企业管理汽车常识.docx

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1、在之前的的文章中中，我们们已经对对数据库库中所涉涉及的车车身参数数和发动动机前十十项参数数做了较较为详细细的解析析，本文文将从第第十一项项开始，继续对对发动机机的其余余参数进进行详解解： 压缩缩比压缩比就就是发动动机混合合气体被被压缩的的程度，用压缩缩前的气气缸总容容积与压压缩后的的气缸容积积（即燃燃烧室容容积）之之比来表表示。为为了能更更直观全全面的了了解，我我们还需需要明白白以下几几个相关关的概念念。往复式发发动机：简单单地讲，就是在在发动机机气缸中，有一只只活塞周而而复始地地做着直直线往复复运动，且一直直循环不不已。在在周而复复始又持持续不断断的工作作行程之之中有其其一定的的运动行行程范

2、围围。最大行程程容积与与最小行行程容积积：就发发动机某某个气缸缸而言，当活塞塞的行程程到达最最低点，此时的的位置点点便称为为下止点点，整个个气缸包括括燃烧室室所形成成的容积积便是最最大行程程容积。当活塞塞反向运运动，到到达最高高点位置置时，这这个位置置点便称称为上止止点，所所形成的的容积为为整个活活塞运动动行程是是最小行行程容积积。压缩比的的表示和和范围：压缩比就就是这最最大行程程容积与与最小容容积的比比值。常常见的汽汽油发动动机压缩缩比表示示方法为为9.00：1、9.55：1或或10.5：11等。汽汽油发动动机压缩缩比一般般是811，柴油发发动机压压缩比一一般是118223。压缩比与与发动机

3、机性能的的关系：压缩比越越高就意意味着发发动机的的动力越越大。通通常低压压压缩比比一般在在10以以下，高高压压缩缩比在110以上上。目前前所知汽汽油发动动机的压压缩比最最高已经经达到了了12：1。压缩比与与冷却系系统的关关系：发动动机的运运转正常常的工作作温度都都设计在在801100之间。压缩比比太高可可能会导导致汽油油自燃、预燃，而引起起爆震的发发生，使使发动机机无力、损坏机机械元件件。所以以，在提提升压缩缩比的同同时又能能使发动动机保持持正常的的工作温温度是至至关重要要的。发动机冷冷却系统统 爆震：正常常燃烧是是由火花花塞的电电极间隙隙附近形形成火焰焰核心，此火焰焰燃烧速速度为330440

4、米/秒。而而爆震则是是远离火火花塞的的末端未未燃混合合气经过过压缩后后达到自自燃温度度，自身身产生火火焰提前前引燃，此火焰焰燃烧速速度为220010000米秒以上上。比正正常燃烧烧的火焰焰传播速速度高几几十倍，很容易易造成发发动机损损坏。压缩比与与90号号、933号、997号汽汽油：汽油油发动机机压缩比比越高，引发爆爆震的可可能性越越大。我我们通常常说的标标号900号、993号、97号号汽油，标号越越高，辛辛烷值越越高，抗抗爆性能能就越强强，当然然价钱也也越贵。增压与可可变压缩缩比：增压压就是将将空气预预先压缩缩然后再再供入气气缸，以以期提高高空气密密度、增增加进气气量的一一项技术术。现今今运

5、用在在汽车的的增压系系统有两两大主流流：机械械增压、涡轮增增压。发发动机在在低速时时，增压压作用滞滞后，等等发动机机加速至至一定转转速后，增压系系统会开开始工作作，在同同等行程程容积下下，空气气密度的的提升就就相当于于压缩比比的提高高。机械增压压压缩比与与环保：众所所周知，发动机机气缸的压缩比比高时，燃烧的的温度也也相对的的升高，则排放放出来的的废气中中氮氧化化合物的的含量也也就增加加，会引引起污染染。如何何才能达达到动力力与环保保的最佳佳平衡点点，也是是现今发发动机技技术的着着重研究究课题。 汽缸缸数汽缸：举个个简单的的例子，见过医医院打针针用的针针管吧？里面推推药的是是活塞，那那个外壳壳就

6、可以以看做是是汽缸。按照冷冷却方式式分为水水冷发动动机气缸缸体和风风冷发动动机气缸缸体。汽缸数：汽车车发动机机常用缸缸数有33、4、6、88、100、122、166缸。一一般家用用轿车发发动机采采用4缸缸居多，售价多多在200万以下下。6缸缸以上的的车型售售价基本本都高于于20万万元。 而8缸缸甚至更更多缸数数的发动动机则是是被中大大型豪华华车和超超级跑车车所采用用。这其其中，具具备10001匹匹马力的的布加迪迪威龙就是是16缸缸发动机机的典型型代表车车型。布加迪威威龙汽缸数与与发动机机性能的的关系：一般般来说，在同等等缸径下，缸数越越多，排排量越大大功率越高高，也就就是最高高速越高高。在同同

7、等排量量下，缸缸数越多多，缸径径越小，转速越越高扭矩矩越大，也就是是加速度度越快。 每缸缸气门数气门：指汽汽缸的进进气门和排排气门。进进气门直接接连接进进气歧管管是发动动机用来来吸入混混合气（或新鲜鲜空气）的入口口；排气气门则连连接着排排气歧管管，是发发动机排排出燃烧烧废气的的出口。每缸气门门数：是指指发动机机每个汽汽缸所拥拥有的气气门数，有两气气门，三三气门，四四气门和五五气门几种种。达到到或超过过六气门门不仅使使配气结结构过于于复杂，还会导导致发动动机寿命命缩短，气门开启启的空间间帘区(气门的圆圆周和气气门的升升程)也也较小，效率下下降。因因此，四四气门技术术目前使使用最为为普遍。气门数与

8、与发动机机性能的的关系：一般般来说，同等排排量情况况下，气气门越多多，进排排气效率率越好，就像一一个人跑跑步，累累得气喘喘吁吁时时，需要要张大嘴嘴巴呼吸吸。排量量较大、功率较大大的发动动机要采采用多气气门技术术。汽缸缸和气门门数可以以作为判判断发动动机优劣劣的标准准之一，但不是是唯一标标准。宝宝马公司司的直列列4缸22.0升升发动机机，由于于其独特特的可变变气门技术术，在功功率和扭矩输出出上丝毫毫不逊于于普通的的6缸机机，这也也是宝马马3188轿车动动力性广广受好评评的原因因。奔驰驰公司长长期采用用每缸33气门技术术，也达达到了很很好的功功率、扭矩和环环保水平平。 凸轮轮轴和气门的布布置凸轮轴

9、：凸轮轴是是活塞发动动机里的的一个部部件。它它的作用用是控制制气门的开开启和闭闭合动作作。其材材质一般般是特种种铸铁，偶尔也也有采用用锻件的的。凸轮轮轴的主主体是一一根与汽汽缸组长长度相同同的圆柱柱形棒体体。上面面套有若若干个凸凸轮，用用于驱动动气门。凸轮轴轴的一端端是轴承承支撑点点，另一一端与驱驱动轮相相连接。凸轮：凸轮轮侧面呈呈鸡蛋形形，目的的在于保保证汽缸缸充分的的进气和和排气。一般来来说直列列式发动动机中，一个凸凸轮都对对应一个个气门，VV型发动动机或水水平对置置式发动动机则是是每两个个气门共享享一个凸凸轮。而而转子发发动机和和无阀配配气发动动机由于于其特殊殊的结构构，并不不需要凸凸轮

10、。凸轮轴和和气门的的布置：在以以前很长长的一段段时间里里，底置置式凸轮轮轴在内内燃机中中最为常常见。而而现在大大多数量量产车的的发动机机配备的的是顶置置式凸轮轮轴。顶置式气气门与顶顶置凸轮轮轴(OOHC)：发动动机的凸凸轮轴安安装位置置有下置置、中置置、顶置置三种形形式。轿轿车发动动机由于于每分钟钟转速可可达50000转转以上，为保证证进排气气效率，都采用用进气门门和排气门门倒挂的的形式，即顶置置式气门门装置。现代轿车车发动机机将凸轮轮轴配置置在发动动机的上上方，相相比中、下置更更为合理理。既缩缩短了凸凸轮轴与与气门之间间的距离离，又省省略了气气门的挺挺杆和挺挺柱，将将发动机机的结构构变得更更

11、加紧凑凑。更重重要的是是，这种种安装方方式可以以减少整整个系统统往复运运动的质质量，提提高了传传动效率率。顶置凸轮轮轴分类类：按凸凸轮轴数数目的多多少，一一般可分分为单顶顶置凸轮轮轴(SOHHC)和和双顶置置凸轮轴轴(DOHHC)两两种比较较常见，当然还还有制作作工艺更更复杂的的四顶置置凸轮轴轴。单顶顶置凸轮轮轴(SOHHC)就就是Siinglle OOverrheaad CCamsshafft。在在双顶置置凸轮轴轴出现之之前，就就叫OHHC，单单顶置凸凸轮轴的的凸轮轴轴置于汽汽缸顶部部，在气气门之上上。有些些还配有有可变正正时凸轮轮用来调调整发动动机扭矩矩曲线，满足不不同的使使用要求求。 双

12、顶置置凸轮轴轴(DOHHC)就就是Dooublle OOverrheaad CCamsshafft。每每个汽缸缸头有两两个曲轴轴，V型型汽缸因因为分坐坐左右两两块，就就会总共共有4个个曲轴，这这样对每每缸4气气门的设设计就很很便利，同时发发动机也也可达到到更高的的转速。而气门门的位置置更有利利于高马马力输出出，但是是这样的的设计，其缺点点就是重重量加大大，构造造复杂且且较昂贵贵。四种常见见的气门门和凸轮轮轴布置置：第一一种：顶顶置气门门，侧置置凸轮轴轴。即凸轮轮轴在气缸侧面面，由正正时齿轮轮直接驱驱动。由由于此布布置必须须使用气气门挺杆杆来传递递动力，往复运运动的零零件较多多，惯性性质量大大，

13、容易易引起振振动，所所以现在在已经基基本不采采用这种种布置了了。如今今比较常常见的两两种布置置类型是是：顶置置气门，顶顶置凸轮轮轴(SOHHC)和和顶置气气门，双双顶置凸凸轮轴(DOHHC)。这两两种顶置置气门布置置各有优优势，单单顶置凸凸轮轴(SOHHC)的的成本要要低于双双顶置凸凸轮轴(DOHHC)。单顶置置凸轮轴轴(SOHHC)在在低转速速的马力力较好，比较适适合市区区行车；而双顶顶置凸轮轮轴(DOHHC)则则在高转转速时马马力较佳佳，比较较适合高高速行驶驶。汽车车厂商会会根据发发动机成成本预算算和车型型受众对对象的不不同来选选择相应应布置，所以我我们并不不能单纯纯以发动动机的排排量大小

14、小、车型型的分类类或是车车价的高高低来简简单界定定单还是是双顶置置凸轮轴轴。 例如比比亚迪FF0，虽虽然是发发动机只只有1.0L排排量微小小型车，但使用用的就是是顶置气气门，双双顶置凸凸轮轴。而本田田第八代代雅阁中的的2.00车型考考虑到各各方面因因素，发发动机所所用的是是顶置气气门，单单顶置凸凸轮轴也也很正常常。不过过，就未未来的发发展趋势势而言，顶置气气门，双双顶置凸凸轮轴将将是更为为主流的的布置。本田雅阁阁 第四种种：顶置置气门，四四顶置凸凸轮轴。这是一一种更高高端的布布置，一一般用在在采用VV型或WW型发动动机的顶顶级跑车车上面。像世爵爵C8就就是典型型的四顶顶置凸轮轮轴代表表车型。世

15、爵C88 缸径行程(mm）缸径、行行程：缸径是气气缸的直直径。行行程是活活塞运动动行程上上止点和和下止点点的距离离。发动动机工作作时活塞塞在汽缸缸中往复复运动，从汽缸缸的一端端到另一一端的距距离叫做做一个行行程。也也叫冲程程。缸径行行程：缸径行行程BBoreeSttrokke所所得到的的乘积，就是单单缸的排排气量。再乘以以汽缸数数目，所所得到的的乘积，就是整整具发动动机的排排气量。四冲程发发动机：按发发动机在在一个工工作循环环期间活活塞往复复运动的的行程数数，分为为四冲程程和二冲程程发动机机。在一一个工作作循环中中活塞往复复四个行行程的内内燃，称称作四冲冲程往复复活塞式内内燃机，完成进进气、压

16、压缩、作作功和排排气四个个过程叫叫一个工工作循环环。而活活塞往复复两个行行程完成成一个工工作循环环的则称称作二冲冲程往复复活塞式内内燃机。“大缸径径短行行程”与与“小缸缸径长长行程”：在排排气量不不变的前前提下“大缸径径短行行程”的的设计，缺点是是在发动动机室里里会占掉掉比较大大的地方方。优点点是行程程短，发发动机高高度低，整车的的重心低低，对高高速稳定定度、操操控表现现都有助助益。相对对的，“小缸径径长行行程”的的设计优优点是发发动机占占用空间间小，车车头有机机会设计计得较短短，把宝宝贵的空空间让出出来给乘乘客。缺缺点是发发动机的的高度会会变高，车头降降低风阻阻和流线线造型的的设计不不容易实

17、实现。“缸径行程”与发动动机性能能的关系系：“小小缸径长长行程”峰值扭扭力出现现的转速速会比较较低，适适于低转转速马力力发动机机，起步步加速快快。这是是因为活活塞每在在汽缸内内跑一次次的行程程较长，因此产产生的动动力加速速度较高高，扭力力也就容容易变大大！用最最简单的的解释，就好比比拳击手手，直拳拳比刺拳拳有力，勾拳又又会比直直拳有力力，是因因为出拳拳前行程程较长的的缘故。反之之，“大大缸径短短行程”设计的的发动机机，因为为活塞的每每个行程程较短，产生的的动力加加速度较较低，因因此必须须靠多跑跑几次才才能获得得等量的的力道输输出，适适于高转转速马力力发动机机，更高高的极限限速度是是它的专专长。

18、而而想要起起步加速速快的话话，就只只能靠提提高发动动机转速速来实现现了。 排放放水平排放放水平是是指从发发动机排排出的废废气中CCO(一一氧化碳碳)、HHCNNOx(碳氢化化合物和和氮氧化化物)、PM(微粒，碳烟)等有害害气体不不得高于于国家规规定的标标准。从从20004年11月1日日起，北北京对机机动车的的尾气排排放标准准由欧洲洲I号改改为欧洲洲II号号，到220088年，正正式实施施欧洲IIII号号标准。欧洲I号号标准：汽油油车一氧氧化碳不不得超过过3.116克/公里，碳氢化化合物不不得超过过1.113克/公里。柴油车车的颗粒粒物标准准不得超超过0.18克克/公里里，耐久久性要求求为5万万

19、公里。欧洲III号标准准：汽油油车一氧氧化碳不不超过22.2克克/公里里，碳氢氢化合物物不超过过0.55克/公公里。柴柴油车一一氧化碳碳不超过过1.00克/公公里，碳碳氢化合合物不超超过0.7克/公里，颗粒物物不超过过0.008克/公里。欧洲IIII号标标准（等等同于国国三）：汽车车排放从从欧到欧，不是是像欧到欧那样简简单，提提升幅度度大了很很多。欧欧排放标标准比欧欧在NEEDC和和燃油蒸蒸发排放放检测项项目上的的内容有有所变化化，欧标准中中增加了了低温HHC/CCO排放放检测、车载诊诊断系统统检测和和在用车车排放检检测。从从欧到欧执行不不同的排排放控制制技术，欧排放标标准只要要求三元元催化器

20、器及发动动机改进进措施两两项，而而欧排放则则还包括括改进的的催化转转化器涂涂层、催催化剂加加热及二二次空气气喷射。可以看看出，欧欧排放控控制技术术要比欧欧复杂和和困难得得多。三元催化化器 欧洲号号标准：欧洲洲号标准准污染物物排放限限值比号标准准降低约约30%，而号标准准则降低低60%。7辆辆执行欧欧标准的的汽车，相当于于1辆化化油器车车的污染染物排放放量；114辆执执行欧标准的的汽车，才相当当于1辆辆化油器器车的污污染物排排放量；而欧标准要要求更高高，更臻臻完美。排放水平平与标识识：排放放水平达达到欧与欧但是不不带OBBD的车车辆，是是二星绿绿色车标标，达到到欧标准带带OBDD的车辆辆发三星星

21、绿色车车标，现现在的新新车上牌牌照都要要求达到到欧标准，是四星星绿色车车标。 北京地区区从20008年年1月11日起就就已出台台政策规规定，所所有新车车上牌照照必须要要达到欧欧标准。 燃料料类型汽油发动动机与柴柴油发动动机：汽油油发动机机是以汽汽油作为为燃料的的发动机机。优点点是转速速高，结结构简单单，质量量轻，造造价低廉廉，运转转平稳，使用维维修方便便。缺点点是热效效率低于于柴油机机，油耗耗较高，点火系系统比柴柴油机复复杂，可可靠性和和维修的的方便性性也不如如柴油机机。柴油油发动机机是燃烧烧柴油来来获取能能量释放放的发动动机。优优点是功功率大、经济性性能好，适合于于载货汽汽车的使使用。缺缺点

22、是成成本较高高，振动动噪声大大，冬季季冷车时时起动困困难。90号、93号号、955号、997号、98号号汽油：汽油油是由CC4CC10各各族烃类类组成，外观为为透明的的液体。按研究究法辛烷烷值分为为90号号、933号、995号三三个牌号号。目前前市场上上所见到到的977号、998号汽汽油产品品执行的的产品标标准均为为企业标标准。标号号代表辛辛烷值，辛烷值值越高，抗爆性性能就越越好，燃燃烧完全全、积炭炭少，具具有较好好的安定定性，在在贮运和和使用过过程中不不易出现现氧化变变质，对对发动机机部件及及储油容容器无腐腐蚀性。汽油选用用的原则则：一般般来说，压缩比比为78的汽汽油机应应选用990号汽汽油

23、；压压缩比在在8以上上的汽油油机应选选用933号或997号汽汽油。价价格越昂昂贵的汽汽车发动动机工艺艺越复杂杂，应使使用标号号97或或更高的的汽油。需要要说明的的一点是是，在某某些特殊殊情况下下，如在在较高海海拔行驶驶或是需需要大负负荷、大大扭矩拖挂挂车辆货货物的时时候，发发动机容容易产生生爆震，应应选用较较高辛烷烷值的汽汽油。无铅汽油油：无铅铅汽油是是一种在在提炼过过程中没没有添加加铅的汽汽油，一一般每升升汽油只只含有百百分之一一克来源源于原油油中微量量的铅。无铅汽汽油比普普通汽油油更为环环保，从从20000年起起在全国国范围内内就开始始推广使使用无铅铅汽油了了。天然气：与石石油等能能源相比

24、比，天然然气在燃燃烧过程程中产生生的能影影响人类类呼吸系系统健康康的物质质极少，产生的的二氧化化碳仅为为煤的440%左左右，产产生的二二氧化硫硫也很少少。以天天然气代代替汽车车用油，天然气气燃烧后后无废渣渣、废水水产生，具有价价格低、使用安安全、热热值高、洁净等等优势。氢气：当今今世界开开发新能能源迫在在眉睫，原因是是目前所所用的能能源如石石油、天天然气、煤，均均属不可可再生资资源，地地球上存存量有限限，而人人类生存存又时刻刻离不开开能源，所以必必须寻找找新的能能源。氢能是一一种二次次能源，它是通通过一定定的方法法利用其其它能源源制取的的，作为为一种理理想的新新的合能能体能源源，氢能能源的优优

25、点非常常多，最最大的特特点是环环保而且且取之不不尽，只只是由于于成本较较高，一一时还难难以普遍遍使用。 机油油容积(L)机油，即即发动机机润滑油油，被誉誉为汽车车的“血血液”，能对发发动机起起到润滑滑、清洁洁、冷却却、密封封、减磨磨等作用用。黄色部分分为机油油箱 机油品质质的分类类：机油的识识别有质质量等级级(APPI)和和粘度(SAEE)两种种标准。APII机油分为为两类：“S”开头系系列代表表汽油发发动机用用油，规规格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。“C”开头系系列代表表柴油发发动机用用油,规规格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF2、CCF44、C

26、GG4、CH4、CCI44。当“S”和和“C”两个字字母同时时存在，则表示示此机油油为汽柴柴通用型型。在SS或C后后面的字字母越靠靠后，质质量等级级越高，国际品品牌中机机油级别别多是SSF级别别以上的的。相关关阅读：告诉你你不知道道的国国内润滑滑油品牌牌大汇总总 防冻冻液容积积(L)防冻冻液的全全称应该该叫防冻冻冷却液液，意为为有防冻冻功能的的冷却液液。防冻冻液不仅仅仅是冬冬天用的的，它应应该在全全年使用用。优质质防冻冷冷却液的的沸点通通常在零零上1110摄氏氏度，在在夏季使使用，防防冻冷却却液比水水更难开开锅。而而且可以以防垢、防腐和和除锈。棕色方盒盒为防冻冻冷却液液箱 防冻液使使用注意意：

27、注意意一：尽尽量使用用同一品品牌的防防冻液。 不同同品牌的的防冻液液其生产产配方会会有所差差异，如如果混合合使用，多种添添加剂之之间很可可能会发发生化学学反应，造成添添加剂失失效。注意意二：防防冻液的的有效期期多为两两年（个个别产品品会长一一些），添加时时应确认认该产品品在有效效期之内内。注意意三：必必须定期期更换，一般为为两年或或每行驶驶4万公公里更换换一次，出租车车应该更更换得勤勤一些。 更换换时应放放净旧液液，将冷冷却系统统清洗干干净后，再换上上新液。注意意四：避避免兑水水使用。 传统统的无机机型防冻冻液不可可以兑水水使用，那样会会生成沉沉淀，严严重影响响防冻液液的正常常功能。 有机机型

28、防冻冻液则可可以兑水水使用，但水不不能兑得得太多。 缸盖盖材质缸盖安装装在缸体体的上面面，从上上部密封封气缸并构构成燃烧烧室。它它经常与与高温高高压燃气气相接触触，因此此承受很很大的热热负荷和和机械负负荷。缸缸盖一般般采用铸铸铁或铝铝合金材材质，由由于铝合合金的导导热性好好，有利利于提高高压缩比比，所以以近年来来铝合金金气缸盖盖被采用用得越来来越多。铝合金：以铝铝为基的的合金总总称。主主要合金金元素有铜铜、硅、镁、锌锌、锰，次要合合金元素素有镍、铁、钛钛、铬、锂等。铝合金金密度低低，但强强度比较较高，接接近或超超过优质质钢，塑塑性好，可加工工成各种种型材，具有优优良的导导电性、导热性性和抗蚀蚀

29、性，工工业上广广泛使用用，使用用量仅次次于钢。 缸体体材质铸铁发动动机与铝铝合金发发动机：当前前，汽油油发动机机的缸体体分铸铁铁和铝合合金两种种。在柴柴油发动动机中，铸铁缸缸体占绝绝大部分分。铝合合金缸体体的优点点是重量量轻，相相对于铸铸铁缸体体而言，铝合金金缸体可可以减轻轻发动机机的重量量，降低低油耗。在同等等排量的的发动机机中，使使用铝缸缸体发动动机，能能减轻220公斤斤左右的的重量。汽车的的自身重重量每减减少100，燃燃油的消消耗可降降低68。 铸铁缸缸体的优优点是体体积较小小，价格格较铝合合金缸体体便宜，耐腐蚀蚀性较高高，热负负荷能力力强，尤尤其是在在发动机机的升功功率方面面铸铁的的潜

30、力更更大。打打个比方方，一台台1.33升排量量铸铁发发动机的的输出功功率可以以超过770kWW，而一一台铝合合金发动动机的输输出功率率只能达达到600kW。铝合金金缸体发发动机内内部仍然然有一部部分使用用铸铁材材料，特特别是气气缸，要要使用铸铸铁材料料。 在生产产过程中中，铸铁铁缸体和和铝合金金缸体也也有很多多不同。铸铁生生产线占占地面积积大，对对环境污污染大，加工工工艺复杂杂；而铝铝合金缸缸体的生生产特点点恰好相相反，从从市场竞竞争的角角度来说说，铝合合金缸体体具有一一定的优优势。但但当汽车车的发动动机体积积要求较较小时，使用铝铝合金缸缸体就很很难达到到铸铁缸缸体的强强度。所所以说，高增压压的发动动机大多多采用铸铸铁缸体体。