仓储配销决策案例分析.docx

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1、仓储配销决策案例案例： Bis 公司Bis是一家生产与配销饮料的公司，目前有两处生产工厂分别位于Atlanta及 Denver供应全美约120000个零售据点，目前之配销系统需要将所有产品于交运至各零售商前先运送至位于Chiago,Dallas,Sacramento三处仓储中心。Bis于于19664年以以家族资资金成立立，700年代开开始成长长，800年代以以十分稳稳定之速速度持续续成长，目前BBis有有12个股股东并由由一新指指定的CCEO经经营。饮料业的的边际收收益大约约为200%，所所有产品品的每一一SKUU(Sttockk Keeepiing Uniit)为为$10000，虽有高高的获

2、利利率，新新的CEEO仍对对此配销销网路非非为十分分有效率率表示关关切，在在最近的的股东会会议中，CEOO指出目目前之配配销策略略为155年前设设计且从从无修改改过，它它包括下下列步骤骤：于生产工工厂制造造与储存存捡货、装装载及运运送至仓仓库或配配销中心心于仓库卸卸货与储储存捡货、装装载及运运送至零零售店因此股东东决定去去寻求外外面协助助以修正正他们的的物流网网路，以以期修改改其配销销网路，因为这是是一个庞庞大的专专案，吾吾人认为为宁可多多收集资资料而不不求快，特别是是在首要要阶段，吾人刚刚刚完成成确认约约有1000000零售商商应能直直接从制制造工厂厂交运产产品，这这需依据据下列因因素：仓库

3、货品品接收能能力储存能力力货品接收收方法商品之广广告推销销需求订单产生生能力教运时间间窗口限限制目前订价价促销活动动的配套套方式现在该是是重新设设计配销销网路的的时候，为达此此目的，吾人将将零售据据点划分分成2550区，将产品品区分为为5大产品品族。资料的收收集包含含下列：19977年每一一顾客区区之每一一产品族族之SKKU需求求每一制造造工厂之之年生产产能量（SKUUs）每一仓库库新的及及现有的的最大能能量（SSKUss）每一产品品族从制制造工厂厂及从仓仓库之每每一哩运运输成本本建立仓库库之设置置成本由于在市市场上有有许多竞竞争性产产品，故故对Biis而言言，特别别关注于于顾客服服务，虽虽然

4、并无无特定服服务水准准有关之之数字，但CEEO坚持持维持竞竞争性的的运输时时间不超超过488小时，这意谓谓着仓库库与顾客客区之距距离不应应超过9900哩哩。Bis公公司刚好好完成一一个广泛泛的市场场研究，此研究究显示市市场规模模有重大大成长，此成长长被预估估一致性性横跨每每一不同同区，仅仅于产品品间变化化。19988及19999年预预估的年年成长被被提供在在下表中中：Estiimatted Yeaarlyy Grrowtth：Famiily 1 2 3 4 5Multtipllierr 1.007 1.003 1.06 11.055 11.066在两制造造设备的的可变生生产成本本为产品品及制造

5、造工厂所所改变，因为投投入之成成本与风风险，CCEO及及公司股股东反对对建立新新工厂，然而他他们乐意意必要时时扩大现现有工厂厂产能，他们估估计为一一产品族族增加产产能之成成本为每每1000SKUU为$20000左左右。Bis愿愿意提出出下列的的问题：被发展的的模式能能真实表表现该公公司的物物流网路路吗? Biss如何能能确认此此模式适适当?顾客与与产品之之总和对对模式准准确性影影响为何何?应有多少少个配销销中心要要设立?这些配销销中心应应设于何何处?如何分配配工厂每每一产品品至各仓仓库的生生产量?产能应被被扩大?在何时时?在何处处?在本章结结束前，我们将将建议一一种方法法去分析析这个案案例。于

6、本章结结束前，你应该该了解下下列的问问题：企业如何何发展一一个可表表现该企企业物流流网路的的模式企业如何何能确认认此模式式适当顾客与产产品之总总和如何何影响此此模式的的准确性性企业如何何知道需需多少个个配销中中心应被被设立企业如何何知道这这些配销销中心应应设于何何处企业如何何分配工工厂的每每一产品品至各配配销中心心的生产产量企业如何何知道是是否要?何时要要?在何处处要去扩扩大产能能2.1 导论物流网路路包括供供应商、仓库、配销中中心、零零售商及及在其设设施间流流动的生生料、在在制品与与最终产产品，在在本章中中，我们们提出某某些涉及及物流网网路设计计与型态态的问题题。物流网路路型态或或许涉及及到

7、工厂厂、仓库库、配销销中心、零售商商等位置置之相关关问题，如同第第一章解解释，这这些策略略性决策策对公司司有长期期之影响响，在随随后的讨讨论，我我们集中中于下列列各项中中重要的的策略性性决定：决定适当当的仓库库数量决定每一一仓库的的位置决定每一一仓库的的大小分配产品品于每一一仓库的的空间决定顾客客从那一一仓库接接收货品品我们假设设工厂与与零售商商位置不不变，目目标在于于设计及及重新塑塑造物流流网路使使得包含含生产及及采购成成本、存存货持有有成本、设施成成本（仓仓储、搬搬运及固固定成本本）及运运输成本本在不同同之服务务水准需需求下之之年度系系统成本本最小化化。另一一重要的的决定为为运输方方式的选

8、选择（即即卡车或或火车），此策策略性决决定将于于第三章章讨论。在此情况况下，取取舍是显显而易见见的，增增加仓库库数目的的典型结结果为：因减少平平均到顾顾客的运运输时间间所获得得服务水水准的改改善为防止每每一仓库库因不确确定的顾顾客需求求而增加加安全存存量造成成存货成成本增加加营运及设设置成本本增加从仓库到到顾客的的外部运运输成本本降低从供应商商或制造造商到仓仓库的内内部运输输成本增增加基本上，企业必必须在新新增仓库库或接近近顾客的的利益间间取得平平衡，如如此，仓仓库位置置的决定定即为产产品配销销之供应应链是否否为一有有效管道道的决定定性因素素。以下我们们将说明明一些与与模式最最佳化有有关的资资

9、料收集集与成本本计算的的问题，其中某某些资料料是依据据物流的的教科书书而来。图2.1及2.22表示两两个决策策支援系系统（DDDS）的画面面，使用用者将可可看到最最佳化的的不同阶阶段，一一个表示示最佳化化前的画画面，第第二个表表示最佳佳化的网网路。2.2资资料收集集一个典型型的网路路型态问问题牵涉涉到大量量的资料料，这些些资料包包含下列列各项：顾客、零零售商、现有仓仓库及配配销中心心、制造造工厂及及供应商商位置所有产品品，包括括体积，特殊的的运送模模式（如如冷藏）每一产品品顾客之之年需求求量不同运输输模式的的费率仓储成本本（包含含人工、存货搬搬运费用用及固定定作业成成本）为顾客交交运之运运送量

10、及及频率订单处理理成本顾客服务务需求与与目标2.2.1 资资料的总总和乍看来，上面列列举涉及及到模式式最佳化化的大量量资料将将令人感感到困惑惑，譬譬如一个个含有1100000到12000000个零售售商的典典型饮料料配销系系统，类类似情况况如WaalMaart或或J.CC.Peennyy在其零零售物流流网路中中流通的的不同产产品数目目数以千千计甚至至数十万万计，基基于此理理由，首首要步骤骤即为资资料之总总和，下下列准则则被应用用去完成成此项工工作：彼此非常常接近的的顾客被被以网状状网路或或其他群群组技术术总合在在一起，所有位位于此单单一细胞胞或单一一群组的的顾客被被位于该该细胞或或群组中中心的

11、单单一顾客客取代，此细胞胞或群组组被视作作一个顾顾客区，应用55码或3码之邮邮递区号号来总合合顾客为为一非常常有效的的技巧。如果顾顾客被依依据交运运的频率率与服务务水准来来加上分分级，则则他们将将依此分分级来被被统合在在一起。如此，在同一一级别的的所有顾顾客的统统计将与与其他级级别的相相互独立立。依据下列列因素将将产品项项目统合合为合理理数目的的产品组组配销型式式；所有有在相同同来源及及送到相相同顾客客的产品品被统合合在一起起产品型式式；在许许多案例例中，不不同的产产品或许许仅仅于于产品样样式或型型式上变变化或包包装型式式不同而而已，这这些产品品被总合合在一起起当然，一一个重要要的考量量为原始

12、始的零售售商资料料被以总总合过的的资料取取代对模模式效益益的影响响。我们们可用下下列方法法来说明明这问题题：即使存在在有技术术去应用用原始资资料来解解决物流流网路设设计问题题，但由由于以零零售商及及产品阶阶层来预预测顾客客需求的的能力经经常是不不足的，故将资资料总合合或许是是有用的的，经由由资料总总合以降降低变化化性使得得需求预预测在总总合过的的水准下下更具正正确性。不同的研研究报告告指出大大约1550到2000点的总总合资料料所导致致对总运运输成本本之估计计误差不不大于11%。在实务上上，下列列的准则则经常被被应用于于资料之之总合：统计需求求点为1150到到2000区，如如果顾客客被依其其服

13、务水水准或交交运频率率来分级级，则每每级应包包含1550到2000个统计计点确认每一一区有近近似相同同数量的的总需求求，那意意谓着每每一区或或许是不不同大小小的地理理区域将总合过过的点置置于区域域中心将产品总总合为220至50产品品群组图2.33表示大大约有332200个顾客客位于北北美，图图2.44表示相相同资料料应用三三码邮递递区号总总合过后后只剩2217个个总合点点。2.2.2 运运输费率率下一步骤骤在于建建立一个个有效的的配销网网路设计计模式以以估算运运输成本本，包括括卡车、铁路及及其他在在内，大大多数的的运输费费率其主主要的特特征为几几乎与距距离成线线性关系系，而非非与体积积有关。我

14、们在此此以内部部与外部部来区分分运输成成本，估估算公司司所属卡卡车的运运输成本本是非常常简单，它包含含每一卡卡车的年年成本、年哩程程数、年年运输量量及其有有效容量量，所有有这些资资料均能能被应用用去简单单地算出出每一SSKU下下之每一一哩的成成本。将外部车车队的运运输费率率纳入模模式中则则较复杂杂，我们们在此区区分两种种运输模模式：卡车满载载量以TTL表示示，较少少的卡车车满载量量以LTTL表示示，在美美国TLL运输业业者将美美国再分分为数个个区域，除了某某些大州州如Flloriida,Neww Yoork被被再分割割为两区区外，几几乎每州州均为单单独的一一区，这这些运输输业者提提供给其其委托

15、人人州到州州的价目目表，此此价目表表提供以以任何两两州间每每一装载载之每哩哩的费用用，譬如如，计算算从Chhicaago, Illlinnoiss到Bosstonn, MMasssachhuseettss的TL费用用，首先先获得这这组每哩哩之费用用，再乘乘以Chhicaago到到Bosstonn的距离离而得，TL成本本架构的的一个重重要特性性为它不不是对称称的，即即从Illlinnoiss运送一一个满载载货车到到Neww Yoork比比从Neew YYorkk到Illlinoois贵贵WHYY?。在LTLL运输业业，费率率基本上上属于货货运费率率三种基基本型式式之一：即 cclasss, ex

16、ccepttionn及commmoddityy。Claass费费率是一一种标准准费率，几乎适适用于所所有的产产品或商商品之运运送，他他们将每每一运送送物品分分类或分分级，如如铁路分分级包含含31级从从4000到13，这这些均从从被广泛泛使用的的货运分分级制度度而得。另一方面面，国家家车辆运运输分级级包含223级，范围从从5000到35，在在所有案案例中愈愈高的分分类/分级则则有愈多多的相关关运输费费用，有有许多因因素涉及及产品特特定等级级的决定定，这些些因素包包括产品品的密度度、运输输及处理理的难易易及损伤伤理赔义义务，一一旦分类类被建立立就必须须去确认认ratte bbasiis nnumb

17、ber，此数字字即为货货物装载载地至目目的地之之近似距距离，由由货物之之分类/分级及及ratte bbasiis nnumbber，每百磅磅的费率率就能从从运输价价目表求求得。其余两种种运输费费率即eexceeptiion及及commmoddityy为特别别的费率率，是用用于提供供价廉费费率(eexceeptiion)或特定定商品费费率(ccommmodiity)，大多多数的运运输业者者提供其其所有的的运输费费率基本本资料而而这些基基本资料料均被纳纳入决策策支援系系统中。LTL运运输费率率的剖视视及卡车车运输业业的高度度凌乱本本质已产产生对精精细分类类工具的的需求，南方动动力运输输业的完完整稽

18、核核与分类类工具(CZAAR)为为一被广广泛使用用的分类类工具之之范例，这工具具能与各各类的价价目表及及CZAAR-LLitee一起运运作，不不像个别别运输业业的价目目表，CCZARR-Liite提提供一个个经由对对地方的的、区域域的及全全国的LLTL运运输费率率的研究究所获得得一个以以市场为为基础的的价格清清单，它它提供给给运货者者一个合合理的价价格及避避免任何何个别运运输业的的操纵或或市场的的成见公公然影响响运货者者的选择择，因此此，CZZAR-Litte的费费率已经经常被用用于运货货者、运运输业与与第三物物流供应应者间LLTL合合约议价价的基础础。2.2.3 哩哩程的估估算如同前面面所述

19、，从一特特定地方方运送产产品到特特定的目目的地，其运输输成本是是由两点点间的距距离产生生作用的的，因此此，我们们需要一一种工具具去估算算距离，我们估估算距离离不是应应用街道道网路就就是用直直线距离离，尤其其是，假假如我们们想估算算a,bb两点距距离，我我们就需需要得到到lonna及， loonb 即a点的经经纬度，同理bb点亦同同，因此此a,bb两点距距离哩Dabb之计算算如下：69为在在美洲大大陆每度度经度代代表之近近似哩程程数，由由于此方方程式并并未将地地球之区区度列入入考量故故仅对短短距离之之计算准准确，为为了量测测稍长距距离及修修正地球球的区度度，我们们使用美美国地理理量测所所建议的的

20、公式：这些公式式产生非非常精确确的距离离计算，然而在在两案例例中，公公式低估估了实际际的道路路距离，为了修修正此误误差，我我们再将将Dabb乘以ciircuuit因因子，基本本上，大大都会区区=1.3，在在美洲大大陆=1.14。应用从先先进的地地理资讯讯系统获获得的正正确距离离是较适适当的，然而，这方法法基本上上使得决决策支援援系统的的运作戏戏剧性地地变慢，且上述述近似距距离演算算技巧对对许多应应用而言言通常已已能提供供足够的的正确。仓储成本本仓储与配配销中心心的成本本包含三三个主要要成份：处理成本本；此成成本包含含与年度度仓库流流通量成成比例之之人工与与公用设设施之成成本固定成本本；为不不与

21、流经经仓库之之物资数数量成比比例之成成本元素素总合，固定成成本与仓仓库之容容量有比比例关系系但非线线性关系系，如图图2.55所示，此成本本系以仓仓库大小小的范围围为标准准的固定定性成本本。储存成本本；此表表示存货货持有成成本与平平均存货货水准成成比例关关系因此，预预估仓库库处理成成本是非非常容易易，但是是预估其其他两种种成本值值是非常常困难，为了解解此差异异，假设设某特定定顾客在在整年中中需要110000单位的的产品，此10000单单位的产产品不需需于相同同的时间间流经该该仓库，因此平平均存货货水准似似乎比110000单位低低很多，如此，当为决决策支援援系统建建构资料料时，我我们需要要去转换换

22、这些年年度流通通量为实实际存货货量。类似的，与产品品有关的的年度流流通量与与平均存存货并无无法告诉诉我们于于仓库中中此产品品需要多多大空间间。仓库需求求的空间间量与存存货尖峰峰成比例例而非与与年度流流通量或或平均存存货，一一种有效效的方法法去克服服此困难难为利用用存货周周转率，其定义义如下：存货周转转率=年度销销售量平均存存货水准准特别的，在我们们的案例例中，此此存货周周转率即即为总年年度流经经仓库的的量对平平均存货货水准的的比率，如此，如果此此比率为为，则平平均存货货水准为为总年度度流通量量除以，最后后平均存存货水准准乘以存存货持有有成本即即为年度度储存成成本。总之，计计算固定定成本需需要去

23、预预估仓库库的容量量，这在在下章节节进行。仓库的容容量对配销网网路设计计模式的的另一重重要输入入为实际际仓库的的容量，此问题题为针对对已知特特定年度度流经仓仓库的物物资如何何去估算算其需求求之空间间，存货货周转率率建议一一个适当当的方法法，如同同前述，一个仓仓库之总总年度流流通量除除以存货货周转率率可计算算出平均均存货水水准，图图2.66表示假假设的一一个规则则性运送送与交货货时程，它容许许的需求求储存空空间几近近储存量量的两倍倍。TimeAverageOrder SizeInventory当然，实实际上每每一在仓仓库储存存的栈板板均需一一个净空空的空间间以允许许进出与与处理，如此，除考虑虑储

24、存空空间外尚尚须考量量走道、捡货、分类、处理设设施及AAGVss等的空空间，一一般而言言，需要要的储存存空间需需乘以一一个 1 的的因子，此因子子视特定定的使用用而定且且容许我我们去更更正确地地评估仓仓库可利利用的空空间大小小。在实务应应用上，典型的的因子是是3，此因因子被应应用于下下面的例例子：如考量年年仓库流流通量为为10000单位位，且存存货周转转率为110.00则平均均平均存存货水准准为1000单位位，假如如每一单单位占地地板空间间为100平方呎呎，则产产品需求求空间为为20000平方方呎，故故仓库总总需求空空间约660000平方呎呎。2.2.6仓库库的可能能位置对新仓库库而言，有效地

25、地确认其其可能的的位置也也是非常常重要的的，基本本上，位位置必须须满足不不同种类类的情况况：地理与基基础建设设情况自然资源源与人力力的可获获性地方工业业与税法法社会公益益结果，仅仅有有限限的位置置满足这这些需求求，这些些就是新新仓库可可能的位位置。2.2.7服务务水准需需求在本文中中有不同同的方法法去定义义服务水水准，譬譬如我们们或许会会指定每每一顾客客与其供供应仓库库间的最最大距离离，此可可确保仓仓库可于于合理的的时间去去服务他他的顾客客，有时时我们必必须承认认对如乡乡村或分分离区域域的顾客客而言，较难去去满足他他们与其其他大多多数顾客客获得的的相同服服务水准准，在此此情况下下，以顾顾客至其

26、其被指定定的仓库库距离不不超过一一特定距距离的比比率来定定义服务务水准经经常是有有用的，如我们们需要995%的的顾客位位于其供供应仓库库2000哩以内内的地方方。2.2.8未来来需求如同第一一章看到到的，包包含配销销网路设设计在内内的策略略标准的的决定对对企业有有长远的的影响，尤其有有关仓库库数量、位置及及大小的的决定将将至少影影响该企企业往后后的3至5年时间间，这意意谓着在在设计网网路时往往后几年年间的顾顾客需求求变化应应被加以以考量，这通常常应用一一个基本本剧本方方法将现现有净需需求值纳纳入计算算，譬如如，不同同的剧本本在整个个规划阶阶段被产产生以表表示未来来可能需需求组合合的变化化，这些

27、些剧本能能被直接接纳入模模式中以以决定最最佳的配配销策略略。2.3模模式与资资料确认认在前面的的章节中中已说明明在网路路型态模模式的资资料收集集、列表表及厘清清的困难难，一旦旦完成上上述活动动，我们们如何确确认资料料与模式式能正确确地反应应网路设设计问题题?模式与资资料的确确认程序序为已知知被应用用去提出出此问题题，典型型的作法法为应用用模式与与所收集集之资料料重新建建构现有有的网路路型态并并将模式式的输出出结果与与现有资资料比较较。确认的重重要性不不能被夸夸大，以以现有网网路型态态的运作作条件(含仓储储、存货货、生产产与运输输)于模式式中型态态化复制制所产生生的有用用资料能能被与公公司的会会

28、计资料料相互比比较，此此经常为为找出存存于资料料、问题题的假设设、模式式的瑕疵疵等错误误的最佳佳方法。譬如，在在一案例例中，于于确认过过程中其其运输成成本的计计算一直直被会计计资料显显示其被被低估了了，经过过配销实实务的仔仔细审查查，发现现有效的的卡车能能量仅为为卡车的的实体能能量的330%，即卡车车以极低低的装货货量出货货。如此，确确认程序序不仅有有助于应应用于模模式中参参数的调调整且对对现存网网路应用用的可能能改善之之处提出出建议。另确认过过程也经经常有助助于了解解一些网网路型态态的局部部或微小小修改对对系统在在成本与与服务水水准的影影响预估估，尤其其是，这这步骤包包含种种种”whhat-

29、if”问题的的假设，也包含含于系统统运作中中关闭一一个现有有仓库之之影响预预测。另一案例例，确认认过程允允许使用用者改变变流经现现有网路路的物资资以了解解在成本本上的改改变。一般而言言，经理理人员对对这些小小改变对对系统之之应有效效应有很很好的直直觉，因因此他们们能更轻轻易找出出在模式式中的错错误，但但对整个个系统的的彻底重重新设计计之影响响，直觉觉经常不不可信赖赖。确认为决决定模式式与资料料之有效效性的关关键，其其过程亦亦具有其其他的好好处，尤尤其，有有助于使使用者将将其确认认过程中中已模式式化的现现有运作作与最佳佳化后的的可能改改变之处处相互结结合。2.4 解决方方法的技技术一旦资料料被收

30、集集、表格格化及确确认，在在下一步步骤为进进行物流流网路型型态最佳佳化，于于实务上上，有两两种技术术可应用用：数学最佳佳化技术术，其包包括：正确的方方法顺序序以保证证发现最最佳的方方法，即即最少成成本方案案启发式顺顺序法找找出好的的方案但但不必是是最佳的的方案模拟模式式以对设设计者产产生的特特定设计计可行方方案提供供评估机机制2.4.1 正正确问题题解决顺顺序的启启发式方方法与需需求藉由考虑虑数学最最佳化技技术，我我们开始始进行讨讨论，为为了解正正确的方方法顺序序之需求求与启发发式方法法之效益益，考虑虑下面之之范例：此范例清清楚地说说明以最最佳化为为基础的的技术之之价值，这些工工具可决决定有效

31、效降低总总成本的的策略。当然，我我们想要要分析与与解决的的物流网网路型态态基本上上比范例例复杂的的多，主主要差异异在于需需要为仓仓库、配配销中心心与转运运货仓设设立于最最佳地点点，不幸幸的，这这些决定定使得营营运线性性规画显显得不相相称而需需要一种种被称做做整数规规划的技技术应用用，因为为线性规规画以二二进位变变数处理理连续的的变数以以决定是是否在特特定的城城市设立立仓库，以0表示不不要于那那位置设设立仓库库，以11表示相相反的结结果，如如此，物物流网路路型态模模式是一一种整数数规划模模式。不幸的，整数规规划模式式更困难难解决问问题，有有兴趣的的读者可可参照参参考书目目有关物物流网路路型态问问

32、题正确确解决方方法的讨讨论。2.4.2 模模拟模式式与最佳佳化技术术数学最佳佳化技术术有一些些重要的的限制，他们处处理静态态的模式式即基本本上仅考考量年度度或平均均需求而而不将因因时间变变化的改改变加以以考虑，以模拟拟为基础础的工具具将系统统动态加加以考虑虑且能够够针对一一既定设设计的系系统绩效效加以特特征化，因此，提供若若干设计计的可采采行方法法到模拟拟模式为为使用者者的责任任。这意意谓着模模拟模式式允许使使用者去去执行一一个微阶阶（miicroo leevell）分析析。实际上，模拟模模式或许许包含：单一订单单模组特定的存存货政策策仓库内部部存货移移动不幸的，模拟模模式仅塑塑造预先先指定之

33、之物流网网路设计计，换言言之，设设定仓库库、零售售商等等等的特定定型态，模拟模模式就能能被应用用去协助助估算有有关于该该特定型型态运作作的成本本，如果果不同的的型态被被考虑（如较少少的顾客客必须由由不同的的仓库供供应）则则模式必必须重新新执行，如同将将于第111章看看到的，模拟不不是一种种最佳的的工具，它对一一特定型型态的执执行加以以特征化化是极为为有用的的，但却却无法从从一个大大的型态态可能组组合中决决定一个个有效的的型态。除此之外外，一个个详细的的模拟模模式因纳纳入有关关个别顾顾客订单单模组、特定的的存货与与生产政政策、每每日的配配销政策策等等资资料故处处理这些些资料或或许需要要大量的的电

34、脑运运算时间间以获得得有关系系统执行行之必要要的正确确水准，这意谓谓着基本本上只有有极少的的可行方方案可用用做模拟拟工具。因此，如如果系统统动态不不是一个个关键问问题，一一个静态态的模式式是适当当的且数数学最佳佳化技术术就能适适用，在在经验中中，此种种型式的的模式几几乎为实实务上应应用的网网路型态态模式，而当详详细的系系统动态态是一个个关键问问题时，就利用用下面由由Haxx及 Caandeea建议议的两阶阶段方法法，它具具有以最最佳化为为基础与与模拟这这两种技技术之长长处的优优势：利用最佳佳化模式式去产生生若干微微阶的最最少成本本方案，并对最最重要的的成本要要素加以以考量利用模拟拟模式去去评估

35、在在第一阶阶段产生生的方案案2.5网网路型态态DSSS的主要要特征对网路设设计而言言，任何何决策支支援系统统的主要要需求之之一为弹弹性，在在本文中中我们对对弹性的的定义为为一个系系统包容容先前存存在的大大量网路路特质的的能力，事实上上，视特特定的应应用而定定，一个个具完整整范围的的设计选选择或许许是适当当的，在在范围的的一端为为将现有有的网路路完全地地重新最最佳化，其意为为每一仓仓库可被被开放或或关闭且且所有运运输流向向可被重重新改变变方向，在范围围的另一一端，将将下列特特征溶入入最佳化化模式是是必要的的：特定顾客客服务水水准需求求现有仓库库，在大大多数的的案例中中，仓库库已经存存在且租租期尚

36、未未到期，因此，模式不不应容许许仓库的的关闭现有仓库库的扩大大，现有有仓库或或许是可可扩大的的特定流通通模组，在各式式各样的的状况中中，特定定流通模模组如从一一特定仓仓库到一一群的顾顾客不应被被改变，或许更更甚至于于，某些些地方之之制造厂厂不会或或不能生生产某些些SKUUs仓库到仓仓库的流流动，在在某些的的案例中中，物质质或许从从一个仓仓库到另另一个仓仓库材料清单单，在某某些的案案例中，最终组组合件是是在仓库库完成，模式需需要将此此纳入，为此目目的，使使用者需需要提供供被用于于组合完完成品之之元件资资料将上述特特征纳入入决策支支援系统统是不够够的，决决策支援援系统亦亦必须有有能力处处理所有有问

37、题而而极少或或不降低低其效益益。这后后者的需需求直接接与所谓谓的系统统的稳健健性有关关，且规规定系统统即成本本与服务务水准所产生生的方案案其相对对地品质质应与特特定的环环境、资资料的可可变性或或特定的的设定无无关，如如果一个个特定的的决策支支援系统统不是稳稳健的则则它很难难决定它它对一特特定的问问题的有有效程度度。另系统运运算时间间亦必须须合理，当然，合理需需视特定定问题而而定，表表2.66列出一一个一般般性的DDSS在在Penntiuum2000个人人电脑上上运算的的时间，此表提提供不同同问题的的运算时时间，对对每一例例子而言言，表中中提供统统合过之之顾客数数目、产产品数目目、供应应商数目目

38、、仓库库可能位位置的数数目及现现存仓库库的数目目，除此此之外，此表亦亦提供被被DSSS考量新新仓库数数目的范范围即最小小至最大大，这意意谓着被被DSSS考量的的仓库数数目不少少于最小小值且不不大于最最大值，于每一一案例，模式包包含一个个以顾客客与其供供应的仓仓库之距距离限制制为定义义的服务务水准需需求，这这个值被被提供于于距离栏栏位上，决策支支援系统统发现方方案均为为于最佳佳方案的的1.00%及.0.5%内内，每一一方案之之运算时时间均于于列出，所有被被列出的的问题均均依据美美国一些些公司的的真实资资料。2.6 解决Biis公司司配销问问题现在我们们回到本本章一开开始叙述述之Biis公司司案例

39、，于网路路设计中中以一个个有效的的方法去去预测估估计需求求增加之之影响为为分析的的一个重重要问题题，一个个正在使使用的方方法为依依据现有有需求去去设计网网路然后后评估未未来需求求对总成成本的影影响，如如此，依依据现有有需求19997以固定定仓库的的位置与与数目且且计算119977、19998及19999之总总成本，加以比比较，以以19998需求求设计物物流网路路。明确的说说，考量量下列三三个选择择：选择I：依据119977年需求求找出最最佳网路路设计选择III：依据据19998年需需求找出出最佳网网路设计计选择IIII：依依据19999年年需求找找出最佳佳网路设设计于本例中中，考量量选择II，

40、我们们需要计计算19998及及19999之总总成本且且假设网网路型态态不变，我们依依据设计计选择与与评估未未来需求求对总成成本的影影响以固固定网路路型态，藉由计计算19997、19998及19999年之之总物流流成本的的净现值值，我们们可得与与此设计计选择有有关的总总成本，于过程程中，我我们能提提出产能能的问题题，譬如如，19998需需求资料料的分析析允许我我们去评评估生产产产能是是否足够够，或者者需要增增加生产产产能以以满足顾顾客需求求。相同的分分析亦适适用于其其他两个个设计选选择且这这三个净净现值被被用作最最终之决决定。摘要在本章中中，我们们检视于于物流网网路设计计中重要要之问题题，一个个

41、经常产产生的问问题为需需求整合合的效益益，由于于可获得得的资料料为个别别零售商商的需求求资料，对于将将顾客群群合并组组合并将将他们视视为一个个单一总总合顾客客的原因因并不清清楚，如如同我们们所看到到的，总总合需求求资料有有其两个个主要理理由，其其一为从从输入资资料所产产生的模模式大小小，事实实上，解解决网路路设计问问题所花花的时间间正随着着顾客数数目之增增加以指指数成长长，甚至至如果最最佳化时时间不是是问题的的话，总总合需求求可改善善需求预预测的正正确性故故其是很很重要的的，而实实际上，我们于于零售商商与产品品阶层去去预测顾顾客需求求的能力力一直是是低劣的的，相对对的，透透过资料料总合可可达到降降低变化化量，于于总合阶阶层之需需求预测测也将更更具正确确。第二个于于实务上上经常引引起的问问题为最最佳化物物流网路路决策支支援系统统的需求求，此问问题为是是否需要要一个复复杂高深深的工具具或者仅仅仅一些些散开来来的纸就就足够了了，在本本章中主主张一个个完整的的物流网网路分析析应该考考量复杂杂的运输输成本架架构、仓仓库大小小、制造造限制、存货周周转率、存货成成本及服服务水准准，这些些问题需需要应用用能有效效解决大大量问题题的以最最佳化为为基础的的决策支支援系统统，对此此，将于于第111章有详详尽的讨讨论。