优先通行管理10不含信号灯控制.ppt

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1、第六章第六章第六章第六章 优先通行管理优先通行管理优先通行管理优先通行管理 1010本章是交通管理的主要内容之一本章是交通管理的主要内容之一需了解与研究各种交通方式在其环境中的地位与作需了解与研究各种交通方式在其环境中的地位与作用用制定相应的交通管理政策及管理办法制定相应的交通管理政策及管理办法本章内容：本章内容：（1）讨论公共交通在交通环境中的地位和）讨论公共交通在交通环境中的地位和作用；（作用；（2）公共交通的管理政策及相应的）公共交通的管理政策及相应的管理办法；（管理办法；（3）常规公交等的优先通行管）常规公交等的优先通行管理等。理等。第一节第一节 城市公共交通定义和服务城市公共交通定义

2、和服务类型类型1定义和分类定义和分类 城城市市公公共共交交通通指指在在城城市市及及其其所所辖辖区区域域范范围围内内，供供公公共共出出行行乘乘用用的的各各种种客客运运交交通通方方式式总称总称n城市交通城市交通分类：分类：公共交通、个体交通公共交通、个体交通 1)公共交通：公共交通：低速：公共汽车、无轨电车、有轨电车低速：公共汽车、无轨电车、有轨电车高速：地铁、轻轨、高架铁道高速：地铁、轻轨、高架铁道特殊：轮渡特殊：轮渡辅助：出租车、机动三轮车辅助：出租车、机动三轮车2）个体交通：）个体交通：n机动：轿车、摩托车机动：轿车、摩托车n非机动：自行车、轮椅车非机动：自行车、轮椅车p城市公共交通城市公共

3、交通包括公共汽车、出租车、轮渡、地包括公共汽车、出租车、轮渡、地铁、轻轨等及其配套设施。铁、轻轨等及其配套设施。2.公共马车和有轨马车公共马车和有轨马车公公共共马马车车，车车上上有有座座位位，能能坐坐五五六六个个人人,马车夫坐在前面高一些的位子上马车夫坐在前面高一些的位子上 有轨马车在沈阳首有轨马车在沈阳首次通车是在次通车是在1908年年1月月4日。营业线路日。营业线路长达长达4.03公里。公里。马车车厢为铁、木马车车厢为铁、木结构制成，车厢两结构制成，车厢两端设车夫座位，车端设车夫座位，车厢可载客约厢可载客约40人。人。车厢前后各有乘降车厢前后各有乘降门一个，车内有一门一个，车内有一个车务员

4、，负责售个车务员，负责售票和服务。票和服务。3.公共汽车公共汽车n公共汽车具有机动、灵活、对设施要求低特点公共汽车具有机动、灵活、对设施要求低特点n我国公共汽车事业有长足发展我国公共汽车事业有长足发展（公共汽车变迁公共汽车变迁）上海公交变迁：上海公交变迁：1937年年 公共汽车公共汽车24条条1960年年 公共汽车公共汽车51条，郊县线条，郊县线27条条1983年年 公公共共汽汽车车65条条，郊郊县县线线33条条，高高峰峰18条条，夜班夜班22条条1995年年 公公共共汽汽车车144条条，专专线线111条条，高高峰峰31条条，夜班夜班36条条2008年年 各类公交线路共约各类公交线路共约520

5、条条4.有轨电车有轨电车n历历史史悠悠久久、城城市市化化形形成成和和发发展展曾曾起起着着重重要要作作用用n存存在在许许多多缺缺点点：车车速速低低、噪噪音音大大、制制动动性性能能差等差等 n新型有轨电车轻轨有很大发展新型有轨电车轻轨有很大发展n轻轨发展史轻轨发展史n特点：容量大，速度快，舒适、经济特点：容量大，速度快，舒适、经济n轻轨与有轨电车比较：轻轨与有轨电车比较：1）路面：轻轨有专用车道，无平面交叉口路面：轻轨有专用车道，无平面交叉口 有轨有轨 有平面交叉口有平面交叉口2）速度：速度：5080公里公里 1530公里公里3）运量：运量：1.22.5万人次万人次/小时小时 0.6万人次万人次/

6、小时小时(有轨有轨)4）线线路路：地地面面、地地下下、高高架架轨轨道道，道道路路利利用率高用率高 地面线路，道路利用率低地面线路，道路利用率低(有轨有轨)5）舒适性；宽敞、舒适、容量大舒适性；宽敞、舒适、容量大 狭狭窄窄、拥拥挤挤、容容量量小小(有有轨轨)6）环保：噪音低，电力消耗小环保：噪音低，电力消耗小 噪音大，电力消耗多噪音大，电力消耗多(有轨有轨)5无轨电车无轨电车n性性能能较较之之有有轨轨电电车车有有了了改改进进：机机动动，舒舒适适、载客量大等载客量大等n建设之初曾有辉煌的历史，现逐渐退出建设之初曾有辉煌的历史，现逐渐退出n存在不足存在不足n线网事故影响交通畅通线网事故影响交通畅通n

7、机动性较差，不能随意行走机动性较差，不能随意行走n视觉污染，供电系统与环境不协调视觉污染，供电系统与环境不协调n双电源电车技术遇到问题双电源电车技术遇到问题n蓄蓄电电池池使使用用寿寿命命、快快速速充充电电系系统统、定定点点自自动动捕捕捉捉系统系统6地铁地铁 n特点：运量大、速度快、安全、可靠、干扰少特点：运量大、速度快、安全、可靠、干扰少n东京地铁东京地铁地铁地铁286公里，其它轨道交通公里，其它轨道交通JR线共线共2030公里公里JR为为54.5亿人次；私铁为亿人次；私铁为49.8亿人次；地下铁道为亿人次；地下铁道为26.8亿亿人次人次,占总公交系统运量的占总公交系统运量的82n莫斯科地铁莫

8、斯科地铁世界上最漂亮的世界上最漂亮的地铁，并享有地铁，并享有“地下的艺术殿堂地下的艺术殿堂”的美誉的美誉 地铁全长地铁全长300300公公里，有里，有150150个车个车站，站，40004000列地铁列地铁列车在列车在9 9条线上条线上运行，每天运送运行，每天运送乘客达乘客达900900多万多万人次人次 莫斯科地铁莫斯科地铁北京地铁北京地铁 北京市地铁运营有限公司经营的线路包括北京市地铁运营有限公司经营的线路包括1号线、号线、2号线、号线、5号线、号线、10号线一期、号线一期、13号号线、八通线、奥运支线和机场专线，运营线、八通线、奥运支线和机场专线，运营线路总里程线路总里程228公里，共有公

9、里，共有135座运营车站座运营车站 上海地铁上海地铁n上海地铁运营有限公司负责轨道交通上海地铁运营有限公司负责轨道交通1、2、3、4、7、8、9、10号线的运营管理，运营线路总号线的运营管理，运营线路总长长410公里，车站公里，车站266座座各线车辆不同颜色和外观各线车辆不同颜色和外观广州地铁广州地铁n广州地铁已建成开广州地铁已建成开通四条线路，总里通四条线路，总里程程222公里公里7出租车出租车n 城市客运辅助作用、提供点对点服务城市客运辅助作用、提供点对点服务n 出出租租车车空空驶驶率率合合理理值值控控制制在在3040较较为合理为合理n 油价上涨对出租车司机的影响油价上涨对出租车司机的影响

10、n交通工具发展规律交通工具发展规律城市半径随着交通工具的速度的提高而增大城市半径随着交通工具的速度的提高而增大 交交通通工工具具在在技技术术上上的的突突破破让让城城市市跨跨越越原原有有城城市市界界限限向向外外围围区区域域发发展展，不不断断改改变变城城市市的的空空间结构间结构城城市市发发展展的的不不同同时时代代都都以以当当时时的的主主导导交交通通方方式式为为主主要要特特征征，在在城城市市结结构构、土土地地使使用用、人人口密度等方面呈现出各自显著的特点口密度等方面呈现出各自显著的特点 8城市公交发展趋势城市公交发展趋势1）合适的车容量和车型）合适的车容量和车型 大容量、美观、舒适大容量、美观、舒适

11、 2）低地板技术低地板技术低地板高度仅低地板高度仅250350mm比普通地板低；比普通地板低；低低地地板板技技术术提提高高乘乘客客乘乘坐坐舒舒适适性性、车车内内空空间间、运运行行效率；效率；采采用用技技术术：小小直直径径轮轮胎胎、发发动动机机后后置置、主主传传动动系系偏偏置、空气囊悬架、专用底盘总成置、空气囊悬架、专用底盘总成等。制造成本上升等。制造成本上升 3）混合动力车混合动力车内内燃燃机机电电动动汽汽车车，提提高高燃燃油油利利用用率率、减减少少空空气气污污染染第二节第二节 公共交通现状、发展政策和管理公共交通现状、发展政策和管理一、城市公共交通现状一、城市公共交通现状1.城城市市交交通通

12、拥拥挤挤与与城城市市结结构构、路路网网布布局局不不合合理理有有关关，要要避避免免出出现现结结构构性性失失调调，将将城城市市新新就就业业功功能能集集中中区区配配备备足足够够住住宅宅，减减少少跨跨区交通发生区交通发生 北京地图北京地图 2.自自行行车车、小小汽汽车车、公公共共交交通通工工具具的的变变迁迁和对公交出行量影响和对公交出行量影响北京公交和自行车出行量：北京公交和自行车出行量：预测预测上下班骑自行车过海珠桥上下班骑自行车过海珠桥人山人海人山人海(1995年以前年以前)3.公交存在问题公交存在问题城市公交结构单一城市公交结构单一大城市缺乏轻轨、地铁等快速轨道交通系统大城市缺乏轻轨、地铁等快速

13、轨道交通系统地面交通缺乏层次结构地面交通缺乏层次结构公交线路密度低、线路布置不合理公交线路密度低、线路布置不合理受道路设施条件、私人汽车高速增长、受道路设施条件、私人汽车高速增长、行驶环境差、道路交通严重阻塞行驶环境差、道路交通严重阻塞车站布局不合理、换乘困难车站布局不合理、换乘困难运行效率低、服务水平差运行效率低、服务水平差二、优先发展公共交通政策二、优先发展公共交通政策 吸吸引引个个人人交交通通工工具具出出行行换换乘乘到到公公共共交交通通需解决的问题需解决的问题线路密度线路密度车数辆车数辆运行速度运行速度准点率准点率站点布局与设置合理性站点布局与设置合理性 1.优先发展公共交通的外部政策优

14、先发展公共交通的外部政策 政府根据城市公交情况，制定有利于公政府根据城市公交情况，制定有利于公交发展的各项政策交发展的各项政策1）扶持政策）扶持政策财政扶持财政扶持 考虑公交系统的福利性和公益性，国家给予考虑公交系统的福利性和公益性，国家给予适当的财政补贴适当的财政补贴税收扶持政策税收扶持政策 税收优惠，减少公交企业的税收负担税收优惠，减少公交企业的税收负担 投资政策投资政策 完善投资方式，银行信贷资金及时到位，完善投资方式，银行信贷资金及时到位，利用外资建设公交重点项目等利用外资建设公交重点项目等票价政策票价政策 考虑社会、环境、经济多方因素，更多吸考虑社会、环境、经济多方因素，更多吸引乘客

15、，制定合理票价引乘客，制定合理票价2）限制政策）限制政策 运用各种手段，对私人小车的使用实行需运用各种手段，对私人小车的使用实行需求管理求管理价格手段价格手段征收税费征收税费限行限行2.优先发展公共交通的内部政策优先发展公共交通的内部政策1）转变政府职能，政企分开）转变政府职能，政企分开2）引入竞争机制）引入竞争机制3）机构改革）机构改革4）提高企业自己生存能力）提高企业自己生存能力3.实施办法和步骤实施办法和步骤1)树立公共交通优先意识树立公共交通优先意识2)制定有利于优先发展公共交通法律和政策制定有利于优先发展公共交通法律和政策3)加大城市规划力度，优先考虑公交基础建设加大城市规划力度，优

16、先考虑公交基础建设4)给予公共交通充分优先权给予公共交通充分优先权n公交优先发展步骤公交优先发展步骤满足连续性：减少换乘次数满足连续性：减少换乘次数追求快速性：公交优先通行和专追求快速性：公交优先通行和专 用车道用车道力争舒适性：更换车型，优化服务力争舒适性：更换车型，优化服务提高安全性：减少公交事故提高安全性：减少公交事故第三节公共交通车辆优先通行管理第三节公共交通车辆优先通行管理n设置公交车专用道目的：设置公交车专用道目的：给给公公交交车车辆辆较较多多道道路路行行驶驶权权，提提高高行行车车速速度度、减减少少行行程程时时间间与与延延误误，降降低低运运输输成成本本，提提高高服务水平服务水平一、

17、常规公共交通优先通行管理一、常规公共交通优先通行管理1.公交车专用道公交车专用道 设设置置公公交交车车专专用用车车道道，只只有有公公交交车车有有通通行行权权，严严禁禁社会车辆借道行驶和停放社会车辆借道行驶和停放p公公交交车车专专用用道道设设在在右右转转车车道道左左边边：不不与与右右转转车车交交织织（图（图6-1）p公公交交车车专专用用道道设设在在路路侧侧边边：与与右右转转车车冲冲突突（图图6-2）p公交车专用道与右转车道混用：存在交公交车专用道与右转车道混用：存在交织区（图织区（图6-3）p公公交交车车专专用用道道设设在在路路侧侧边边（出出口口道道）：存存在在一个交织段（图一个交织段（图6-4

18、)p公公交交车车专专用用道道设设在在道路中间：道路中间：优点：优点：受影响小受影响小 速度高速度高 通行能力大通行能力大缺点：缺点：与与对对向向左左转转车车冲突冲突 需需架架设设行行人人过街设施过街设施 无超车无超车道，站道，站台错位台错位分布分布2.公交专用街：只让公交车和行人通行公交专用街：只让公交车和行人通行3.公交车专用道路：只让公交车通行公交车专用道路：只让公交车通行4.公公交交车车专专用用进进口口道道：交交叉叉路路口口设设置置，专专供供公公交车行驶交车行驶公交车享有独立路权或优先权公交车享有独立路权或优先权使用情况：使用情况：p路段上有公交专用道路段上有公交专用道p进行了路口拓宽、

19、进口道增加的路口进行了路口拓宽、进口道增加的路口p公交车辆在路口排队数量较多公交车辆在路口排队数量较多5.公公交交车车、自自行行车车专专用用道道：供供公公交交车车、自自行行车车行驶行驶6.公交优先交通信号控制：公交优先交通信号控制：n调调整整信信号号周周期期：按按公公交交车车流流量量大大小小，调调整整信信号号灯周期灯周期n增加公交车路口通行次数，减少等候时间增加公交车路口通行次数，减少等候时间n公交车感应控制，增加或延长绿灯通行时间公交车感应控制，增加或延长绿灯通行时间n公交车放行专用信号灯公交车放行专用信号灯7.公公交交车车转转弯弯优优先先，设设公公交交转转弯弯专专用用线线，或或禁禁止止转弯

20、路段公交车无此限制转弯路段公交车无此限制 7实施公交优先专用道依据和条件实施公交优先专用道依据和条件1）考考虑虑流流量量大大小小：选选择择公公交交优优先先车车道道，应应优优先先考虑客流量大的地方考虑客流量大的地方2）公公交交车车辆辆行行程程速速度度：当当公公交交车车平平均均行行程程速速度度低低于于城城市市机机动动车车平平均均速速度度，考考虑虑实实施施；但但公公交交车平均行程速度高于车平均行程速度高于30km/h，不必设置，不必设置3）公公交交车车流流量量：高高峰峰小小时时公公交交车车辆辆150以以上上的的道道路路4）设设置置公公交交专专用用车车道道后后，非非公公交交专专用用道道的的通通行行能能

21、力必须满足非公交机动车通行需求力必须满足非公交机动车通行需求当公交专用车道公交车行驶过少、当公交专用车道公交车行驶过少、输送乘客数少于非公交专用车道的输送乘客数少于非公交专用车道的乘客数时。专用车道失去意义乘客数时。专用车道失去意义设：某路非公交专用车道通行能力设：某路非公交专用车道通行能力808pcu/h，平均载客，平均载客2.2人人/辆，公辆，公交车载客交车载客35人人/辆，判断是否设置公辆，判断是否设置公交专用车道运客下限交专用车道运客下限35辆辆8实施公交优先专用道的约束条件实施公交优先专用道的约束条件不能实施公交优先的情况：不能实施公交优先的情况：1）该该路路段段车车流流量量已已接接

22、近近或或超超过过饱饱和和，且且只有一条道路，无其他交通通道；只有一条道路，无其他交通通道；2）公公交交车车行行经经路路段段平平面面交交叉叉口口间间距距较较小小，且且双双向向不不足足6车车道道，专专用用车车道道受受转转弯弯影影响响大，无法发挥专用道作用；大，无法发挥专用道作用；3）大大量量社社会会车车辆辆，大大量量商商业业活活动动，车车辆辆进出路边，公交车道不能发挥正常作用。进出路边，公交车道不能发挥正常作用。9实施公交优先的优缺点实施公交优先的优缺点 优优点点：投投资资少少，见见效效快快，提提升升公公共共交交通通服务水平，吸引乘客，减少拥挤服务水平，吸引乘客，减少拥挤 缺缺点点：非非公公共共交

23、交通通行行程程和和延延误误可可能能增增加加，行车速度有所下降行车速度有所下降二、快速公交（二、快速公交（BRT）通行管理）通行管理 BRT快速公交系统是一种介于轨道交通与常规公快速公交系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统趋近合智能交通的运营管理，使传统的公交系统趋近轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近的快速运输系统道交通低，与常规公交接近的快速运输系统nBRT特点：特点：n专用行驶路权：与社会车辆隔离，供专用

24、行驶路权：与社会车辆隔离，供BRT专用道专用道路路nBRT车站：专用车站：专用BRT车站，提供良好服务车站，提供良好服务nBRT车辆：体长、低地板、宽敞、设备先进齐全车辆：体长、低地板、宽敞、设备先进齐全n智能交通系统：充分利用目前掌握的智能交通系智能交通系统：充分利用目前掌握的智能交通系统各类技术，如统各类技术，如GPS，交叉口优先通行技术，中，交叉口优先通行技术，中央控制实时调度等，达到快速、安全、舒适运行央控制实时调度等，达到快速、安全、舒适运行目的目的广州广州BRT系统是系统是2008年年11月开工建设，月开工建设，2010年年2月正式开通，月正式开通，51条条BRT公交线路公交线路

25、BRT公交线路低票价优惠，定价为公交线路低票价优惠，定价为2元。元。在在BRT通道中公交线路之间同方向免费换乘优通道中公交线路之间同方向免费换乘优惠。惠。BRT站台上的检票区域站台上的检票区域 乘客从这里步出站台乘客从这里步出站台自行车占用自行车占用BRT快速车道，影响了车辆行驶快速车道，影响了车辆行驶BRT在车流中 穿梭对对BRT车辆保养车辆保养BRT公交车的专用伤残人踏板公交车的专用伤残人踏板 BRT公交车内前半部分公交车内前半部分 nBRT功能功能n构成城市一种快速公共交通系统构成城市一种快速公共交通系统nBRT布局在密集的居住区与商业区附近布局在密集的居住区与商业区附近 n乘客只需付一

26、次费就可以从快车线路转乘往来乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来于各区之间的公共汽车和支线公共汽车于各区之间的公共汽车和支线公共汽车 n与轨道交通构成城市快速公交系统与轨道交通构成城市快速公交系统nBRT与轨道交通结合，形成更大区域的快速公与轨道交通结合，形成更大区域的快速公交系统交系统n轨道交通的一种过渡方式轨道交通的一种过渡方式n在即将实施轨道交通线路上，作客流较小阶段在即将实施轨道交通线路上，作客流较小阶段试运行服务模式试运行服务模式第四节第四节 自行车优先通行管理自行车优先通行管理一、自行车交通基本特性一、自行车交通基本特性1慢速交通工具：慢速交通工具：525公里公里/小时小时2自

27、行车是不稳定交通工具自行车是不稳定交通工具3骑车人受机动车横向压力骑车人受机动车横向压力4惯性小启动快惯性小启动快5成群性成群性 6.骑车的动力：成年男子骑车的动力：成年男子 0.150.22KW7多变性：转向灵活、反应敏捷、无固定行驶线路多变性：转向灵活、反应敏捷、无固定行驶线路8.与行人或非机动车碰撞危险性小与行人或非机动车碰撞危险性小9交叉口易与机动车发生相撞事故交叉口易与机动车发生相撞事故10.不产生任何环境污染的环保型交通工具不产生任何环境污染的环保型交通工具二、自行车优先通行交通管理原则和方法二、自行车优先通行交通管理原则和方法1.管管理理原原则则：自自行行车车与与机机动动车车交交

28、通通进进行行空空间和时间上分离间和时间上分离n空空间间分分离离：分分道道行行驶驶、空空间间隔隔离离、留留空空间保证视距间保证视距n时间分离：信号灯控制时间分离：信号灯控制三、自行车在交叉口通行管理办法三、自行车在交叉口通行管理办法1 右转专用道右转专用道2 左转等候区左转等候区3 停车线提前法停车线提前法4 自行自行车绿车绿灯早启法灯早启法5.自行车横道自行车横道 结束结束第三次作业 P100 3.什么情况下考虑实施单向交通？8.平面交叉口交通管制方式的影响因素有哪些？9.快速道路交通管理的主要策略是什么？墨西哥新墨西哥新型有轨电型有轨电车，载客车，载客300名名老式有轨电车老式有轨电车欧洲街景欧洲街景公共汽车变迁公共汽车变迁12米长的低地板无障碍空调新车，米长的低地板无障碍空调新车，尾气排放达到欧尾气排放达到欧IV标准标准 北京地图