现代车身制造051复习进程.ppt

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1、现代车身制造051分离工序：1)冲裁2)剪切3)修边4)剖切成型工序：1）拉延2）弯曲3）翻边4）缩口5）涨形5.2 车身冲压用材料车身冲压用材料（1）材料的质量和冲压性能）材料的质量和冲压性能 要求汽车车身覆盖件材料既要在使用上保证有足够的强度和刚性，又要在生产工艺上必须满足冲压工艺的要求。为了提高覆盖件的工艺性，方面应提高冲压件的结构工艺性来改善冲压过程的变形条件，以降低对材料的质量要求；另一方面应选择具有适当冲压性能的材料，以适应冲压过程的变形要求，保证制件质量 材料的冲压性能：指材料对各种冲压加工方法的适应能力。冲压性能好的材料是便于加工、容易得到高质量的冲压件，生产率高，模具消耗低等

2、。影响板料冲压性能的能量指标主要是机械性能，此外还有化学成分、影响板料冲压性能的能量指标主要是机械性能，此外还有化学成分、金相组织、表面质量和尺寸精度等。金相组织、表面质量和尺寸精度等。1）机械性能指标及其对冲压性能的影响 延伸率和均匀延伸率u 延伸率是材料试样在拉伸试验中被拉断时的长度l与原长度l0的差与原长度的比值，即 (l-l0)/l0100 延伸率是个衡量材料塑性的指标 均匀延伸率u是试样在拉伸试验中受到的拉应力达到强度极限b(试样开始出现局部的颈缩）的延伸率。一般情况下，冲压成形都是在板料的均匀变形范围内进行，即板料的拉应力大于或等于屈服极限而小于或等于强度极限，因此，u对于冲压性能

3、有更直接的意义。u表示了板料产生均匀塑性变形的能力，可用来间接地表示伸长类变形的极限变形程度u越高，板料的冲压变形能力就越强。复杂曲面的车身覆盖拉延件要求材料具有较高的均匀延延伸率。屈强比屈强比 屈强比是材料的屈服极限s与强度极限b的比值。较小的屈强比对几乎所有的冲压成形都是有利的。屈强比较小，说明材料的s较小或b较大。s较小时，材料塑性变形所需要的应力小，能充分变形，弯曲件回弹变形小，拉延件起皱的趋势小，b较大时，冲压件不易破裂，有利于提高极限变形程度 硬化指数硬化指数n 常用金属材料在常温下的塑性变形过程中要出现硬化效应，使材料机械性能的强度指标增加，塑性指标(延伸率和断面收缩率)降低。材

4、料在塑性变形中，变形抗力(即每一瞬间的屈服应力)随变形程度的变化可用硬化曲线来表示。在冲压生产中，经常用指数曲线来近似表示硬化曲线，其数学表达式为式中，材料的真实应力；材料的真实应变；C系数；n硬化指数 C和n的值都取决于材料的种类和性能，可用实验方法得到。硬化指数表示在塑性变形中材料的硬化程度。n值大，表示材料的变形抗力随变形的进展而增大的速度高。因此，在同样的条件下，n值大的材料在冲压成形中不易出现局部的集中变形和破坏，使变形均匀稳定，增大极限变形程度。材料硬化对冲压性能也有不利的影响。硬化的结果使需要的变形力增大，还限制了毛坯进一步变形。引起开裂所以，有时需要在后续工序之前增加中间退火工

5、序以消除硬化。板厚方向性系数板厚方向性系数r 板厚方向性系数r是板料试样在拉伸试验中试样延伸率为20时的宽度应变B与厚度应变t之比。r=B/t=ln(B/B0)/ln(t/t0)B0、B 分别表示变形前后的试样宽度 t0、t 分别表示变形前后的试样厚度 由于在板料平面不同方向上所取试样r值不同，通常取板料r值为 r=(r0+r90+2r45)/4 也可称为平均板厚方向性系数。r0、r90、r45分别表示在板料方向上与纵向（轧制方向）成0、90、45方向上的试样的r值。r表示板料在受单向拉应力作用时，板平面方向上的变形和厚度方向上得变形的相对难易程度。r=1的材料叫各向同性材料。一般金属材料r1

6、。当r1时，板料在平面方向上比厚度方向更容易变形所以r大的材料，厚度变薄量小，拉延过程中在板料平面内的压缩变形比较容易，起皱的趋向降低，可使拉延极限变形程度增大，有利于拉延过程的稳定性和产品质量提高。板平面方向性板平面方向性 在板料平面内不同方向上裁取的试样，在拉伸试验中所测得的机械性能可能不样。板料平面内的机械性能与方向有关的性质称为板平面方向性由于板料机械性能的各项指标中，板厚方向性系数r对冲压性能的影响比较明显，所以在冲压生产中都用r来表示板平面方向性的强弱r是板料平面内不同方向上板厚方向性系数r的差值 r=(r0+r90-2r45)/2 式中r0、r90、r45分别是板料上与纵向(轧制

7、方向)成0、90 、45 方向上的板厚方向性系数。板平面方向性对冲压变形和冲压件质量都是不利的它使拉延件在口部形成突耳，它使毛坏变形分布不均匀，局部变形程度加大，从而导致总体的极限变形程度减小，还可能使冲压件形成不等壁厚。因此，应尽量降低板料的r值2）化学成分对冲压性能影响化学成分对冲压性能影响 材料的化学成分与冲压性能有密切的关系。钢中的碳、硅、磷、硫的含量增加，都会使材料的塑性降低，脆性增加，导致冲压性能变差，其中含碳量对材料的塑性影响最大。含碳量不超过0.05-0.15%的低碳钢具有良好的塑性，车身覆盖件多采用这种塑性较好的低碳优质钢 含硅量在0.37%以下时硅对钢的塑性影响不大，但超过

8、这一数值，即使含碳量很低也会使钢板变的又硬又脆。车身用钢板含硅量小于0.03%.磷在低碳钢中能明显改善r值，含磷量应控制在0.1%以下，避免冷脆性和对焊接性的不利影响。硫在钢中与锰或铁结合后，以硫化物的形态出现，严重影响钢材的热轧性能，促使条状组织产生，也使塑性降低。3）金相组织对冲压性能影响金相组织对冲压性能影响 钢板金相组织的晶粒大小晶粒大小直接影响冲压性能。晶粒大小不均匀引起变形不均，大晶粒易变形，而小晶粒难于变形，容易引起裂纹；板料表面粗大的晶粒在冲压成形时变形大，易在表面留下粗糙的“桔皮”，影响制件表面质量，心部细小的晶粒变形小，使钢板的塑性降低，容易使冲压件产生开裂等缺陷；通过严格

9、的退火工艺使Fe3C呈圆球状或扁球状且均匀分布在铁素体中，可降低其对深冲性能的影响；控制夹杂物的数量及形状，以减少对冲压性能的影响。4）板料的尺寸精度和表面质量对冲压性能的影响）板料的尺寸精度和表面质量对冲压性能的影响 板料的尺寸精度对冲压性能影响最大的是板料的厚度公差厚度公差。一定的冲压模具凸、凹模间隙适应于一定的毛坯厚度。厚度超差，则影响产品质量，板料过薄则间隙难以控制；板料过厚会拉伤制件表面，缩短模具寿命，甚至损坏模具或设备。板料的表面质量也是影响冲压过程的因素之一，对冲压用板料的表面有以下要求：表面光洁 表面不应有气泡、缩孔划痕、麻点、裂纹、结疤、分层等缺陷。否则在冲压变形过程中，缺陷

10、部位就可能因应力集中而引起破裂。表面平整 如果板料表面不平整，在剪切或冲压时容易因定位不稳而出现废品；在冲裁过程中会因板料变形展开而破坏模具；在拉延时可能使压料不均匀和影响材料流向而引起开裂或起皱。表面无锈 如果板料表面有锈，不仅对冲压不利、损伤模具，而且还影响后续的焊接、涂漆工序的正常进行。（2）车身冲压用钢板的类型）车身冲压用钢板的类型 1）按钢的品质分类 按钢的品质分，常用的冲压用钢板有普通碳素钢、优质碳素结构钢以及汽车专用的具有较高冲压性能的低合金高强度钢板 2）按钢板的拉延伸级别分类 厚度为414mm的热轧钢板的拉延级别分为：S深拉延级 P普遍拉延级 W冷弯成型级，用于简单压弯。厚度小于4mm的热轧和冷轧薄钢板的拉延级别分为三级：Z最深拉延级；S深拉延级；P普通拉延级 厚度小于2mm的深冲压用冷轧薄钢板和钢带一般用于冲压汽车车身复杂的覆盖件。拉延级别分为三级：ZF用于冲制拉延最复杂的零件；HF一用于冲制拉延很复杂的零件；F用于冲制拉延复杂的零件。上述三类钢板的拉延级别从高到低排列顺序为：ZF-HF-F-Z-S-P-W此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢