银西客运专线.docx

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1、银西客运专线银西高速铁路（银西高铁、西银高铁）， 又名银西客运专线，从西安北站预留银西场引出，并行西成客专向西北延伸，经空港新城、礼泉、乾县转向北，过永寿、彬县进入甘肃省，经宁县上董志塬至庆阳，穿董志塬而下抵庆城，溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山，过甜水堡进入宁夏，经惠安堡（太阳山）、吴忠、灵武至河东机场设地下站，转向西跨黄河进入市区，沿南绕城高速公路及包兰铁路接入银川站。西安北站至银川站正线长度618km，全线共设车站20处（含西安北站、银川站），新建特大、大中桥244.40km/188座，隧道143.85km/34座，桥梁隧总长388.25km，桥隧比62.97%。新建银川至西安铁路

2、调整可行性研究全线估算总额8233895.71万元，技术经济指标为13284.76万元/正线公里。2015年11月5日，银西客运专线获国家发展改革委员会批复。2016年8月25日，银川至西安高速铁路陕西段开工建设。银西高速铁路的技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计速度：250km/h、基础设施预留提速条件。最小曲线半径：3500m。最大坡度：20，困难地段不大于30机车类型： CRH系列。到发线有效长度：650m。闭塞类型：自动闭塞。列车调度指挥系统：综合调度集中。工期：5年。规划输送能力：3000万人/年以上，开行客车160对/日。列控方式：自动控制。轨道结构型式我国高速铁路常用的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道两种，其中设计时速250km以上的高速铁路主要采用无砟轨道。银西客运专线速度目标值共研究了250km/h、250预留350km/h以及350km/h三个方案，结合不同轨道结构形式技术特征和工程实践经验，250km/h设计速度采用有砟、无砟轨道均可，350km/h方案宜采用无砟轨道。对于250km/h预留350km的设计速度，本次重点对有砟、无砟两种轨道结构类型的经济性、适用性进行研究和综合比较。更多关于“银西客运专线”等全国铁路规模和铁路建设企业资质，可以登入建筑网建设通进行查询。关注手机建筑网（