城市道路交通规划设计规范71751.doc

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1、城市道路交通规划设计规范(GB 5022095)1总 则1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规

2、划两个组成部分。1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形

3、式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。2术 语 标准货车 以载重量45t的汽车为标准车，其他型号

4、的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.0.2乘客平均换乘系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。 2.0.3存车换乘 将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。 2.0.4出行时耗 居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。 2.0.5当量小汽车 以45座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录A.0.2取值。 2.0.6道路红线 规划道路的路幅边界线。 2.0.7港湾式停靠站 在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公

5、共交通停靠站。 2.0.8公共交通线路网密度 每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为公里/平方公里。 2.0.9公共交通线路重复系数 公共交通线路总长度与线路网长度之比。 2.0.10公共交通标准车 以车身长度710m的640型单节公共汽车为标准车。其他各种型号的车辆，按其不同的车身长度，分别乘以相应的换算系数，折算成标准车数。换算系数宜按附录A.0.3取值。 2.0.11公共停车场 为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地，也称社会停车场。 2.0.12货物流通中心 将城市货物的储存、批发、运输组合在一起的机构。 2.0.13货物周转量 在某一时间(年或日)

6、内，各种货物重量与该货物从出发地到目的地的距离乘积之和，单位为tkm。 2.0.14交通方式 从甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 2.0.15交通结构 居民出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方式，由这些方式分别承担出行量在总量中所占的百分比。 2.0.16交通需求管理 抑制城市交通总量的政策性措施。 2.0.17客运能力 公共交通工具在单位时间(h)内所能运送的客位数。单位为人次/h。 2.0.18快速轨道交通 以电能为动力，在轨道上行驶的快速交通工具的总称。通常可按每小时运送能力是否超过3万人次，分为大运量快速轨道交通和中运量快速轨道交通。 2.0.19路抛制 出租汽车不

7、设固定的营业站，而在道路上流动，招揽乘客，采取招手即停的服务方式。 2.0.20线路非直线系数 公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。 2.0.21运送速度 衡量公共交通服务质量的指标。公共交通车辆在线路首末站之间的行程时间(包括各站间的行驶时间与各站停站时间)除行程长度所得的平均速度，单位为km/h。 3城市公共交通 3.1一般规定3.1.1城市公共交通规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的

8、需求。 3.1.2大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。 3.1.3城市公共交通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗应符合表3.1.3的规定。 不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式 城 市 规 模最大出行时耗(min)主要公共交通方式大200万人60大、中运量快速轨道交通公共汽车 电车100200万人50运量快速轨道交通公共汽车 电车100万人1：13：1 中等城市9：116：1l00万人3：19：1 小城市不控制4.2自行车道路 4.2.1自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、

9、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。4.2.2大、中城市干路网规划设计时，应使自行车与机动车分道行驶。 4.2.3自行车单向流量超过10000辆/h时的路段，应设平行道路分流。在交叉口，当每个路口进入的自行车流量超过5000辆/h时，应在道路网规划中采取自行车的分流措施。 4.2.4自行车道路网密度与道路间距，宜按表4.2.4的规定采用。自行车道路网密度与道路间距 表4.2.4自行车道路与机动车道的分隔方式道路网密度(公里平方公里)道路间距(m)自行车专用路10001200与机动车道间用设施隔离35 400600路面划线10151502004

10、.2.5自行车道路与铁路相交遇下列三种情况之一时，应设分离式立体交叉： 4.2.5.1与级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量超过10000辆； 4.2.5.2与I级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量超过6000辆； 4.2.5.3火车调车作业中断自行车专用路的交通，日均累计2h以上，且在交通高峰时中断交通15min以上。 4.2.6自行车专用路应按设计速度20km/h的要求进行线型设计。 4.2.7自行车道路的交通环境设计，应设置安全、照明、遮荫等设施。 4.3自行车道路的宽度和通行能力 4.3.1自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算，车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车

11、道宽度宜为lm，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m，混有其他非机动车的，单向行驶的最小宽度应为4.5m。 4.3.2自行车道路的规划通行能力的计算应符合下列规定： 4.3.2.1路段每条车道的规划通行能力应按1500辆/h计算；平面交叉口每条车道的规划通行能力应按1000辆/h计算； 4.3.2.2自行车专用路每条车道的规划通行能力应按第4.3.2.1条的规定乘以1.11.2； 4.3.2.3在自行车道内混有人力三轮车、板车等，应按本规范附录A.0.4的规定乘非机动车的换算系数，当这部分的车流量与总体车流量之比大于30%时，每条车道

12、的规划通行能力应乘折减系数0.40.7。5步 行 交 通 5.1一 般 规 定5.1.1城市中规划步行交通系统应以步行人流的流量和流向为基本依据。并应因地制宜地采用各种有效措施，满足行人活动的要求，保障行人的交通安全和交通连续性，避免无故中断和任意缩减人行道。5.1.2人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、城市滨河步道或林荫道的规划，应与居住区的步行系统，与城市中车站、码头集散广场，城市游憩集会广场等的步行系统紧密结合，构成一个完整的城市步行系统。 5.1.3步行交通设施应符合无障碍交通的要求。 5.2人行道、人行横道、人行天桥、人行地道5.2.1沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、

13、公用 亭等设施时，不得妨碍行人的正常通行。5.2.2确定人行道通行能力，应按其可通行的人行步道实际净宽度计算。5.2.3人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。人行带的宽度和通行能力应符合表5.2.3的规定。人行带宽度和最大通行能力 所 在 地 点宽 度(m)最大通行能力(人/h ) 城市道路上0751800车站码头、人行天桥和地道09014005.2.4在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250300m。 5.2.5当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。 5.2.6属于下列情况

14、之一时，宜设置人行天桥或地道： 5.2.6.1横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时； 5.2.6.2通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时； 5.2.6.3行人横过城市快速路时； 5.2.6.4铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时。 5.2.7人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合；人行天桥或地道的出人口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于50平方米。 5.2.

15、8地震多发地区的城市，人行立体过街设施宜采用地道。 5.3商业步行区 5.3.1商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于160m。区内道路网密度可采用1318km/平方公里。 5.3.2商业步行区的道路应满足送货车、清扫车和消防车通行的要求。道路的宽度可采用10l5m，其间可配置小型广场。 5.3.3商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳0.81.0人计算。 5.3.4商业步行区距城市次干路的距离不宜大于200m；步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m。 5.3.5商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于100m

16、，并不得大于200m。 6城市货运交通6.1一 般 规 定6.1.1城市货运交通量预测应以城市经济、社会发展规划和城市总体规划为依据。 6.1.2城市货运交通应包括过境货运交通、出入市货运交通与市内货运交通三个部分。 6.1.3货运车辆场站的规模与布局宜采用大、中、小相结合的原则。大城市宜采用分散布点；中、小城市宜采用集中布点。场站选址应靠近主要货源点，并与货物流通中心相结合。6.2货 运 方 式 6.2.1城市货运方式的选择应符合节约用地、方便用户、保护环境的要求，并应结合城市自然地理和环境特征，合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方式。 6.2.2企业运量大于5万t/年的大宗散装货物运输，

17、宜采用铁路或水运方式。 6.2.3运输线路固定的气体、液化燃料和液化化工制品，运量大于50万t/年时，宜采用管道运输方式。 6.2.4当城市对外货物运输距离小于200km时，宜采用公路运输方式。 6.2.5大、中城市的零担货物，宜采用专用货车或厢式货车运输，适当发展集装箱运输。(1)当路段单向三车道时，进口道至少四车道； (2)当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道； (3)当路段单向一车道时，进口道至少两车道。 6.2.6城市货运汽车的需求量应根据规划的年货物周转量计算确定，或按规划城市人口每3040人配置一辆标准货车估算。 6.2.7大、中城市货运车辆的车型比例应结合货物特征，经

18、过比选确定。大、中、小车型的比例，大城市可采用1：2：21：5：6；中、小城市可根据实际情况确定。 6.3货物流通中心 6.3.1货运交通规划应组织储、运、销为一体的社会化运输网络，发展货物流通中心。 6.3.2货物流通中心应根据其业务性质及服务范围划分为地区性、生产性和生活性三种类型，并应合理确定规模与布局。 6.3.3货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的2%。 6.3.4大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区，其数量不宜少于两处；每处用地面积宜为50-60万平方米。中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。 6.3.5生产性货物流通中心，应与工业区结合

19、，服务半径宜为34km。其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定，或宜按每处610万平方米估算。 6.3.6生活性货物流通中心的用地规模，应根据其服务的人口数量计算确定，但每处用地面积不宜大于5万平方米，服务半径宜为23km。 6.4货 运 道 路6.4.1货运道路应能满足城市货运交通的要求，以及特殊运输、救灾和环境保护的要求，并与货运流向相结合。6.4.2当城市道路上高峰小时货运交通量大于600辆标准货车，或每天货运交通量大于5000辆标准货车时，应设置货运专用车道。 6.4.3货运专用车道，应满足特大货物运输的要求。 6.4.4大、中城市的重要货源点与集散点之间应有便捷的货运道路。 6.4

20、.5大型工业区的货运道路，不宜少于两条。 6.4.6当昼夜过境货运车辆大于5000辆标准货车时，应在市区边缘设置过境货运专用车道。7城市道路系统7.1一 般 规 定7.1.1城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；反映城市风貌、城市历史 和文化传统；为地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间；满足城市救灾避难和日照 通风的要求。7.1.2城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。 7.1.3城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。 7.1.4城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%15%。对规划人口在200万以上的大城市，宜为15%20%。 7

21、.1.5规划城市人口人均占有道路用地面积宜为715平方米。其中：道路用地面积宜为6.013.5平方米/人，广场面积宜为0.20.5平方米/人，公共停车场面积宜为0.81.0m平方米/人。 7.1.6城市道路中各类道路的规划指标应符合表7.1.61和表7.1.62的规定。 大、中城市道路网规划指标项 目城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支 路机动车设计速度(km/h)大城市2008060403020060-8040-604030中等城市-404030道路网密度(公里平方公里)大城市2003-42003-4中等城市-3-4道路中机动车车道条数(条 )大城市2006-86-84-63-4200

22、4-64-64-62中等城市-42-42道路宽度(m)大城市20040-4545-5540-5015-3020035-4040-5030-4515-20中等城市-35-4530-4015-20小城市道路网规划指标项 目城市人口（万人）干 路支 路机动车设计速度(km/h) 540201-5402053-43-51-54-54-652-421-52-42525-3512-151-525-3512-155干路C,D,BD,E支路E1-5干路C,D,EE支路E20050-20020050-20050中心岛直径 (m) 环道宽度 (m)用地面积(万平方米)主干路与主干路-主干路与次干路40-6020-

23、40次干路与次干路30-5016-20次干路与支路30-4014-18支路与支路25-3512-157.4.11在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到其最大通行能力的80时，应首先改善道路网，调低其交通量，然后在该处设置立体交叉口。 7.4.12城市中建造的道路立体交叉口，应与相邻交叉口的通行能力和车速相协调。7.4.13在城市立体交叉口和跨河桥梁的坡道两端，以及隧道进出口外30m的范围内，不宜设置平面交叉口和非港湾式公共交通停靠站。 7.4.14城市道路立体交叉口形式的选择，应符合下列规定： 7.4.14.1在整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一，其结构形式应简单，占地面积少； 7.4.14.2交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非机动车应行驶在地面层上或路堑内； 7.4.