上海港口物流产业的竞争战略分析.docx

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1、上海港口协会“上海口岸运输环境研讨会”论文 上海港口物流产业的竞争战略分析上海港口物流产业的竞争战略分析上海港务务局团委委 黄黄瑞玲1 港口口物流产产业的地地位与特特点1.1 物流的的概念及及其发展展1.1.1 物物流的概概念物流一词词，译自自英文LLOGIISTIICS，最早出出现在美美国。119155年阿奇奇萧在市场流流通中的的若干问问题一一书中就就提到物物流一词词，当时时的物流流是指销销售过程程中的物物流。第第二次世世界大战战中，围围绕战争争供应，美国军军队原建建立了后后勤（llogiistiics）理论，并将其其应用于于战争活活动中。那时的的后勤是是指将战战时的物物资生产产、采购购、运

2、输输、配给给等活动动作为一一个整体体进行统统一布置置，以求求战略物物资补给给的费用用更低、速度更更快、服服务更好好。19956年年，日本本派团考考察美国国的流通通技术，引进物物流概念念，借用用汉字译译为“物流”，我国国直接引引作汉译译外来词词。目前前，世界界上尚无无统一完完整的物物流定义义，但较较为普遍遍认可的的是美国国物流管管理协会会对物流流的一个个定义：“物流是是为满足足消费者者需要而而进行的的从起点点到终点点间的原原材料、中间过过程库存存、最后后产品和和相关信信息有效效流动和和储存的的计划、实施和和控制管管理过程程。”这个过程程涉及到到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处处理、货货物拣选

3、选、包装装、流通通加工、信息处处理等许许多相关关的活动动。物流流就是这这些本来来各自独独立但又又有某种种联系的的相关活活动的集集成，物物流在企企业生产产领域、供应领领域和产产品销售售领域发发挥了重重大作用用，降低低企业生生产成本本，增加加了企业业盈利、推动了了企业经经营的价价值，物物流被成成为“第三利利润源泉泉”，受到到了广泛泛的关注注。1.1.2 物物流在国国际上的的发展历历程随着经济济快速发发展、科科学技术术水平的的提高以以及工业业化进程程的加快快，大规规模生产产、大量量消费使使得经济济中的物物流规模模日趋庞庞大和复复杂，传传统的、分散进进行的物物流活动动已远远远不能适适应现代代经济发发展

4、的要要求，物物流活动动的低效效率和高高额成本本，已经经成为影影响经济济运行效效率和社社会再生生产顺利利进行的的制约因因素，并并被视为为“经济济的黑暗暗大陆”。从550年代代到700年代，围绕企企业生产产经营活活动中的的物资管管理和产产品分销销，发达达国家的的企业开开始注重重和强化化对物流流活动的的科学管管理，在在降低物物流成本本方面取取得了显显著的成成效。 进进入800年代以以来，随随着经济济全球化化持续发发展、科科学技术术水平不不断提高高以及专专业化分分工进一一步深化化，在美美国、欧欧洲一些些发达国国家开始始了一场场对各种种物流功功能、要要素进行行整合的的物流革革命。首首先是企企业内部部物流

5、资资源整合合和一体体化，形形成了以以企业为为核心的的物流系系统，物物流管理理也随之之成为企企业内一一个独立立部门和和职能领领域。之之后，物物流资源源整合和和一体化化不再仅仅仅局限限在企业业层面上上，而是是转移到到相互联联系、分分工协作作的整个个产业链链条上，形成了了以供应应链管理理为核心心的、社社会化的的物流系系统，物物流活动动逐步从从生产、交易和和消费过过程中分分化出来来，成为为一种专专业化的的、由独独立的经经济组织织承担的的新型经经济活动动。在此此基础上上，发达达国家经经济中出出现了为为工商企企业和消消费者提提供专业业化物流流服务的的企业，即“第第三方物物流”企企业。各各种专业业化物流流企

6、业的的大量涌涌现及其其表现出出来的快快速发展展趋势表表明，专专业化物物流服务务作为一一个新的的专业化化分工领领域，已已经发展展成为一一个新兴兴产业部部门和国国民经济济的一个个重要组组成部分分。 1.1.3 国国内和上上海市物物流产业业的现状状及存在在的问题题(1)国国内物流流产业的的现状相对于发发达国家家的物流流产业而而言，中中国的物物流产业业尚处于于起步发发展阶段段，其发发展的主主要特点点是： AA.企业业物流仍仍然是全全社会物物流活动动的重点点，专业业化物流流服务需需求已初初露端倪倪。近年来，随着买买方市场场的形成成，企业业对物流流领域中中存在的的“第三三利润源源泉”开开始有了了比较深深刻

7、的认认识，优优化企业业内部物物流管理理，降低低物流成成本成为为目前多多数国内内企业最最为强烈烈的愿望望和要求求。与此此同时，专业化化的物流流服务需需求已经经出现且且发展势势头极为为迅速。一是跨跨国公司司在中国国从事生生产经营营活动、销售分分拨活动动以及采采购活动动过程中中，对高高效率、专业化化物流服服务的巨巨大需求求，这是是带动我我国物流流产业发发展的一一个十分分重要的的市场基基础。二二是国内内优势企企业对专专业化物物流服务务的需求求。目前前，我国国一批颇颇具竞争争实力的的优势企企业，例例如海尔尔集团、青岛啤啤酒、上上海宝钢钢等，在在市场扩扩张的过过程中，在不断断优化企企业内部部物流系系统的基

8、基础上，已开始始尝试和和利用专专业化物物流服务务。三是是在一些些新兴的的经济领领域中，如私营营企业、快递服服务行业业以及电电子商务务领域等等，也产产生和存存在着一一定规模模的物流流服务需需求。 BB. 专专业化物物流企业业开始涌涌现，多多样化物物流服务务有一定定程度的的发展。 近近年来，我国经经济中出出现的许许多物流流企业，主要由由三部分分构成，一是国国际物流流企业，如丹麦麦有利物物流公司司等。这这些国际际物流公公司一方方面为其其原有的的客户跨国国公司进进入中国国市场提提供延伸伸物流服服务，如如丹麦有有利为马马士基船船运公司司及其货货主企业业提供物物流服务务；另一一方面，针对中中国市场场正在生

9、生成和发发展的专专业化物物流服务务需求提提供服务务，如UUPS、TNTT等国际际大型物物流企业业在纷纷纷进入中中国的快快递市场场。二是是由传统统运输、储运及及批发贸贸易企业业转变形形成的物物流企业业。它们们依托原原有的物物流业务务基础和和在客户户、设施施、经营营网络等等方面的的优势，通过不不断拓展展和延伸伸其物流流服务，逐步向向现代物物流企业业转化。例如，中国发发展规模模较大的的准物流流企业中外外运集团团在与摩摩托罗拉拉（中国国）公司司的合作作中，根根据客户户市场的的发展和和物流需需求的变变化，不不断规范范、调整整和创新新企业的的物流服服务内容容，提高高服务质质量，使使物流服服务内容容从简单单

10、空运发发展为全全程物流流服务，服务区区域从天天津市场场扩展至至全国，服务规规模从最最初的几几笔货物物发展到到每月数数百吨，成为摩摩托罗拉拉（中国国）公司司最主要要的物流流服务供供应商。三是新新兴的专专业化物物流企业业，如广广州的宝宝供物流流公司、北京华华运通物物流公司司等。这这些企业业依靠灵灵活的竞竞争策略略和对专专业化物物流的认认识，在在市场竞竞争中发发展较快快，成为为我国物物流产业业发展中中一个不不容忽视视的力量量。在物流企企业不断断涌现并并快速发发展的同同时，多多样化的的物流服服务形式式也有了了一定程程度的发发展。一一方面围围绕货运运代理、商业配配送、多多式联运运、社会会化储运运服务、流

11、通加加工等物物流职能能和环节节的专业业化物流流服务发发展比较较迅速。另一方方面是正正在起步步的系统统化物流流服务或或全程物物流服务务，即由由物流企企业为生生产、流流通企业业提供从从物流方方案设计计到全程程物流的的组织与与实施的的物流服服务。 (2)上海物物流业发发展状况况 经济济长时期期的稳定定快速增增长促进进了物流流业的迅迅速发展展，物流流也对上上海经济济增长的的贡献日日益显著著。 改革开放放使上海海经济获获得了长长足的发发展，经经济体制制改革带带来的经经济高速速增长产产生了对对物流的的巨大需需求，上上海物流流业也同同国民经经济其他他部门一一样有了了较大发发展。与与物流相相关的交交通运输输、

12、信息息通讯、仓储、包装和和配送等等行业都都有较快快发展，参照深深圳等地地的大口口径统计计方法，物流业业包括交交通运输输、邮电电、仓储储、批发发零售等等行业，十年来来物流业业对上海海经济增增长的贡贡献十分分显著。19999年上上海市物物流业增增加值达达百 6670.48亿亿元，占占全市GGDP的的16.6%，比19990年年增长了了 6倍倍，年均均增幅达达2 22.3% 物流流业增长长率与GGDP增增长率之之比为11.1：1。其其中邮电电通讯业业增长最最快，110年来来年均增增幅达到到45.8%在在物流业业中所占占比重从从19990年的的3.4上上升到119999年的116.559%, 说明明通

13、讯领领域的高高速发展展对物流流业的发发展产生生了深刻刻的作用用（见表表1-11）表1-11：1999019999年上上海物流流业增加加值的构构成分析析（单位位：亿元元）年份国内生产产总值物流业增增加值（占GDDP的比重）交通运输输业（占物流流业增加值值的比重）仓储业（占物流流业增加值值的比重）邮电通讯讯业（占物流流业增加值值的比重）批发和零零售贸易（占物流流业增加值值的比重）19900756.45109.65(14.50%)55.33(50.43%)3.144(2.886%)3.733(3.440%)47.448(43.30%)1995524622.577368.38(14.96%)109.4

14、5(29.71%)11.333(3.008%)48.998(13.30%)198.62(53.92%)1998836888.2616.22(16.71%)124.97(20.28%)14.886(2.441%)104.59(16.97%)371.8(60.34%)1999940344.966670.48(16.62%)145.15(21.65%)15.662(2.333%)111.2(16.59%)398.51(59.4%)增幅20.44%22.33%11.33%19.55%45.88%26.77% 交通通运输能能力大为为提高，物流规规模不断断扩大，对外物物流量快快速增长长。改革开放放以来，上

15、海加加大了对对交通运运输建设设的投入入，形成成了上海海港、上上海站、浦东虹虹桥国际际机场等等海陆空空重要枢枢纽，形形成了以以公路为为主骨架架的联结结陆海空空主枢纽纽的立体体化的交交通网络络，市场场物流网网络逐步步扩大，各种运运输工具具的数量量和质量量也都有有很大提提高，以以5种运运输方式式组成的的综合运运输体系系基本形形成。上上海港口口和航运运的基础础设施已已广泛改改善，现现有生产产专用泊泊位2773个，公用码码头生产产泊位1138个个，内港港口111个，泊泊位码头头29337个，水水联联运、水水陆联运运初成体体系；上上海是我我国唯一一拥有两两个机场场的城市市，虹桥桥国际机机场属国国家一级级民

16、用机机场，设设计年客客运吞吐吐能力 9 66 0万万人次，货运仓仓库年处处理能力力966万吨，浦东国国际机场场一期工工程建设设跑道一一条，设设计年就就吞吐能能力 220000万人次次，货运运仓库吞吞吐能力力75万万吨，浦浦东国际际机场的的运行，大大增增强了上上海空港港基础设设施能力力；上海海公路交交通是联联结各种种交通方方式的纽纽带，上上海位于于三条国国道主干干线和四四条国道道的交汇汇处，并并通过境境内的高高速公路路与周边边省市公公路及全全国公路路网相衔衔接，至至19998年底底上海公公路通车车总里程程达41104公公里；铁铁路方面面，上海海是全国国十大铁铁路枢纽纽之一，运输线线路包括括沪宁线

17、线、沪杭杭线和115条支支线及联联络线、79条条专用线线，与上上海工业业紧密配配合，形形成网络络，与港港区相连连，构成成水陆联联运。运输能力力的提高高，为上上海物流流业的发发展奠定定了重要要的基础础。随着着集装箱箱运输率率、包装装标准化化率的大大大提高高，流通通管理、物流、商流、信息流流的现代代化水平平也不断断提高，上海的的物流规规模不断断扩大。19999年上上海物流流总量达达到4.84亿亿吨（见见表1-2）其中：公路和和航空货货运的发发展显得得较为突突出，在在各种运运输方式式完成的的货运比比重构成成中，公公路从119900的第二二位跃居居首位，占货运运总量的的一半以以上，上上升趋势势十分明明

18、显；航航空货运运更是以以二倍于于经济发发展的速速度发展展，浦东东国际机机场的投投入运行行，进一一步增强强了上海海空港基基础设施施能力，19999年上上海空港港货邮吞吞吐量比比上年猛猛增344.4%,达776.6万吨吨水运运中集装装箱运输输发展的的比较快快，19999年年，上海海港货物物吞吐量量达到11.8 66亿吨，比上年年增长113.7% 随着大大小洋山山国际深深水港的的建成，远洋运运输特别别是集装装箱运输输将继续续得到快快速发展展铁路路货运发发展缓慢慢，由于于铁路运运输货物物必需通通过公路路，再加加上铁路路路网密密度低，“门到门门”运输的的可达性性差，因因此这些些年铁路路运输量量呈下降降趋

19、势，10年年来运量量有所减减少，997年44月 11日起，上海铁铁路局在在上海与与全国其其他主要要大城市市间实行行“定点、定线、定车次次、定时时、定价价”的货运运五定班班列，以以客车化化的运输输方式为为广大货货主提供供优质服服务表1-22：1999019999年货货物运输输量（单单位：万万吨）年份铁路(占货运运总量的的比重)公路(占货运运总量的的比重)水运(占货运运总量的的比重)民用航空空(占货运运总量的的比重)货运总量量1990051866(19.4%)87144(32.5%)128664(48.0%)13(0.005%)26777719911516998888813488516275558

20、199225527794277146007192958801993360855919441500002430300319944623007446614888227285885199556416662733148445372757711996662133250223145444414582211997758177259991140882484593381998852922263552145229574623301999949100(10.1%)271771(56.1%)162441(33.6%)76(0.116%)483998增幅-0.117%13.55%2.6%21.77%6.8%改革开放放促

21、进了了上海对对外经济济交往的的不断发发展，119999年上海海与国外外、市外外的区域域物流2267661万吨吨，占当当年全市市物流总总量的552，在市内内移动的的本地物物流2447177万吨，占488。邮电通通讯业的的发展和和信息化化程度的的提高，为现代代物流业业发展提提供了全全面的支支持和保保障改革开放放以来上上海邮电电通讯事事业以前前所未有有的规模模和速度度发展。公用通通信网的的通信能能力和技技术水平平明显提提高，邮邮电通信信网已经经覆盖所所有城镇镇，至119999年底，上海的的长途光光缆线路路总长度度15880公里里，住宅宅电话普普及率779，邮电系系统国际际互联网网用户443万户户已具

22、具备提供供现阶段段物流业业信息化化所需要要的通信信能力信息港港建设的的阶段性性计划“15520”工程已已经实现现，高速速、宽带带、大容容量的信信息网络络平台及及EDII等五个个骨干网网络，以以及200个重点点信息应应用系统统项目等等已基本本建成，IP城城域网、宽带接接入网及及三网合合一工程程等正在在为加紧紧建设。快速、高效的的信息网网络平台台建设，为现代代物流业业发展提提供了全全面的信信息支持持和保障障。 在物流流信息方方面，从从流通企企业到管管理部门门，广泛泛采用电电子计算算机，各各物流部部门已初初步形成成覆盖面面广，横横向纵向向相结合合的信息息网络，以现代代信息技技术为基基础的专专用物流流

23、信息网网络开始始在一些些部门建建立上上海交通通陆上上运输网网网上服服务中心心已经开开通，具具有网上上政策咨咨询、运运输经营营业户和和车辆查查询、网网上办事事指南。网上投投诉。网网上公告告等功能能，上海海已建成成港航EEDI信信息系统统，在沪沪所有从从事国际际，集装装箱运输输业务的的航运公公司、船船舶代理理公司，港口企企业都已已入网已已经运行行的进口口船图、出口船船图、进进口舱单单、进出出口报文文、堆存存报文实实现了无无纸化运运行，从从事国际际集装箱箱业务的的具有货货代功能能的货运运站、中中转站也也已加入入港航EEDI网网；从事事集装箱箱道路运运输的企企业也已已建立了了道路集集装箱辅辅助 IIC

24、卡管管理系统统，已在在港口、集装箱箱货运站站、中转转站实行行了ICC卡刷卡卡业务。 市场场经济的的发展呼呼唤社会会化的物物流市场场，一批批各具特特色的物物流企业业脱颖而而出。 经济体体制改革革的不断断深化，市场化化程度的的不断提提高，促促使传统统物流向向现代物物流转换换。在物物资流通通方面。商品流流通体制制发生了了根本性性变化。目前绝绝大部分分生产资资料已通通过市场场解决，物资流流通市场场主体向向多元化化发展。初步形形成一支支社会化化、专业业化的产产业队伍伍，并建建立了流流通网络络至119999年底，全市以以批发为为主的各各类生产产资料市市场达到到1666个。商商品交易易市场近近10000家，

25、成交额额7000亿元。 商业企企业的经经营方式式也在不不断地发发生变化化，一些些新的、现代化化的零售售方式，如超级级市场、方便连连锁店、仓储商商店等近近年来在在上海市市场迅速速发展起起来，并并已渐成成规模，至19999年年底全市市连锁网网点达335000多家，其中连连锁起市市门店115600家。邮邮购、电电话订购购、电视视导购、网上购购物等网网络营销销正在兴兴起商商业经营营方式的的变化无无疑会对对物流产产生新的的需求，如配送送的需要要就日渐渐紧迫。 在生产产领域，随着改改革的推推进，经经济的市市场化程程度不断断提高，原来通通过计划划购销的的方式，改革以以后都通通过市场场来实现现，因此此，生产产

26、企业对对物流的的需要程程度大大大增加。（3）国国内物流流产业存存在的问问题我国的物物流业经经过近些些年的加加速发展展，已经经具备了了相当的的规模，但是从从总体上上还不能能适应经经济发展展的需要要，物流流效益不不高，与与国际先先进水平平尚有很很大的差差距，在在宏观和和微观方方面都存存在一定定的问题题。A. 宏宏观方面面的问题题问题之一一：条块块分割的的管理模模式影响响和制约约着物流产产业的发发展。在运输管管理体制制上，我我国实行行的是按按照不同同运输方方式划分分的分部部门管理理体制；同时，从中央央到地方方也有相相应的管管理部门门和层次次。国务务院机构构改革后后，我国国与物流流直接相相关的还还有两

27、委委、三部部、两局局。国家家计委、经贸委委是对交交通、贸贸易的宏宏观管理理部门，外经贸贸部是国国际货代代市场准准入的审审批管理理部门，国内贸贸易部改改局后，仍是国国内物资资流通及及贸易的的行业管管理部门门和国内内仓库资资源的主主要所有有者；铁铁道、交交通、民民航等部部门则是是四种运运输方式式的市场场准入审审批者。也就是是说，我我国的物物流业一一直由多多个交通通部门与与多个流流通主管管部门分分别管理理，许多多政策缺缺乏统一一与衔接接。这种种条块分分割式的的管理体体制，一一方面，使得部部门之间间、地区区之间的的权力和和责任存存在交叉叉和重复复，难以以有效合合作和协协调；另另一方面面，各部部门、各各

28、地区各各管一块块，将全全社会的的物流过过程分割割开来，实行一一种分段段式的管管理模式式。这种种条块分分割的体体制，不不仅无法法适应和和满足物物流产业业发展的的要求，而且在在相当程程度上影影响和制制约物流流产业的的发展。在条块分分割、多多头管理理的模式式下，各各种基础础设施的的规划和和建设缺缺乏必要要的协调调，一是是导致大大量的重重复建设设和过度度竞争，例如公公路主干干网络与与铁路网网络的平平行发展展，各地地争相建建设港口口、机场场等现象象；二是是涉及到到各种运运输方式式之间、国家运运输系统统与地方方运输系系统之间间、不同同地区运运输系统统之间相相互衔接接的枢纽纽设施和和有关服服务设施施建设方方

29、面缺乏乏投入，对物流流产业发发展有重重要影响响的各种种综合性性货运枢枢纽、物物流基地地、物流流中心建建设发展展十分缓缓慢。这这种“重重线路、轻结点点”式的的发展，既造成成了资源源的极大大浪费，也影响响着整个个物流系系统的协协调发展展。在多头管管理、分分段管理理的体制制下，受受部门、地方利利益牵制制，现行行政策法法规数量量虽多，但相互互之间有有矛盾且且难以协协调一致致。在价价格政策策方面，以多式式联运的的价格和和收费政政策为例例，集装装箱运输输采取的的是新线线新价、优质优优价的价价格政策策，而件件杂散货货运输还还采用国国家定价价方式，故集装装箱运输输价格有有时明显显高于件件杂散货货的运价价。如2

30、20英尺尺集装箱箱铁路运运价比铁铁路整车车运输价价格高770左左右，非非常不利利于集装装箱运输输这种先先进运输输方式的的发展，也直接接影响了了以多式式联运为为基础的的各种物物流服务务的发展展。在税税收政策策上也存存在不利利于物流流企业发发展的因因素，如如运输企企业从事事运输服服务的营营业税为为3，而物流流企业或或仓储企企业、批批发企业业在转向向物流服服务并从从事经营营性运输输服务时时，营业业税为55。在在投资政政策上，政府对对基础设设施等硬硬件投入入较大，但在物物流教育育、技术术创新、开发与与研究、市场宣宣传等方方面投入入和资助助则明显显不足。问题之二二：物流流产业基基础设施施和装备备技术水水

31、平较低低，物流流作业效效率不高高。以货物运运输设施施和装备备为例，铁路的的货运重重载、高高速、自自动化管管理目前前仍处在在起步阶阶段；高高速公路路和高等等级公路路还比较较少，汽汽车专用用公路仅仅占公路路总里程程的1%，等外外公路仍仍高达220%以上；公路货货运中各各种专用用运输车车辆的比比例仅占占全部货货运车辆辆的3%；沿海海港口装装备水平平参差不不齐。交交通运输输能力仍仍不能满满足运输输需求，主要运运输通道道供需矛矛盾依然然突出。仓储设设施落后后，大量量仓库是是五、六六十年代代的老旧旧建筑。现代化化的集装装箱、散散装运输输发展不不快；高高效专用用运输车车辆少；汽车以以中型汽汽油车为为主，能能

32、耗大，效率低低；装卸卸搬运的的机械化化水平低低。问题之三三：物流流设施和和装备的的标准化化程度较较低。物流设施施和装备备的标准准化是物物流产业业发展中中一个关关键问题题，标准准化程度度的高低低不仅关关系到各各种物流流功能、要素之之间的有有效衔接接和协调调发展，也在很很大程度度上影响响着全社社会物流流效率的的提高。我国物物流设施施和装备备方面的的标准化化程度较较低的主主要表现现，一是是各种运运输方式式之间装装备标准准不统一一。例如如，海运运与铁路路集装箱箱标准的的差异，在一定定程度上上影响着着我国海海铁联运运规模的的扩展，我国海海铁联运运的集装装箱运输输在集装装箱运输输总量及及铁路运运输总量量中

33、的比比例都比比较低，对我国国国际航航运业务务的拓展展、港口口作业效效率的提提高以及及进出口口贸易的的发展都都有一定定程度的的影响。二是物物流器具具标准不不配套，例如现现有托盘盘标准与与各种运运输装备备、装卸卸设备标标准之间间缺乏有有效衔接接，降低低了托盘盘在整个个物流过过程中的的通用性性，也在在一定程程度上延延缓了货货物运输输、储存存、搬运运等过程程的机械械化和自自动化水水平的提提高。三三是物流流包装标标准与物物流设施施标准之之间缺乏乏有效的的衔接，虽然目目前我国国对商品品包装已已有初步步的国家家和行业业标准，但在与与各种运运输装备备、装卸卸设施、仓储设设施相衔衔接的物物流单元元化包装装标准方

34、方面还比比较欠缺缺，这对对各种运运输工具具的装载载率、装装卸设备备的荷载载率、仓仓储设施施空间利利用率方方面的影影响较大大。 BB. 微微观方面面的问题题物流企业业是国内内物流业业的微观观基础，只有物物流企业业不断的的盈利和和壮大，我国的的物流业业才能得得到健康康发展。但是，我国的的物流企企业还只只是处于于现代物物流发展展初期的的萌芽阶阶段，许许多已经经翻牌的的“物流公公司”并非真真正的物物流公司司，实际际上仍然然是货运运公司、仓储公公司等。例如在在上海，目前挂挂牌涉及及物流服服务的企企业（冠冠以“公司”或“中心”名称的的）大约约有三、四十家家。而且且，其中中大多数数企业只只是经营营物流环环节

35、中的的某一部部分或几几部分的的业务，还不是是规范意意义上的的全方位位、一体体化的现现代物流流服务，带有其其原来行行业很深深的胎记记和烙印印。为此此，业内内人士称称之为“类物流流”或“准物流流”企业，对这些些“类物流流”企业进进行剖析析，它们们在以下下几个方方面与国国外物流流公司存存在着差差距：问题之一一：物流流目标市市场细分分和定位位不明确确。物流是一一个很大大的概念念，物流流所涉及及的范围围很广。因此，物流企企业应考考虑产品品、行业业、规模模、区域域、物流流要素等等特点，根据自自己的特特点、设设备、人人员等实实行条件件进行市市场细分分，不同同客户的的要求不不同，谈谈判能力力不同，对企业业资源

36、的的利用程程度也不不同，自自然企业业的经营营效果产出出也不同同。目前前在我国国，物流流形成“热潮”，物流流企业如如雨后春春笋般涌涌现，但但真正脚脚踏实地地，做好好物流市市场调研研，根据据自身特特点实实实在在提提供物流流细分市市场服务务的企业业并不多多见。问题之二二：信息息技术在在物流中中的应用用水平不不高。工商企业业内部物物流信息息管理和和技术手手段都还还比较落落后，如如条形码码技术、全球卫卫星定位位系统（GPSS）、物物资采购购管理（MRPP）和企企业资源源管理（ERPP）等物物流管理理软件，在物流流领域中中的应用用水平较较低；自自动化仓仓库、条条形码、EDII等先进进的物流流技术在在国外已

37、已很常见见，但在在我国物物流企业业中却没没普及。问题之三三：物流流企业组组织规模模较小，网络化化经营程程度不够够。目前从事事物流服服务的企企业，包包括传统统的运输输和储运运等流通通企业和和新型的的专业化化物流企企业，规规模和实实力都还还比较小小，网络络化的经经营组织织尚未形形成。例例如，全全国从事事公路货货物运输输的经营营业户有有2744万户，平均每每个经营营业户拥拥有的运运营车辆辆仅1.43辆辆；拥有有运营车车辆超过过1000辆的企企业只有有中远、中外运运等少数数企业。有些企企业尽管管拥有一一定规模模的船队队（车辆辆）、通通讯和仓仓储设施施，也建建立了广广泛的业业务网络络。但这这些物流流资源

38、或或网络的的集成化化程度不不高，许许多物流流资源各各自为阵阵，缺乏乏规模化化经营，综合功功能服务务差。问题之四四：综合合物流方方案设计计和规划划能力还还不高。物流企业业经营的的最终目目标是取取得利润润，赢得得竞争优优势。而而为客户户提供最最佳的物物流解决决方案，是其综综合业务务能力的的体现，也是企企业核心心竞争力力的保证证。目前前国内多数数从事物物流服务务的企业业只能简简单地提提供运输输（送货货）和仓仓储服务务，而在在流通加加工、物物流信息息服务、库存管管理、物物流成本本控制等等物流增增值服务务方面，尤其在在物流方方案设计计以及全全程物流流服务等等更高层层次的物物流服务务方面还还没有全全面展开

39、开。在国国外大型型跨国公公司招标标需求物物流合作作伙伴时时，我国国物流企企业提供供的物流流项目投投标书质质量往往往不高，就是这这方面问问题的集集中反映映。问题之五五：物流流专业人人才十分分缺乏。物流企业业的业务务人员应应包括仓仓储管理理人员、运输经经理、顾顾客服务务经理、系统设设计工程程师、信信息工程程师、行行政及协协调人员员等六类类专业人人员。所所以，物物流企业业应保证证自己有有一支训训练有素素、稳定定的职业业化物流流专业人人才队伍伍。当前前我国的的物流企企业许多多从各行行业转化化而来，人员专专业化问问题的十十分严重重。问题之六六：物流流联盟不不普遍。物流业最最基本的的经济规规律是规规模经济

40、济。即使使是规模模很大物物流公司司，也不不可能拥拥有一切切的物流流资源。中国物物流企业业现在还还处于混混沌时期期，物流流企业间间竞争多多于合作作，致使使社会总总体物流流效率不不高，物物流企业业利润率率降低。全国物流流市场的的问题具具有普遍遍性，上上海物流流市场也也面临类类似的问问题。具具体来讲讲，比较较突出的的是由体体制引发发的三方方面问题题：一是是布局缺缺乏统筹筹考虑；二是多多式联运运系统不不完善，如：上上海海铁铁联运铁铁路货运运站基础础设施不不完善、功能不不全，没没有适合合集装箱箱多式联联运的场场站，浦浦东地区区尚无铁铁路与港港口衔接接，同上上海集装装箱运输输市场的的发展不不相适应应；三是

41、是信息系系统规范范性差，衔接转转换困难难，如海海关与港港航、经经贸EDDI中心心应用的的都是封封闭的系系统，互互不联网网，技术术标准不不统一，铁路还还未加入入EDII网络，铁路系系统正在在开发的的TMIIS信息息网中的的集装箱箱跟踪系系统也是是按本行行业技术术标准自自成体系系，资源源急需整整合。1.2 港口在在现代物物流链中中的地位位随着现代代物流在在全球的的兴起，商品从从原材料料开采开开始，经经过生产产加工、配送营营销等各各道程序序，直至至消费后后废旧处处理为止止的全部部“物质流流动”供应链链，巳成成为一种种新的业业务运作作和经营营模式。由于港港口城市市一般处处于海、陆、空空各种运运输方式式

42、的交汇汇点，因因此其在在现代物物流中的的核心与与枢纽地地位将凸凸显出来来。从港港口业务务的发展展方向考考察，港港口除了了继续发发挥其装装卸集疏疏船货的的运输功功能外，还将主主动参与与和组织织与现代代有关的的各个物物流环节节的业务务活动及及其彼此此之间的的衔接与与协调，成为全全球国际际贸易和和运输体体系中的的主要基基地。港口以其其规模化化的集散散能力占占有不可可替代的的优势，最有可可能成为为整个物物流链的的枢纽和和增值服服务中心心。世界界贸易的的90%以上是是通过海海运方式式实现的的，港口口是远洋洋运输的的起点和和终点，是海陆陆货物运运输的重重要的节节点，在在整个运运输链中中是货物物最大的的集散

43、地地；港口口是国际际贸易中中的服务务基地和和货物物物流的分分配中心心，许多多与进出出口密切切相关的的企业，为了节节省流通通开支，通常都都将生产产销售基基地建在在港口地地区；港港口是货货物和航航运业的的信息中中心；港港口所在在地通常常都是经经济、贸贸易、金金融、信信息较为为发达的的城市，为综合合物流的的大量生生成与发发展提供供了有利利支撑。1.3 港口物物流产业业的特点点综合物物流时代代港口功功能的转转变1.3.1 三三代港口口的发展展及其功功能根据19992年联合合国贸易易与发展展会议在在题为港口的的发展和和改善港港口的现现代管理理和组织织原则的研究究报告中中的分类类，港口口的性质质按发展展阶

44、段可可分为三三代：第一代港港口-（20世世纪500年代以以前的港港口）的的主要功功能在于于集散大大宗的散散货（金金属矿石石，煤炭炭）与液液体货物物（原油油及相关关产品），成品品及半成成品在整整个海运运物流中中的比重重较小；只是货货物运输输的一个个接口，功能简简单，主主要从事事海运货货物的转转运、临临时储存存、发货货等,港港口的规规模主要要依赖于于腹地货货物的丰丰歉。第二代港港口-（20世世纪500年代到到80年年代）也也只是一一个运输输和工商商业服务务中心，增加了了工业性性、商业业性的增增值服务务功能，使港口口成为装装卸和服服务中心心；其功功能和地地位主要要取决于于集装箱箱吞吐量量的大小小。第

45、三代港港口-（20世世纪800年代以以后）的的定义为为：居区区域经济济技术中中心，高高度现代代化、商商业化、信息化化的国际际贸易大大港；以以技术、管理、信息生生产要素素为基础础，以建建设全程程运输服服务中心心和国际际商贸后后勤基地地为终点点，以自自己的综综合优势势发展成成为经济济中心的的大港,是国际际生产/分拨网网络中具具有能动动作用的的节点，它不只只是被动动地提供供设施和和服务，而是主主动地关关心和参参与整个个国际贸贸易的过过程。而而只有自自然条件件优越，港口吞吞吐量较较大，有有完善的的金融、贸易、船舶代代理、通通讯和信信息等港港口辅助助支持系系统，地地处国际际集装箱箱干线上上的集装装箱枢纽

46、纽港才能能成为国国际第三三代港口口。近十十几年来来随着计计算机技技术和物物流的发发展，信信息作为为生产要要素进入入港口服服务领域域，信息息服务成成为港口口的重要要功能；港口成成为贸易易活动的的物流中中心，服服务范围围进一步步扩展，超出港港口界限限；港口口的服务务活动贯贯穿于运运输供应应链的起起点与终终点，据据统计，这些活活动（包包括销售售）产业业的收入入占港口口总收入入的355%以上上；港口口与城市市之间、港口与与用户之之间的联联系更加加密切；集装卸卸运输功功能、工工业功能能、商业业功能和和信息功功能于一一体，这这是第三三代港口口的显著著特征。联合国贸贸发组织织还在其其第三三代港口口市场和和挑战等报告告中强调调指出：“贸易港港口作为为海运转转为其他他运输方方式（陆陆运、空空运或内内河航运运）的必必须过渡渡点的作作用逐渐渐减弱，作为组组织外贸贸的战略略要点的的作用日日益增强强，成为为综合运运输链当当中的一一个主要要环节，是有关关区域经经济和产产业发展展的支柱柱，”成为“国家贸贸易的后后勤总站站。”1.3.2 综综合物流流时代的的港口功功能五个中中心综合物流流时代及及未来港港口的功功能更加加广泛，将朝着着全方位位增值服服务中心心的方向