地铁职业技能鉴定模拟试题9篇.docx
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1、地铁职业技能鉴定模拟试题9篇地铁职业技能鉴定模拟试题9篇 第1篇移动脊柱骨折的乘客,切勿扶持其走动,可用软担架运送。()此题为判断题(对,错)。参考答案:错在自动售检票系统中,能按照模糊查询输入拼音首字母查询方式发售单程票的设备是( )。A.BOMB.TVMC.EQMD.AG参考答案:A道岔是使列车由一条线路跨越另一条线路的设备。()此题为判断题(对,错)。参考答案:错信号系统的零速信号是由ATP通道的()模块控制输出的。A.SECOP1B.SECOP2C.SECOP3D.SYSAK参考答案:C运行中的列车发生紧急制动的原因可能是().A.车辆设备B.信号设备C.司机D.车辆、信号或司机参考答
2、案:D车站出入口、站厅、站台、楼梯扶手的起点和终点,列车车门等处应设置盲文触摸信息牌,可设置( )等信息装置。A.声音提示B.凸起提示C.感应提示D.红外提示参考答案:A地铁职业技能鉴定模拟试题9篇 第2篇以下不属于特种作业证件的是( )。A.天车证B.叉车证C.急救证D.电梯证参考答案:C洗车机遇到紧急情况,不能操作的按钮有()。A.急停B.启动C.运行D.复位参考答案:BCD卡斯柯信号系统中,信号机旁显示( )“Y”表示以该信号机为始端信号机的进路正在降级模式下延时解锁。A.黄色B.红色C.绿色D.白色参考答案:A重物提升时,应充分考虑提升的()等要素,严格遵守提升重型部件的操作规定。A.
3、对象B.方法C.设备D.作业场所参考答案:ABCD售检票设备在( )工作方式下不接受乘客的车票和现金,但允许使用测试票。A.故障B.暂停C.维修D.正常服务参考答案:C处理突发公共卫生事件应坚持( )原则。A.先人后物B.先疏散再隔离C.先处理后汇报D.先观察后处理参考答案:A地铁职业技能鉴定模拟试题9篇 第3篇接触网作业车柴油机启动后即松开点火钥匙,注意观察各仪表及报警设备显示是否正常。此时主显仪表显示转速约()rmin。参考答案:700下列不属于正线电客车调试规定的是( )。A.新车调试时尽量安排长进路B.新车调试必须设有行车施工负责人,动车时必须有厂家人员在现场C.未取得安全认证的列车不
4、得跟随末班车运行,需申报施工作业计划,并在“备注”项注明“列车未取得安全认证”D.新车调试时施工负责人与司机根据现场情况进行协调。参考答案:D内燃机车的起动步骤为,合上自动空气开关,打开钥匙开关,接通电源,司控器主手柄在0位,方向选择开关位于(),这时按下起动按钮,就可起动柴油机了。参考答案:中立位()是用来表明铁路建筑物及设备的状态及位置以及表示。参考答案:线路标志车站大客流组织预案分为自然站大客流组织预案和( )大客流组织预案。A.中间站B.终点站C.火车站D.换乘站参考答案:D司机运行中发现线路有异状等异常情况时,应()A.降低车速B.紧急停车C.开启头灯D.鸣笛参考答案:B地铁职业技能
5、鉴定模拟试题9篇 第4篇请简述磁浮列车的分类及其基本原理。参考答案:分类:常导吸引型,超导排斥型。原理:磁悬浮列车利用“同名磁极相斥,异名磁极相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说,排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。吸力悬浮系统:利用机车上的常规电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引,把列车吸上来,悬空运行斥力悬浮系统原理:利用电磁感应原理,使车轮和钢轨之间产生排斥力,从而将机车悬空运行。常导型也称常导
6、磁吸型,以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表,它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400500公里,适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型,以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场,列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用,产生电动斥力将列车悬起,悬浮气隙较大,一般为100毫米左右,速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标,德国青睐前者,集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者,全力投入高速超导磁悬浮技术之中TVM发售单
7、程票时,下列说法错误的是( )。A.可按票价发售B.可按目的线目的站发售C.可收取1元硬币D.手写法输入站名发售参考答案:D换乘能力的制约因素是( )等设施、设备的能力,并且通常是受限于它们中能力最小的设施或设备。A.站台B.自动扶梯C.闸机D.通道参考答案:ABD世界高速铁路的格局如何?参考答案:比较:速度纪录、高速运行、乘客运输组织及乘客服务,欧洲优于日本;列车轻量化技术、大量运输及列车定时运行,日本优于欧洲;进军国际市场,两者各有胜负,总体看,欧洲好于日本。日欧是高速铁路的佼佼者,技术和管理上,各有千秋,难分伯仲。纯技术的角度讲,动力分散方式和动力集中方式的竞争。分组改道打道钉时,各组人
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