飞机结构与系统试题20216.docx

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1、M11飞机结构与系统1709+1141下列哪个是LOC频率 3110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz2如果左、右右两个显示管管理计算机（）同时时故障，可以以通过控制选选择开关使显显示的结果为为：4只有机长的PFFD和副驾驶驶的ND显示示信息只有机长和和副驾驶的PPFD显示信信息只有机长和副驾驾驶的ND显显示信息 机长长和副驾驶的的PFD和NND均有显示示3飞机在进近近阶段，自动动油门工作在在2N1方式 MCP的的速度方式 拉平方式式 慢车方式式4当飞机以恒恒定的计算空空速（CASS）爬升时，真真空速（TAAS）将（）3保持不变。减减小。增大。先增大后减减

2、少。5一架大型型运输机在飞飞行的过程中中,如果备用用高度表后的的气管松脱,那么高度表表指示的是( )2飞机的气压高度度。 外界界大气压力所所对应的气压压高度。飞机的客舱气压压高度。客舱气压。6下列关于“ADC压力力传感器”的叙述哪个个正确？1在DADC中，静静压和全压使使用相同类型型的传感器。在模拟ADC中中和DADCC中使用相同同类型的压力力传感器。在DADC中，仅仅使用一个传传感器来测量量静压和全压压。在DADC中中,压力传感感器可单独更更换。7高度警告计计算机的输入入信号有：134大气数据计算机机的气压高度度信号 无线电电高度信息自动飞行方式控控制信息 襟翼和起起落架的位置置信息8如果E

3、FIIS测试结果果正常，则显显示器上显示示的信息有：234系统输入信号源源 数数字、字母和和符号系统构型（软、硬硬件件号） 光栅颜色色9在PFD上上，当俯仰杆杆与飞机符号号重合时，飞飞机可能正在在（）1234平飞爬升下降加速10当ND工工作在ILSS方式时，显显示的基本导导航信息有（）123风速和风向 飞机的的航向 地速速 航道偏差11 当EICAS警警告信息多于于11条时，按按压“取消”电门4 具有取取消A级警告告功能 具有有取消A级和和B级警告功功能 具有锁定信息功功能 能取消当当前页B级和和C级信息，具具有翻页功能能12EICAAS计算机的的I/O接口口接收的信号号输入类型，包包括4AR

4、INC4229数字数据据总线输入、离离散输入和与与高频率有关关的输入 离散输入、模拟拟输入和与高高频率有关的的输入 ARINC4229数字数据据总线输入、模模拟输入和与与高频率有关关的输入 ARINC4229数字数据据总线输入、离离散输入和模模拟输入13用于从飞飞机系统采集集对应于告诫诫信息的失效效或故障数据据并将它们送送到FWC，以以便产生相应应的警告和所所需采取的纠纠正措施的EECAM系统统计算机是4DMC1 DMC22 FMCC SDAAC14飞机进近近，当缝翼放放出2个单位位时，ECAAM自动显示示（ ）。2巡航页 状态页页 系统统页 发动动机页15水平安定定面位置指示示器上的0单单位

5、一般为：4飞机抬头配平极极限位飞机起飞配配平范围自动驾驶仪仪配平极限位位飞机低头配配平极限位16PTT信信号有效表明明VHF通讯讯系统工作于于（ ）。1发射状态 接收收状态 不工工作状态 等待状状态17当襟翼位位置指示器上上的两个指针针分开，结果果是（ ） 。4襟翼继续由液压压驱动运动 襟翼自动动转换为电驱驱动 两侧襟翼自动恢恢复位置平衡衡 襟翼发发生不对称故故障18有关ACCARS的说说法正确的是是：12344ACARS通常常是利用VHHF通讯系统统工作的。 ACARRS由IDUU、MU、和和VHF收发发机及打印机机组成。可进行空地间数数据与信息的的自动传输交交换。 用VHFF3系统工作作。

6、19在装备三三套VHF系系统的飞机上上，ACARRS系统是利利用（ ）通通信收发机来来传送数据的的。4第1套VHF第2套VHHF 第1套套HF 第33套VHF20在请求方方式，ACAARS已等待待1.5分钟钟，但没收到到地面指令，将将：3改为断开方式改为话音方方式返回等待方方式改为故障方方式21ACARRS系统是根根据（ ）确确定OOOII时间的。2航空时钟 空地电门和和停留刹车状状态开关 MU组件的程序序钉 VHFF电台和GMMT22 前三点式起落架架与后三点式式起落架相比比：4飞机气动阻力力大，便于减减速 方向稳定定性差，容易易打地转着陆操纵困难，易易倒立 滑行的方向向安定性好23起飞警告

7、告典型的形式式为：3抖杆器 推杆器器 间歇歇的喇叭鸣响响 语音提示24现代民航航飞机主起落落架的结构型型式一般为：3构架式起落架 张臂式支支柱套筒起落落架撑杆式支柱套筒筒起落架 摇臂式式起落架25连接主起起落架减震支支柱内、外筒筒之间上下之之间连接臂的的作用是：3限制伸张行程防止反跳 保持机轮轮的正确方向向 对支支柱起辅助支支撑作用26现代民航航飞机起落架架减震支柱内内灌充的油液液为：1石油基液压油 植物基液液压油 磷酸酯基液液压油 混合合液压油27 ACARS话音音模式是指1利用ACARRS系统传送送语音信息. AACARS同同时还可传输输数据. ACARS系统统不使用VHHF3而直接接向地

8、面传送送数据. 以上描述述都不正确.28触发飞机机起飞警告的的可能条件是是（ ）1飞机在地面，油油门杆前推，停停留刹车未松松开 飞机在在地面，油门门杆在慢车位位，襟翼未放放出 发动机在起飞功功率，飞机达达到离地速度度 飞机在地面面，油门杆在在慢车位，水水平安定面不不在“绿区”29ACARRS通信系统统的管理组件件（MU）的的功能是1自动进行数据处处理、存贮、控控制发射和其其它相关任务务通过CDU组件件手动进行数数据处理、存存贮、控制发发射和其它相相关任务接收来自CDDU组件的数数据，并把它它发送到地面面 直接接收来自其其他飞机的数数据30民航飞机机起落架应急急放下系统的的基本工作原原理是（ ）

9、。4正常开锁，依靠靠备用动力放放下 应急急开锁，依靠靠备用动力放放下正常开锁，依靠靠重力放下 应急开开锁，依靠重重力放下31 ACARS通信信系统 33只能由飞行员员向地面报告告飞机故障。可在飞机发生空空中故障时，自自动存储故障障信息并在落落地后自动向向地面控制中中心报告。可在飞机发生空空中故障时，立立即自动向地地面报告，无无需飞行员参参与。可在飞机发生空空中故障时，存存储故障信息息，等飞机落落地后自动向向地面报告，但但需飞行员参参与。32油箱通气气的目的之一一是（ ）。2减小油箱内部压压力 限限制燃油箱内内外压力差限制燃油箱内外外空气温度差差 排出燃油蒸蒸汽33结构油箱箱的外部通气气口一般装

10、在在（ ）。3机翼上翼面最高高处 机身顶部部 通气油箱箱下翼面 通气油油箱上翼面34ACARRS系统的DDEMANDD（请求）方方式是3飞行员要求向地地面台指报告告时进入的方方式 一种等待待方式电源接通后系统统所处于的基基本工作方式式 一种询问方方式35飞机落地地后设置起落落架地面机械械锁的目的是是（ ）2防止飞机移动 防止起起落架意外收收起 防止飞机拖行时时损坏起落架架结构 防止起落落架支柱内筒筒缩入36ACARRS系统的PPOLLEDD（等待）方方式是2电源接通后系统统所处于的基基本工作方式式 受地面面台指令时进进入的被动报报告方式飞行员发送信息息之后的一种种工作方式 一种询询问方式37每

11、架飞机机的选择呼叫叫编码（ ）。2由飞行员在控制制盒上设定 由译码码器前面板上上的四个拇指指轮开关或程程序销钉设定定由地面ATC管管制员设定 只能在在飞机出厂前前设定38收起落架架时，起落架架收上并锁定定后，现代民民航运输机的的位置指示系系统显示为4绿灯亮 红红灯亮 绿、红灯均均亮 绿、红红灯均灭39起落架收收放系统的信信号指示通常常包括那些类类型？1机械指示器和信信号指示灯。 语音警告信息和信号灯指示系统空地电门指示器器和信号灯指指示系统。震动指示器器和电动指示示器。40卫星通讯讯系统的天线线波束较全球球波束窄，可可以3增加发射机的有有效输出功率率，因而增加加系统效率 增加有效覆覆盖面积，因

12、因而增加系统统容量将能量集中射向向所要服务的的区域，并且且抑制向服务务区域外辐射射。增加有效覆覆盖面积，因因而增加系统统效率41刹车系统统的液压保险险，应装于（ ）3刹车储压器之前前 刹车调压器器之前 刹车调压器与刹刹车动作筒之之间 流量放大大器与刹车作作动筒之间42航空移动动业务要使用用卫星通信系系统必须1使用卫星上2个个独立的转发发器 使用卫卫星上1个独独立的转发器器使用卫星转发器器的2个信道道 使用不不同的2颗卫卫星43数字卫星星通信系统的的多址联接是是指4一个地球站把送送来的多个信信号在基带信信道上进行复复用。多个地球站之间间，通过卫星星转发器进行行相互通信。一个地球站把信信号送到不同

13、同的卫星转发发器上。多个地球站通过过同一个卫星星实现多边通通讯。44在（ ）中中，有较大的的信号传播延延迟和回波干干扰。2ACARS系统统 静止卫卫星通信系统统 微波通信系系统 光纤通信系系统45卫星通信信中最常用的的信道分配制制度有（ ）两两种。2频率分配和时间间分配 预分配方方式和按需分分配方式固定分配方式和和按时分配方方式 全可可变分配方式式和随机分配配方式46在飞机发发生事故时，利利用应急电台台（ ）。3可提供近程视距距双向通信 进行通通话 发出呼救救信号 可进入入远程移动通通讯网47应急电台台的工作频率率是（ ）。3118MHz136.9975MHzz 2MHz30MHzz 121.

14、5MHHz和2433MHz 118Mhhz和1366.975MMHz48惯性基准准系统的直流流供电(ONN DC)通通告牌亮表示示（ ）。44直流电源失效 无法利用用直流电瓶供供电 电瓶电电压下降到118伏 IRU使使用电瓶供电电49S模式应应答机所提供供的24 位位地址码4由飞行员输入 通过过应答机前面面板上的设定定开关设定由FMC提供 是在飞飞机出厂前设设定的50为机轮灭灭火的最安全全的灭火剂是是（ ）。3二氧化碳泡泡沫干粉水51在轮胎侧侧壁上的红色色圆点表明3蠕变点 轮胎的的较重一侧 轮胎的的较轻一侧 通气孔位置置52当飞机主主油箱出现不不平衡现象时时，应2关闭油量较少少的油箱内的的燃油

15、增压泵泵，再打开交交输活门打开交输活门，再再关闭油量较较少的油箱内内的燃油增压压泵关闭油量较多的的油箱内的燃燃油增压泵，再再打开交输活活门打开交输活门，再再关闭油量较较多的油箱内内的燃油增压压泵53飞机存在在相对地面的的不安全状态态时，GPWWS向飞行员员提供的警告告信息有（ ）。3相应方式的目视视指示灯亮 ND上的警告告字符,目视视指示灯亮且且能听到相应应的警告语音音信息扬声器发出的语语言警告信息息、相应指示示灯，以及有有时在PFDD上出现的警警告字符相应方式的目视视指示灯亮且且听到某一固固定频率的音音响信息54应急放油油过程中，在在驾驶员未操操纵的情况下下，放油停止止的原因是（ ）。23相

16、应油箱已放空空 油箱中油油量达到了最最低油量油箱中油量达到到了设置最低低油量放油管理计计算机探测到到飞机自身重重量降低到最最大着陆重量量以内55防撞系统统TCAS 需要利用用相遇飞机的的（ ）等信信息。1距离、方位、高高度差、接近近率 距离、位置置、接近率距离、方位、航航道偏差 位位置、相对速速度、航向56对前轮转转弯系统的操操作可以用转转弯手轮或方方向舵脚蹬，两两者的使用场场合是23转弯手轮只能在在起飞或着陆陆过程中使用用 方向舵脚蹬蹬只能在起飞飞或着陆较高高速滑跑过程程中使用转弯手轮在飞机机进行大角度度转弯时使用用。 脚蹬和手手轮可在任何何情况下自由由使用57燃油系统统的各附件必必须搭铁并

17、接接地，其目的的是（ ）。2防止漏电放掉掉静电 固定各各附件 区区别各附件58自动定向向机所提供的的信息可能由由（）显示。234EADI RDDMMI EHSSI NND59机体的二二次辐射会使使定向系统（）。3产生夜间误差 产生海海岸误差 产生生象限误差 天天线信号的大大小减弱60在自动定定向系统中，为为解决定向的的双值性问题题，（）。1采用环形天线同同垂直天线相相结合的办法法 除环环形天线外，还还需应用垂直直天线的方向向性特性采取最大值定向向方案 采采取平均值定定向方案61给飞机加加燃油时必须须遵守的一个个原则是（ ）。2所有电门必须放放在“关断”位 在整整个过程中，防防止火灾发生生断开飞

18、机外部电电源 所有工作作人员必须从从机上撤离62 飞机压力加油系系统的操作程程序通常标在在（）。3飞机机组检查查单上 机翼下下表面的工作作窗口附近燃油加油操纵面面板的工作窗窗盖板上 地勤人员工工作检查单上上63 当水进入油量传传感器时，对对油量指示系系统有何影响响？4无任何不良影影响 油量信息指指示消失指示油量出现波波动 指示油量量与油箱实际际油量出现较较大偏差64 无测角器固定环环形天线式定定向机4 称为E型型自动定向机机。 称为M型自自动定向机。 称为自动定向机 利用低频频信号对正弦弦、余弦环形形天线接收信信号分别进行行调制，合成成后得到相对对方位角信息息。65振幅式MM型ADF定定向的工

19、作原原理是:1将环形天线接收收的信号进行行移相和调幅幅处理，使得得调幅系数与与相对方位角角有关。将ADF环形天天线的发射信信号仅作调幅幅处理，使得得调幅系数与与相对方位角角有关。对环形天线接收收的信号作调调频处理，使使得调幅系数数与相对方位位角有关。对垂直天线接收收的信号作调调幅处理，使使得调幅系数数与相对方位位角有关。66 在现代飞机上，VVHF NAAV控制盒的的主要功能有有（ ）。123 频率选选择和显示 在选择VVOR，LOOC频率的同同时，自动地地选择DMEE、G/S的的配对频率试验按钮 音量调调节67VOR导导航接收机幅幅度检波器检检出的信号可可能包含有（ ）。123430Hz可变

20、相相位信号 99600Hz调频副副载波 话音（30003000HHz） 台识别码码68在VORR接收机中，定定位的基本原原理是测量二二低频信号的的（）。3 频率差 幅度差 相位差 都不对对69普通FMMCW高度表表测高是通过过测量（）来来计算高度的的。4调制信号的周周期 调制制信号的频移移一个调制周期内内差频信号的的脉冲数 单位位时间内差频频信号所形成成的脉冲数70恒差频FFMCW高度度表工作于搜搜索方式时，所所谓搜索是指指搜索（ ）。3使差频等于零的的调制周期 使调制制频率等于指指定的25kkHz的调制制周期使差频等于指定定的25kHHz的调制周周期到接收信号号的调制周期期71饮用水箱箱内的

21、水量传传感器采用：1电容式 浮子式 压电式 电阻阻式72恒差频频高度表在跟跟踪方式,调调制锯齿波的的周期:3由搜索鉴别器调调整 由差频放放大器调整由跟踪鉴频器调调整 由积积分器调整73检查救生生衣二氧化碳碳充气瓶充气气量的方法是是：2直接检查气瓶压压力 称重检查气瓶压力，并并温度修正 在规定定温度下检查查气瓶充气压压力74调频无线线电高度表发发射信号到地地面，再反射射到飞机，地地面反射波的的频率（）。4等于发射信号的的频率 高于发射射信号的频率率低于发射信号的的频率 高于或低于于发射信号的的频率75 恒差频FMCWW高度表是通通过测量（ ）实现测高高的。2发射信号和反反射信号的差差频 调制制锯

22、齿波的周周期调频波的频移 单单位时间内差差频电压形成成的脉冲数76 恒差频FMCWW高度表工作作于搜索方式式时发射信号号的调制周期期从小到大周周期性变化，相相当于（）。1从低高度向高高高度搜索飞飞机高度从高高度向向低高度搜索索飞机高度自动调节发射中中心频率 自动动调节差频频频率77普通FMMCW高度表表电路中，信信号混频器的的作用是获得得（）。3地面反射信号和和本振信号的的差频 发发射信号和本本振信号的差差频现在发射信号和和地面反射信信号的差频现在发射信信号和地面反反射信号的和和频78各种LRRRA中，（）易易产生阶梯误误差。1普通FMCW高高度表 等差频频FMCW高高度表脉冲高度表 所有类型

23、型的高度表79 在地面对雷达进进行通电检查查（ ）。1234可以在雷雨天天进行 不得在在飞机加油或或抽油期间进进行先接通EFISS和IRS 应先通知飞飞机前方规定定距离内的人人员离开80FMC性性能计算提供供的输出指令令有24目标高度目标标推力飞机爬升率率 目标速速度81FMC内内的导航微处处理器执行1234导航计算侧向向和纵向操作作指令计算 CDUU管理 纵纵向操作指令令计算82合成液压压油的一个重重要特性是（ ）。3低的吸水性。较高的粘度 闪点高 闪点低83现代民航航飞机液压系系统中常用的的液压油为：3植物基液压油。 石油基液压油。 磷酸酯基液压油。 气轮机油。84在液压传传动中压力决决定

24、于：4液体的流速 液体的的流量 液压泵泵输出的压力力 工作负载载85斜盘式变变量泵中，斜斜盘的倾斜角角可变，目的的是改变泵的的：2容积效率 流量 压力力 机械械效率86FMCSS的（）信息息必须在FMMC进一步工工作之前显示示给飞行员并并立即加以纠纠正。1警戒信息（Alleartiing meessagee) 输入错错误提醒信息息提醒信息(咨询询信息） 输入错误提提醒信息、和和警戒信息、咨咨询信息87 在飞机液压系统统工作时，必必须保证12飞机液压系统统有足够的液液压油 飞机燃燃油系统有一一定的燃油发动机启动并正正常运行 液压系系统蓄压器有有足够压力88性能数据据库的内容分分为：3飞机空气动力

25、模模型和大气风风的模型 装在飞机机上的发动机机数据模型和和大气风的模模型飞机空气动力模模型和装在飞飞机上的发动动机数据模型型飞机模型、发发动机模型和和大气风的模模型89 FMC导航功能能包括3 飞机位置计计算和水平制制导 飞机位置置计算和垂直直制导飞机位置计算和和导航设备的的选择和调谐谐 水平制导和和垂直制导90 导航数据库储存存的机场的内内容有1导航设备；机机场；航路；公司航路；终端区域程程序；ILSS进近导航设备类别；位置；标高高；频率；识识标；级别归航位置；跑道道长度和方位位；标高、仪仪表着陆系统统(1LS)设备航路类型；高度度；航向；航航段距离；航航路点说明等等91 导航数据库储存存的

26、导航设备备的内容有22导航设备；机机场；航路；公司航路；终端区域程程序；ILSS进近导航设备类别；位置；标高高；频率；识识标；级别归航位置；跑道道长度和方位位；仪表着陆陆系统(1LLS)设备航路类型；高度度；航向；航航段距离；航航路点说明等等92飞行管理理计算机的维维护页面在什什么情况下可可以进入？3在空中、地面均均可 FMCSS出现了故障障 在地面 在空中93飞行管理理计算机是多多微机系统，三三台微处理机机分别是1导航、性能、输输入/输出微微处理机 输入入/输出、控控制、性能微微处理机输入/输出、控控制、导航微微处理机 控制制、推力管理理、输入/输输出微处理机机94方式3警警告的判断根根据是

27、（ ）和和襟翼与起落落架位置。1234无线电高度和气气压高度 气压高度度变化率 惯性高高度变化率 惯性高度度95导致GPPWS产生地地形接近率过过大警告（方方式2）的原原因是（ ）。2飞机快速下降 地面面快速上升快速下降且地面面快速上升 快速下下降或快速上上升96识别码77700的含含义是：3测试通信失失败飞机处于紧紧急状态飞机被劫持持97S模式应应答机的“S”的含义是指指该应答机（ ）。2工作于S波段可进行选择择性询问应答答是小型化的的高度集成化化设备是全固态设设备98ATC应应答机所应答答的飞机高度度信息，是由由（ ）提供供的。2 无线电高度表 大气数数据计算机11或2 大气气数据计算机机

28、1 应应答机本身99ATC以以哪种模式发发射飞机的识识别码？ 22 C模式式 A模式式 S模式 DD模式100对于只只有A模式应应答机的飞机机，TCASS（ ）。3同样能发挥正常常功能 完全不不具备防撞功功能 只可能能发出TA 可发发出RA和TTA101TCAAS可提供的信信息包括（ ）。3其他信息和输送送给FMC的的回避指令 接近信息和输送送给FCC的的回避指令其他、接近、交交通咨询和决决断咨询信息息，它们不能能直接操纵飞飞机交通咨询、决断断咨询和发送送给ATC中中心的报警信信息102TCAAS所显示的不不同图形和颜颜色的符号可可表示（ ）不不同威胁等级级的相遇飞机机。2TA和RA两种种 其

29、他、接近近、TA、RRA四种 有危险和无危险险两种 远离、接近近、TA、RRA四种103TCAAS的功用是在在发生危险接接近之前( )。2控制FCC进行行垂直机动发出垂直机机动咨询自动向ATC管管制员报告发出垂直或或水平机动咨咨询104TCAAS所发出的交交通咨询信息息在EHSII以（ ）显显示。1黄色圆形图案 红色圆形形图案 黄色方方形图案 红色色方形图案105机载防防撞系统TCCAS是由下列组组件（ ）和和一部TCAAS/应答机机控制盒组成成的。4TCAS收发发机，A、CC模式应答机机，一部应答答机天线，两两部TCASS天线TCAS收发发机，S模式式应答机，两两部应答机的的全向天线，一一部

30、TCASS方向性天线线TCAS收发发机，S模式式应答机，一一部应答机的的方向性天线线，两部TCCAS的全向向天线TCAS收发发机，S模式式应答机，两两部应答机的的全向天线，两两部TCASS的方向性天天线106控制双双向式作动筒筒并可使其锁锁定在任意位位置，应使用用（ ）。2两位二通换向阀阀 三位四四通换向阀 两位四四通换向阀 两位三三通换向阀107TCAAS发出的决断断咨询（RAA）用于（ ）。4指挥飞行员垂直直回避，并紧紧急通知ATTC中心 指挥飞飞行员垂直回回避，并控制制FCC实施施水平机动指挥飞行员垂直直回避，并控控制FCC实实施垂直回避避 指指挥飞行员垂垂直回避108飞机防防撞系统可以

31、以防止本机( )。3在空中与相遇飞飞机相撞和撞撞向突立的山山峰。在空中与相相遇飞机相撞撞和在地面滑滑行时与其它它飞机相撞。在空中与相遇飞机相撞。 在空中与相遇飞机相撞和误入雷雨和冰雹区域。109下面关关于TCASS的描述，判判断哪个正确确？3TCAS可以探探测到入侵飞飞机，如果它它探测到危险险接近状态，将将自动启动自自动驾驶仪TCAS只能对也装有TTCAS设备备的飞机进行行探测TCAS发出TTA和RA信信息的提前时时间与本飞机机的实际高度度层有关TA信息警告驾驾驶员尽快改改变飞机姿态态，RA自动动控制飞机改改变姿态110泵的壳壳体回油2直接回油箱 经过回回油组件回油油箱 供向用压压系统 直接流

32、到到油泵进口111GPSS 进入正常常导航方式至至少应接收到到（ ）颗卫卫星的有效信信号。4 6324112大型商商用飞机的最最终位置是由由（ ）把GGPS来的位位置信息或无无线电导航系系统提供的位位置信息与IIRS数据结结合起来计算算得出的。3GPS导航组组件 MCDDU FMMCS AADIRU113GPSS导航接收机机的高度辅助助模式是指（ ）。3GPS从ADDIRU处接接收惯导高度度以计算伪距距 GPS从ADIIRU处接收收惯导高度来来修正计算得得到的GPSS高度在只有三颗导航航卫星可用时时，利用ADDIRU高度度来帮助计算算GPS须利用AADC高度来来进行计算114GPSS接收机所测

33、测得的伪距与与真实距离的的偏差主要是是由（ ）引引起的。2卫星钟差、用户户位置、电波波传播误差 用户钟钟差、卫星钟钟差、电波传传播误差卫星钟差、用户户钟差、用户户位置 用户钟差差、用户位置置、电波传播播误差115GPSS接收机接收收来自卫星的的导航信息，利利用（ ）确确定卫星位置置。1星历资料 伪随随机码或载波波相位 电离层修正参数数和卫星钟偏偏差校正参数数 时间信号116利用（ ）的方法，可可以使GPSS系统CAA码的相对定定位精度大大大提高。4多套GPS接收收机同时工作作 测多次次位置求统计计平均 与IRSS系统及FMMC相结合 差分分 GPS117机载GGPS可提供供的数据主要要有（ ）

34、。4经度、纬度、高高度、风速和和地速 经度、纬度度、航向、精精确时间和地地速经度、纬度、高高度、精确时时间和飞机俯俯仰角 经度、纬纬度、高度、精精确时间和地地速118多模式式接收机MMMR中的GPPS接收机是是利用（ ）的的数据对系统统初始化的。4FMC所提供 MCCDU或CDDU所输入 从FMCS得到到的初始位置置 ADIRRU所提供的的惯性基准119 飞机的飞行指引引指令的计算算是由（ ）来来完成的.3飞行管理计算算机FMC 自动油门计计算机A/TT飞行控制计算机机FCC或者者飞行指引计计算机 飞行指引引计算机A/D120GPSS系统的“伪距”指的是（）距距离。4以伪码表示的卫卫星与地球坐

35、坐标间的 以伪伪码表示的用用户与卫星间间的以伪码表示的用用户与地面间间的 有较大大误差的用户户与卫星间的的121 （ ）为自动飞飞行控制系统统的俯仰通道道的工作方式式。3 高度保持、水水平导航 航向向保持、速度度马赫保持持速度马赫保持持、高度保持持 航向保保持、高度保保持122 在GPS系统中中，用户测量量距离时须利利用卫星所提提供的（ ）。1星历资料、导导航电文 伪伪随机码或载载波频率 电离层修正参数数和卫星钟偏偏差校正参数数 时间间标记信号和和卫星时钟123GPSS导航接收机机的工作方式式包括（）。2起飞方式、导航航方式、姿态态方式捕获方式、导导航方式、高高度辅助方式式巡航方式、高度度方式

36、、辅助助方式速度方式、导导航方式、高高度辅助方式式124飞机自自动控制系统统的内回路主主要用于2控制和操纵飞机机的速度控制飞机的的姿态 控制和和操纵飞机的的加速度 控制飞飞机内部操纵纵系统125压力组组件的一般组组成元件有1油滤，释压阀，单单向阀，压力力传感器 单单向活门，蓄蓄压器，节流流阀和油滤单向阀，流量放放大器，压力力传感器和优优先活门 流量指示示器，换向阀阀，温度传感感器126气象雷雷达测定目标标相对于飞机机的距离的基基本原理是（ ）。4测量所接收到的的目标回波信信号相对于发发射脉冲功率率的衰减倍数数 测测量所接收到到的目标回波波的宽度测量所接收到的的目标回波信信号的频率 测量所所接收

37、到的目目标回波信号号相对于发射射脉冲的时间间延迟127比例式式A/P改为为积分式A/P，正确的的方法有（ ）。13在比例控制规律律中增加前置置积分环节 去去掉硬反馈式式舵回路中的的速度反馈在舵回路中去掉掉位置反馈，仅仅保留速度反反馈，即采用用软反馈在硬反馈式式的舵回路中中增加微分环环节128现代机机载彩色WXXR所显示的的目标图像的的亮度（ ）。4当目标的降雨率率越大时图像像越亮越大有闪电的目目标的图像较较亮可利用增益旋钮钮来调节 与目标标的距离、面面积、降雨率率无关129雷达天天线上的方位位（扫掠）开开关 3在雷达正常工作作时应置于OOFF位。 可用以以控制方位解解算器电源的的通断。只有在维

38、护天线线时才可置于于OFF位。置于ON位时可在显示器上显示方位线。130舵回路路的基本组成成包括124 信信号比较放大大器 反馈装装置 舵面 舵机131对自动动驾驶仪工作作回路的描述述中，正确的的是123 舵回路是由舵舵机作为执行行部件而形成成的闭合回路路舵回路与飞机和和测量飞机姿姿态的敏感元元件构成的回回路，就是稳稳定回路在稳定回路的基基础上加入导导航数据可以以构成制导回回路 同步回路在自动动驾驶仪衔接接后工作132现代机机载气象雷达达工作于气象象（WX）方方式用于检测测（）。2降雨区 降雨雨区、湿性冰冰雹和含雨滴滴的湍流等气气象目标降雨区和晴空湍湍流等气象状状况 降雨区、湿湿性冰雹等气气象

39、目标133彩色气气象雷达以不不同颜色显示示回波，其颜颜色代表的含含义是：1品红色-强雷雨雨区，黄色-中雨区，绿绿色-小雨区区 绿色色-强雷雨区区，黄色和红红色-弱雷雨雨区黄色-强雷雨区区，红色和绿绿色-弱雷雨雨区 红色-湍流区，黄黄色-风切变变区，绿色-安全区134给液压压油箱补油时时，一般采用用：1手摇泵加油和压压力加油重力加油和和压力加油 重力加加油 平衡输输油135在AFFCS中，FFCC对输入入信号的处理理由4舵回路和同步回回路 稳定回路路和舵回路 控制回回路和同步回回路 内内回路和外回回路完成136自动驾驾驶仪内回路路的输出信号号是1 控制舵面面的偏转信号号高度目标值值 速度目标标值

40、 姿态目目标值137FCCC内部的方式式及衔接连锁锁模块的作用用是2计算有效的工作作方式 确定所所选方式的有有效性完成自动驾驶伺伺服指令的计计算 计算相相应的配平指指令138稳定回回路的主要作作用是 1稳定飞机的姿态态 稳定飞飞机的运动轨轨迹 保保证飞机运动动过程的稳定定 稳定定飞机的速度度139目前大大部分飞机洗洗手间抽水马马桶采用：2重复环流法 真空抽吸吸法 加压冲洗洗法 重力冲洗洗法140自动驾驾驶仪通常有有哪两个通道道（ ）。2横滚通道和航向向通道 横滚通通道和俯仰通通道 俯仰通通道和航向通通道 横滚通通道和速度通通道141FCCC从硬件上可可以分成1334数字处理部分，模模拟处理部分分 数字计算算部分，离散散处理部分 电源部部分 输入输输出部分142当飞飞机飞行在11,00000米高空,向向左侧转弯,为了维持其其飞行高度,自动