沪嘉高速公路设计.docx

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1、沪嘉高速公路设计沪嘉高速公路主线设计昼夜交通量3.8万辆、路面标准轴载BZZ100，采用全部控制出入口，上、下车辆分道行驶，并辅以较为完善的各种设施。建筑网从主体结构、配套工程和延伸工程三个方面来介绍设计标准内容。设计标准主体结构沪嘉高速公路主线设计昼夜交通量3.8万辆、路面标准轴载BZZ100，采用全部控制出入口，上、下车辆分道行驶，并辅以较为完善的各种设施。公路用地宽45米，路面以沥青混凝土为主，部分为水泥混凝土。桥、涵荷载标准为汽车超20级，挂车120，桥面与路面同宽。桥梁采用上、下行分离的2座独立桥梁。立交桥下净空高度4.50米。匝道设计行车速度每小时40公里，路基宽9米，其中车行道宽

2、3.5米。全线共有各类构筑物51座，总长3318.45延米，占全线里程的20.87%，结构物中，人行穿越孔采用钢筋混凝土框架结构，其他为桩基础和预应力混凝土简支梁结构。桥梁跨径1020米的采用板梁，25米的为组合槽形梁，仅蕰藻浜大桥主跨40米梁为预应力混凝土T梁。配套工程高速公路的入城道路有交通路延长线（交通路至真南路）、真南路（交通路延长线至祁连山路）、祁连山路（真南路至高速公路）和嘉戬公路（嘉戬公路至嘉罗路），共长4.6公里。路幅为2436米，其中车行道宽16米。辅助道路有南大路、真陈路和真南路（南翔段），结合南大路立交和南翔立交工程，按二级公路标准局部路段改线，共长1.9公里，路幅宽18

3、米，其中车行道宽1416米。沪嘉高速公路交通监控系统，由上海市城市建设设计研究总院和上海科学技术大学共同设计，分主体和辅助两大部分：主体工程有电话、闭路电视、数据采集与预处理、道路情报、中央控制和显示等6个系统；辅助工程有供配电和地下管道2个系统。全线立交桥、匝道、收费口和6个区段，通过设置的检测器、4套摄像机、15门紧急电话等获得的各种交通情报经主机处理，嵌入中控室地图屏，并通过路上可变情报板指示和诱导车辆，达到控制交通量、车速占有率及路况，保证高速公路畅通和安全行驶。延伸工程上海市西北郊工厂较为集中，交通运输量大。沪嘉高速公路于1988年建成时，在祁连山路以东，未与市区道路相接。为完善高速

4、公路入城道路系统，充分发挥公路效益，1990年经市政府批准，建设延伸工程。延伸工程分东、西两端：东端包括沪嘉高速公路延长线（祁连山路至汶水路）2.45公里，汶水路（真北路至沪太路）1.76公里，真北路（真南路至汶水路）2.32公里，共计道路长度6.53公里，立交桥1座，桥梁5座，桥梁设计荷载为汽车超20级，挂车120；东端工程于1992年10月开工，1994年被市政府列为实事工程，同年12月竣工通车。西端工程尚处于前期工作阶段。沪嘉高速公路延长线设计车速为每小时100公里，用地范围4050米，断面形式与高速公路部分相同，路中心两侧半幅断面宽2.75（明沟）+6.50（边坡，用地范围40米时为4米）+1（土路肩）+2.5（紧急停车带）+7.5（车行道）+0.75（路缘带）+3米/2（中央分隔带）。汶水路、真北路按城市主干道标准设计，设计车速每小时80公里，横断面总宽32米，其中路中心两侧半幅断面宽为1.5（边坡）+1.5（人行道）+3.5（非机动车道）+0.5（分隔带）+8（车行道）+2米/2（中央分隔带）。路面均为沥青混凝土。路堤填土高度小于4.5米，对3米以上填土高度的路堤采用粉煤灰填筑（外包土），并采用SVD型塑料芯带排水。该工程主要由市城建设计院设计，沪嘉高速公路延伸工程指挥部组织实施。以上就是建筑网对沪嘉高速公路设计的内容介绍。