AOPA无人机驾驶员考试理论题库.docx

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1、概述1 .近程无人机活动半径在BA. 小于15kmB. 15 50kmC. 200800km.超近程无人机活动半径在_A 以内。A. 15kmB. 15 50kmC. 50 200km.中程无人机活动半径为 B_。A. 50 200kmB. 200800kmC. 800km.超低空无人机任务高度一般在_A_之间A. 0100mB. 100-1000mC. 0 50m.无人机系统飞行器平台主要使用的是_B空气的动力驱动的航空器。A.轻于B.重于C.等于. C航空器平台结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架等。A.单旋翼B.多旋翼C.固定翼.微型无人机是指AA.空机质量小于等于7千克的无人机B.质量

2、小于7千克的无人机C.质量小于等于7千克的无人机.轻型无人机是指CA.质量大于等于7千克，但小于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速小于 100千米/小时（55海里/小时）,升限小于3000米B.质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速大于 100千米/小时（55海里/小时），升限大于3000米C.空机质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速 小于100千米/小时（55海里/小时），升限小于3000米.大型无人机是指AC.保持升力水平分量不变30.转弯时，为保持高度和空速，应AA.增大迎角和油门B.增大迎角、减小拉力C.减小迎

3、角、增大拉力.无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时CA.拉杆飞机转入下降B.推油门飞机转入下降C.推杆飞机转入下降.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。CA.减小B.保持不变，因为临界迎角不变C.增大.飞机失速的原因是CA.飞机速度太小B.飞机速度太大C.飞机迎角超过临界迎角.如飞机出现失速，飞行员应BA.立即蹬舵B.立即推杆到底C.立即拉杆.飞机发生螺旋现象的原因是CA.飞行员方向舵操纵不当B.飞行员压杆过多C.飞机失速后机翼自转.飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是BA.立即推杆到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C.立即加大油门增速.从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞

4、机BA.向下低头B.向左滚转C.向上抬头.飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是AA.升力增大、阻力减小B.升力减小、阻力增大C.升力增大、阻力增大39.飞机着陆进入地面效应区时，将BA.出现短暂的机头上仰变化B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C.需要增大迎角以保持相同的升力系数.具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有AA.回到原平衡状态的趋势B.继续偏离原平衡状态的趋势C.保持偏离后的平衡状态.具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有BA.回到原平衡状态的趋势B.继续偏离原平衡状态的趋势C.保持偏离后的平衡状态的趋势.飞机从已建立的平衡状态发生偏离，假设A，那

5、么飞机表现出正动安定性。A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B.飞机振荡的振幅持续增大C.飞机振荡的振幅不增大也不减小.飞机从已建立的平衡状态发生偏离，假设B,那么飞机表现出负动安定性。A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B.飞机振荡的振幅持续增大C.飞机振荡的振幅不增大也不减小.飞机的纵向安定性有利于BA.防止飞机绕立轴偏转过快B.防止飞机绕纵轴滚转过快C.防止飞机抬头过高或低头过低.飞机的压力中心是CA.压力最低的点B.压力最高的点C.升力的着力点.飞机迎角增大，压力中心的位置会AA.前移B.后移C.保持不变.飞机迎角减小，压力中心的位置会BA.前移B.后移C.保持不变

6、.具有纵向安定性的飞机，飞机重心AA.位于压力中心前B.位于压力中心后C.与压力中心重合.常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的B 力矩。A.上仰B.下俯C.偏转.常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的 A 力矩。A.上仰B.下俯C.偏转.重心靠前，飞机的纵向安定性AA.变强B.减弱C.不受影响.重心靠后，飞机的纵向安定性BA.变强B.减弱C.保持不变.飞机的横侧安定性有助于AA.使机翼恢复到水平状态B.使飞机保持航向C.使飞机保持迎角.飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现BA.飘摆（荷兰滚）B.螺旋不稳定C.转弯困难.飞机的横侧安定性过

7、强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现AA.飘摆（荷兰滚）B.螺旋不稳定现象C.失去纵向安定性.飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现 象，此迹象说明AA.飞机进入了飘摆（荷兰滚）B.飞机进入了失速C.飞机进入了螺旋.飞机的理论升限B_实用升限。A.等于B.大于C.小于.飞机平飞遇垂直向上突风作用时BA.阻力将增大B.升力将增大C.升力将减小.飞机以一定地速逆风起飞时AA.滑跑距离将减小B.滑跑距离将增大C.滑跑距离将不变.国际标准大气的定义是什么?AA.海平面附近常温常压下空气的密度/ 3B.对流层附近常温常压下空气的密度i3C.地表层附近常温常压下空气

8、的密度i/ 31.225kg / m.以下哪些是正确的?CA.牛顿第三运动定律说明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质 量。B.牛顿第二运动定律说明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。61 .不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了 BA.速度B.加速度C.重力加速度. 一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时AA.会加速B.会减速C.速度不变.通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力BA.增加B.减少C.不变. Cl = L3和g = loaA.前者产

9、生更大升力B.后者产生更大升力C.产生升力相等.公式七二% A.适用于飞行器下滑过程B.适用于飞行器爬升过程C.都不适用.影响升力的因素CA.飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度B.QC都是.对于下滑中的飞机来说，升力和重力关系，AA. L=WgcosaB. L=WgsinaC. L=Wg.在机翼上，驻点处是AA.空气与前缘相遇的地方B.空气与后缘相遇的地方C.都不正确.如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点BA.稍稍向前缘的上外表移动B.稍稍向前缘的下外表移动C.不会移动.以下正确的选项是？ AA. 了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的B.飞行器飞行时阻力是可以防止的C.

10、每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力.以下错误的选项是？ BA.黏性阻力是由于空气和飞行器外表接触产生的B.形状阻力是由于空气和飞行器外表接触产生的C.蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器外表接触产生的.当速度增加而诱导阻力减少时CA.形阻减少了B.蒙皮摩阻减少了C.蒙皮摩阻增加了74.在涡阻力等于其他阻力和的地方AA.阻力到达最小值B.阻力到达极小值C.阻力到达极大值.以下哪种状态下飞行器会超过临界迎角？ CA.低速飞行B.高速飞行C.都会.常规布局飞机失速时AA.机翼向上的力和尾翼向下的力都降低B.机翼向上的力和尾翼向下的力都增加C.机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零.当恒定角速度水平转弯时

11、空速增加，转弯半径CA.不变B.减少C.增加.外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。以下说法错 误的是BA.外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正B.为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化C.在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要.下面说法错误的选项是CA.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以到达完全垂直向下C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的.以下说法错误的选项是BA.裕度越大，稳定性就越强。B.重心的移动不会改变静稳定裕度C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行.无人

12、机的发射方式可归纳为手抛发射、零长发射、弹射发射、起落架滑跑起飞、母机空 中发射、容器式发射装置发射和垂直起飞等类型。以下说法正确的选项是CA.在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射B.无人机安装在轨道式发射装置上在压缩空气橡筋或液压等弹射装置作用下起飞， 无人机飞离发射装置后，在辅助发动机作用下完成飞行任务C.容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。它有单室式 和多室式两种类型.无人机的回收方式可归纳为伞降回收、空中回收、起落架轮式着陆、拦阻网回收、气垫 着陆和垂直着陆等类型。以下说法错误的选项是BA.空中回收 在大飞机上必须有空中回收系统在

13、无人机上除了有阻力伞和主伞之外， 还需有钩挂伞、吊索和可旋转的脱落机构B.起落架轮式着陆，多数无人机的起落架局部被设计成较坚固，局部较脆弱C.用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机采用的回收方式之一.关于伞降回收以下正确的选项是BA.回收伞均由主伞、减速伞和阻力伞三级伞组成B.当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机或由无人机自主执行，使无人机 减速，降高及发动机停车C.无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机内，这是对 降落伞回收过程最简单的描述.关于拦截网或“天钩”回收以下正确的选项是CA.用拦截网系统回收无人机是目前世界中型无人机较普遍采用的回收方式之一B.

14、拦截网系统通常由拦截网、能量吸收装置组成C.能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无人机触网后 在网上弹跳不停，以致损伤.关于垂直起飞和着陆回收以下错误的选项是CA.垂直起降是旋翼无人机的主流发射回收方式B.局部特种固定翼无人机也可采用垂直方式发射和回收C.垂直起降的固定翼无人机均安装有专用的辅助动力系统.失速的直接原因是_CA.低速飞行B.高速飞行C.迎角过大. C_下发动机处于小油门状态，或怠速甚至关机A.俯冲状态B.爬升状态C.滑翔状态.固定翼常规无人机飞行主操纵面有BA.副翼、升降舵、方向舵、调整片B.副翼、升降舵（或全动平尾）、方向舵C.副翼89.固定翼常规无人

15、机飞行辅助操纵面有CA.副翼、升降舵、方向舵、调整片B.缝翼、襟翼、调整片、全动平尾C.缝翼、襟翼、调整片.操纵无人机时，假设迎角超过临界迎角，升力系数会BA.迅速增大B.迅速减小C.缓慢增大.当无人机的迎角为临界迎角时BA.飞行速度最大B.升力系数最大C.阻力最小.飞机的迎角是CA.飞机纵轴与水平面的夹角B.飞机翼弦与水平面的夹角C.飞机翼弦与相对气流的夹角.飞机下降时，其迎角AA.大于零B.小于零C.等于零.飞机上升时，其迎角AA.大于零B.小于零C.等于零.保持匀速飞行时，阻力与推力AA.相等B.阻力大于推力C.阻力小于推力.保持匀速上升时，升力与重力AA.相等B.升力大于重力C.升力小

16、于重力.流体的粘性与温度之间的关系是BA.液体的粘性随温度的升高而增大B.气体的粘性随温度的升高而增大C.液体的粘性与温度无关.空气动力学概念中，空气的物理性质主要包括CA.空气的粘性B.空气的压缩性C.空气的粘性和压缩性.以下不是影响空气粘性的因素是AA.空气的流动位置B.气流的流速C.空气的粘性系数.气体的压力P、密度P、温度T三者之间的变化关系是（R为理想气体常数）CA. T = PR PB. PnR P / TC. P=R p T.在大气层内，大气密度CA.在同温层内随高度增加保持不变B.随高度增加而增加C.随高度增加而减小.在大气层内，大气压强BA.随高度增加而增加B.随高度增加而减

17、小C.在同温层内随高度增加保持不变.空气的密度AA.与压力成正比B.与压力成反比C.与压力无关.影响空气粘性力的主要因素是BA.空气清洁度B.空气温度C.相对湿度105,对于空气密度如下说法正确的选项是BA.空气密度正比于压力和绝对温度B.空气密度正比于压力，反比于绝对温度C.空气密度反比于压力，正比于绝对温度.假设其他条件不变，空气湿度大BA.空气密度大，起飞滑跑距离长B.空气密度小，起飞滑跑距离长C.空气密度大，起飞滑跑距离短. 一定体积的容器中，空气压力CA.与空气密度和空气温度乘积成正比B.与空气密度和空气温度乘积成反比C.与空气密度和空气绝对温度乘积成正比.国际标准大气的物理参数的相

18、互关系是BA.温度不变时,压力与体积成正比B.体积不变时，压力和温度成正比C,压力不变时，体积和温度成反比.在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系AA.与压力成正比B.与压力成反比C.与压力无关。106 . 一定质量的气体具有以下特性BA.温度不变时，压力与体积成正比B.体积不变时，压力和温度成正比C.压力不变时，体积和温度成反比.从地球外表到外层空间,大气层依次是AA.对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B.对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C.对流层、中间层、平流层、电离层和散落层.对流层的高度.在地球中纬度地区约为CA. 8公里B. 16公里C. 11公里.以下表达属于平流层的特

19、点是BA.空气中几乎没有水蒸气B.空气没有上下对流C.高度升高气温下降.以下表达不属于平流层的特点:CA.空气中的风向、风速不变B.温度大体不变，平均在-56.5CC.空气上下对流激烈.在对流层内，空气的温度AA.随高度增加而降低B.随高度增加而升高C.随高度增加保持不变.现代民航客机一般巡航的大气层是AA.对流层顶层、平流层底层B.平流层顶层A.空机质量大于5, 700千克的无人机B.质量大于5, 700千克的无人机C.空机质量大于等于5, 700千克的无人机系统组成及介绍1 .目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和C 两种OA.火箭发动机B.涡扇发动机C.电动机2 .活塞

20、发动机系统常采用的增压技术主要是用来。AA.提高功率B.减少废气量C.增加转速3 .电动动力系统主要由动力电机、动力电源和 B 组成。A.电池B.调速系统C.无刷电机4 .从应用上说，涡桨发动机适用于。CA.中低空、低速短距/垂直起降无人机B.高空长航时无人机/无人战斗机C.中高空长航时无人机5 .属于无人机飞控子系统功能的是AA.无人机姿态稳定与控制B.导航控制C.任务信息收集与传递6 .不属于无人机飞控子系统所需信息的是AA.经/纬度B.姿态角C.空速7 .不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是AA.数据中继.姿态稳定与控制C.自主飞行控制8.无人机通过A 控制舵面和发动机节风门来实现无人机

21、控制。A.伺服执行机构B.操纵杆C.对流层底层117 .对飞机飞行平安性影响最大的阵风是AA.上下垂直于飞行方向的阵风B.左右垂直于飞行方向的阵风C.沿着飞行方向的阵风118 .对起飞降落平安性造成不利影响的是BA.稳定的逆风场B.跑道上的微冲气流C.稳定的上升气流119 .不属于影响飞机机体腐蚀的大气因素是BA.空气的相对湿度B.空气压力C.空气的温差120 .不属于云对平安飞行产生不利影响的原因是CA.影响正常的目测B.温度低造成机翼外表结冰C.增加阻力121 .层流翼型的特点是BA.前缘半径大,后部尖的水滴形B.最大厚度靠后C.前缘尖的菱形122 .气流产生下洗是由于CA.别离点后出现旋

22、涡的影响B.转振点后紊流的影响C.机翼上下外表存在压力差的影响123 .气流沿机翼外表附面层类型的变化是BA.可由紊流变为层流B.可由层流变为紊流C. 一般不发生变化124,在机翼外表附面层由层流状态转变为紊流状态的转援点的位置BA.将随着飞行速度的提高而后移B.将随着飞行速度的提高而前移C.在飞行M数小于一定值时保持不变125 .在翼型后部产生涡流，会造成BA.摩擦阻力增加B.压差阻力增加C.升力增加126 .气流沿机翼外表流动，影响由层流变为紊流的原因不包括CA.空气的流速B.在翼外表流动长度C.空气比重127 .当空气在管道中低速流动时.由伯努利定理可知BA.流速大的地方，静压大B.流速

23、大的地方，静压小C.流速大的地方，总压大128 .计算动压时需要哪些数据CA.大气压力和速度B.空气密度和阻力C.空气密度和速度129 .利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是BA.连续性假设B.相对性原理C.牛顿定理130 .流管中空气的动压CA.仅与空气密度成正比B.与空气速度和空气密度成正比C.与空气速度平方和空气密度成正比131 .流体的连续性方程AA.只适用于理想流动B.适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流C.只适用于不可压缩流体的稳定管流132 .以下表达与伯努利定理无关的是CA.流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大B.气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数

24、C.气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比133 .气体的连续性定理是哪个定律在空气流动过程中的应用CA.能量守衡定律B.牛顿第一定律C.质量守衡定律134 .气体的伯努利定理是哪个定律在空气流动过程中的应用AA.能量守衡定律B.牛顿第一定律C.质量守衡定律135 .流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，那么流体的流速AA.增大B.减小C.保持不变。136 .亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化CA.流速增加，压强增大B.速度降低，压强下降C.流速增加，压强下降137 .伯努利方程的使用条件是CA.只要是理想的不可压缩流体B.只要是理想的与外界无能量交换的流体C.必须是理想的、

25、不可压缩、且与外界无能量变换的流体138 .对低速气流，由伯努利方程可以得出:CA.流管内气流速度增加，空气静压也增加B.流管截面积减小，空气静压增加C.流管内气流速度增加,空气静压减小139.流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，那么流体的流速AA.增大B.减小C.保持不变140.当空气在管道中流动时,由伯努利定理可知CA.但凡流速大的地方，压强就大 B.但凡流速小的地方，压强就小 C.但凡流速大的地方，压强就小.关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的CA.动压和静压的方向都是与运动的方向一致B.动压和静压都作用在任意方向C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向.流体的

26、伯努利定理AA.适用于不可压缩的理想流体B.适用于粘性的理想流体C.适用于不可压缩的粘性流体.伯努利方程适用于AA.低速气流B.高速气流C.适用于各种速度的气流144.以下关丁动压的哪种说法是正确的BA.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比.测量机翼的翼弦是从CA.左翼尖到右翼尖B.机身中心线到翼尖C.机翼前缘到后缘.测量机翼的翼展是从AA.左翼尖到右翼尖B.机身中心线到翼尖C.机翼前缘到后缘147,机翼的安装角是BA.翼弦与相对气流速度的夹角B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角C.翼弦与水平面之间所夹的锐角148.机翼的展弦比是CA.展长与机翼最大厚度之比B.展长与翼尖弦长之比C.

27、展长与平均几何弦长之比.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的CA.安装角B.上反角C.后掠角.翼型的最大厚度与弦长的比值称为BA.相对弯度B.相对厚度C.最大弯度151 ,翼型的最大弯度与弦长的比值称为AA.相对弯度B.相对厚度C.最大厚度152.影响翼型性能的最主要的参数是BA.前缘和后缘B.翼型的厚度和弯度C.弯度和前缘.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生AA.滚转力矩B.俯仰力矩C.不产生任何力矩.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生AA.偏航力矩B.俯仰力矩C.不产生任何力矩155.机翼空气动力受力最大的是CA.机翼上外表压力B.机翼下外表压力C.机翼上外表负压156

28、.当迎角到达临界迎角时BA.升力突然大大增加,而阻力迅速减小B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加C.升力和阻力同时大大增加.对于非对称翼型的零升迎角是BA. 一个小的正迎角B. 一个小的负迎角C.失速迎角.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为AA.零升迎角B.失速迎角C.零迎角159.“失速”指的是CA.飞机失去速度B.飞机速度太快C.飞机以大于临界迎角飞行160.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是CA.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C.飞机升力系数最大时的迎角161 .飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为BA.全机重心B.全机的压力中心C.机体坐标的原点162.飞

29、机升力的大小与空气密度的关系是AA.空气密度成正比B.空气密度无关C.空气密度成反比163,飞机升力的大小与空速的关系是CA.与空速成正比B.与空速无关C.与空速的平方成正比.机翼升力系数与哪些因素有关BA.仅与翼剖面形状有关B.与翼剖面形状和攻角有关C.仅与攻角有关.飞机在飞行时，升力方向是AA.与相对气流速度垂直B.与地面垂直C.与翼弦垂直.飞机在平飞时.载重量越大其失速速度AA.越大B.角愈大C.与重量无关.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为CA.机翼的安装角B.机翼的上反角C.迎角168.当飞机减小速度水平飞行时AA.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失

30、速.机翼的压力中心BA.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点BB.翼弦与机翼空气动力作用线的交点C.翼弦与最大厚度线的交点.为了飞行平安，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为CA.最大升力系数和临界迎角最大B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值171,增大翼型最大升力系数的两个因数是CA.厚度和机翼面积B.弯度和翼展C.厚度和弯度.对一般翼型来说，以下说法中.哪个是正确的AA.当迎角为零时，升力不为零B.当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。C.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。172 .不属于影响机翼升力系

31、数的因素是CA.翼剖面形状B.迎角C. 空气密度.飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是BA.减小摩擦阻力B.减小干扰阻力C.减小诱导阻力.飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关BA.与大气可压缩性有关B.与大气的粘性、飞机外表状况以及周围气流接触的飞机外表面积有关C.仅与大气的温度有关.飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关BA.可压缩性B.粘性C.温度.没有保护好飞机外表的光洁度，将增加飞机的哪种阻力BA.压差阻力B.摩擦阻力C.干扰阻力.减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的BA.摩擦阻力B.压差阻力C.诱导阻力.增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的CA.摩擦阻力B

32、.压差阻力C.诱导阻力.合理布局飞机结构的位置，是为了减小CA.摩擦阻力B.压差阻力C.干扰阻力.以下哪项对飞机阻力大小影响不大CA.飞行速度、空气密度、机翼面积B.飞机的翼型和平面形状C.飞机的安装角和上反角182.以下哪项与飞机诱导阻力大小无关BA.机翼的平面形状B.机翼的翼型C.机翼的根尖比183.减小干扰阻力的主要措施是BA.把机翼外表做的很光滑B.部件连接处采取整流措施C.把暴露的部件做成流线型184.以下关于压差阻力哪种说法是正确的CA.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大C.物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大185.以下关于诱导阻力的哪种说

33、法是正确的AA.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力B.把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力C.在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力186 .以下关于阻力的哪种说法是正确的CA.干扰阻力是由于气流的下洗而引起的B.在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力C.干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力.以下哪种说法是正确的CA.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大C.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大188.有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是CA.减小摩擦阻力B.减小压差阻力C.减小诱导阻力18

34、9.飞机升阻比值的大小主要随以下哪项因素变化:BA.飞行速度B.飞行迎角C.机翼面积.以下正确的选项是CA.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差B.飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好C.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好.减少飞机摩擦阻力的措施是AA.保持飞机外表光洁度B.减小迎风而积C.增大后掠角192.随着飞行速度的提高.以下关于阻力的哪种说法是正确的CA.诱导阻力增大,废阻力增大B.诱导阻力减小，废阻力减小C.诱导阻力减小，废阻力增大.外表脏污的机翼与外表光洁的机翼相比AA.最大升力系数下降，阻力系数增大B.相同升力系数时其迎角减小C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大.

35、关于升阻比以下哪个说法正确CA.在最大升力系数时阻力一定最小B.最大升阻比时，一定是到达临界攻角C.升阻比随迎角的改变而改变195.在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力CA.大于基本翼型升力B.等于基本翼型升力C.小于基本翼型升力 196.飞机前缘结冰对飞行的主要影响CA.增大了飞机重量，便起飞困难B.增大了临界攻角，使飞机易失速C.相同迎角，升力系数下降.以下关于升阻比的哪种说法是不正确的AA.升力系数到达最大时，升阻比也到达最大B.升力和阻力之比升阻比到达最大之前，随迎角增加C.升阻比成线性增加.从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是BA.最大迎角B.有利迎角C.

36、最小迎角.飞行中操作扰流板伸出BA.增加机翼上翼面的面积以提高升力B.阻挡气流的流动，增大阻力C.增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升.前缘缝翼的主要作用是AA.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角B.增大机翼升力C.减小阻力201.翻开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升 力系数，这种襟翼被叫做CA.分裂式襟翼B.简单式襟翼C.后退式襟翼 202.属于减升装置的辅助操纵面是AA.扰流扳B.副冀C.前缘缝翼203.属于增升装置的辅助操纵面是CA.扰流板B.副翼C.前缘襟翼204.飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是CA.提高飞机的操纵灵敏性B.增加飞机的稳定性C.增加飞机的

37、升力205.当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确CA.只增大升力B.只增大阻力C.既增大升力又增大阻力 206.飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为CA.后缘襟翼放下角度比拟小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加B.后缘襟翼放下角度比拟大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加C.后缘襟翼放下角度比拟小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果.根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时CA.阻力不变B.阻力减小C.阻力也随着增大.利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致AA.机翼上外表最低压力点前移，减小临界迎角B.机翼上外表最低压力点

38、后移，减小临界迎角C.机翼上外表最低压力点前移，加大临界迎角209.使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是AA.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度B.放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积C.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙210.增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是BA.使附面层保持层流状态B.加快机翼前缘上外表气流的流速C.加快机翼后缘气流的流速211.使用扰流板操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确BA.左机翼飞行扰流板向上翻开，右机翼飞行扰流板向上翻开B.左机翼飞行扰流板向上翻开，右机翼飞行扰流板不动C.左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上翻开212.前缘缝翼

39、的功用有CA.增大机翼的安装角B.增加飞机的稳定性C.增大最大升力系数.以下关于扰流板的表达哪项说法错误CA.扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离B.可辅助副翼实现飞机横向操纵C.可代替副翼实现飞机横向操纵.亚音速气流经过收缩管道后CA.速度增加，压强增大B.速度降低，压强下降C.速度增加，压强下降215.超音速气流经过收缩管道后CA.速度增加，压强增大B.速度增加，压强下降C.速度降低，压强增大。216.飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度C A.只取决于飞机的飞行速度（空速）C.脚蹬.无人机电气系统中电源和 B 两者组合统称为供电系统。A.用电设备B.配电系统C.供电线路.无人机搭载任务设备

40、重量主要受限制于。BA.空重B.载重能力C.最大起飞重量.无人机配平的主要考虑是 C 沿纵轴的前后位置A.气动焦点B.发动机C.重心.大型无人机计算装载重量和重心的方法主要有：计算法、图表法和 BA.试凑法B.查表法C.约取法.指挥控制与 B是无人机地面站的主要功能A.导航B.任务规划C.飞行视角显示.无人机地面站系统不包括AA.机载电台B.无人机控制站C.载荷控制站.无人机地面站显示系统应能显示B 信息。A.无人机飞行员状态B.飞行器状态及链路、载荷状态C.飞行空域信息.地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞行器B 等信息。A.飞行姿态B.位置C.飞控状态.无人机在增稳飞行控制模式下，

41、飞控子系统A_控制。A.参与B.只取决于飞机飞行当地的音速C.和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有关 217.飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数BA.保持不变B.逐渐增加C.逐渐减小218.关于飞机失速以下说法哪些是正确的CA.飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍B.亚音速飞行只会出现大迎角失速C.在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。219 .飞机在飞行中出现的失速现象的原因是BA.翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力B.由于迎角到达临界迎角，造成机翼上外表附面层大局部别离C.由于机翼外表粗糙，使附面层由层流变为紊流。220 .飞机焦点的

42、位置BA.随仰角变化而改变B.不随仰角变化而改变C.随滚转角变化而改变221 .飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，那么AA.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B.作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。222 .飞机重心位置的表示方法是AA.用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示B.用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示C.用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示.飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足CA.升力等于重力，推力等于阻力B.升力等于

43、重力，抬头力矩等于低头力矩C.升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩.224.以下哪项不是飞机飞行时所受的外载荷CA.重力B. 气动力C.惯性力.研究飞机运动时选用的机体坐标，其CA.以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面B.以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面C.以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面.对于进行定常飞行的飞机来说BA.升力一定等于重力B.作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系C.发动机推力一定等于阻力 227,在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力AA.为飞机的曲线运动提供向心力B.等于飞机的重量C.大于飞机的重量并一直保持不变.在平衡外载荷的作

44、用下，飞机飞行的轨迹AA. 一定是直线的B. 一定是水平直线的C.是直线的或是水平曲线的.飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，那么CA.速度不发生变化B.是在平衡外载荷作用下进行的飞行C.飞行速度方向的变化是由于存在着向心力.飞机的爬升角是指AA.飞机上升轨迹与水平线之间的夹角B.飞机立轴与水平线之间的夹角C.飞机横轴与水平线之间的夹角.飞机着陆的过程是BA.减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段B,下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段C.下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段.以下表达与飞机的正常盘旋飞行无关的是CA.保持飞行高度不变B.保持飞机作圆周飞行C.保持飞机等速直线飞行233.飞机平飞

45、要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做AA.飞机平飞所需速度B.飞机平飞有利速度C.飞机平飞最大速度.飞机爬升角的大小取决于CA.剩余推力8. 8机重量C.剩余推力和飞机重量.飞机下滑距离AA.与下滑高度有关B.与下滑角无关C.与下滑高度无关236,飞机离地速度越小，那么AA.滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好B.滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差C.滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好.同架同样重量的飞机BA.在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道短B.在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道长C.在高原机场降落和在平原机场降落需要的跑道一样长.无人机能获得平飞航时最长的速度是BA.飞机平飞所需速度B.飞机平飞有利速度C.飞机平飞最大速度239.无人机能获得平飞航程最长的速度是CA.飞机平飞有利速度B.飞机平飞最大速度C.飞机平飞远航速度240.飞机平飞航程的长短AA.决定于平飞可用燃油量多少B.决定于平飞的高度C.决定于发动机小时耗油量的大小241.飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是BA.升力等于重力，推力等于重力B.