企业管理物流中心培训教材.docx

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1、物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。因此，固定了的设施等，不是物流要研究的对象。物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。其与物流中“物”区别于，“物资”中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在做为生产资料理解的“物资”概念之中。物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料

2、还是生活资料），燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料，废料及各种废物统称为“物料”。货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。商品：商商品和物物流学的的“物”的概念念是互相相包含的的。商品品中的一一切可发发生物理理性位移移的物质质实体，也即商商品中凡凡具有可可运动要要素及物物质实体体要素的的，都是是物流研研究的“物”，有一一部分商商品则不不属于此此。因此此物流学学的“物” 有可可能是商商品，也也有可能能是非商商品。商商品实体体仅是物物流中“物”的一部部分。物品：是是生产、办

3、公、生活领领域常用用的一个个概念，在生产产领域中中，一般般指不参参加生产产过程，不进入入产品实实体，而而仅在管管理、行行政、后后勤、教教育等领领 域使使用的与与生产相相关的或或有时完完全无关关的物质质实体；在办公公生产领领域则泛泛指与办办公、生生活消费费有关的的所有物物件。在在这些领领域中，物流学学中所批批之“ 物”，就是是通常所所称之物物品。流的概念念流：物物流学中中之“流”，指的的是物理理性运动动。流通：物物流的“流”，经营营被人误误解为“流通”。“流”的要领领和流通通概 念念是既有有联系又又有区别别的。其其联系在在于，流流通过程程中，物物的物理理性位移移常 伴伴随交换换而发生生，这种种物

4、的物物理性位位移是最最终实现现流通不不可缺少少的物的的转 移移过程。物流中中“流”的一个个重点领领域是流流通领域域，不少少人甚至至只研究究流 通通领域，因而干干脆将“流”与“流通”混淆起起来。“流”和“流通”的区 别，主主要在两两点：一一是涵盖盖的领域域不同，“流”不但涵涵盖流通通领域也也涵盖 生产、生活等等领域，凡是有有物发生生物理的的领域，都是“流”的领域域。流通通 中的的“流”从范畴畴来看只只是全部部“流”的一个个局部；另一个个区别是是“流通 ”并不以以其整体体做为“流”的一部部分，而而是以其其实物物物理性运运动的局局部构 成“流”的一部部分。流流通领域域中商业业活动中中的交易易、谈判判

5、、契约约、分配配、 结结算等所所谓“商流”活动和和贯穿于于之间的的信息流流等等都都不能纳纳入到物物理性运运动之中中。流程：物物流中之之“流”可以理理解为生生产的“流程”。生产产领域中中之物料料是 按按工艺流流程要求求进行运运动的，这个流流程水平平高低、合理与与否对生生产的成成本 和和效益以以及生产产规模影影响颇大大，因而而生产领领域“流”的问题题是非常常重要的的。物流：是是指物质质资料从从供给者者到需求求者的物物理性运运动，主主要是创创造时间间价值和和场所价价值有时时也创造造一定加加工价值值的活动动。物流的划划分宏观观物流：是指社社会再生生产总体体的物流流活动，从社会会再生产产总体角角度认识识

6、和研究究的物流流活动。这种物物流活动动的参予予者是构构成 社社会总体体的大产产业、大大集团，宏观物物流也就就是研究究社会再再生产总总体物流流， 研研究产业业或集团团的物流流活动和和物流行行为。微观物流流：是消消费者、生产者者企业所所从事的的实际的的、具体体的物流流活动属属于微观观物流。在整个个物流活活动之中中的一个个局部、一个环环节的具具体物流流活动也也 属于于微观物物流。在在一个小小地域空空间发生生的具体体的物流流活动也也属于微微观物流流。物流的目目标服务务目标：物流系系统是“桥梁、纽带”作用的的流通系系统的一一部分，它具体体地联结结着生产产与再生生产、生生产与消消费，因因此要求求有很强强的

7、服务务性。物物流系统统采取送送货、配配送等形形式，就就是其服服务性的的体现。在技术术方面，近年来来出现的的“准时供供货方式式”、“柔性供供货方式式”等，也也是其服服务性的的表现。快速及时时目标：及时性性不但是是服务性性的延伸伸，也是是流通对对物流提提出的要要求。快快速、及及时既是是一个传传统目标标，更是是一个现现代目标标。其原原因是随随社会大大生产发发展，这这一要求求更加强强烈了。在物流流领域采采取的诸诸如直达达物流、联合一一贯运输输、高速速公路、时间表表系统等等管理和和技术，就是这这一目标标的体现现。节约目标标：节约约是经济济领域的的重要规规律，在在物流领领域中除除流通时时间的节节约外，由于

8、流流通过程程消耗大大而又基基本上不不增加或或提高商商品使用用价值，所以领领先节约约来降低低投入，是提高高相对产产出的重重要手段段。规模化目目标：以以物流规规模做为为物流系系统的目目标，是是以此来来追求“规模效效益” 。生生产领域域的规模模生产是是早已为为社会所所承认的的。由于于物流系系统比生生产系统统 的稳稳定性差差，因而而难于形形成标准准的规模模化格式式。在物物流领域域以分散散或集中中 等不不同方式式建立物物流系统统，研究究物流集集约化的的程度，就是规规模优化化这一目目标的体体现。库存控制制目标：是服务务性的延延伸，也也是宏观观调控的的要求，当然，也涉及及到物流流系统本本身的效效益。在在物流

9、领领域中正正确确定定库存方方式、库库存数量量、库存存结构、库存分分布就是是这一目目标的体体现。物流系统统的功能能要素：指的是是物流系系统所具具有的基基本能力力，这些些基本能能力有效效地组合合、联结结在一起起，便成成了物流流的总功功能，便便能合理理、有效效地实现现 物流流系统的的总目的的。物流流系统的的功能要要素一般般认为运运输、储储存保管管、包装装； 装装卸搬运运、流通通加工、配送、物流信信息等。物流系统统的支撑撑要素：以系统统的建立立需要有有许多支支撑手段段，尤其其是处于于复杂的的社会经经济系统统中，要要确定物物流系统统的地位位，要协协调与其其它系统统关系， 这些些要素必必不可少少。主要要包

10、括：体制、制度；法律、规章；行政、命令和和 标准准化系统统。物流系统统的物资资基础要要素：物物流系统统的建立立和运行行，需要要有大量量技术装装备手段段，这些些手段的的有机联联系对物物流系统统的运行行有决定定意义。这些要要素对实实 现物物流和某某一方面面的功能能也是必必不可少少的。要要素主要要有：物流设设施； 物流流装备；物流工工具；信息技技术及网网络；组织及及管理。不合理配配送形式式对于配配送的决决策优劣劣，不能能简单处处之，也也很难有有一个决决对的标标准。例例如，企企业效益益是配送送的重要要衡量标标志，但但是，在在决策时时常常考考虑各个个因素，有时要要做赔本本买卖。所以，配送的的决策是是全面

11、、综合决决策。在在决策时时要避免免由于不不合理配配送出现现所造成成的损失失，但有有时某些些不合理理现象是是伴生的的，要追追求大的的合理，就可能能派生小小的不合合理，所所以，这这里只单单独论述述不合理理配送的的表现形形式，但但要防止止绝对化化。资源源筹措的的不合理理。配送送是利用用较大批批量筹措措资源。通过筹筹措资源源的规模模效益来来降低资资源筹措措成本，使配送送资源筹筹措成本本低于用用户自己己筹措资资源成本本，从而而取得优优势。如如果不是是集中多多个用户户需要进进行批量量筹措资资源，而而仅仅是是为某一一、两户户代购代代筹，对对用户来来讲，就就不仅不不能降低低资源筹筹措费，相反却却要多支支付一笔

12、笔配送企企业的代代筹代办办费，因因而是不不合理的的。资源源筹措不不合理还还有其它它表现形形式，如如配送量量计划不不准，资资源筹措措过多或或过少，在资源源筹措时时不考虑虑建立与与资源供供应者之之间长期期稳定的的供需关关系等。库存决决策不合合理。配配送应充充分利用用集中库库存总量量低于各各用户分分散库存存总量，从而大大大节约约社会财财富，同同时降低低用户实实际平均均分摊库库存负担担。因此此，配送送企业必必须依靠靠科学管管理来实实现一个个低总量量的库存存，否则则就会出出现单是是库存转转移，而而未解决决库存降降低的不不合理。配送企企业库存存决策不不合理还还表现在在储存量量不足，不能保保证随机机需求，失

13、去了了应有的的市场。价格不不合理。配送的的价格应应低于不不实行配配送时，用户自自己进货货时产品品购买价价格加上上自己提提货、运运输、进进货之成成本总和和，这样样才会使使用户有有利可图图。有时时候，由由于配送送有较高高服务水水平，价价格稍高高；用户户也是可可以接受受的，但但这不能能是普遍遍的原则则。如果果配送价价格普遍遍高于用用户自己己进货价价格，损损伤了用用户利益益，就是是一种不不合理表表现。价价格制定定过低，使配送送企业处处于无利利或亏损损状态下下运行，会损伤伤销售者者，也是是不合理理的。配配送与直直达的决决策不合合理。一一般的配配送总是是增加了了环节，但是这这个环节节的增加加，可降降低用户

14、户平均库库存水平平，以此此不但抵抵消了增增加环节节的支出出，而且且还能取取得剩余余效益。但是如如果用户户使用批批量大，可以直直接通过过社会物物流系统统均衡批批量进货货，较之之通过配配送中转转送货则则可能更更节约费费用，所所以，在在这种情情况下，不直接接进货而而通过配配送，就就属于不不合理范范畴。送货中不不合理运运输。配配送与用用户自提提比较，尤其对对于多个个小用户户来讲，可以集集中配装装一车送送几家，这比一一家一户户自提，可大大大节省运运力和运运费。如如果不能能利用这这一优势势，仍然然是一户户一送，而车辆辆达不到到满载(即时配配送过多多过频时时会出现现这种情情况)，则就属属于不合合理。此此外，

15、不不合理运运输若干干表现形形式，在在配送中中都可能能出现，会使配配送变得得不合理理。经营观念念的不合合理。在在配送实实施中，有许多多是经营营观念不不合理，使配送送优势无无从发挥挥，相反反却损坏坏了配送送的形象象。这是是在开展展配送时时尤其需需要注意意克服的的不合理理现象。例如，配送企企业利用用配送手手段，向向用户转转稼资金金、库存存困难，在库存存过大时时，强迫迫用户接接货，以以缓解自自己库存存压力，在资金金紧张时时，长期期占用用用户资金金，在资资源紧张张时。将将用户委委托资源源挪做它它用获利利等。物流合理理化物流流合理化化是物流流管理追追求的总总目标。它是对对物流设设备配置置和物流流活动组组织

16、进行行调整改改进，实实现物流流系统整整体优化化的过程程。 所所谓物流流合理化化，就是是使物流流设备配配置和一一切物流流活动趋趋于合理理。合理理即合科科整理，具体表表现为以以尽可能能的物流流成本，获得尽尽可能高高的服务务水平。配送合合理化判判断标志志，是配配送决策策系统的的重要内内容，目目前国内内外尚无无一定的的技术经经济指标标体系和和判断方方法，以以下若干干标志是是应当纳纳入的。(1)库库存标志志。库存存是判断断配送合合理与否否的重要要标志。具体指指标有以以下两方方面：库存总总量。库库存总量量在一个个配送系系统中，从分散散于各个个用户转转移给配配送中心心，配送送中心库库存数量量加上各各用户在在

17、实行配配送后库库存量之之和应低低于实行行配送前前各用户户库存量量之和。此此外从从各个用用户角度度判断，各用户户在实行行配送前前后的库库存量比比较，也也是判断断合理与与否的标标准，某某个用户户上升而而总量下下降，也也属于一一种不合合理。库存存总量是是一个动动态的量量，上述述比较应应当是在在一定经经营量前前提下。在用户户生产有有发展之之后，库库存总量量的上升升则反映映了经营营的发展展，必须须扣除这这一因素素，才能能对总量量是否下下降做出出正确判判断。库存周周转。由由于配送送企业的的调剂作作用，以以低库存存保持高高的供应应能力，库存周周转一般般总是快快于原来来各企业业库存周周转。此外外，从各各个用户

18、户角度进进行判断断，各用用户在实实行配送送前后的的库存周周转比较较，也是是判断合合理与否否的标志志。为取得得共同比比较基准准，以上上库存标标志，都都以库存存储备资资金计算算，而不不以实际际物资数数量计算算。(2)资金标标志。总总的来讲讲，实行行配送应应有利于于资金占占用降低低及资金金运用的的科学化化。具体体判断标标志如下下：资金总总量。用用于资源源筹措所所占用流流动资金金总量，随储备备总量的的下降及及供应方方式的改改变必然然有一个个较大的的降低。资金周周转。从从资金运运用来讲讲，由于于整个节节奏加快快，资金金充分发发挥作用用，同样样数量资资金，过过去需要要较长时时期才能能满足一一定供应应要求，

19、配送之之后，在在较短时时期内就就能达此此目的。所以资资金周转转是否加加快，是是衡量配配送合理理与否的的标志。资金投投向的改改变。资资金分散散投入还还是集中中投入，是资金金调控能能力的重重要反映映。实行行配送后后，奖金金必然应应当从分分散投入入改为集集中投入入，以能能增加调调控作用用。(3)成本和和效益。总效益益、宏观观效益、微观效效益、资资源筹措措成本都都是判断断配送合合理化的的重要标标志。对对于不同同的配送送方式，可以有有不同的的判断侧侧重点；例如，配送企企业、用用户都是是各自独独立的以以利润为为中心的的企业，则不但但要看配配送的总总效益，而且还还要看对对社会的的宏观效效益及两两个企业业的微

20、观观效益，不顾及及任何一一方，都都必然出出现不合合理。又又例如，如果配配送是由由用户集集团自己己组织的的，配送送主要强强调保证证能力和和服务性性，那么么，效益益主要从从总效益益、宏观观效益和和用户集集团企业业的微观观效益来来判断，不必过过多顾及及配送企企业的微微观效益益。由于总总效益及及宏观效效益难以以计量，在实际际判断时时，常以以按国家家政策进进行经营营，完成成国家税税收及配配送企业业及用户户的微观观效益来来判断。对对于配送送企业而而言(投投人确定定了的情情况下)，则企企业利润润反映配配送合理理化程度度。对于用用户企业业而言，在保证证供应水水平或提提高供应应水平(产出一一定)前前提下，供应成

21、成本的降降低，反反映了配配送的合合理化程程度。成本本及效益益对合理理化的衡衡量，还还可以具具体到储储存、运运输具体体配送环环节；使使判断更更为精细细。(4)供应保保证标志志。实行行配送，各用户户的最大大担心是是害怕供供应保证证程度降降低，这这是个心心态问题题，也是是承担风风险的实实际问题题。配送的的重要一一点是必必须提高高而不是是降低对对用户的的供应保保证能力力，才算算实现了了合理。供应保保证能力力可以从从以下方方面判断断：(D缺缺货次数数。实行行配送后后，对各各用户来来讲，该该到货而而来到货货以致影影响用户户生产及及经营的的次数，必须下下降才算算合理。配送企企业集中中库存量量。对每每一个用用

22、户来讲讲，其数数量所形形成的保保证供应应能力高高于配送送前单个个企业保保证程度度，从供供应保证证来看才才算合理理。即时配配送的能能力及速速度是用用户出现现特殊情情况的特特殊供应应保障方方式，这这一能力力必须高高于未实实行配送送前用户户紧急进进货能力力及速度度才算合合理特别别需要强强调一点点，配送送企业的的供应保保障能力力，是一一个科学学的合理理的概念念，而不不是无限限的概念念。具体体来讲，如果供供应保障障能力过过高。超超过了实实际的需需要，属属于不合合理。所所以追求求供应保保障能力力的合理理化也是是有限度度的。(55)社会会运力节节约标志志。末端端运输是是目前运运能、运运力使用用不合理理，浪费

23、费较大的的领域，因而人人们寄希希望于配配送来解解决这个个问题。这也成成了配送送合理化化的重要要标志。运运力使用用的合理理化是依依靠送货货运力的的规划和和整个配配送系统统的合理理流程及及与社会会运输系系统合理理衔接实实现的。送货运运力的规规划是任任何配送送中心都都需要花花力气解解决的问问题，而而其它问问题有赖赖于配送送及物流流系统的的合理化化，判断断起来比比较复杂杂。可以以简化判判断如下下：社会车车辆总数数减少，而承运运量增加加为合理理；社会车车辆空驶驶减少为为合理；一家一一户自提提自运减减少，社社会化运运输增加加为合理理。(6)用户企企业仓库库、供应应、进货货人力物物力节约约标志。配送的的重要

24、观观念是以以配送代代劳用户户；因此此，实行行配送后后，各用用户库存存量、仓仓库面积积、仓库库管理人人员减少少为合理理；用于于订货、接货、搞供应应的人应应减少才才为合理理。真正正解除了了用户的的后顾之之忧，配配送的合合理化程程度则可可以说是是一个高高水平了了。(7)物流合合理化标标志。配配送必须须有利于于物流合合理。这这可以从从以下几几方面判判断；是否降降低了物物流费用用；是否减减少了物物流损失失；是否加加快了物物流速度度；是否发发挥了各各种物流流方式的的最优效效果；是否有有效衔接接了干线线运输和和末端运运输；是否不不增加实实际的物物流中转转次数；是否采采用了先先进的技技术手段段。配送合理理化方

25、法法简介如如下：(11)推行行一定综综合程度度的专业业化配送送。通过过采用专专业设备备、设施施及操作作程序，取得较较好的配配送效果果并降低低配送过过分综合合化的复复杂程度度及难度度，从而而追求配配送合理理化。(22)推行行加工配配送。通通过加工工和配送送结合，充分利利用本来来应有的的这次中中转，而而不增加加新的中中转求得得配送合合理化。：同时时，加工工借助于于配送，加工目目的更明明确和用用户联系系更紧密密，更避避免了盲盲目性。这两者者有机结结合，投投人不增增加太多多却可追追求两个个优势、两个效效益，是是配送合合理化的的重要经经验。(33)推行行共同配配送。通通过共同同配送，可以以以最近的的路程

26、、最低的的配送成成本完成成配送，从而追追求合理理化。(44)实行行送取结结合。配配送企业业与用户户建立稳稳定、密密切的协协作关系系配送送企业不不仅成了了用户的的供应代代理人，而且承承担用户户储存据据点，甚甚至成为为产品代代销人，在配送送时，将将用户所所需的物物资送到到，再将将该用户户生产的的产品用用同一车车运回，这种产产品也成成了配送送中心的的配送产产品之一一，或者者做为代代存代储储，免去去了生产产企业库库存包袱袱。这种种送取结结合，使使运力充充分利用用，也使使配送企企业功能能有更大大的发挥挥，从而而追求合合理化。(5)推推行准时时配送系系统。准准时配送送是配送送合理化化重要内内容。配配送做到

27、到了准时时，用户户才有资资源把握握，可以以放心地地实施低低库存或或零库存存，可以以有效地地安排接接货的人人力、物物力，以以追求最最高效率率的工作作。另外外，保证证供应能能力，也也取决于于准时供供应。从从国外的的经验看看，准时时供应配配送系统统是现在在许多配配送企业业追求配配送合理理化的重重要手段段。(6)推行即即时配送送。即时时配送是是最终解解决用户户企业担担心断供供之忧，大幅度度提高供供应保证证能力的的重要手手段。即即时配送送是配送送企业快快速反应应能力的的具体化化，是配配送企业业能力的的体现。即时配配送成本本较高，但它是是整个配配送合理理化的重重要保证证手段。此外，用户实实行零库库存，即即

28、时配送送也是重重要手段段保证。 物流观念念和学说说商物分分流：物物流科学学赖以存存在的先先决条件件，所谓谓商物分分离，是是指流通通中两个个组成部部分商业业流通和和实物流流通各自自按照自自己的规规律和渠渠道独立立运动。黑大陆学学说：著著名的管管理学权权威PE德鲁克克曾经讲讲过：“流通是是经济 领域里里的黑暗暗大陆”，德鲁鲁克泛指指的是流流通，但但是，由由于流通通领域中中物流 活动的的模糊性性尤其突突出，是是流通领领域中人人们更认认识不清清的领域域，所以以，“ 黑大大陆”说法现现在转向向主要针针对物流流而言。物流冰山山说：是是日本早早稻田大大学西泽泽修教授授提出来来的，他他专门研研究物流流成本时时

29、发现，现行的的财务会会计制度度和会计计核算方方法都不不可能掌掌握物流流费用的的实际情情况，因因而人们们对物流流费用的的了解是是一片空空白，甚甚至有很很大的虚虚假 性性，他把把这种情情况比做做“物流冰冰山”。的特特点，是是大部分分沉在水水面以下下的是我我们看不不到的黑黑色区域域，而我我们看到到的不过过是物流流的一部部分。第三利润润源泉：“第三个个利润源源”说法主主要出自自日本。从历史史发展来来看，人人类历史史上曾经经有过两两个大量量提供利利润的领领域。第第一个是是资源领领域，第第二 个个是人力力领域。在前两两个利润润源潜力力越来越越小，利利润开拓拓越来越越困难情情况 下下，物流流领域的的潜力被被

30、人所重重视，按按时间序序列排为为“第三个个利润源源”。效益背反反说：是是物流领领域中很很经常的的很普遍遍的现象象，是这这一领域域中内部部矛盾的的反映和和表现。例如，包装问问题，包包装方面面每少花花一分钱钱，这一一分钱就就必须就就必然转转到收益益上来，包装越越省，利利润则越越高。但但是，一一旦商品品进入流流通之后后，如果果简省的的包装降降低了产产品的防防护效果果，赞成成了大量量损失，就会造造成储存存、装卸卸、运输输功能要要素的工工作劣化化和效益益大减。成本中心心说：含含义是，物流在在整修企企业战略略中，只只对企业业营销活活动的成成本发生生影响，物流是是企业成成本的重重要的产产生点，因而，解决物物

31、流的问问题，并并不主要要是为要要搞合理理化、现现代化，不主要要在于支支持保障障其他活活动，而而主要是是通过物物流管理理和物流流的一系系列活动动降低成成本。所所以，成成本中心心既是指指主要成成本的产产生点，又是指指降低成成本的关关注点，物流是是“降低成成本的宝宝库” 等说说法正是是这种认认识的形形象表述述。利润中心心说：含含义是，物流可可以为企企业提供供大量直直接和间间接的利利润，是是形成企企业经营营利润的的主要活活动。非非但如此此，对国国民经济济而言，物流也也是国 民经济济中创利利的主要要活动。物流的的这一作作用，被被表述为为“第三个个利润源源”。服务中心心说：代代表了美美国和欧欧洲等一一些国

32、家家学者对对物流的的认识，这种认认识认为为，物流流活动最最大的作作用，并并不在于于为企业业节约了了消耗，降低了了成本 或增加加了利润润，而是是在于提提高企业业对用户户的服务务水平进进而提高高了企业业的竞 争能力力。因此此，他们们在使用用描述物物流的词词汇上选选择了后后勤一词词，特别别强调 其服务务保障的的职能。通过物物流的服服务保障障，企业业以其整整体能力力来压缩缩成本 增加利利润。战略说：是当前前非常盛盛行说法法，实际际上学术术界和产产业越来来越多的的人已逐逐渐认识识到，物物流更具具有战略略性，是是企业发发展的战战略而不不是一项项具体操操作性 任务。应该说说这种看看法把物物流放在在了很高高的

33、位置置，企业业战略是是什么呢呢？是生生存和发发展。物物流会影影响企业业总体的的生存和和发展，而不是是在哪个个环节搞搞得 合合理一些些，省了了几个钱钱。物流中心心的功能能销售预测测作业：让消费者者了解各各项商品品特色，并且由由消费者者处取得得消费者者需求内内容，正正是促成成买卖交交易达成成的原因因。如销销售预测测、现有有销售资资料分析析，商品品管理、客户管管理等。其中以以销售多多品牌、多产品品的经销销商或批批发商而而言，商商品管理理系统的的要求最最为迫切切，这包包含了畅畅销、滞滞销品分分析；商商品周转转率分析析；商品品获利能能力分析析；及市市场对此此类商品品需求增增长分析析等。订单处理理作业：买

34、卖交易易的达成成必须经经由订单单的接受受到商品品处理出出货，交交至客户户手中方方算完整整，而订订单处理理作业包包含由客客户处接接受订单单；客户户授信信信用额度度调查；现有库库存数量量及各项项配送资资源是否否足以提提供此订订单出货货的调查查；订单单资料的的建档及及维护；并做订订单数量量统计，订定出出货日期期及出货货批次排排程；统统计商品品需求数数量，查查询仓库库存量，以便于于出货日日前予以以采购；而于出出货当日日则打印印各种出出货单据据、发票票，并将将出货资资料转入入应收帐帐款档案案中，以以便于定定期结账账日的货货款单据据制作；货款入入账为止止才可算算是买卖卖交易的的完整结结束。商品采购购作业：

35、相对于货货品的销销售，货货品必须须购入才才得以出出货，而而采购功功能对以以零售商商为主体体的物流流中心尤尤为重要要，而要要达到采采购功能能一方面面须由物物流中心心多方予予以咨询询，统计计订购数数量，另另一方面面则可透透过厂商商管理来来建立厂厂商管理理系统，对供货货的规格格、货品品的品质质、交货货日期的的状况加加以管理理控制。对于具具有寄售售作业的的批发商商而言，就须具具备寄售售管理作作业及调调拨功能能。商品退货货作业:退货作业业内容本本身较为为复杂，而作业业负荷较较重，尤尤其以退退货商品品的检验验，退货货数量查查核等，最耗费费作业时时间及人人力。而而一般物物流中心心的退货货作业处处理，依依公司

36、的的经营理理念的不不同而有有不同的的退货作作业处理理。以具具有退货货修补功功能的公公司而言言，一般般除退货货品检收收，退货货数量查查核外并并须将可可用商品品再入库库，可修修补之商商品送往往流通加加工区处处理，不不可用的的商品予予以报废废，并且且统计各各项送修修、报废废数量，以供检检讨库存存、出货货流通加加工、配配送过程程的缺失失。仓库管理理作业：仓库管理理作业含含盖的内内容包括括商品从从入库到到出库之之间的装装卸、搬搬运、区区域规划划等一切切与商品品实务操操作、硬硬体设备备、人力力资源相相关的实实务作业业内容。其中入入库作业业必须考考虑预定定入库的的资料登登录；入入库厂商商、车次次排程(即月月

37、台的使使用排程程 )；入库商商品叠卸卸栈规划划；入库库商品检检验；入入库商品品资料登登录建档档；商品品搬移上上架中搬搬运工具具及人力力的规划划、储位位指示与与管理等等。而商商品在储储存状态态中，其其作业内内容则包包含储位位的调整整、搬运运、及库库存数量量的清点点、库存存内容的的追踪查查寻等功功能。当当物流中中心采用用自动机机具设备备时，必必须设有有自动机机具设备备与主控控电脑间间资讯的的传输、转换与与控制系系统，包包装容器器的组合合选用系系统，物物品叠卸卸栈时有有物品摆摆放方式式的规划划系统等等。仓库库硬件的的规划布布置包含含在此系系统中，如仓储储区的规规划对大大批出货货，栈板板出货只只将货品

38、品依储放放区分类类存放即即可，而而对于出出货或储储存单位位较为复复杂者，可能须须要依储储放单位位的不同同规划成成几个储储放区，而后再再依各别别区域内内的品项项内容分分类存放放，以方方便拣取取作业，这些均均纳入库库存区域域规划管管理系统统。有些些物流中中心或许许因为各各种品项项进出库库单位不不同而采采用并栈栈作业，此时则则于入库库时做并并栈登录录，于出出库时追追踪取货货作业。库存控制制作业：库存数量量显示该该物流中中心资金金积压的的状况，另一方方面商品品进出数数量的准准确性也也影响了了库存损损失的金金额，因因此物流流中心做做好存货货管理，其作业业内容则则包含了了产品的的分类、经济采采购批量量及订

39、购购时点的的订定、库存盘盘点作业业、商品品的周转转率分析析与储位位的使用用率分析析等。流通加工工作业：物流中心心的流通通加工作作业包含含分类、大包装装拆箱改改包装、产品组组合包装装、商标标、标签签作业等等。订单单在确定定排定日日期之後後，货品品就必须须出库，依照客客户的要要求加以以分类、包装流流通加工工，这些些包含了了拣货批批次的规规划；流流通加工工包装批批次规划划；拣货货单、包包装单、流通加加工单的的印制及及派工；拣货、包装、流通加加工的补补货排程程及规划划；补货货工单印印制及派派工；拣拣货单、包装单单、流通通加工单单据资料料登录建建档；出出货单据据印制：出货商商品于出出货区堆堆叠等。而流通

40、通加工区区、包装装区、拣拣货区的的规划布布置中，针对各各项作业业所之之硬件设设备特性性简省人人力搬运运、方便便人力拣拣取等来来规划设设备的摆摆放、操操作人力力的配置置及操作作方法。运输配送送作业：在商品拣拣取包装装处理好好后，物物品经由由运输设设备送达达客户手手中，一一般物流流配送以以车辆运运送为主主，故货货品配送送时包含含派车计计划及出出货路径径选用、装车排排程等。其中派派车计划划包含该该批次出出货商品品所配送送车辆的的种类及及数量，选用合合理配送送路径和和顺序，装车人人员可据据此顺序序加以装装载货品品，此外外，配送送途中配配送状况况的资讯讯传输GGPS，以便於於商品配配送途中中货品的的追踪

41、、运送设设备的监监控管理理及意外外状况的的处理。对於配配送全球球性货品品的物流流中心则则考虑虑各项运运送设备备的选用用系统，包含由由此运送送工具所所产生的的费用成成本计算算、运送送的时效效控制及及运送货货品的跟跟催作业业。信息处理理作业：信息统计计为物流流中心制制定营运运资源规规划、配配送资源源计划、绩效考考核管理理等提供供参考。预测和和订货管管理是依依赖于信信息的两两大物流流工作。物流预预测是要要设法估估计未来来的需求求，以指指导存货货定位，满足预预期的顾顾客需求求。以便便在诸如如准时化化、快速速反应，以及持持续补给给等控制制概念方方面对顾顾客的需需求作出出更快的的反应。这些控控制概念念既代

42、表表了主动动进行物物流控制制的方法法，也可可取代预预测的不不精确性性。通过过近来发发展的信信息技术术，这些些方法都都有可能能办到。订货工工作涉及及到处理理具体的的顾客需需求。顾顾客订货货是物流流活动中中的一项项主要交交易。物物流既为为外部的的顾客服服务，也也为内部部的顾客客服务。外部顾顾客就是是那些消消费产品品或服务务的顾客客，以及及先购买买产品或或服务，然后再再出售的的任何贸贸易伙伴伴。内部部顾客是是指厂商商内部需需要物流流支持以以便承担担其指定定工作的的组织单单位。定定货管理理的过程程涉及到到从最初初的接受受订货到到交付、开票以以及通常常的托收收等有关关管理顾顾客需要要的方方方面面。一个厂

43、厂商的物物流能力力实际上上仅等同同于它的的订货管管理能力力。一个个厂商的的物流系系统的设设计越有有效，它它对信息息的准确确性越敏敏感，而而协调的的、准时时的物流流系统是是不可能能用过度度的存货货来适应应作业上上的差错错的，这这是因为为安全库库存已被被控制在在最低限限度。信信息流反反映了一一个物流流系统的的动态，不准确确的信息息和作业业过程中中的延迟迟都会削削弱物流流表现。因此，物流信信息的质质量和及及时性是是物流作作业的关关键因素素。营运资源源规划：由各种实实体配送送活动及及事务作作业所产产生的各各项资讯讯足以提提供营运运规划人人员规划划设计的的参考，这包含含可由现现行机器器设备使使用率及及使

44、用需需求比率率来考虑虑自动化化机具设设备引用用的可能能性、租租用分析析及可预预计其使使用的成成本效益益；可由由现有货货品销售售量分析析或客户户所反应应的商品品需求来来调节货货品种类类或新货货品开发发推展的的可能性性分析；可由现现有的人人力分配配及使用用状况来来拟定未未来的人人力资源源计划；可参考考现有车车行、自自有车、租赁车车公司的的各项费费用，及及可用车车数、可可调派人人力及其其它外雇雇车辆条条件来衡衡量自有有车、外外雇佣车车比率，及预估估所用费费用并订订定雇用用管制条条例；可可统计分分析现有有各项活活动所产产生的各各种费用用内容，以作为为成本控控制、运运费、仓仓库保管管费、消消费预算算等制

45、定定的依据据。配送资源源规划：包含物流流中心拥拥有多座座仓库时时产品线线的规划划分析，多仓存存货的调调货计划划及执行行，人力力资源的的规划配配置、机机具设备备的需求求分析、配送作作业的运运作规划划。绩效考核核管理：商品销售售绩效管管理、事事务作业业处理绩绩效管理理、仓库库保管效效率管理理、配送送效率管管理、机机具设备备使用管管理等。商品销售售绩效管管理：商商品毛利利计算，货品周周转率、周转时时间计算算，商品品销售总总数统计计，各种种商品所所占营运运比率，各种商商品总销销售利润润分布比比率，退退货订单单统计，退货金金额与总总销售金金额比率率分析，退货商商品较销销售商品品数量比比率分析析，退货货商

46、品排排行，退退货原因因分析。事务作业业处理绩绩效管理理：业务务人员业业务推广广量统计计，业务务人员负负责订单单与退货货订单金金额比率率分析，业务人人员呆帐帐及销售售金额比比率分析析，业务务人员账账款期票票长短分分析，订订单处理理人员失失误率分分析，订订单处理理人员每每日订单单处理数数量统计计，出货货人员失失误率分分析，出出货人员员每天订订单处理理数量统统计，客客户联络络费用统统计。仓库保管管效率管管理：保保管容积积效率(保管容容积/仓仓库总容容积)，.通路路、货物物处理容容积比率率(通路路+货物物处理容容积/仓仓库总容容积)，每一人人月的容容积处理理比率(月份出出、入、存放容容积货货物处理理人

47、员数数)，保保管效率率分析(库存金金额/仓仓库面积积)，库库存回转转率(出出货金额额/平均均库存金金额)，库存月月份差比比率(高高峰月份份之月底底库存/谷底月月份之月月底库存存)，契契约型态态别的仓仓库利用用率(自自有、寄寄售、租租借别仓仓库使用用面积/总仓库库面积)，单位位出入库库的装卸卸费(装装卸费/总出入入库货品品数量)，入库库人员生生产力评评估(出出货金额额/投入入人员*日数)，仓库库使用容容积高低低峰比率率，缺货货率(接接单缺货货数/出出货率)。配送效率率管理：单位时时间配送送量，空空车率(空车行行走距离离)，输输送率( 装载载重量*行走距距离/该该车可载载重量*行走距距离 )，装载载率(装装载重量量/可载载重量)，配送送次数管管理(总总配送店店数/配配送次数数)。机具设备备使用管管理：码码头使用用率（进进货车次次装卸货货停留总总时间/码头月月台数*工作天天数*每每日工作作时数），码