进度节节点（1）端端头井交交付盾构构施工时时间节点点及业主主要求18轴轴、17728轴可可提交上上海市机机械施工工公司本本车站东东、西两两个盾构构工作井井时间分分别为220044年2月21日、20004年2月22日，比比业主要要求东西西端头井井的交付付盾构施施工时间间20004年2月29日提提前8

27、天和7天。（2）整整个车站站完成时时间节点点本工程从从20003年9月30日进进场施工工至20005年4月14日完完成车站站所有区区域结构构工程，总总工期为为5633日历天天，比业业主要求求提前116天完完成。在施工过过程中，必必须通过过采用各各种技术术、管理理等措施施，科学学合理地地安排生生产，确确保这些些分项工工程在按按期完成成的基础础上能够够提前交交付给业业主。我们的方方案既先先进、经经济，又又安全、合理，一一旦中标标，我们们将组建建最优秀秀合理的的项目管管理队伍伍，以饱饱满的精精神状态态忘我地地投入到到工程建建设当中中，高标标准、严严要求，优优质高效效完成施施工任务务。我们们期待中中标

28、，我我们充满满信心。1.5施工组组织设计计的编制制我方在接接到中标标通知书书后的110天内内完成对对本工程程施工组组织设计计的编制制，并交交公司施施工部、技术部部、质量量部、安安全部等等有关部部门进行行审核，最最后由总总工程师师进行审审批。整整个审批批周期一一般为33天左右右。第二章 总体体施工筹筹划2.1总体部部署2.1.1交通组组织、道道路改建建由于车站站位于宜宜山西路路的尽头头，在宜宜山西路路上。车车站施工工中，合合川路口口部位将将临时封封闭，为为不影响响宜山西西路南北北侧的工工厂、企企业、商商业单位位的生产产，在合合川路车车站基坑坑南侧辟辟一条99m宽交交通便道道，作为为车站施施工期间

29、间和周边边单位的的临时交交通便道道。2.1.2管线搬搬迁原宜山西西路地上上、地下下管线较较多，在在车站施施工占地地范围内内，为确确保车站站顺利施施工，并并且不影影响周边边单位的的正常生生产，主主要管线线搬迁至至基坑南南侧临时时交通便便道下，部部分管线线搬迁至至基坑北北侧。今今后车站站完成后后，地上上、地下下管线再再恢复到到宜山西西路。2.1.3施工区区域及施施工段划划分本工程根根据招标标文件提提供共分分10个区区域：工程部位位1#出入入口2#风道道2#出入入口3#出入入口1#风道道4#出入入口3#风道道施工区域域11A234工程部位位13轴轴38轴轴8177轴17224轴24228轴施工区域域

30、5A5B67B7A根据车站站基坑围围护布置置形式，17轴处设置一道地下连续墙封堵墙，结合车站结构情况，以及关键节点进度要求，以17轴处一道封堵墙为界，将整个车站的施工划分为两个作业区，即东作业区和西作业区。东作业区分为东端头井、东1段、东2段，西作业区分为西端头井、西1段、西2段、西3段，共分为7个施工段。在车站主主体结构构施工期期间：（1）以以20004年2月29日为为里程碑碑，完成成18轴、17728轴东东西端头头井盾构构工作井井区域，交交付上海海市机械械施工公公司，在在前期的的地下连连续墙施施工、地地基加固固、钢结结构立柱柱桩、降降水中均均应以这这两个区区域为重重点，以以确保这这2个区域

31、域的提前前开挖。东西22个作业业区可同同时进行行施工，特特别是加加快整个个东作业业区和西西端头井井段、西西1段的结结构施工工，为顺顺利交付付盾构进进场作业业及为第第二阶段段817轴结结构施工工创造条条件。（2）以以20004年4月6日为里里程碑，完完成817轴车车站顶板板。西作作业区在在西2段、西西3段的未未完成结结构继续续按顺序序由东向向西完成成。因为为在西区区开挖过过程中，17轴封堵墙需随时开挖凿除，故1617轴部位的角撑需改为对撑，而17轴封堵墙凿除后，地墙围护的支撑力将由东2段的结构承担。在西2段放坡开挖过程中，17轴封堵墙将凿除第二道支撑以上部位。在西3段开挖施工中，整个车站基坑的开

32、挖将全部完成，17轴封堵墙凿至底板底。在西3段底板、中板、顶板各层结构施工中，将与东2段17轴封堵墙处的各层留设的施工缝连接。在西2段、西3段施工中，开挖前应确保整个东作业区结构封顶完成。站台层内内部结构构的施工工，如站站台、隔隔墙、OOTE风风井、楼楼梯、电电梯井、电缆井井等以及及站台内内部结构构的施工工，如隔隔墙、楼楼梯、电电梯井、电缆井井等，基基本不占占用施工工场地，不不是影响响施工总总进度的的关键路路线。4个出入入口和风风井等附附属工程程的施工工，与车车站主体体结构穿穿插完成成。附图-33：合川川路站分分区图附图-44：施工工段划分分图2.1.3.11第一阶阶段施工工内容本施工阶阶段进

33、行行5A、5B、7A、7B四个个区域的的挖土和和结构施施工。2.1.3.22第二阶阶段施工工内容本施工阶阶段进行行6区的挖挖土、结结构施工工和3、4区的SMMW围护护、挖土土、结构构施工，并并在此阶阶段将55A、5B、7A、7B区域域交于盾盾构施工工单位。2.1.3.33第三阶阶段施工工内容本阶段进进行1、1A、2区的SMMW围护护、挖土土、结构构施工和和3、4区的结结构施工工。2.1.3.44第四阶阶段施工工内容本阶段进进行补顶顶板、中中板预留留洞等收收尾工程程。2.1.4东、西西施工区区域施工工方法（1）由由于本车车站东端端头井为为和西端端头井为为盾构工工作井，进进度要求求20004年2月29日交交付工作作井，为为满足交交付盾构构施工时时间和为为第二阶阶段的施施工创造造条件，因因此必须须加快西西施工作作业区11-8轴轴和东施施工区117-228轴的的工作进进度。（2）在在西施工工作业区区（1-8轴）和和东施工工区（117-228轴）各各