2017唐山公务员待遇 [2018-2017年河北唐山公务员用车制度改革及车补贴标准] .docx

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2、各类繁琐手续，向县(市、区)和省级以上开发区(园区)精简下放一批市级审批事项，全面推行多部门并联审批和协同办理，加快市级网上审批平台向县(市、区)、乡镇(街道)延长，实现行政审批“瘦身”提速。整合建立统一的公共资源交易平台，不断提高交易效率和服务水平。推动行业协会商会与行政机关脱钩。二是深化国有企业改革。激励各类全部制企业参加国企改革，推动优势企业股权多元化改制，完善法人治理结构，盘活国有企业资产，实现增值增效。探究组建国有资本运营公司，稳步推动薪酬制度改革，促进国有企业焕发新的朝气活力。三是深化投融资体制改革。大力推广PPP模式，推动政府融资平台市场化转型，化解政府存量债务。组建融资租赁公司

3、，充分发挥股权投资、担保融资、财政贴息等撬动作用，助力基础设施和重点项目建设。制定工业园区道路及配套设施建设标准，形成有利于集约用地、节约投资的制度规范。四是深化社会事业改革。健全推广政府购买公共服务模式，主动推动生产经营性事业单位转企改制。深化城市公立医院综合改革，力争年内引入社会资本合资共建市中心医院实现开诊运营。6月底前完成市县公务用车制度改革。五是深化农村综合改革。农村土地承包经营权确权登记颁证累计完成全市承包地总面积的80%，市级农村产权流转交易中心实现运营，新建3-5个县级农村产权流转交易中心。组建市县两级供销合作集团，健全为民服务网络。拓展阅读：2016公车改革补贴标准正式公布各

4、地公车补贴标准(单位：元/月)省份 正厅 副厅 正处 副处 正科 副科 科员及以下云南 1950 1950 1200 1200 750 750 750广西 1950 1950 1200 1200 750 750 650贵州 1950 1950 1200 1200 750 750 500内蒙 1950 1800 1200 1050 750 600 450重庆 1690 1690 1040 1040 650 650 650湖南 1690 1690 1040 1040 650 650 550江西 1690 1690 1040 1040 650 650 500四川 1690 1690 1040 104

5、0 650 650 500湖北 1690 1690 1040 1040 650 650 450安徽 1690 1600 1000 900 550 550 550山东 1690 1560 1040 960 650 600 500陕西 1690 1500 1040 950 650 600 550广东 1690 1500 1000 800 600 450 300/250福建 1690 1690 1040 920 650 580 500河北 1300 1300 800 800 500 500 500山西 1625 1625 1000 1000 625 625 625河南 1690 1690 1040

6、1040 650 650 600辽宁 1690 1690 1040 1040 650 650 650吉林 1690 1600 1040 950 650 550 500黑龙江 1690 1690 1040 1040 650 650 500江苏 1690 1690 1040 1040 650 650 500浙江 1650 1650 1000 1000 600 600 600按规定，中心和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。也就是说，车改补贴最高一档为

7、1950元(1300*150%)。从目前公布的22地公车补贴来看，云南、广西、贵州均是补贴“顶格”，是司局级1300元标准的150%。值得一提的是云南省，厅级、处级、科级的补贴均为中心要求范围的最高值。在覆盖面广泛的科员补贴上，600元及以上的地方并不多，只有云南、广西、重庆、山西、河南、辽宁和浙江，云南照旧以750元“顶格”最高。地方车改“先行者”广东的科员及科员以下补贴最低，是中心标准的一半，补贴300元和250元。有分析认为，这与经济大省公务员整体收入较高，交通较为便利有关。长安街知事APP询问了多地公务员小伙伴，大家都表示车改效果立竿见影。延安市某市属部门的公务员就说，现在连接待外地来

8、访的人一般都不能用公车，有时候我们只能开私家车。钱江晚报曾报道浙江取消公车后的“首日尴尬”。报道称，公务用车的取消，让平常习惯乘坐公车上下班的厅级官员们一下子变得有些“手忙脚乱”。除了要比以往提前起床赶公交或开私家车上班以外，向手机里加装打车软件者有之，乘公交没座位一路站着的有之，更有一位厅级官员没有挤上公交又一时打不到车，不得不硬着头皮步行80分钟赶到单位。公车收紧了，出行怎么解决?不只是公务员个人纷纷下打车软件代步，面对大量专车被取消后的车辆空缺，各地还在推动政府招标或定向签约等方式购买服务，以提高公车的利用率。比如北京公交集团下属的北汽出租汽车集团安排向政务用车领域拓展市场，包括担当企事

9、业单位包车、专车等多项业务。近期，滴滴、神州租车等公司也在抢食政务用车市场。北京交通高校经管学院教授赵坚分析认为，将来可以进一步加强“互联网+”模式的应用，例如将公车全数并入专车公司，以实现车辆在各个政府部门之间的流转，甚至可以放开私人预约公车限制，使政务用车领域更加市场化。公车改革推动中，各地自身状况不同，进度不一，落地难免有差异。媒体曾报道，个别地方干部埋怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”、“尽量少下乡”的现象，也有小伙伴告知长安街知事APP，有的地方仍旧存在“一般科员还没拿到补贴”以及“处级领导还在开公车”的状况。开弓没有回头箭，后续动作很关键。车改能否到位，关键要解决公与私的理念问题。当前，车改已经全面铺开，但是公车私用的问题还没有完全得到解决。国庆假日期间，北京市纪委就采纳调阅公车ETC出行记录的方式严防公车“节日病”，让违规者无处遁形。只有当大家都自觉“公私分明”时，公车的运用标准才能定格于同一度量衡之上。剩下的问题，就是合理补贴了既不多占便宜，也不能让人吃亏。一方面确保公车公用，另一方面让公用的私车得到价值补贴，如此才能实现车改的目标：公务出行便捷合理、交通费用节约可控、车辆管理规范透亮、监管问责科学有效