2022停车场调研报告.docx

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1、2022停车场调研报告停车场调研报告1近几年，景区的停车问题越来越引起社会的关注且争论纷纷。这不仅对景区决策管理模式提出了更高要求，而且关系到游客的切身利益。景区公共停车场的建设是解决当前停车难问题的有效途径。一、景区公共停车场的现状（一）景区公共停车位供需失衡、冲突较突出目前景区内现有大小停车场28处，停车泊位共计4770个。重大节假日或景区内有大型活动期间，进入景区的游客车辆数高达台/日，日常周末进入景区的游客车辆数平均约3000台/日左右，其他工作日进入景区的游客车辆数在1000台/日左右。由于通道资源、场地资源有限，高峰时景区内停车场远不能满意车辆的停岸需求，导致路边停车、绿地停车、人

2、行道停车等严峻现象。进出景区的游客车辆产生的大量汽车尾气，导致景区内的空气环境被严峻污染。（二）政府投资不足，投资方式单一景区内公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配的建设资金有限，旅游景区停车场建设资金相对匮乏。二、景区公共停车场存在的问题（一）景区内公共停车场过于集中景区内停车场多数集中于动物园和冰雪世界门前，且泊位数量有限，高峰时不能满意停岸需求。其他景点地段无宽敞场地开拓更多停车场，导致路边停车、绿地停车、人行道停车现象严峻。更有甚者破坏绿地、人行道隔离桩进入人行道驾驶、停靠，存在严峻的平安隐患，不利于生态环境爱护与基础设施管理。（二）在游客高峰时期

3、进出车辆过于集中景区在游客高峰时期，进出车辆和游客分布过于集中。由于通道资源、场地资源有限，景区生态空间环境超负荷运行，管理压力巨大，出入交通平安性低、效率低，严峻影响旅游的舒适性和景区的形象。（三）城市公交与景区公交接驳不便捷景区内环湖一周公里，各景点项目间距离相对较长。由于城市公交与景区公交接驳不便捷，易诱导更多的小汽车出行，由此导致更多的游客车辆进入景区内。三、景区公共停车场建设的建议针对景区目前公共停车场存在的问题，从景区智能化可持续发展的战略高度，以探究摆脱景区公共停车逆境的出路和切合实际的应对措施。棋盘山风景区内全面禁止游客车辆入园，以爱护景区生态环境、保持良好的旅游秩序、保障游客

4、巡游平安。详细措施如下：（一）引入完善的景区内部观光环保的公交体系。由于景区内部规模较大，仅仅依靠步行方式，步行距离较长，景区内部公交线路的设置可提高各景点的可达性，为游客巡游出行创建舒适、便捷的方式。应提升景区内部公交的服务水平，与市区旅游公交、停车等设施一体化连接，充分发挥景区公交的优势。需配置观光中巴客车30台，观光电瓶车30台，单人自行车、双人自行车、三人自行车、四人自行车200台（或引进景区内共享单车）。1、棋盘山风景区正门前东侧停车场，现有77个小型车停车位，西侧现为草坪。若全面禁止车辆进入景区，东侧停车场可作为换乘中转站。此停车场全部作为观光车停车场。2、在景区正门前东侧设观光车

5、换乘中转站、168终点站，倒乘须要乘车出入景区各景点的游客。考虑部分游客乘车到此换乘，适当考虑临时泊车位5个，即停即走。3、观光车运营车辆需符合国家标准，确保平安运营。设置消防、平安设施，并设平安员。（二）建设完整的景区外部交通配套（大型停车场）措施。通过禁止旅游车辆进入景区，考虑公交系统的一体化换乘，削减景区停车与内部交通的相互干扰，动静态交通协调有序。游客车辆停放在景区外部停车场，换乘景区观光车、自行车或步行前往旅游景点。禁止旅游车辆入园后，首先要考虑游客车辆、公交车、观光车在景区外停岸场地，并设置游客换乘中转站。1、扩建森林路上木停车场，并增建北门、小东门、西门三处停车场（1）全面禁止车

6、辆入园后，景区正门外需满意7000-8000个小型车停车位，欠缺5000个车位。（2）设置观光车倒乘站：为实现零距离接驳的要求，将观光车总站设置在森林路停车场内，游客停车后即可便利地换乘。停车场至景区正门实行一站免票，从正门进入景区起先售观光车票。（3）森林路停车场须设立票务销售窗口，销售观光车及景区、景点门票（含通票）。2、在景区正门外建设与景区配套的大型综合游客服务中心。（1）建设正门售票处一个，配置5个以上售票窗口，售倒乘车票及景区、景点门票。（2）一楼为游客接待中心、洗手间、超市和游客休息处。二楼为办公室，休息室。此建筑要有特色符合景区形象。（3）设立大型LED电子屏，公告观光车倒乘时

7、间、票价、游客须知等。3、设立停车场收费管理系统、停车场区监控系统、停车场网络系统、停车场导视系统。以保障景区加快“才智景区”建设的进程。（1）停车场正式投入运用前完成收费管理系统安装调试。（2）停车场正式投入运用前完成监控点位安装，确保停车场监控无死角。（3）实时显示总停车位数量、已运用及剩余停车位数量。四、景区公共停车场建设的将来趋势（一）将景区公共停车场建设纳入景区基础设施建设总体规划。应充分相识景区公共停车场对景区可持续发展的重要性，将其纳入景区基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。政府统筹规划、有序建设、统一管理。（二）合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计

8、合理的车辆停放方式。在景区建设公共停车场，由于景区用地已经高强度开发，新增土地特别有限，单独找寻地块建设公共停车场的难度很大。利用已有地块建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的方法。（三）采纳多元化的投资方式。建议设立景区公共停车场建设发展基金。为促进景区公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。对于景区停车场建设发展基金的运用，必需由独立的景区管理部门进行统一调配。为激励社会企业和个人投资建设景区公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采纳BOT、PPP或TOT等运作方式。主动探究BOT投融资模式，BOT是私人资本参加基础设施建设，向社会供应公共服务的一种特别的投资方式，包括建设、经营

9、、移交三个过程、建议新建的景区停车场由政府统一规划，制定合理的实惠政策，优化审批程序，激励私人投资，并以协议的方式使投资方获得经营权。激励银行业、金融机构主动为社会投资建设景区公共停车场供应信贷资金支持。停车场调研报告2题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查专业：热能与动力工程班级： 机电1011班学号：10223009姓名：兰苏凡指导老师： 张瑞霖成果：北京市停车场收费管理及交大停车场的调查摘 要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简洁介绍，然后对本校东门停车场的状况做了个简洁调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的相识。关键词：停车场; 管理制度；

10、调查； 收费一、调查目的与意义据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查探讨具有重要的现实意义。在这之前，对于四周随处可见的停车场，停车方式等基本没留意过，唯一有可能留意的就是间或心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人特别多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的爱好。于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特殊是收费问题。首先，

11、北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采纳电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆须要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。希望通过此次调查获得停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特殊是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的学问分析问题存在的缘由，为以后此类停车规划

12、问题供应有益的建议，将理论学问应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累肯定的阅历。二、停车场收费管理机动车停车场收费标准如下：一、露天停车场：白天收费标准（7：00-21：00）：1、四环路内设置的一般露天停车场小型车每小时2元，大型车每小时4元。2、四环路外设置的一般露天停车场小型车每小时1元，大型车每小时2元。3、居住小区内设置的露天停车场小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场小型车每小时5元，大型车每小时10元。夜间收费标准（21：0

13、0-7：00）上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元二、地下停车库、停车楼1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼小型车每小时5元，大型车每小时10元。2、居住小区配建地下停车库、停车楼小型车每小时2元，大型车每小时4元。上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调整价。三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准小型车每次5元，大型车每次10元。长期包租停车收费一、露天停车场1、按月租用停车位：小型车每月150元，大型车每月210元。2、按年租用停车位：小型车每年1600元，大型车每年2300元。二、居住

14、小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调整价，详细收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调整价。特别状况收费1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，根据四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元（不足24小时按24小时计）收取停车费。2、经有关执法部门指定的停车场停放根据法律法规查扣的非法运营车辆，根据每车每天100元执行。3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，根据北京市物价局规定的现行收费标准执行。最终一个问题就是看到四周的路边几乎每天都停满了车

15、，给人一种特殊拥堵混乱的感觉，不禁想问究竟什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗？根据中华人民共和国道路交通平安法规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，假如违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的指责，因为这是一种会给他人带来危急的行为，有时甚至简单危及生命。另外要留意的是逆向停车也是属于违章停车。假如觉得平安法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。 不过就像老

16、师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的方法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊办法，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很简单把警察叔叔忽悠过去。交大东门的停车场，收费结果如下：收费状况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照看本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他

17、们只负责车辆进出时检查单子然后依据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。三、调查方法停车调查通常采纳三种方式:询问调查、发表调查、干脆观测记录调查。3.1 询问调查依据调查内容向驾驶员干脆询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。3.2 发表调查车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员依据表中要求内容和留意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简洁，须要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率简单受驾驶员理解差异的影响。3.3 干脆观测记录调查这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。

18、连续式调查指从起先存车到结束存车止连续记录停车状况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等状况。间隙式调查是指每隔肯定的时间间隔记录调查范围内的停车状况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的改变。此次我选择人工实地调查法为宜。即干脆在停车场地对停车状况进行观测和征询看法调查。依据现场状况，采纳问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的看法等信息。调查时间为8:00-20:00详细的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟识停车场状况，并记录下停放在停车场内全部车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入

19、口全部进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的全部车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为12:00-14:00。四、实际调查状况及数据整理和分析4.1基本资料调查上两图为东门十八号楼旁的停车场，可以看出，此停车场设施还是比较简陋，基本上只是一大块空地，但是空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。4.2停车场调查周期内累计停车辆区域1在12：00-14：00这时间段以10min

20、为周期的停车量汇总，如图表4-1所示。图4-1周期停车辆图以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车96.41辆。累计平均停车辆数为96.41辆，平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出我们学校的停车场是可以满意车主的停车需求。4.3关于车辆在停车周期内的进出场车次停车场调研报告3随着中国人均拥有车辆大幅提高，自驾购物占比日益增加， 停车场这一配套设施在商业地产项目中的地位也越来越重要。在ret睿意德中国商业地产探讨中心监控的42个城市中，购物中心停车场车位数量达到58.6万个，停车场建筑

21、面积为2280万平方米，几乎为总商业建筑面积的30%。本报告以北京、上海、成都、沈阳、西安、郑州6个城市106个购物中心停车场作为重点探讨样本，综合分析购物中心停车场现状及将来发展趋势。八成购物中心有地下停车场购物中心停车场依据其结构特征分类，可分为地下停车场、地面停车场、楼层停车场和屋顶停车场;目前84% 的购物中心为地下停车场。楼层停车场是新兴的停车场类型，停车场可以与购物中心各楼层干脆接驳，增加每层客流的到达率，有效提上升区的租金水平;一般楼层数较高的购物中心会采纳这种停车场类型，如北京朝阳大悦城、北京世纪金源购物中心等。此外，为了在固定空间中增加更多的停车位，不少购物中心已增设机械式立

22、体停车设备。例如，沈阳大悦城在安装机械式立体停车设备后，车位数量大幅增加。购物中心停车场车位配比分析一个设计合理、泊位足够、拥有良好管理的停车场能为购物中心带来更多的人流及商机。依据国际惯例，每一百平方米商业建筑面积供应1个停车位比较合理。因此购物中心能否供应足够、便利的停车服务，成为其提高竞争力的重要手段，近五年修建的购物中心车位配比已达到1.37个/100 平方米。从城市来看，北京、沈阳的购物中心停车场建设最为完备，车位比超过1：100。上海作为全国经济中心，商业地产起步较早，部分购物中心建于十年前，配备的车位数量不足，拉低了整体车位配比;郑州也面临同样问题。成都近五年来新建购物中心配比了

23、大量停车位。然而与国际惯例相比，各地购物中心停车场车位配比普遍偏低。购物中心停车场这样运营收费模式与购物中心商业面积的平均租金相比，各地购物中心停车场的坪效偏低，仅作为购物中心补充收入来源。上海购物中心停车场收费价格位居六城市之首，单个购物中心停车场平均坪效也高于其他城市。沈阳购物中心停车场大都由第三方停车场管理公司承包经营，自负盈亏，因此收费标准要高于公共停车场平均时租价格。但沈阳停车周转率偏低，导致购物中心停车场平均坪效不高。西安和郑州虽然时租价格最低，但由于车位配比不足，停车周转率偏高，导致购物中心停车场被有效利用，坪效居于各城市前列。运营策略受购物消费时间特性影响，购物中心车位运用时段

24、差别明显，车位运用高峰期集中在周五晚上、双休日和节假日;此外，同日时段中，用餐时段是车位运用的高峰，每车停放时间也会相应增加。针对以上特点，购物中心推出了相应的运营策略，一是针对时段差别利用价格杠杆如实行错时停车、分时收费、缩短起步时长等方式调整车流量，以提高车位周转率。例如，上海正大广场在工作日16：00 前累积消费满300 元可免费停车1 小时，16：00 后消费则无此实惠;上海金桥国际商业广场工作日中午随意非大卖场消费，可免11时-14时3 小时停车费。二是在节假日购物高峰期，不少购物中心或提高消费额度， 或缩短停车时间限制，加速停车场的周转率，缓解停车压力。购物中心停车场走向智能化a、

25、停车场管理将逐步走向智能化智能停车场管理系统包括出入口管理、车位引导、停车定位及反向寻车、车牌自动识别、自助缴费等子系统。同时需采纳中心收费模式、远距离读卡技术等来实现智能化管理的功能。目前国内智能停车场的发展呈良好上升趋势，上海、北京、成都等地的购物中心均出现了设备完善的智能停车场，将来智能停车场作为购物中心智能化的一部分，将会越来越普及。b、停车大数据将得到充分挖掘伴随智能停车场的发展，购物中心停车场将实现联网共享数据，可通过场内停车量、停车收费额、客流方向、商场销售额等数据分析总结消费者需求特征，为购物中心决策供应数据支撑。北京朝阳大悦城开业初期停车场监控数据显示，驾车客户是主要销售贡献

26、者，销售额的改变与车流改变幅度有近92% 的相关度。因此朝阳大悦城对停车场进行了智能化改造，如增加车辆进出坡道、升级车牌自动识别系统、调整车位导识体系等。改造完成后，当年销售额提升约17%。而随着四周商圈渐渐成熟，朝阳大悦城监控到开车购物的比例正在下降，乘坐地铁等公共交通前来购物的客户占比不断提升。为此朝阳大悦城确定对原先的高层停车位进行改造，释放出近2万平方米的面积，打造成面对年轻时尚消费者的体验式主题街区。c、无人化停车服务渐渐普及全自动机器人停车服务已在发达国家广泛应用， 沈阳皇朝万鑫国际大厦引入了中国首个全自动立体停车库，将空间利用率提升60%-100%，停车效率提升73%，削减人为失

27、误，提高人车平安。随着我国劳动力成本的快速上升， 购物中心停车场的管理人员将渐渐削减，自动化程度越来越高，无人化服务将渐渐普及。停车场调研报告4随着我县机动车数量的渐渐增多，停车收费问题也成为群众投诉的热点。为进一步规范我县机动车停车场收费行为，维护市场秩序，依据地区发改委工作支配，近日我委主动开展对全县停车场收费调研，调研状况如下：一、停车场基本状况我委依据县城管部门相关批准文件，对停车收费实行备案管理。现共有八家停车场进行了价格备案，库车杏花商业步行街（一期）、库车综合农贸批发市场、库车金都宾馆、库车华龙商贸城停车场、库车县邮政大楼、阿克苏地区运输总站库车客运站（包括交通宾馆）、市场服务中

28、心和交通肇事车辆停车场八家办理了停车收费备案手续。其中：商场、占道停车六家，交通肇事停车一家，市场服务中心一家。二、停车场收费状况为了加强机动车停放服务收费管理，规范机动车停放服务收费，自治区发改委制定了新疆维吾尔自治区机动车停放服务收费管理方法实施细则，于201*年11月1日起实行。依据细则第五条第三项规定，其他机动车停放服务（商场、宾馆酒店、消遣场所、写字楼等建筑物的配套停车场）实行市场调整价。虽然停车费实行市场调整价，为了加强停车收费管理，我委要求全部停车收费实行价格备案制管理，机动车停车费统一备案价格为2元/天，住宅小区内停车1元/天。三、存在的问题及缘由1、提高标准收费。停车场管理都

29、属个人经营，场地有的是临时租用，有的是利用空闲土地，管理人员素养较低，个别停车收费管理人员擅自提高收费标准收取停车费，存在只注意收费不注意服务的现象。2、扩大范围收费。个别停车场在办理了相关停车收费备案手续后，在没有取得相关部门批准的状况下扩大停车收费区域和自定停车收费区域。3、强制收费。个别停车场未经批准擅自设置的停车场所停放车辆强制收费，如在宾馆门前白天对临时停放车辆进行强制收费。4、管理混乱。没有停车场标牌，无明码标价或者在醒目位置进行公示，导致停车收费在计时收费等方面产生诸多争吵，这也为停车收费管理人员乱收费供应了可乘之机。5、供需日趋突出。随着我县经济社会的发展，机动车数量增长快速，

30、公共停车场规划和建设滞后，在加强城市建设同时，因注意停车泊位，缓解停车难及随之带来的乱收费问题。6、执法力度偏弱。物价、公安、工商、城管、土地、规划等行政职能部门都具有规范停车场经营秩序、维护消费者合法权益的职责，但对于群众投诉的停车场收费问题往往有物价部门单打独斗，达不到应有的执法效果。7、信息化管理落后。我县停车场整体管理手段相对落后，目前没有运用智能计时设施，仍旧依靠人工收费，难免造成随意提高收费标准的现象发生。8、交通肇事停车场都是交警部门指定停车场，所停放车辆全部是交通肇事违章车，收费具有肯定的强制性。四、机动车停车场收费管理方法的看法和建议1、解决停车乱收费问题，须要各职能部门加强

31、协作，形成合力，综合治理。一方面，我们要加强日常监管，主动查处落实群众举报案件；另一方面，要联合县城管、工商局等部门成立综合治理小组，通力合作，联合检查，进行专项治理。要坚决取缔无批准手续、无营业执照、无价格备案的停车场。坚决杜绝擅自将肇事违章车辆指定在无证停车场。2、充分发挥新闻媒体舆论宣扬作用，对违纪违法的停车场要进行公开曝光处理。3、公安部门对违章车辆停放管理应按新价非字199942号文件规定，履行“谁托付、谁付费”的原则，建立免费停车场。建议：细则从管理体制上建议停车场收费应先在公安、交通管理部门或者城管部门备案后领取手续，并确定停车详细位置和区域面积；工商和税务部门负责经营性公共停车

32、场的工商和税务登记；价格主管部门进行停车收费价格备案。停车场调研报告5天府长城在城南的总开发量近100万平米，住户近9800户，按城市要求停车位0.7的比例计算，项目将来的停车位近7000个，其中地下停车位占95%，近6600个。如此量大的停车位将来如何管理、如何运营，这个课题已摆在我们每个人的面前，为此，招商客服部于20xx年1月对成都市车位现状、车辆状况、部分小区及商业楼盘停车位运营状况等进行了市场调研，将调查结果总结如下：一、目前现状成都已迈入中国私家车拥有量前三甲的门槛，目前成都市的机动车以400辆/天的速度递增，而相对应的车位供应量却远未跟上车辆增加的步伐，短缺状况严峻，一环路主城区

33、内停车难已经是众所周知的老大难问题了。成都市目前总人口已近1100万，截至去年12月份全市汽车总量已达140万辆，相当于每8个人就拥有一辆车。以户均人口4人计算，成都的户均车位比应达到1：0.5，但去年相关数据表明，车位供应量远远达不到这一要求。成都市有机动车停车位1340个，停车泊位供应总计12万个，每100辆机动车拥有车位不足30个，停车设施明显供应小于需求，三分之二的车、近80万辆不能停进停车场，只能占道而停。然而就在如此严峻状况下，成都人对车位的认购和投资热忱仍旧未被 调动起来，除却占据市场比例不足三成的高端物业自主需求的车库数量外，80%以上的人选择了租赁车库，而非购买，更谈不上对车

34、库的投资上了，就其缘由可分析为以下几点：1、成都市20xx年以前所修建的住宅，70%以上没有地下停车库，部分楼盘设有架空层，以地面停车居多，但此部分车位由于产权问题无法出售，即使业主有购买需求，也只能实行租赁方式运用。2、成都市的车位租赁价格较低，包月均价在200-300元/月左右，低档次的物业价格更低，一般为50-100元/月，部分高档物业可以达到400元/月，而车位的售价相对过高，一般状况下是6-10万元，车的寿命为10年左右，如此算来，租赁比购买更合算。3、成都市目前私车拥有量虽位于全国第三，但整体质量偏低，20万及以下的中低档车占了主流，按目前车库售价计算，车与车库的资金会平摊一半，增

35、加了车主的负担。4、车库购买后车主仍旧要交纳肯定的物业管理费用，目前市场价为30-80元/月不等，买与不买都要交钱，这对擅长算帐的成都人来说是不划算的。 5、车库投资还未真正为成都人所相识，目前来说购买或租赁车位只是想满意停车的须要，投资意识淡薄。6、成都市全部商业物业的车位为了满意其自身商业需求和开发商快速回笼资金的要求都不对外销售，以让其物业价值增至最大。 从以上分析不难看出，成都市目前除部分高档楼盘的车库销售较好只外，其余一般住宅车库销售量不足三成是在情理之中的了。二、成都市部分住宅、商业楼盘车位价格调查成都市部分商业楼盘地下停车场价格调查表成都市部分楼盘住宅车位价格情三、车位经营状况分

36、析目前成都市车位均统一由物业管理公司进行经营管理，收费标准大致相同，但维护成本却相差甚远，以我司的地下停车位为例，管理成本高达100元/月/1个车位，成都市场目前的停车库管理成本约为80-110元/月/1个车位，估算方式如下：（1）人员1、地下车位250个，需工人三班6人2、管理负责人1人3、卫生工2人（由物业分包的保洁公司打扫） 4、修理人员1人 以上共计10人（2）地下车库用电及灯损耗1、需日光灯100条/50W，月耗电3600度2、灯管寿命3000小时/支，约每支可用4个月，即20元/4个月，每月耗费5元/支 （3）费用1、人员平均公资每人每月1500元*10人=15000元 2、电费3

37、600度*1.5元=5400元 3、灯管损耗100条*5元=500元 4、不行预见损耗费10%，约=20xx元以上成本合计22990元（管理成本为92元/月/1个车位） （4）车位收入1、地下250个*200元/月=50000元（出租率100%，但商业主要为临时停放车辆） （5）收支平衡状况1、收支进抵：50000元（收入）-22990元（支出）=27010元（结余） 2、综合税率约6%*50000=3000元共计结余27010-3000=24010元（未计算临时停放车辆）停车场调研报告6调查题目：调查人： 学号 090040124 姓名 张楠调查指导老师： 贾丽霞 王芳日期：20xx年 6月

38、28 日城市规划调查实习任务书贾丽霞 王芳一适用专业，周时数、学分数：1适用专业：城市规划专业2周数：2周3学分数：分二实习目的和任务：城市规划调查实习支配在专业基础课城市规划原理之后，主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查，使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境（地形、地貌、水体、气候等）等的关系，获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性相识，进一步加深对城市规划理论的理解。学生通过规划调查，应当全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。通过城市调查实习，培育学生三个方面的实力：（1）、通过视察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的

39、实力；（2）、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、预料评价的实力；（3）、对规划及其相关问题进行探讨并提出对策的基本实力。对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。三实习方式和组织形式：实习方式：全体学生分组分城区分项考察，之后进行考察成果沟通。分组以2人一组为宜。调查区域不能重复。调查方法：实地勘察法、问卷调查法、访谈法（随机访谈和专家访谈）、查阅文献、视察记录（包括照片记录）、案例分析等。四实习内容：此次调查的主题为：“人文规划，创意转型”，选题内容可从以下几个方面考虑：1可围绕城乡规划与城市建设的各相关方面进行社会综合调查，结合社会发展要求因地制宜地供应解决问题的探讨报

40、告。2历史街区爱护。可从街空间尺度、历史建筑用途、爱护更新策略与民众参加历史建筑保存等方面进行调查分析。3城市交通问题。选其中一个角度动身即可。（从社会公正的角度动身，考虑到各种群体的须要，特殊是中低收入或特别人群的机动性问题（如针对行动不便人群的交通服务）；从交通出行的角度动身，如何使出行更舒适便捷（如多模式交通，信息系统整合）；从交通需求的角度动身，如何满意日益增长的多样化的交通需求（如城市边缘地区敏捷的交通服务）；从环境爱护的角度动身，如何更好地支持步行、自行车以及小汽车更高效运用方式（如单位同事的拼车，改善自行车的行车环境，改善居住区和城市中心的步行环境）。）4城市街道休闲。包括城市商

41、业街、步行街、文化街、小吃街、门面房较多相宜人们逛街的街道；调查目标：具有休闲功能的城市街道的长度、位置、主要门面房的数量和主要类型，在该城区的布局结构，与居住区的关系。调查范围：一个行政城区。5.其他社会现象和社会问题的调查：例如：城市商业区停车、居住异质化、公共绿地私占等等。五实习时间支配及活动安排：总时间为14天：第一天实习动员大会，布置任务，搜集资料。其次天到市中心区和外环路概览全城；第三至十天，分组分区到调查现场调查；第九天至第十四天，撰写实习报告。暑期结束支配实习答辩。六实习成果要求及评分方法：1每人完成调查报告（附调查表）一份（包括电子版和纸质版），内容主要为：参照城市规划原理基

42、本理论总结调查分区的休憩用地的布局、结构和功能特征、问题和解决思路；该报告总分为50分，其中，调查资料和数据占15分；城规理论应用分析深度占15分；现状评估和规划调整建议占20分；上述子目评分是划分为优、良、中、及格、不及格五个等级；2完成调查区域用地现状简图和规划调整简图各一份；各占15分。依据图纸表现实力参上述方法分五个等级；3递交摄影作品4幅（最好是电子版或者扫描件，摄影作品在以后用于非此次实习用途时，版权归你），占5分。依据反映主题的深度和图片质量，参上述方法分五个等级；4.答辩占30分。七实习留意事项：1请带上城市规划原理教材，比对理论，详细确定调查具体子目；2街道调查切实留意交通平

43、安。不同城市交通车流速度不同，肯定留意不要抢过人行横道；3由于活动性质属调查，可能你的活动会引起调查对象误会或反感，调查看法要低调， 虚心谨慎，动脑筋解决可能出现的冲突；4此次调查在暑期，切实留意防暑；5切实保管你个人全部财物，勿轻信任何人。6随时当心，在你看到机会的同时，你也该看到危急。停车场调研报告7一、基本状况近年来，随着我县经济快速发展和城市大建设的快速推动，我县城区不断扩大，城区人口不断增加、人民生活水平不断提高，全县机动车拥有量也快速增长，城区交通拥堵等问题日益突出，特殊在老城区尤为明显。县政府及相关部门对此非常重视，主动从停车场规划、建设、管理等几方面入手做了大量工作，组织编制了

44、包含停车场规划在内的五河县城市综合交通规划，主动谋划建设各类停车场，加强对建设项目的道路交通组织、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作，住建、规划、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，加强管理，取得了肯定的成果。(一)仔细组织编制停车场规划。县政府住建规划部门从20xx年8月份就起先着手组织编制包括停车场规划在内的五河县城市综合交通规划，系统分析和评价了县城交通体系现状，科学预料县城交通需求，从城市交通发展战略等八个方面对县城综合交通进行了系统的规划，对近几年的建设项目进行了合理支配。规划初稿已于20xx年上半年编制完成。在审批建设项目时，根据法律法规规定及安徽省停车位

45、配建要求，对各个建设工程的停车设施配建进行有效监督，并在停车泊位的数量上严格要求，特殊是对住宅小区、公建等重要项目要求更为严格，提前做好了静态交通影响评价，对不符合停车要求的工程项目不予审批。(二)主动建设各类停车场。在县政府的总体支配下，各相关职能部门亲密协作，对城内各类新建、改建建筑都实行项目评审制度，仔细开展对建设项目的道路交通规划、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作。严抓新建项目停车场配建，要求在新建住宅小区必需根据有关规定高标准配建停车位;充分利用道路资源，在不影响整体交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非机动车道漆划机动车临时停车位，按要求设置明显标记和地面标线;多渠

46、道融资，加快公共停车场建设。有效利用财政投入180余万元及部分社会资金新建和改建停车场7个。(三)多部门联动加强停车场管理。县政府住建、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，对城区内停车设施派专人管理或巡查监管，加强引导，各司其职，刚好有效地缓解了当前“停车难、乱停车”状况。交警、行政执法部门还加强了道路执法巡查，对城市重点区域、重点路段车辆乱停放现象进行常常性检查，制止违法停车行为。二、存在问题(一)老城区停车场地严峻不足。当前我县老城区仍是人口车辆主要密集区，受历史条件的制约，老城区停车场地规划建设滞后，停车泊位特别少，停车供需冲突特殊突出，加上车辆管理引导尚未建立有效机制，造成机动车占道停车、乱停车现象时有发生，上下班车流量高峰时段老城区拥堵问题较为突出。(二)规划建设相对滞后，跟不上机动车数量增长的速度。近几年，我县机动车增进步入了以私人小汽车为主导的高速增长阶段，我县停车设施的供应明显滞后于停车需求，建筑物停车配建车位和社会公共停车位的供应总量增长速度缓慢，停车位与汽车保有量比例严峻失衡。停车位缺口大，停车供需