仓储配销决策案例分析 页.docx

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1、仓储配销决策案例案例： Bis 公司Bis是一家生產與配銷飲料的公司，目前有兩處生產工廠分別位於Atlanta及 Denver供應全美約120000個零售據點，目前之配銷系統需要將所有產品於交運至各零售商前先運送至位於Chiago,Dallas,Sacramento三處倉儲中心。Bis於於19664年以以家族資資金成立立，700年代開開始成長長，800年代以以十分穩穩定之速速度持續續成長，目前BBis有有12個個股東並並由一新新指定的的CEOO經營。飲料業的的邊際收收益大約約為200%，所所有產品品的每一一SKUU(Sttockk Keeepiing Uniit)為為$10000，雖有高高的獲

2、利利率，新新的CEEO仍對對此配銷銷網路非非為十分分有效率率表示關關切，在在最近的的股東會會議中，CEOO指出目目前之配配銷策略略為155年前設設計且從從無修改改過，它它包括下下列步驟驟：於生產工工廠製造造與儲存存撿貨、裝裝載及運運送至倉倉庫或配配銷中心心於倉庫卸卸貨與儲儲存撿貨、裝裝載及運運送至零零售店因此股東東決定去去尋求外外面協助助以修正正他們的的物流網網路，以以期修改改其配銷銷網路，因為這是是一個龐龐大的專專案，吾吾人認為為寧可多多收集資資料而不不求快，特別是是在首要要階段，吾人剛剛剛完成成確認約約有1000000零售商商應能直直接從製製造工廠廠交運產產品，這這需依據據下列因因素：倉庫

3、貨品品接收能能力儲存能力力貨品接收收方法商品之廣廣告推銷銷需求訂單產生生能力教運時間間窗口限限制目前訂價價促銷活動動的配套套方式現在該是是重新設設計配銷銷網路的的時候，為達此此目的，吾人將將零售據據點劃分分成2550區，將產品品區分為為5大產產品族。資料的收收集包含含下列：19977年每一一顧客區區之每一一產品族族之SKKU需求求每一製造造工廠之之年生產產能量（SKUUs）每一倉庫庫新的及及現有的的最大能能量（SSKUss）每一產品品族從製製造工廠廠及從倉倉庫之每每一哩運運輸成本本建立倉庫庫之設置置成本由於在市市場上有有許多競競爭性產產品，故故對Biis而言言，特別別關注於於顧客服服務，雖雖然

4、並無無特定服服務水準準有關之之數字，但CEEO堅持持維持競競爭性的的運輸時時間不超超過488小時，這意謂謂著倉庫庫與顧客客區之距距離不應應超過9900哩哩。Bis公公司剛好好完成一一個廣泛泛的市場場研究，此研究究顯示市市場規模模有重大大成長，此成長長被預估估一致性性橫跨每每一不同同區，僅僅於產品品間變化化。19988及19999年年預估的的年成長長被提供供在下表表中：Estiimatted Yeaarlyy Grrowtth：Famiily 1 2 3 4 5 Multtipllierr 1.007 1.003 1.06 11.055 11.066在兩製造造設備的的可變生生產成本本為產品品及製

5、造造工廠所所改變，因為投投入之成成本與風風險，CCEO及及公司股股東反對對建立新新工廠，然而他他們樂意意必要時時擴大現現有工廠廠產能，他們估估計為一一產品族族增加產產能之成成本為每每1000SKUU為$220000左右。Bis願願意提出出下列的的問題：被發展的的模式能能真實表表現該公公司的物物流網路路嗎? Biss如何能能確認此此模式適適當?顧顧客與產產品之總總和對模模式準確確性影響響為何?應有多少少個配銷銷中心要要設立?這些配銷銷中心應應設於何何處?如何分配配工廠每每一產品品至各倉倉庫的生生產量?產能應被被擴大?在何時時?在何何處?在本章結結束前，我們將將建議一一種方法法去分析析這個案案例。

6、於本章結結束前，你應該該了解下下列的問問題：企業如何何發展一一個可表表現該企企業物流流網路的的模式企業如何何能確認認此模式式適當顧客與產產品之總總和如何何影響此此模式的的準確性性企業如何何知道需需多少個個配銷中中心應被被設立企業如何何知道這這些配銷銷中心應應設於何何處企業如何何分配工工廠的每每一產品品至各配配銷中心心的生產產量企業如何何知道是是否要?何時要要?在何何處要去去擴大產產能2.1 導論物流網路路包括供供應商、倉庫、配銷中中心、零零售商及及在其設設施間流流動的生生料、在在製品與與最終產產品，在在本章中中，我們們提出某某些涉及及物流網網路設計計與型態態的問題題。物流網路路型態或或許涉及及

7、到工廠廠、倉庫庫、配銷銷中心、零售商商等位置置之相關關問題，如同第第一章解解釋，這這些策略略性決策策對公司司有長期期之影響響，在隨隨後的討討論，我我們集中中於下列列各項中中重要的的策略性性決定：決定適當當的倉庫庫數量決定每一一倉庫的的位置決定每一一倉庫的的大小分配產品品於每一一倉庫的的空間決定顧客客從那一一倉庫接接收貨品品我們假設設工廠與與零售商商位置不不變，目目標在於於設計及及重新塑塑造物流流網路使使得包含含生產及及採購成成本、存存貨持有有成本、設施成成本（倉倉儲、搬搬運及固固定成本本）及運運輸成本本在不同同之服務務水準需需求下之之年度系系統成本本最小化化。另一一重要的的決定為為運輸方方式的

8、選選擇（即即卡車或或火車），此策策略性決決定將於於第三章章討論。在此情況況下，取取捨是顯顯而易見見的，增增加倉庫庫數目的的典型結結果為：因減少平平均到顧顧客的運運輸時間間所獲得得服務水水準的改改善為防止每每一倉庫庫因不確確定的顧顧客需求求而增加加安全存存量造成成存貨成成本增加加營運及設設置成本本增加從倉庫到到顧客的的外部運運輸成本本降低從供應商商或製造造商到倉倉庫的內內部運輸輸成本增增加基本上，企業必必須在新新增倉庫庫或接近近顧客的的利益間間取得平平衡，如如此，倉倉庫位置置的決定定即為產產品配銷銷之供應應鏈是否否為一有有效管道道的決定定性因素素。以下我們們將說明明一些與與模式最最佳化有有關的資

9、資料收集集與成本本計算的的問題，其中某某些資料料是依據據物流的的教科書書而來。圖2.1及22.2表表示兩個個決策支支援系統統（DDDS）的的畫面，使用者者將可看看到最佳佳化的不不同階段段，一個個表示最最佳化前前的畫面面，第二二個表示示最佳化化的網路路。2.2資資料收集集一個典型型的網路路型態問問題牽涉涉到大量量的資料料，這些些資料包包含下列列各項：顧客、零零售商、現有倉倉庫及配配銷中心心、製造造工廠及及供應商商位置所有產品品，包括括體積，特殊的的運送模模式（如如冷藏）每一產品品顧客之之年需求求量不同運輸輸模式的的費率倉儲成本本（包含含人工、存貨搬搬運費用用及固定定作業成成本）為顧客交交運之運運

10、送量及及頻率訂單處理理成本顧客服務務需求與與目標2.2.1 資資料的總總和乍看來，上面列列舉涉及及到模式式最佳化化的大量量資料將將令人感感到困惑惑，譬譬如一個個含有1100000到11200000個個零售商商的典型型飲料配配銷系統統，類似似情況如如WallMarrt或JJ.C.Pennny在在其零售售物流網網路中流流通的不不同產品品數目數數以千計計甚至數數十萬計計，基於於此理由由，首要要步驟即即為資料料之總和和，下列列準則被被應用去去完成此此項工作作：彼此非常常接近的的顧客被被以網狀狀網路或或其他群群組技術術總合在在一起，所有位位於此單單一細胞胞或單一一群組的的顧客被被位於該該細胞或或群組中中

11、心的單單一顧客客取代，此細胞胞或群組組被視作作一個顧顧客區，應用55碼或33碼之郵郵遞區號號來總合合顧客為為一非常常有效的的技巧。如果顧顧客被依依據交運運的頻率率與服務務水準來來加上分分級，則則他們將將依此分分級來被被統合在在一起。如此，在同一一級別的的所有顧顧客的統統計將與與其他級級別的相相互獨立立。依據下列列因素將將產品項項目統合合為合理理數目的的產品組組配銷型式式；所有有在相同同來源及及送到相相同顧客客的產品品被統合合在一起起產品型式式；在許許多案例例中，不不同的產產品或許許僅僅於於產品樣樣式或型型式上變變化或包包裝型式式不同而而已，這這些產品品被總合合在一起起當然，一一個重要要的考量量

12、為原始始的零售售商資料料被以總總合過的的資料取取代對模模式效益益的影響響。我們們可用下下列方法法來說明明這問題題：即使存在在有技術術去應用用原始資資料來解解決物流流網路設設計問題題，但由由於以零零售商及及產品階階層來預預測顧客客需求的的能力經經常是不不足的，故將資資料總合合或許是是有用的的，經由由資料總總合以降降低變化化性使得得需求預預測在總總合過的的水準下下更具正正確性。不同的研研究報告告指出大大約1550到2200點點的總合合資料所所導致對對總運輸輸成本之之估計誤誤差不大大於1%。在實務上上，下列列的準則則經常被被應用於於資料之之總合：統計需求求點為1150到到2000區，如如果顧客客被依

13、其其服務水水準或交交運頻率率來分級級，則每每級應包包含1550到2200個個統計點點確認每一一區有近近似相同同數量的的總需求求，那意意謂著每每一區或或許是不不同大小小的地理理區域將總合過過的點置置於區域域中心將產品總總合為220至550產品品群組圖2.33表示大大約有332200個顧客客位於北北美，圖圖2.44表示相相同資料料應用三三碼郵遞遞區號總總合過後後只剩2217個個總合點點。2.2.2 運運輸費率率下一步驟驟在於建建立一個個有效的的配銷網網路設計計模式以以估算運運輸成本本，包括括卡車、鐵路及及其他在在內，大大多數的的運輸費費率其主主要的特特徵為幾幾乎與距距離成線線性關係係，而非非與體積

14、積有關。我們在此此以內部部與外部部來區分分運輸成成本，估估算公司司所屬卡卡車的運運輸成本本是非常常簡單，它包含含每一卡卡車的年年成本、年哩程程數、年年運輸量量及其有有效容量量，所有有這些資資料均能能被應用用去簡單單地算出出每一SSKU下下之每一一哩的成成本。將外部車車隊的運運輸費率率納入模模式中則則較複雜雜，我們們在此區區分兩種種運輸模模式：卡車滿載載量以TTL表示示，較少少的卡車車滿載量量以LTTL表示示，在美美國TLL運輸業業者將美美國再分分為數個個區域，除了某某些大州州如Flloriida,Neww Yoork被被再分割割為兩區區外，幾幾乎每州州均為單單獨的一一區，這這些運輸輸業者提提供

15、給其其委託人人州到州州的價目目表，此此價目表表提供以以任何兩兩州間每每一裝載載之每哩哩的費用用，譬如如，計算算從Chhicaago, Illlinnoiss到Boostoon, Masssacchussettts的TTL費用用，首先先獲得這這組每哩哩之費用用，再乘乘以Chhicaago到到Bosstonn的距離離而得，TL成成本架構構的一個個重要特特性為它它不是對對稱的，即從IIlliinoiis運送送一個滿滿載貨車車到Neew YYorkk比從NNew Yorrk到IIlliinoiis貴WHYY?。在LTLL運輸業業，費率率基本上上屬於貨貨運費率率三種基基本型式式之一：即 cclasss,

16、 exccepttionn及coommooditty。CClasss費率率是一種種標準費費率，幾幾乎適用用於所有有的產品品或商品品之運送送，他們們將每一一運送物物品分類類或分級級，如鐵鐵路分級級包含331級從從4000到133，這些些均從被被廣泛使使用的貨貨運分級級制度而而得。另一方面面，國家家車輛運運輸分級級包含223級，範圍從從5000到355，在所所有案例例中愈高高的分類類/分級級則有愈愈多的相相關運輸輸費用，有許多多因素涉涉及產品品特定等等級的決決定，這這些因素素包括產產品的密密度、運運輸及處處理的難難易及損損傷理賠賠義務，一旦分分類被建建立就必必須去確確認raate bassis n

17、ummberr，此數數字即為為貨物裝裝載地至至目的地地之近似似距離，由貨物物之分類類/分級級及raate bassis nummberr，每百百磅的費費率就能能從運輸輸價目表表求得。其餘兩種種運輸費費率即eexceeptiion及及commmoddityy為特別別的費率率，是用用於提供供價廉費費率(eexceeptiion)或特定定商品費費率(ccommmodiity)，大多多數的運運輸業者者提供其其所有的的運輸費費率基本本資料而而這些基基本資料料均被納納入決策策支援系系統中。LTL運運輸費率率的剖視視及卡車車運輸業業的高度度凌亂本本質已產產生對精精細分類類工具的的需求，南方動動力運輸輸業的完

18、完整稽核核與分類類工具(CZAAR)為為一被廣廣泛使用用的分類類工具之之範例，這工具具能與各各類的價價目表及及CZAAR-LLitee一起運運作，不不像個別別運輸業業的價目目表，CCZARR-Liite提提供一個個經由對對地方的的、區域域的及全全國的LLTL運運輸費率率的研究究所獲得得一個以以市場為為基礎的的價格清清單，它它提供給給運貨者者一個合合理的價價格及避避免任何何個別運運輸業的的操縱或或市場的的成見公公然影響響運貨者者的選擇擇，因此此，CZZAR-Litte的費費率已經經常被用用於運貨貨者、運運輸業與與第三物物流供應應者間LLTL合合約議價價的基礎礎。2.2.3 哩哩程的估估算如同前面

19、面所述，從一特特定地方方運送產產品到特特定的目目的地，其運輸輸成本是是由兩點點間的距距離產生生作用的的，因此此，我們們需要一一種工具具去估算算距離，我們估估算距離離不是應應用街道道網路就就是用直直線距離離，尤其其是，假假如我們們想估算算a,bb兩點距距離，我我們就需需要得到到lonna及， loonb 即a點點的經緯緯度，同同理b點點亦同，因此aa,b兩兩點距離離哩Dabb之計算算如下：69為在在美洲大大陸每度度經度代代表之近近似哩程程數，由由於此方方程式並並未將地地球之區區度列入入考量故故僅對短短距離之之計算準準確，為為了量測測稍長距距離及修修正地球球的區度度 ，我我們使用用美國地地理量測測

20、所建議議的公式式：這些公式式產生非非常精確確的距離離計算，然而在在兩案例例中，公公式低估估了實際際的道路路距離，為了修修正此誤誤差，我我們再將將Dabb乘以ccirccuitt因子，基本本上，大大都會區區=1.3，在在美洲大大陸=1.14。應用從先先進的地地理資訊訊系統獲獲得的正正確距離離是較適適當的，然而，這方法法基本上上使得決決策支援援系統的的運作戲戲劇性地地變慢，且上述述近似距距離演算算技巧對對許多應應用而言言通常已已能提供供足夠的的正確。倉儲成本本倉儲與配配銷中心心的成本本包含三三個主要要成份：處理成本本；此成成本包含含與年度度倉庫流流通量成成比例之之人工與與公用設設施之成成本固定成本

21、本；為不不與流經經倉庫之之物資數數量成比比例之成成本元素素總合，固定成成本與倉倉庫之容容量有比比例關係係但非線線性關係係，如圖圖2.55所示，此成本本係以倉倉庫大小小的範圍圍為標準準的固定定性成本本。儲存成本本；此表表示存貨貨持有成成本與平平均存貨貨水準成成比例關關係因此，預預估倉庫庫處理成成本是非非常容易易，但是是預估其其他兩種種成本值值是非常常困難，為了解解此差異異，假設設某特定定顧客在在整年中中需要110000單位的的產品，此10000單單位的產產品不需需於相同同的時間間流經該該倉庫，因此平平均存貨貨水準似似乎比110000單位低低很多，如此，當為決決策支援援系統建建構資料料時，我我們需

22、要要去轉換換這些年年度流通通量為實實際存貨貨量。類似的，與產品品有關的的年度流流通量與與平均存存貨並無無法告訴訴我們於於倉庫中中此產品品需要多多大空間間。倉庫需求求的空間間量與存存貨尖峰峰成比例例而非與與年度流流通量或或平均存存貨，一一種有效效的方法法去克服服此困難難為利用用存貨周周轉率，其定義義如下：存貨周轉轉率=年年度銷售售量平均存存貨水準準特別的，在我們們的案例例中，此此存貨周周轉率即即為總年年度流經經倉庫的的量對平平均存貨貨水準的的比率，如此，如果此此比率為為，則平平均存貨貨水準為為總年度度流通量量除以，最後後平均存存貨水準準乘以存存貨持有有成本即即為年度度儲存成成本。總之，計計算固定

23、定成本需需要去預預估倉庫庫的容量量，這在在下章節節進行。倉庫的容容量對配銷網網路設計計模式的的另一重重要輸入入為實際際倉庫的的容量，此問題題為針對對已知特特定年度度流經倉倉庫的物物資如何何去估算算其需求求之空間間，存貨貨周轉率率建議一一個適當當的方法法，如同同前述，一個倉倉庫之總總年度流流通量除除以存貨貨周轉率率可計算算出平均均存貨水水準，圖圖2.66表示假假設的一一個規則則性運送送與交貨貨時程，它容許許的需求求儲存空空間幾近近儲存量量的兩倍倍。TimeAverageOrder SizeInventory當然，實實際上每每一在倉倉庫儲存存的棧板板均需一一個淨空空的空間間以允許許進出與與處理，如

24、此，除考慮慮儲存空空間外尚尚須考量量走道、撿貨、分類、處理設設施及AAGVss等的空空間，一一般而言言，需要要的儲存存空間需需乘以一一個 1 的的因子，此因子子視特定定的使用用而定且且容許我我們去更更正確地地評估倉倉庫可利利用的空空間大小小。在實務應應用上，典型的的因子是是3，此此因子被被應用於於下面的的例子：如考量年年倉庫流流通量為為10000單位位，且存存貨周轉轉率為110.00則平均均平均存存貨水準準為1000單位位，假如如每一單單位佔地地板空間間為100平方呎呎，則產產品需求求空間為為20000平方方呎，故故倉庫總總需求空空間約660000平方呎呎。2.2.6倉庫庫的可能能位置對新倉庫

25、庫而言，有效地地確認其其可能的的位置也也是非常常重要的的，基本本上，位位置必須須滿足不不同種類類的情況況：地理與基基礎建設設情況自然資源源與人力力的可獲獲性地方工業業與稅法法社會公益益結果，僅僅有有限限的位置置滿足這這些需求求，這些些就是新新倉庫可可能的位位置。2.2.7服務務水準需需求在本文中中有不同同的方法法去定義義服務水水準，譬譬如我們們或許會會指定每每一顧客客與其供供應倉庫庫間的最最大距離離，此可可確保倉倉庫可於於合理的的時間去去服務他他的顧客客，有時時我們必必須承認認對如鄉鄉村或分分離區域域的顧客客而言，較難去去滿足他他們與其其他大多多數顧客客獲得的的相同服服務水準準，在此此情況下下

26、，以顧顧客至其其被指定定的倉庫庫距離不不超過一一特定距距離的比比率來定定義服務務水準經經常是有有用的，如我們們需要995%的的顧客位位於其供供應倉庫庫2000哩以內內的地方方。2.2.8未來來需求如同第一一章看到到的，包包含配銷銷網路設設計在內內的策略略標準的的決定對對企業有有長遠的的影響，尤其有有關倉庫庫數量、位置及及大小的的決定將將至少影影響該企企業往後後的3至至5年時時間，這這意謂著著在設計計網路時時往後幾幾年間的的顧客需需求變化化應被加加以考量量，這通通常應用用一個基基本劇本本方法將將現有淨淨需求值值納入計計算，譬譬如，不不同的劇劇本在整整個規劃劃階段被被產生以以表示未未來可能能需求組

27、組合的變變化，這這些劇本本能被直直接納入入模式中中以決定定最佳的的配銷策策略。2.3模模式與資資料確認認在前面的的章節中中已說明明在網路路型態模模式的資資料收集集、列表表及釐清清的困難難，一旦旦完成上上述活動動，我們們如何確確認資料料與模式式能正確確地反應應網路設設計問題題?模式與資資料的確確認程序序為已知知被應用用去提出出此問題題，典型型的作法法為應用用模式與與所收集集之資料料重新建建構現有有的網路路型態並並將模式式的輸出出結果與與現有資資料比較較。確認的重重要性不不能被誇誇大，以以現有網網路型態態的運作作條件(含倉儲儲、存貨貨、生產產與運輸輸)於模模式中型型態化複複製所產產生的有有用資料料

28、能被與與公司的的會計資資料相互互比較，此經常常為找出出存於資資料、問問題的假假設、模模式的瑕瑕疵等錯錯誤的最最佳方法法。譬如，在在一案例例中，於於確認過過程中其其運輸成成本的計計算一直直被會計計資料顯顯示其被被低估了了，經過過配銷實實務的仔仔細審查查，發現現有效的的卡車能能量僅為為卡車的的實體能能量的330%，即卡車車以極低低的裝貨貨量出貨貨。如此，確確認程序序不僅有有助於應應用於模模式中參參數的調調整且對對現存網網路應用用的可能能改善之之處提出出建議。另確認過過程也經經常有助助於了解解一些網網路型態態的局部部或微小小修改對對系統在在成本與與服務水水準的影影響預估估，尤其其是，這這步驟包包含種

29、種種”whaat-iif”問題的的假設，也包含含於系統統運作中中關閉一一個現有有倉庫之之影響預預測。另一案例例，確認認過程允允許使用用者改變變流經現現有網路路的物資資以了解解在成本本上的改改變。一般而言言，經理理人員對對這些小小改變對對系統之之應有效效應有很很好的直直覺，因因此他們們能更輕輕易找出出在模式式中的錯錯誤，但但對整個個系統的的徹底重重新設計計之影響響，直覺覺經常不不可信賴賴。確認為決決定模式式與資料料之有效效性的關關鍵，其其過程亦亦具有其其他的好好處，尤尤其，有有助於使使用者將將其確認認過程中中已模式式化的現現有運作作與最佳佳化後的的可能改改變之處處相互結結合。2.4 解決方方法的

30、技技術一旦資料料被收集集、表格格化及確確認，在在下一步步驟為進進行物流流網路型型態最佳佳化，於於實務上上，有兩兩種技術術可應用用：數學最佳佳化技術術，其包包括：正確的方方法順序序以保證證發現最最佳的方方法，即即最少成成本方案案啟發式順順序法找找出好的的方案但但不必是是最佳的的方案模擬模式式以對設設計者產產生的特特定設計計可行方方案提供供評估機機制2.4.1 正正確問題題解決順順序的啟啟發式方方法與需需求藉由考慮慮數學最最佳化技技術，我我們開始始進行討討論，為為了解正正確的方方法順序序之需求求與啟發發式方法法之效益益，考慮慮下面之之範例：此範例清清楚地說說明以最最佳化為為基礎的的技術之之價值，這

31、些工工具可決決定有效效降低總總成本的的策略。當然，我我們想要要分析與與解決的的物流網網路型態態基本上上比範例例複雜的的多，主主要差異異在於需需要為倉倉庫、配配銷中心心與轉運運貨倉設設立於最最佳地點點，不幸幸的，這這些決定定使得營營運線性性規畫顯顯得不相相稱而需需要一種種被稱做做整數規規劃的技技術應用用，因為為線性規規畫以二二進位變變數處理理連續的的變數以以決定是是否在特特定的城城市設立立倉庫，以0表表示不要要於那位位置設立立倉庫，以1表表示相反反的結果果，如此此，物流流網路型型態模式式是一種種整數規規劃模式式。不幸的，整數規規劃模式式更困難難解決問問題，有有興趣的的讀者可可參照參參考書目目有關

32、物物流網路路型態問問題正確確解決方方法的討討論。2.4.2 模模擬模式式與最佳佳化技術術數學最佳佳化技術術有一些些重要的的限制，他們處處理靜態態的模式式即基本本上僅考考量年度度或平均均需求而而不將因因時間變變化的改改變加以以考慮，以模擬擬為基礎礎的工具具將系統統動態加加以考慮慮且能夠夠針對一一既定設設計的系系統績效效加以特特徵化，因此，提供若若干設計計的可採採行方法法到模擬擬模式為為使用者者的責任任。這意意謂著模模擬模式式允許使使用者去去執行一一個微階階（miicroo leevell）分析析。實際上，模擬模模式或許許包含：單一訂單單模組特定的存存貨政策策倉庫內部部存貨移移動不幸的，模擬模模式

33、僅塑塑造預先先指定之之物流網網路設計計，換言言之，設設定倉庫庫、零售售商等等等的特定定型態，模擬模模式就能能被應用用去協助助估算有有關於該該特定型型態運作作的成本本，如果果不同的的型態被被考慮（如較少少的顧客客必須由由不同的的倉庫供供應）則則模式必必須重新新執行，如同將將於第111章看看到的，模擬不不是一種種最佳的的工具，它對一一特定型型態的執執行加以以特徵化化是極為為有用的的，但卻卻無法從從一個大大的型態態可能組組合中決決定一個個有效的的型態。除此之外外，一個個詳細的的模擬模模式因納納入有關關個別顧顧客訂單單模組、特定的的存貨與與生產政政策、每每日的配配銷政策策等等資資料故處處理這些些資料或

34、或許需要要大量的的電腦運運算時間間以獲得得有關系系統執行行之必要要的正確確水準，這意謂謂著基本本上只有有極少的的可行方方案可用用做模擬擬工具。因此，如如果系統統動態不不是一個個關鍵問問題，一一個靜態態的模式式是適當當的且數數學最佳佳化技術術就能適適用，在在經驗中中，此種種型式的的模式幾幾乎為實實務上應應用的網網路型態態模式，而當詳詳細的系系統動態態是一個個關鍵問問題時，就利用用下面由由Haxx及 CCanddea建建議的兩兩階段方方法，它它具有以以最佳化化為基礎礎與模擬擬這兩種種技術之之長處的的優勢：利用最佳佳化模式式去產生生若干微微階的最最少成本本方案，並對最最重要的的成本要要素加以以考量利

35、用模擬擬模式去去評估在在第一階階段產生生的方案案2.5網網路型態態DSSS的主要要特徵對網路設設計而言言，任何何決策支支援系統統的主要要需求之之一為彈彈性，在在本文中中我們對對彈性的的定義為為一個系系統包容容先前存存在的大大量網路路特質的的能力，事實上上，視特特定的應應用而定定，一個個具完整整範圍的的設計選選擇或許許是適當當的，在在範圍的的一端為為將現有有的網路路完全地地重新最最佳化，其意為為每一倉倉庫可被被開放或或關閉且且所有運運輸流向向可被重重新改變變方向，在範圍圍的另一一端，將將下列特特徵溶入入最佳化化模式是是必要的的：特定顧客客服務水水準需求求現有倉庫庫，在大大多數的的案例中中，倉庫庫

36、已經存存在且租租期尚未未到期，因此，模式不不應容許許倉庫的的關閉現有倉庫庫的擴大大，現有有倉庫或或許是可可擴大的的特定流通通模組，在各式式各樣的的狀況中中，特定定流通模模組如從一一特定倉倉庫到一一群的顧顧客不應被被改變，或許更更甚至於於，某些些地方之之製造廠廠不會或或不能生生產某些些SKUUs倉庫到倉倉庫的流流動，在在某些的的案例中中，物質質或許從從一個倉倉庫到另另一個倉倉庫材料清單單，在某某些的案案例中，最終組組合件是是在倉庫庫完成，模式需需要將此此納入，為此目目的，使使用者需需要提供供被用於於組合完完成品之之元件資資料將上述特特徵納入入決策支支援系統統是不夠夠的，決決策支援援系統亦亦必須有

37、有能力處處理所有有問題而而極少或或不降低低其效益益。這後後者的需需求直接接與所謂謂的系統統的穩健健性有關關，且規規定系統統即成本本與服務務水準所產生生的方案案其相對對地品質質應與特特定的環環境、資資料的可可變性或或特定的的設定無無關，如如果一個個特定的的決策支支援系統統不是穩穩健的則則它很難難決定它它對一特特定的問問題的有有效程度度。另系統運運算時間間亦必須須合理，當然，合理需需視特定定問題而而定，表表2.66列出一一個一般般性的DDSS在在Penntiuum2000個人人電腦上上運算的的時間，此表提提供不同同問題的的運算時時間，對對每一例例子而言言，表中中提供統統合過之之顧客數數目、產產品數

38、目目、供應應商數目目、倉庫庫可能位位置的數數目及現現存倉庫庫的數目目，除此此之外，此表亦亦提供被被DSSS考量新新倉庫數數目的範範圍即最小小至最大大，這意意謂著被被DSSS考量的的倉庫數數目不少少於最小小值且不不大於最最大值，於每一一案例，模式包包含一個個以顧客客與其供供應的倉倉庫之距距離限制制為定義義的服務務水準需需求，這這個值被被提供於於距離欄欄位上，決策支支援系統統發現方方案均為為於最佳佳方案的的1.00%及.0.55%內，每一方方案之運運算時間間均於列列出，所所有被列列出的問問題均依依據美國國一些公公司的真真實資料料。2.6 解決BBis公公司配銷銷問題現在我們們回到本本章一開開始敘述

39、述之Biis公司司案例，於網路路設計中中以一個個有效的的方法去去預測估估計需求求增加之之影響為為分析的的一個重重要問題題，一個個正在使使用的方方法為依依據現有有需求去去設計網網路然後後評估未未來需求求對總成成本的影影響，如如此，依依據現有有需求19997以固定定倉庫的的位置與與數目且且計算119977、19998及及19999之總總成本，加以比比較，以以19998需求求設計物物流網路路。明確的說說，考量量下列三三個選擇擇：選擇I：依據119977年需求求找出最最佳網路路設計選擇III：依據據19998年需需求找出出最佳網網路設計計選擇IIII：依依據19999年年需求找找出最佳佳網路設設計於本

40、例中中，考量量選擇II，我們們需要計計算19998及及19999之總總成本且且假設網網路型態態不變，我們依依據設計計選擇與與評估未未來需求求對總成成本的影影響以固固定網路路型態，藉由計計算19997、19998及119999年之總總物流成成本的淨淨現值，我們可可得與此此設計選選擇有關關的總成成本，於於過程中中，我們們能提出出產能的的問題，譬如，19998需求求資料的的分析允允許我們們去評估估生產產產能是否否足夠，或者需需要增加加生產產產能以滿滿足顧客客需求。相同的分分析亦適適用於其其他兩個個設計選選擇且這這三個淨淨現值被被用作最最終之決決定。摘要在本章中中，我們們檢視於於物流網網路設計計中重要

41、要之問題題，一個個經常產產生的問問題為需需求整合合的效益益，由於於可獲得得的資料料為個別別零售商商的需求求資料，對於將將顧客群群合併組組合並將將他們視視為一個個單一總總合顧客客的原因因並不清清楚，如如同我們們所看到到的，總總合需求求資料有有其兩個個主要理理由，其其一為從從輸入資資料所產產生的模模式大小小，事實實上，解解決網路路設計問問題所花花的時間間正隨著著顧客數數目之增增加以指指數成長長，甚至至如果最最佳化時時間不是是問題的的話，總總合需求求可改善善需求預預測的正正確性故故其是很很重要的的，而實實際上，我們於於零售商商與產品品階層去去預測顧顧客需求求的能力力一直是是低劣的的，相對對的，透透過資料料總合可可達到降降低變化化量，於於總合階階層之需需求預測測也將更更具正確確。第二個於於實務上上經常引引起的問問題為最最佳化物物流網路路決策支支援系統統的需求求，此問問題為是是否需要要一個複複雜高深深的工具具或者僅僅僅一些些散開來來的紙就就足夠了了，在本本章中主主張一個個完整的的物流網網路分析析應該考考量複雜雜的運輸輸成本架架構、倉倉庫大小小、製造造限制、存貨周周轉率、存貨成成本及服服務水準準，這些些問題需需要應用用能有效效解決大大量問題題的以最最佳化為為基礎的的決策支支援系統統，對此此，將於於第111章有詳詳盡的討討論。