新能源汽车动力电池行业研究报告001426.pdf

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1、丈夫志四方，有事先悬弧，焉能钧三江，终年守菰蒲。顾炎武人不知而不愠，不亦君子乎？论语 新能源汽车动力电池行业研究报告 良辰美景奈何天，便赏心乐事谁家院。则为你如花美眷，似水流年。汤显祖谋事在人，成事在天！增广贤文 目 录 1 汽车动力电池行业总体概况.1 2 汽车动力电池的分类及发展现状.1 2.1 铅酸电池.2 2.1.1 铅酸电池的特点.2 2.1.2 铅酸电池在中国的发展现状.3 2.2 镍氢电池发展现状分析.3 2.2.1 国内政策的有利支持.3 2.2.2 镍氢电池在汽车生产方面的应用.4 2.2.3 镍氢电池与锂电池的对比.4 2.3 锂电池发展现状分析.4 2.3.1 锂电池的特

2、点.4 2.3.2 开发锂电池汽车的主要厂商.5 2.3.3 锂电池在我国的发展.5 2.3.4 锂离子电池发展的瓶颈.6 2.3.5 日本在锂电池标准化方面的发展.6 3 世界主要动力电池生产国的发展现状.6 3.1 日本.7 3.2 中国.8 3.3 韩国.10 3.4 美国.11 3.5 电池厂商供应对照表.11 4 中国新能源汽车的发展分析.12 4.1 政策的支撑下的行业发展.12 4.2 目前面临的问题.14 4.2.1 价格仍然偏高.14 4.2.2 尚无完备的充电站等配套设施.14 4.3 新能源汽车在中国市场的主要车型.14 4.3.1 在售车型.14 4.3.2 即将上市的

3、车型.15 4.4 动力电池的检测机构.15 人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。刘鹗勿以恶小而为之，勿以善小而不为。刘备 1 1 汽车动力电池行业总体概况 新能源汽车是指采用汽油、柴油之外的动力作为动力源的汽车的总称，按动力源的不同，主要有三种：混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,HEV）、纯电动汽车（Electric Vehicle，EV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）。按照是否依赖外部充电，混合动力汽车又可分为普通HEV和插电式混合动力汽车PHEV（Plug-in hybrid）。新能源电动汽车最主要

4、的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高，也是利润最集中的部分。新能源汽车对电池的要求很高,必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低，使用寿命尽量长。从世界范围来看，新能源汽车将朝着“镍氢锂电燃料电池”产业化路径发展，短期能够大范围使用的只有镍氢动力电池，不过，未来 3-5 年，在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。再者，近年来燃料电池技术的突飞猛进使得氢能的梦想 21 世纪开始变成现实，而以氢为动力的燃料电池汽车得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的 5-10

5、 年内燃料电池汽车将正式进入市场。2 汽车动力电池的分类及发展现状 当前在电动汽车上得到应用的有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池。具体分类如下：百川东到海，何时复西归？少壮不尽力，老大徒伤悲。汉乐府长歌行好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。中庸 2 下图是铅酸电池、镍氢电池、锂电池在各项性能指标上的对比分析：2.1 铅酸电池 2.1.1 铅酸电池的特点 铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本我尽一杯，与君发三愿：一愿世清平，二愿身强健，三愿临老头，数与君相见。白居易人之为学，不日进则日退，独

6、学无友，则孤陋而难成；久处一方，则习染而不自觉。顾炎武 3 上能满足电动汽车的动力性要求。但它有三大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；一个是使用寿命短，使用成本过高；另一个是污染严重。2.1.2 铅酸电池在中国的发展现状 铅酸电池由于自身性能的限制，且存在较为严重的铅污染，将逐渐退出市场。2011 年 5 月，国家环保部门对全国的铅酸电池企业进行了停产整顿，全国共排查铅蓄电池生产、组装及回收(再生铅)企业 1930 家，没有达到 500 米防护距离的铅酸电池企业一律关停，取缔关闭、停产整治与停产的企业共计 1598 家，占全部排查企业的 83%。在政策方面，工信

7、部即将出台 铅酸蓄电池行业准入条件，主要是为了遏制盲目投资、低水平重复建设，淘汰落后产能，加强污染治理，促进铅酸蓄电池行业的结构调整和优化升级。对现有企业，准入条件将要求其应依法取得生产许可证、安全生产许可证、排污许可证和开展环境影响后环评，并要求其在 1 年内采用自动配酸、自动分板、刷板以及自动烧焊或自动铸焊等先进技术，同时确定了现有项目的改扩建均应采用节能减排的内化技术。为达到相关要求，一个铅酸蓄电池企业起码要投入 500 万元的技术改造资金，部分实力不达标的企业只能退出市场。预计准入条件出台后，全国半数的铅酸电池生产企业将退出市场。2.2 镍氢电池发展现状分析 2.2.1 国内政策的有利

8、支持 2009年 6 月，工信部对外公布了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则，并于 7 月 1 日起施行，到 2010 年 12 月 31 日前适用。根据该管理准则,以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品,允许在全国范围内销售使用，对镍氢电池产业是一大利好。镍氢动力电池刚刚进入成熟期,是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用镍氢动力电池体系，现有混合动力电池 99%的市场份额为镍氢动力电池。人之为学，不日进则日退，独学无友，则孤陋而难成；久处一方，则习染而不自觉。顾炎武一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴。增广贤文

9、4 2.2.2 镍氢电池在汽车生产方面的应用 目前全球主要的镍氢动力电池厂商主要有日本的 PEVE 和 Sanyo，PEVE 占据全球 Hybrid 动力车用镍氢电池 85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard 和 Estima,以及本田的 Civic、Insight 等均采用 PEVE 的镍氢动力电池组。目前，长安杰勋、奇瑞 A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。2.2.3 镍氢电池与锂电池的对比 在发展新能源汽车上，镍氢电池技术最成熟，目前是新

10、能源车的主流，具有成熟稳定可靠的优点，但是其比能量和循环次数低于锂电池。镍的价格昂贵，镍氢电池在生产成本上比锂电池高出不少。与镍氢电池相比，新一代锂电池重量将减轻一半，蓄电容量则增加1 倍以上，一次充电后行驶里程将大大提高未来将与锂电池在较长时间内共存。镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，之后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。电池巨头松下和三洋也均认为，锂离子动力电池不可能在短期内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产，而锂电池还有课题需要继续攻关，如安全性，因此商业化尚需时日。2.3 锂电池发展现状分析 2.3.1 锂电池的特点 传统的铅酸电池、镍镉电池

11、和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车 上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择在不久的未来采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。锂电池具有以下优点：体积小、质量轻、工作电压高(是镍镉电池，氢镍电池的 3 倍)、比能量大(可达氢镍电池的 3倍)、循环寿长、自放电率低、无记忆效应、无污染等优点。其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。论语人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。刘鹗 5 2.3.2 开发锂电池汽车的主要厂商 当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产，韩国现代，法国 Courreges、Ventury 等

12、。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。上海汽车计划于 2012 年锂动力电池正式建成投产，初步形成年产 6000 套规模。从发展周期看，目前汽车锂电池市场正在走出导入期，开始跨入快速成长期。由于汽车锂电池产业蕴含非常巨大的产值潜力，电动汽车上游的电池材料供应商和下游的汽车厂商对汽车锂电池业务也已窥觑已久。据德意志银行调研显示,整 车 企 业 最 愿 意 与 以 下 10 家 企 业 合 作 开 发 汽 车 锂 电 池:1)Johnson Controls-Saft(美国江森自控和和法国 Saft 的合资公司);2)A123 系

13、统公司(由麻省理工学院、通用电气等投资成立，该公司与大陆集团有合作);3)LG 化学(该公司在美国有子公司 Compact Power);4)Ener Del(Ener1 和德尔福的合资公司);5)AESC(日产和 NEC 的合资公司);6)PEVE(丰田和松下的合资公司);7)GS 汤浅;8)日立;9)三洋电机;10)三星。2.3.3 锂电池在我国的发展 近几年来，我国的汽车锂电池产业从无到有、从小到大，发展很快，生产能力仅次于日本。中国在动力锂离子电池的研发上投入了大量财力、物力。我国的汽车锂离子电池研发项目一直是国家863的重点项目，大部分材料实现了国产化，国内已自建和引进多条生产线，配

14、套材料厂也有多个，均已形成大规模生产，市场竞争激烈，主要是产业投资推动。我国的比亚迪、万向集团、深圳比克电池、天津力神电池与美国迈尔斯的合资企业等都置身于锂电池的研究。不过，目前国内唯一掌握车用磷酸铁锂电池组规模化生产技术的企业是比亚迪，在世界上处于领先地位。比亚迪纯电动车 E6 和混合动力车 F3DM 已正式推出搭载其自主研发的锂动力电池。吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎？与朋友交而不信乎？传不习乎？论语丈夫志四方，有事先悬弧，焉能钧三江，终年守菰蒲。顾炎武 6 2.3.4 锂离子电池发展的瓶颈 目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是安全性能和汽车动力电池的管理系 统。安全性能方面，由于锂离子动力

15、电池具有能量密度大、工作温度高、工作环 境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提 出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电 压是 12V 或 24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是 3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。动力锂离子电池要得到很好的应用，技术上需要从材料、电池管理系统、机械加

16、工等多方面同时考虑。因此，需要上下游企业通力合作，以电池为核心，对材料、管理系统等提出要求，形成一个产业群，更有利于技术的进步和系统成本的降低。2.3.5 日本在锂电池标准化方面的发展 日本经济新闻 近日报道，日本将以日本经济产业省的外围团体为中心制订方案，日本丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发、雅马哈 9 家汽车、摩托车生产企业和三洋电机、日立制作所、松下电池工业、pasona 能源、GSYUASA 公司等电池生产商,再加上东京电力公司、日本汽车研究所、经济产业省、国土交通省等单位将共同参与实施试验，制定统一的锂电池规格和安全标准。同时，充电方式也将标准化。据日本汽车研究所

17、预计，按现在混合动力车的普及程度推算，到 2020 年日本国内的混合动力车将达到约 360 万辆。如果高性能锂电池得到更多推广，使用量有可能进一步达到 720 万辆的水平。3 世界主要动力电池生产国的发展现状 目前，亚洲电池厂商已占据了全球 98%动力电池的市场份额，其中，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。唐王勃人之为学，不日进则日退，独学无友，则孤陋而难成；久处一方，则习染而不自觉。顾炎武天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。易经人不知而不愠，不亦君子乎？论语 8 力）与高功率（瞬间爆发力）的

18、性能特点。2010 年，日立开始与美国江森控制公司(Johnson Controls)合作开发汽车锂离子电池及其他电池技术。4）AESC 2007 年 4 月，日产汽车与 NEC 集团成立了合资公司 AESC，对外宣布了将生产车用锂电池的计划。2008 年，日产和 NEC 更声明将提前 1 年实施增产计划，投资 1000 多亿日元，分别在日本国内及欧美国家建设新的工厂，以确保锂电池产量在 2011 年之后达到供应 20 万辆车使用的水平。5）GS 汤浅 在电动汽车用锂离子充电电池方面，该公司开发出了电动混合动力车用高输出功率型的“EH6”和电动汽车用高容量型的“LEV50”。在与汽车生产商合作

19、方面，GS汤浅对其与三菱商事与三菱汽车的合资公司Lithium Energy Japan投资40亿日元设立量产线，预计首先于 2009 年以年产 20 万单元的规模，生产三菱电动汽车“i MiEV”使用的 LEV50 锂离子充电电池；2008 年底，GS 汤浅和本田公司就成立锂离子充电电池合资公司（Blue Energy）达成基本协议。另外，GS 汤浅2010 年 9 月 9 日宣布开发出锂离子充电电池正极材料“磷酸钒锂”，不仅能提高电池的输出密度及安全性，也有望降低成本。3.2 中国 预计到 2012 年，中国新能源汽车年产量将达到 100 万辆，而预计到 2025 年后，中国普通汽油车占乘

20、用车的保有量将仅占 50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车、新能源汽车将迅猛发展。与这样的的新能源汽车生产规模相匹配的则是大规模的动力电池产量。我国已有多家电池厂商开始研制并生产动力电池，在不久的将来会形成较大的规模。同时，中国的动力电池企业还吸引了不少美国企业的投资。1）比亚迪 2008 年，巴菲特以 18 亿港元持有比亚迪公司10%的股份。2009 年，比亚迪投资 50 亿建立惠州产业园，目前比亚迪电动车电池生产基本建设完成，已可以进行锂电池的大规模生产。2）天津力神 一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴。增广贤文忍一句，息一怒，饶一着，退一步。增广贤文 9 2009 年，中海油投资

21、50 亿控股天津力神，规划中的 6 期工程则全部是用于电动车的锂离子动力电池，力争产能达到 20 万套规模，处于全球汽车动力电池前 5 位的水平。2010 年，天津力神电池公司与美国加州 CODA 电动汽车公司合作在天津成立了生产基地，旨在从 2010 年开始为美国加州电动汽车公司生产锂离子汽车用电池。3）中信国安 其控股 90%的子公司盟固利主要从事锂离子二次电池关键材料和高能量密度动力锂离子二次电池的研发、生产与销售，是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内外唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家，形成了从锂电池材料和锂电池，到电动汽车研发与生产的完整产业链。4）万

22、向集团 万向电动车已与美国 Ener1 公司签署合资合作的框架协议，约定将建立全自动化的电芯及电池系统生产基地，计划首期投资 3 亿多美元，2011 年底形成 3亿安时电芯及 4 万套电动车用蓄电池组系统的产能。5）科力远 该公司产品覆盖电池材料和二次电池两大领域。电池材料产品主要有连续化带状泡沫镍；二次电池产品主要有镍氢电池、镍锌电池、锂电池、汽车动力电池、铅布铅酸电池等系列，产品广泛应用于信息、通讯、新能源领域，各类电池产品达到日产 160 万只的生产能力。其中电动工具、电动自行车、混合动力汽车用电池和光伏电池等产品在同行业处于领先水平。2008 年 7 月启动的汽车动力电池能量包项目计划

23、总投资 25 亿元，形成年产 30 万台套生产能力，预计在 35 年内达到销售收入过 100 亿。科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。6）比克电池 比克电池是一家集锂离子电芯研发、生产、销售为一体的高新技术企业。2008年 7 月，成功申报国家 863 计划“电动汽车用锂离子动力电池系统产业化技术研究”项目，“电动工具用高安全长寿命锂离子电池的清洁技术”成为国家发改委重大产业技术项目；2010 年，“锂离子动力电池及关键材料研发与产业化”项目当常将有日思无日，莫待无时思有时。增广贤文以家为家，以乡为乡，以国为国，以天下为天下。管子牧民 10 选为“深圳

24、经济特区成立三十周年十大自主创新项目”。该公司与奇瑞汽车、长春一汽、宇通客车等汽车制造商建立了合作关系。7）中炬森莱 主要从事镍氢动力电池的研发和生产，是国家 863 镍氢动力电池产业化基地。2006 年起参与 863 计划，为长安、奇瑞、一汽、东风、北汽控股和夏利提供镍氢动力电池组，部分车辆运行里程达 10 万公里以上。3.3 韩国 1)三星 2008 年，三星公司和博世公司签订协议，于 2008 年 9 月合资建立了一所混合动力车电池公司。该公司被命名为“SB Li Motive”，总部设在韩国，双方公司各占 50%的股份。该公司将主要致力于研发、生产以及销售车用锂离子电池，这种电池将主要

25、用于汽油-电动混合动力车款和纯电动动力车款。2）LG 化学 LG 化学 2009 年宣布，未来 4 年将向电动汽车电池工厂投资 1 万亿韩元，希望电池业务到 2015 年能实现 2 万亿韩元的总营收。该公司去年还称，将与现代汽车旗下汽车零部件制造商现代摩比斯公司(Hyundai Mobis Co)组建电池合资公司。2010 年 1 月，该公司宣布将向福特汽车公司供应混合动力车的充电电池，估计年销售额将达到 4.47 亿美元。2011 年 8 月，通用汽车和 LG 集团联合宣布双方将深化合作，联合设计和开发未来的电动汽车并销往全球各地。此前，LG为通用的雪佛兰 Volt 沃蓝达和欧宝 Amper

26、a 增程型电动车供应电池组，2010 年双方还合作生产了一批雪佛兰科鲁兹电动车的示范车辆。根据双方签署的最终协议，通用汽车将借助 LG 在电池和其他相关系统领域的专业经验，拓宽其电动汽车的数量和种类。同时 LG 作为汽车解决方案供应商，也将通过此合作丰富其业务范畴。有关通过双方合作开发的第一批车辆上市时间，双方表示将另择时机再作公布。大丈夫处世，不能立功建业，几与草木同腐乎？罗贯中穷则独善其身，达则兼善天下。孟子 11 3.4 美国 奥巴马提出了到 2015 年使美国电动汽车保有量达到 100 万辆的计划。美国的研究人员已经研发出了先进的电动汽车电池，但却缺少将之变成产品的生产商。尽管密歇根州

27、在政府资助下正在建设电池工厂，使这一尴尬状况逐渐改善，可惜速度缓慢。美国目前在电动汽车电池市场上只占有2%的份额，但根据复苏法案（向电池生产商提供了15 亿美元资金）所作的投资将在5 年内使这一数字达到 40%，A123系统公司等美国生产商已经建立新工厂，开始生产电池。1）江森自控-Saft 江森自控-Saft（Johnson Controls-Saft）成立于 2006 年 1 月，是江森自控与法国电池制造商 Saft 的合资公司。江森自控-Saft 于 2009 年 12 月 1 号宣布，已经和福特签订福特全顺（Transit）连接电池电动车的锂离子电池供应合同。福特全顺连接电池电动车是一

28、款纯电动车，预计将从 2010 年底开始生产。据悉，除了福特之外，江森自控-Saft 目前正在给梅赛德斯-奔驰 S 级混合动力车、宝马 7 系混合动力车供应锂离子电池。2）A123 Systems A123 Systems 是一家先进磷酸锂铁电池生产商，通用汽车公司于近期宣布，向其授予一份新的电池组生产合约，以配合该公司未来电动轿车的生产。根据该公司此次与通用汽车签署的合同，其将为通用汽车公司提供先进磷酸锂铁电池元件及成套电子零件等产品。3.5 电池厂商供应对照表 电池厂商 汽车厂商 三洋电机 大众、本田、福特、丰田 GS 汤浅 三菱、本田 中炬森莱 一汽奔腾、奇瑞、长安杰勋 AESC 日产

29、比亚迪 比亚迪 PEVE 丰田 志不强者智不达，言不信者行不果。墨翟老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。唐王勃 12 LG 化学 通用的雪佛兰和欧宝、福特 天津力神 美国加州电动汽车公司 江森自控-Saft 福特、奔驰、宝马 A123 Systems 通用 科力远 奇瑞、长安 4 中国新能源汽车的发展分析 4.1 政策的支撑下的行业发展 我国原油对外依存度高达48%，原油消费中60%是交通用油。同时我国又是世界第二大二氧化碳排放国，占全球排放总量的18.8%，而汽车尾气排放占二氧化碳排放总量的15.9%，面临着很大的碳减排压力。因此，推广使用新能源汽车，是我国的必然选择。中国新能源

30、汽车产业始于 21 世纪初。2001 年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2008 年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008 年成为我国“新能源汽车元年”。2008 年 1-12 月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12 月新能源乘用车销售 899 台，同比增长 117%，而商用车的新能源车共销售 1536台，1-12 月同比下滑 17%。2009 年，国务院颁布 汽车产业调整与振兴规划，开始倾向于发展电动车

31、。规划提出，“形成 50 万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能；推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”。在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009 年 1-11 月，新能源乘用车销量同比下降 61.96%，至 310 辆。2009 年 1-11 月，新能源商用车主要是液化石油气客车、液化天然气客车、云路鹏程九万里，雪窗萤火二十年。王实甫百学须先立志。朱熹 13 混合动力客车等销量同比增长 178.98%，至 4034 辆。相比在乘用车市

32、场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。2010 年以来，我国加大对新能源汽车的扶持力度，2010 年 6 月 1 日，财政部、科技部、工信部、发改委等联合发布了关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知，并圈定上海、长春、深圳、杭州、合肥等 5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，对于满足条件的新能源汽车将进行 3000 元6 万元的补贴。随后，深圳市政府确定在国家政府补贴的基础上，还将对双模电动车追加补贴 3 万元，对纯电动车追加补贴 6 万元。杭州也出台办法，在国家补贴的基础上，给予额外的多种补贴，并编制了杭州市电动汽车充电站近期建设布点规划，到 2012 年底，杭州

33、市计划建成集中充电站 4 座、充(换)电站 38 座、配送中心 145 座、充电桩 3500 套，同时力争做到在方圆 1 公里范围内，新能源汽车都能得到快速能源补充，甚至在家里也可以配送电池。2010 年 7 月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由 20 个增至 25 个。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。2011 年 8 月，北京市政府发布北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知，列出了私人新能源车的发展规划，到 2012年达 3 万辆。同时建设多个充(换)电站、100 座专供私人使用的快速充电站、3.6万个慢速充电桩以及 2 座电池回收处理站。为鼓励私人购买新能源汽车

34、，北京将采取补贴政策。2010 年 10 月，国务院发布了国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定，将新能源汽车确定为现阶段要重点培育和发展的七大战略性新兴产业之一。据工信部统计，自 2010 年 6 月国家开始对个人购买新能源汽车给予补贴至 2011 年 8 月，个人购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车 1000 多辆。同时，政府大型活动的举办也促进了新能源汽车的销售。以今年 8 月举办的第 26 届世界大学生运动会为契机，深圳市向比亚迪采购了 200 辆电动大巴以及250 辆电动出租车，使深圳的电动车拥有量达到 500 台，成为全球电动汽车运营规模最大的城市之一。2010 年，借助世博会

35、推广，我国新能源乘用车于 2010 年2 月至 2011 年 1 月期间共销售 2417 辆。其中，纯电动轿车销售 148 辆、纯电动轻型客车销售 72 辆、混合动力轿车销售 2189 辆、氢燃料锂电池轿车销售 8 辆。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。苏轼穷则独善其身，达则兼善天下。孟子 14 二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015 年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即 2016-2020 年，我国将进一步普及新能源汽车、多

36、能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。4.2 目前面临的问题 4.2.1 价格仍然偏高 丰田的普锐斯在全球的销量已经累计超过了200万辆，然而，在中国生产及销售不足 4 千辆。业界人士认为价格过高是主要原因，而其背后的因素是，混合动力汽车之前几年在中国没有获得财政大规模的节能补贴。这在相当大程度上限制了私人购买新能源汽车的意愿。如果能够继续加大财政补贴的力度并扩大补贴的地域范围，或许中国的新能源汽车在 2011 年能够实现实质性的跨越。4.2.2 尚无完备的充电站等配套设施 纯电动汽车和插电式混合动力汽车的日常行驶需使用便捷的充电站及其他配套设施，但至目前为止，我国

37、的各大城市在这一方面仍有很多欠缺。虽然很多鼓励新能源汽车购买的大城市已经有了充电站的建设规划，但距离全部建成还需一段时间，在这期间，新能源汽车的销售仍会面临一定的阻力。4.3 新能源汽车在中国市场的主要车型 4.3.1 在售车型 生产厂商 主要车型 中国市场价格（万元）一汽丰田 2005 款普锐斯 1.5L 23.78-29.33 凯美瑞混合动力 2.4L 28.98-36.48 本田 思域混合动力 1.3L 19.98-26.98 比亚迪 F3DM 1.0L 14.98-16.98 大众 途锐混合动力 109.34 百学须先立志。朱熹志不强者智不达，言不信者行不果。墨翟 15 奔驰 S400

38、 混合动力 Hybrid 3.5L 145.8 雷克萨斯 LS600h 5.0L 124.8-207.3 GS450h 3.5L 63-103.4 RX450h 3.5L 43.3-95.4 宝马 混合动力 X6 4.4L 216.8 混合动力 7 系 4.4L 200-229.8 上海通用别克 君越混合动力 2.4L 26.59-28.59 保时捷 卡宴混合动力 2.9L 73.6-203.5 凯迪拉克 凯雷德混合动力 6.0L 136-146 长安 杰勋 HEV 1.5L 13.98-14.98 众泰 2008EV 电动 4.38-11.98 4.3.2 即将上市的车型 即将上市的有雪佛兰

39、的沃蓝达、比亚迪 E6、日产聆风、长城腾翼 C20EV、MINI E、奥迪 Q5 混合动力、保时捷 Panamera 混合动力、雷克萨斯 CT200h、广汽本田的飞度 EV、奔驰 B 级电动、郑州海马的海马王子电动版、江淮汽车的同悦纯电动车及和悦电动车。4.4 动力电池的检测机构 北方汽车质量监督检验鉴定试验所(简称北方汽检所)是汽车行业认可的具有第三方公正地位的汽车质量监督检验鉴定的试验机构。北方汽检所拥有整车道路室、底盘部件试验室、电磁兼容试验室、动力电池试验室等13 个专业试验室，具备涉及车辆行业的42 种产品类型的检测能力，已通过国家实验室认可、国家质量监督检验检疫总局计量认证和国家机

40、械工业联合会的机构认可，并于 2010年 6 月通过了中国实验室国家认可委和国家认监委的复评审。动力电池试验室于2010 年 5 月被正式列入国家工信部汽车产品及零部件公告管理的强制性检测单位名单，成为汽车行业动力电池强制检测执行单位。动力电池试验室是我国汽车行业具有国际专业水准的、综合性强的、独立于任何电池生产和研究单位的电动车用动力电池第三方公正试验室，是国家科技部列入国家高科技发展计划(863)、我尽一杯，与君发三愿：一愿世清平，二愿身强健，三愿临老头，数与君相见。白居易大丈夫处世，不能立功建业，几与草木同腐乎？罗贯中 16“十五规划”的电动汽车重大专项并予以重点支持的试验室，具有对锂离子、镍氢、锌空气、硅合金、铅酸等各类电池和超级电容器进行单体和成组检测的能力。该试验室也是国家进行电池组检测方法、标准研究的基地；是国家以质量监控手段指导、监督动力电池行业发展的检测基地。