2018广东高速公路开工_高速公路改扩建工程施工交通组织方案研究.docx

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1、2018广东高速公路开工_高速公路改扩建工程施工交通组织方案研究 摘要：高速马路进行改扩建时，须要科学合理的施工交通组织方案。本文对连霍国道主干线郑州段高速马路改扩建工程的交通组织进行了探讨，分析比较了四种施工交通组织方案的特点，并给出了举荐方案。为高速马路改扩建工程供应有益的借鉴。关键词：高速马路 改扩建 施工交通组织 路网 分流1、概述连霍国道主干线刘江至西南绕城段高速马路是国家高速马路网规划及河南省马路网主骨架的组成部分，同时又是郑州市绕城高速马路的组成部分，在路网中的地位特别突出。自建成运营以来，交通流量持续上升，马路服务水平渐渐下降，常常出现较为严峻的拥挤和堵车现象，现有四车道高速马

2、路已难以适应交通量的需求，急需加宽改扩建。本项目依据其在路网中的功能、作用和远景交通量，结合沿线地形、地物等状况，实行了路途双侧整体拼宽八车道的加宽设计方案。改扩建起点位于连霍高速马路与京珠国道主干线交叉的刘江枢纽立交西侧，终点位于连霍高速马路与西南绕城高速马路连接的西南绕城枢纽立交西侧，全长35.32公里。拟改扩建高速马路位于连霍国道主干线交通量较大的中间段落。改扩建工程所实行的施工方案关系到交通大动脉的畅通和全部工程能否顺当实施。改扩建过程中，现有道路交通流须要部分分流或全部分流，这主要取决于现状路网相关马路能够承受的分流交通量。在各种不同的施工交通组织状态下，施工现场从组织、工期、质量、

3、平安等诸多方面状况各异。因此，改扩建工程能否顺当实施，科学合理的施工方案和交通组织是关系全局的重大问题，必需仔细探讨、慎重对待。2、周边路网现状及可分流道路状况首先从区域马路网入手，分析平行道路在项目施工期间的预料交通量和可能担当的分流交通量。在项目改建期间，刘江至西南绕城之间东西向通道除连霍高速马路外，主要有西南绕城高速、G310国道及郑州环城道路可供分流本项目交通量。项目分流道路详见图1。G310国道：二级马路，路面宽1518米，路况基本良好。其中，国道310郑州市区段为郑州市四环道路，市内交通干扰较大。郑州西南绕城高速：双向六车道全封闭高速马路。全长52.02公里，起点在荥阳市靳庄，与连

4、霍高速相连。终点在中牟县席庄，与京珠高速相接。该路于2005年8月建成通车。为了给改扩建工程供应更为畅通的道路条件，在本扩建项目动工之前，应对国道G310部分路面老化较严峻的路段实施路面加铺，提高道路的通行实力，为改扩建工程做好基本的通道贮备。同时还须做好城市环线的交通管理工作。3、施工交通组织方案通过对该项目周边道路状况的调查分析，我们提出了四种加宽的施工交通组织方案。3.1 半幅货车分流方案此方案在路基施工期间不封闭交通，双侧同时进行路基施工。进入路面施工期之后，实施半幅施工、半幅通车的方案。首先施工的半幅路面，在进行基层、底基层施工期间，实行半幅货车分流、客车保留的半封闭施工；在进行面层

5、施工期间，半幅全部交通分流至平行马路。在此期间，另外半幅始终维持单向正常行驶。半幅路面施工完毕之后，开放交通。前期为互通立交区主线路面施工期，新建半幅实施单向通行，分流另外半幅交通至平行马路上；后期实施半幅双向通行，为了减小对新建半幅内侧路面的破坏，可以分流内侧单方向货车至平行马路。进行另外半幅的路面施工时，始终保持无车流施工现场。此方案的主要特点是减小了平行马路和新建半幅的交通压力，但前半幅路面施工有短期的交通影响，工期稍长。经初步估计总工期为30个月，其中半幅交通分流时段为5个月，半幅货车分流时段为11个月，半幅四车道双向行驶时段为7个月（内侧货车分流至平行马路）。3.2半幅封闭施工方案此

6、方案在路基施工期间不封闭交通，双侧同时进行路基施工。在路面施工期，实施半幅完全闭封施工、半幅单向通行的施工组织方案。当进行另外半幅施工时，和第一方案相同。其特点是施工场地和行车道形成隔离，施工组织便利，交通流为单向行驶，平安性很好；缺点是对平行马路产生的交通压力大、时间长，施工周期稍长。初步估计总工期为30个月；其中半幅封闭分流时间约为9个月，四车道半幅双向通行时间为7个月（内侧货车分流至平行马路）。3.3全部货车分流施工方案此方案基本为开放式施工方案，其特点是双侧施工，工作面大，工期稍短；但平安性较差，而且必需要求车辆限速行驶，须要配备足够的交通协管人员进行交通管制；要求施工设备、人员等不得

7、占用行车道；形成井然有序的施工场面。3.4全线封闭施工方案本方案施工组织简便易行，施工现场始终不受纵向交通的任何干扰。全部纵向交通转移至平行道路。工期短，平安性好，在施工现场基本不须要交通管理人员。经测算，总工期27个月可望完成全部工程。但全部分流纵向交通对平行道路产生的交通压力不行忽视。经预料，施工期间项目将有折算小客车约2300028000辆/日。可以分析，一旦实施全封闭方案，势必大部分车辆要分流至国道310线；因为国道310线和高速距离最近，关系最为亲密；尤其是货车交通量。在这种状况下，国道310的通行实力和路面承载力无论如何都将难以承受。另外，国道310穿越郑州市区，大流量交通和严峻的

8、横向干扰势必造成交通堵塞和交通事故。因此，本次改扩建工程不宜采纳全封闭施工方案。上述各种施工方案横向交通问题的解决方案基本相同，横向交通包括两大部分：其一是马路交通，其二是人行交通。一般状况下，无论是行车或者行人，均可采纳不断行交通的施工方案，要求施工场地为行车行人留下可以通过的空间，并且要有专人维持交通秩序。对于个别交通量较大的立交，当在相邻马路可以实现绕行时，可采纳间隔立交施工，以缓解立交施工的交通干扰。4、方案比较及选择各施工交通组织方案综合比较表如下。分析上述四个施工方案的特点可以看出：工期最短者为全封闭方案；对平行道路增加的交通压力最小者为半幅货车分流方案，其次为半幅封闭方案；项目马路和平行马路在施工期间均可以维持较好的交通秩序者为半幅货车分流方案和半幅封闭方案；施工质量不受交通干扰的施工方案为半封闭和全封闭方案。5.结语随着我国社会经济的快速增长，我国高速马路的交通量猛增，各地很多早期修建的高速马路都须要进行改扩建。其施工交通组织对改扩建工程的造价、工期、运营平安等方面都具有重要影响。须要我们深化探讨、分析，得到最佳的施工组织方案，保证高速马路改、扩建的顺当实施。参考文献:1马路路途设计规范 JTJ011942马路路基设计规范 JTG D302004