铁路调车区长先进事迹.docx

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1、铁路调车区长先进事迹第1篇：铁路调车员先进个人事迹 铁路调车员先进个人事迹材料 铁路调车员先进个人事迹材料 中共党员*是铁路运输处*中心站*作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。 调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可*在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康

2、的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。*常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。*是这样说的，更是这样做的。 安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的*，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。*中心站*作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发

3、生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，*预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。 “保证安全，提高效率，还要优质服务”。 为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，*始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。 “打铁还需自身硬”，*能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业

4、余时间抓紧自学，经过不懈努力，*的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文浅谈如何加强车站班组管理在我处公开发表。 *就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。 去年我担任初三级(4)班、(10)班的英语教学。由于教学经验颇浅，我对教学工作不敢怠慢，认真学习，深入研究教法，虚心学习。经过一个学期的努力，获取了很多宝贵的教学经验。以下是我在本学期的教学情况。 一、备好课，备好学生，上好课。 教学就是教与学，两者是相互联系，不可分割的，有教者就必然有

5、学者。学生是被教的主体。因此，了解和分析学生情况，有针对地教对教学成功与否至关重要。不懂得了解学生对教学的重要性，只是专心研究书本，教材，想方设法令课堂生动，学生易接受，这是很容易碰钉子的。在上课前要了解清楚学生的实际情况： 一方面，农村的学生英语听，说的能力相对较弱，授课采用较深的全英教学，同学们较难适应。另一方面，(10)班的同学比较活跃，上课气氛积极，但中等生占较大多数，尖子生相对较少。因此，讲得太深，就照顾不到整体，而(4)班的同学比较沉静，虽然差生比例大，但中等生也有一小部分，我备课时也注意到这点，因此教学效果比较理想。从此可以看出，了解及分析学生实际情况，实事求是，具体问题具体分析

6、，做到因材施教，对授课效果有直接影响。这就是教育学中提到的备教法的同时要备学生。这一理论在我的教学实践中得到了验证。 教学中，备课是一个必不可少，十分重要的环节，备学生，又要备教法。备课不充分或者备得不好，会严重影响课堂气氛和积极性，因此，每天我都花费大量的时间在备课之上，认认真真钻研教材和教法，不满意就不收工。虽然辛苦，但事实证明是值得的。 一堂准备充分的课，会令学生和老师都获益不浅。我认真研究了课文，找出了重点，难点，准备有针对性地讲。为使教学生动，不沉闷，我还为此准备了大量的教具，授课时就胸有成竹了。相反，我没有认真备课的时候，课堂气氛沉闷，教学效果不好，与此相比可见，认真备课对教学十分

7、重要。特别是对英语这门学生不甚熟悉并感到困难的外语来说至关重要。 备课充分，能调动学生的积极性，上课效果就好。但同时又要有驾驭课堂的能力，因为学生在课堂上的一举一动都会直接影响课堂教学。因此上课一定要设法令学生投入，不让其分心，这就很讲究方法了。上课内容丰富，现实。教态自然，讲课生动，难易适中照顾全部，就自然能够吸引住学生。所以，老师每天都要有充足的精神，让学生感受到一种自然气氛。这样，授课就事半功倍。 二、激发学生学习兴趣。 英语是一门外语，对学生而言，既生疏又困难，在这样一种大环境之下，要教好英语，就要让学生喜爱英语，让他们对英语产生兴趣。否则学生对这门学科产生畏难情绪，不愿学，也无法学下

8、去。为此，我采取了一些方法，就是尽量多讲一些关于英美国家的文化，生活故事，让他们更了解英语，更喜欢学习英语。因为只有英语水平提高，他们才能达到交异国笔友的目的，同时也可以提高同学们的英语写作能力，对成绩优秀的同学很有好处。因为英语的特殊情况，学生在不断学习中，会出现好差分化现象，差生面扩大，会严重影响班内的学习风气。因此，绝对不能忽视。为此，我制定了具体的计划和目标。对这部分同学进行有计划的辅导。 三、注重听、说、读、写全面发展。 英语是语言。因此，除了课堂效果之外，还需要让学生多读，多讲，多练。为此，在早读时，我坚持下班了解早读情况，发现问题及时纠正。课后发现学生作业问题也及时解决，及时讲清

9、楚，让学生即时消化。另外，对部分不自觉的同学还采取强硬背诵等方式，提高他们的能力。期中考和期末考是考察每位同学在本学期的学习成果，因此应该予以重视。考试前进行有系统的复习，考试后进行学科总结。在中段考后的时间里，我把力量主要集中在两班的差生辅导上，特别是(4)班，以缩短差距。另外，还发现学生的综合能力不够强，所以以后的教学中要加强这方面的训练。让学生轻松学，容易掌握。而期考结果证明，适当辅导后进生对班的整体发展有很大帮助。 经过一个学期的努力，期末考就是一种考验。无论成绩高低，都体现了我在这学期的教学成果。我明白到这并不是最重要的，重要的是在本学期后如何自我提高，如何共同提高两班的英语水平。因

10、此，无论怎样辛苦，我都会继续努力，多问，多想，多向前辈学习，争取进步。 时光飞逝，转眼一个学期过去了。回顾这学期所从事的初一初二美术教学工作，基本上是比较顺利地完成任务。当然在工作中我享受到收获喜悦，也在工作中发现一些存在的问题。我所享有的收获我会用于下个学期的工作中，我所碰到的问题我要认真反思改进。现作一番总结，以便择优汰劣，取长补短以待以后的教学水平更上层楼。 一、教学计划贯彻情况 学期初，和教研组的老师一起，认真学习学校工作计划和教务处工作计划，明确了学期工作的目标和任务，结合本美术组工作的现状和特点，按照初中美术教学大纲的要求，本学期新课开始之前即已制定了周密详尽的教学计划。教学中认真

11、遵照教学大纲要求，认真贯彻党的教育方针，坚持思想教育和技能教育，大力推广素质教育，按时按质地完成了本期的教育教学工作。 二、教学情况： 1、按照学校工作管理规定，认真备好课，写好教案，努力上好每一节课。美术科学校安排的课时比较少(一周每班一节)这对于学生来讲的很重要的一节课;对老师来讲是比较难上的一节课。所以怎么上好每节课对老师对学生都是很关键的。除了备好课、写好教案外，还通过上网以及制定一些美术书刊查找相关材料。 2、利用学科特点，和自身条件，组织部分学生参加学校书画协会,利用星期六下午的时间给他们上课,在安全方面上与家长作好联系,学期末在校科技文化节术节举办了作品展览,取得了较好的影响。参

12、加的还是以初一的学生为主,在这个过程中他们的水平进步的很大. 3、在美术课教学中有的放矢，有重点有难点，注意美术课内容的调整，教学中注意体现民族特点，充分发扬我国民族、民间优秀的艺术传统，增强学生的民族自豪感。 美术教学中体现时代精神，适应社会发展的趋势。充分利用本地区的美术资源，查找课外的内容,丰富美术教学的内容。美术教学中注意适合学生的心理和生理特点，注意循序渐进和趣昧性。贯彻理论联系实际的原则，教学内容的选择注意到联系学生生活的实际，按 10-20% 的课时比例补充乡土内容，以反映当地社会与经济发展的实际。 通过美术教学，培养学生对美术的兴趣与爱好;学习美术的基础知识和基本技能，培养学生

13、健康的审美情趣、初步的审美能力和良好的品德情操;提高学生的观察能力，想像能力、形象思维能力和创造能力。 4、在教学之余，我也注重自身发展进步。除了听课，评课，参加教研组教研活动外，还积极到兄弟学校参加开展的一些公开课的听课,评课,我还注意到要自学,提高自身的专业素质。在生活上注意形象，为人师表。作为教师教学工作是主要的，但除了教学工作外，我也积极参加学校组织其它活动。 三、经验和教训 1.要充分发挥美术教学情感陶冶的功能，努力培养学生健康的审美情趣，提高中生的审美能力。 2.要贯彻启发式原则，采取多种教学形式，充分调动学生的学习积极性，使他们生动活泼地学习，大胆地进行艺术表现和创造。 3.教师

14、应加强示范，并充分利用展示图片、美术作品、录像片等教学手段和现代教育技术进行直观教学。 4.要关心美术教学的改革和发展，积极进行教学改革实验，努力提高教学质量。 5、美术教学要尽量注意学科间的联系。如在讲到点、线、面等概念时，可联系数学中的相关概念来解释。 总之，本学期工作顺利圆满完成，不足之处也是在所难免的，通过总结反思，我将在下一学期的工作中，戒骄戒躁，以饱满的热情，取长补短，以待来年教学水平更上一层楼. 第2篇：铁路调车员先进个人事迹 铁路调车员先进个人事迹材 料 中共党员_*是铁路运输处_*中心站_*作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执

15、着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。 调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可_*在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。_*常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。_*是这样说的，更是这样做的。 安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的_*，不仅自己

16、严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。_*中心站_*作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，_*预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。 “保证安全，提高效率，还要优质服务”。 为加速国铁车辆周转，他非

17、常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，_*始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。 “打铁还需自身硬”，_*能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，_*的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文浅谈如何加强车站班组管理在我处公开发表。 _*就是这样情系铁路、把自己无悔的

18、青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。 第3篇：铁路调车长自荐书 一、铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业

19、人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 及时取送货物作业和检修的车辆

20、； 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。 制动及防溜铁鞋应放置在车站行车工作细则（以下简称站细）规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上（在雪少地区可放在涂由特殊标记的钢轨外侧），每组铁鞋只数及组距由车站规定。 3.3 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护，不准放行越区车

21、或转场车。 调车机车越区作业的联系和防护办法，应在站细内规定。 4、调车作业的领导及指挥 4.1 车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。 4.2 调车作业由条车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。 4.3 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到： 组织调车人员正确及时地完成调车任务； 正确及时地显示信号，指挥

22、调车机车的行动； 负责调车人员的人身安全和行车安全。 4.4 调车机车司机在作业中应做到： 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务； 负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好； 时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车； 负责调车作业的安全。 5、调车作业的技术要求 5.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。 连挂车辆，要显示 十、 五、三车的距离信号（单机除外），没有显示 十、 五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。窄轨铁路及执行 十、

23、 五、三车的距离信号由困难的国家铁路除外的其他企业，可自行规定距离信号（各项标准中有关 十、 五、三车距离信号同）。 当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。 5.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。 没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，

24、向司机显示起动信号。 扳道员之间的要道还道办法，在站细内规定。 推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。 5.3 准备调车进路的规定 在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手炳落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。 扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示鼓捣号码信号（有鼓捣号码表示器装置除外）。 作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划

25、完成后，应立即注销。 5.4 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定： 国家铁路、地方铁路，在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。专用铁路，厂内正线运行时，40km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。 调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体，超限货物的车辆时，15km/h。 专用铁路调动液体金属车时，重车10km/h，空车15km/h；在栈桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10km/h。 接近被连挂的车辆时，5km/h。 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特

26、殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。 5.5 禁止溜放的车辆、线路及其他限制： 装有禁止溜放货物的车辆； 非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）； 超过2.5坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路； 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路； 停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； 未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业，不足二人时，不准调车作业。 原则上不准采用牵引溜放

27、调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放调车时，须有安全措施，并由企业批准。 5.6注有w的车辆调车作业方法及要求: 注有w的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站就在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。 编组和编挂注有w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数比例不少于1：5，即五辆车内至少一辆接风管。 在接近、连挂注有w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车车辆时，要在“ 十、 五、三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。 其他车辆向停有w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。 5.7 在超过2.

28、5坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜做事，不得摘开机车。越区、转场及在超过 2、5坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，11辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入站细。 5.8 接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车： 发出客运列车时，与列车相反方向； 能进入揭发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。 有特殊困难的车站，确需

29、调车时，制定安全措施，由各企业审核批准。 5.9 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 单线区间（自动闭塞、半自动闭塞除外）出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或调车通知书（见铁路技术管理规程附件五）。 5.10跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预千信号机（或靠近车站的第一个预告标）或站细规定的间隔时间后

30、，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。 遇下列情况，禁止跟踪出站调车： 出站方向区间内瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道（站名表由各企业公布）； 先发列车需由区间返回，或挂有由区返回的后部补机； 一切电话中断； 降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 5.11 车站值班员认真掌握机车出入段的经路。 没有固定走行线时，出入段机车必须走固定走行线。 没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（进路式电气集中车站除外），司机 按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。 5.12 在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，致使停车信号显示距离不足10

31、00,，注意或减速信号显示不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 6、调车色灯信号显示的规定 6.1 调车色灯信号机显示下列信号： 一个月白色灯光准许越过该信号机调车； 一个月白色闪光灯光装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车； 一个蓝色灯光不准许越过该信号机调车。 不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作业用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色光。当该信号机的红色灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。 6.2 调车色灯复示信号机显示下列信号

32、： 一个月白色灯光表示调车信号机在开放状态； 无显示表示调车信号机在关闭状态。 驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。 6.3 调车表示器的显示方式如下： 向调车区方向显示一个白色灯光准许机车车辆自调车区向牵出线运行； 向牵出线方向显示一个白色灯光准许机车车辆自牵出现向调车区运行； 7、手信号显示的规定 7.1 显示要求： 位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。 7.2 持旗要求： 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。 调车指挥人登乘机车车

33、辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。 7.3 调车手信号的显示方式： 停车信号： 昼间展开的红色信号旗；夜间红色灯光。 昼间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。 减速信号： 昼间展开的绿色信号旗下压数次；夜间绿色灯光下压数次。 指挥机车向显示人方向来的信号： 昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间绿色灯光在下部左右摇动。 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号： 昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动。 指挥机车向显示人反方

34、向云的信号： 昼间展开的绿色信号旗上下摇动；夜间绿色灯光上下摇动。 指挥机车向显示人反方向稍行移动信号： 昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动； 夜间绿色灯光上下小动。 对显示本条第（ 2、 3、 4、 5、6）项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。 7.4 联系用的手信号的显示方式： 道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。 昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间一白色灯光高举头上。 机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号： 昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间一黄色灯光高举头上左右摇动。 股道号码信号：要道或回示股道开通号码。 一道：昼间

35、两臂左右平伸；夜间白色灯光左右摇动。 二道：昼间右臂向上直伸，左臂下垂；夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。 三道：昼间两臂向上直伸；夜间白色灯光上下摇动。 四道：昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?；夜间白色灯光高举头上左右小动。 五道：昼间两臂交叉于头上；夜间白色灯光作圆开转动。 六道：昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜45?；夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。 七道：昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜间白色灯光作圆开转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。 八道：昼间右臂向右平伸，左臂下垂；夜间白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。 九道：昼间右臂向右平伸，左

36、臂向右下斜45?；夜间一白色灯光作圆形转动后，再高举手上左右小动。 十道：昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?；夜间白色灯光左右摇动后，再上下摇动做成十字形。 十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。 二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入站细。 连结信号：表示连挂作业。 昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间红、绿色灯光（无绿色灯光人员，用白色灯光）交互显示数次。 溜放信号：表示溜放作业。 昼间拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间红色灯光作圆形转动。 停留车位置信号：表示车辆停留地点。 夜间白色灯光左右小

37、摇动。 十、 五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。 昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。 取消信号：通知将前发信号取消。 昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间红色灯光作圆形转动后，急向左右摇动数次；夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动。 要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。 昼间拢旗的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间一红色灯光上下摇动。 告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。 昼间拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次：

38、夜间红色灯光左右摇动。 联络信号：要求显示信号。 第4篇：铁路调车员先进个人事迹新版 铁路调车员先进个人事迹材料 铁路调车员先进个人事迹材料 中共党员*是铁路运输处*中心站*作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。 调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可*在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕

39、木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。*常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。*是这样说的，更是这样做的。 安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的*，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。*中心站*作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到

40、调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，*预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。 “保证安全，提高效率，还要优质服务”。 为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，*始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。 “打铁还需自身硬”，*能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极

41、参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，*的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文浅谈如何加强车站班组管理在我处公开发表。 第5篇：铁路调车员先进个人事迹word 铁路调车员先进个人事迹材料 铁路调车员先进个人事迹材料 中共党员*是铁路运输处*中心站*作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。 调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯

42、旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可*在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。*常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。*是这样说的，更是这样做的。 安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的*，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。*中心站*作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，

43、设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心 第 1 页 的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，*预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。 “保证安全，提高效率，还要优质服务”。 为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，*始终视用户为上帝，全心全意地为用户

44、服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。 “打铁还需自身硬”，*能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，*的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文浅谈如何加强车站班组管理在我处公开发表。 *就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。 第 2 页 铁路车务先进事迹 铁路列车员先进事迹 铁路车间工区工长先进事迹 铁路轨道车班组长先进事迹 铁路调度员先进事迹 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第34页 共34页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34 页 共 34 页第 34