某公路桥梁桩基础设计.docx
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1、某公路桥梁桩基础设计1、某公路桥梁桩基础设计中静载荷试验分析在目前公路桥梁桩基基础的设计中,由于受到时间和技术的约束,根据地质报告情况确定单桩承载力的设计值,然后再根据这个估算的承载力进行直接的桩基基础设计和施工,最后,等工程竣工之后,再进行静荷载检验,这种模式是不科学的。如果结果符合要求,则可行,如果结果不行,则进行补桩也很困难。因此,这样进行设计,会出现两个问题:一是根据地质报告提供的桩周土摩擦力标准值及承载力的标准值,是一个经验值,不适宜直接采用;通过对各类公路桥梁桩基的观察,发现大多数桩的承载力均大于计算值,相差幅度较大;例如,在某地高铁桥梁的建造过程中,根据地质勘查报告应采用D150
2、0的预应力管桩,桩长为三十五米,按照JGJ94-94公式5.2.8估算单桩承载力设计值约为5000kn,而要求进行的破坏性试桩现实实际单桩承载力为3500kn,明显差距较大;二是当施工场地不均与或是地质报告数据参数有偏差的情况下,不进行试桩就直接按照地质报告进进行设计和施工就会给施工带来巨大的困难并造成浪费。例如,苏州海星大桥,根据地质报告,应采用45米长的预制方桩,桩周为2400,单桩承载极限标准值为3500kn,采用的是静力压桩的方式,但实际的施工中几乎每根桩都压制3000kn,并未达到预定深度,在施工中每根桩都采用了劈桩,造成时间和金钱上的浪费。因此,在桩基础的设计中,进行静荷载的检测是
3、一个十分重要的环节,这项工作的成功与否,将直接关乎到桩基的样式、桩的规格和桩入土的深度,同时也对施工的进度有所影响。我们应通过科学的试验、取得准确的数据,再进行设计和施工,保证工程质量。2、某公路桥梁桩基础设计桥梁桩长、桩型和样式的分析桩在公路桥梁的桩基础设计过程中,桩型和桩长的设计是否合理将会对桩基础设计产生重大影响,合理的桩型和桩长将会产生巨大的经济效益;例如,在桂林天癸公路大桥的设中,一开始,由于考虑到时间原因,施工方要求采用D5000的预应力管桩,根据地质报告显示,应采用桩长为48米,单桩承载力极限标准值为3000kn,根据,N为作用在桩基上的竖向荷载;G为桩承台自重和桩承台上覆土重;
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