2022年赴公司学习交通企业改制调研报告.docx

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1、2022年赴公司学习交通企业改制调研报告关于赴苏州市客运有限公司学习调研的报告 2022年4月4日，市交通局副局长、局改革办公室主任陈登峰带领市经济办主任王彬和市长运公司总经理李亚峰等8人赴苏州市客运有限公司学习改制胜利阅历。苏州市交通局、苏州市汽车客运有限公司的有关领导介绍了企业改制基本概况，使学习小组一行倍受启发。市长运公司总经理李亚峰参观学习后表示：要借鉴苏州的阅历和做法，结合本单位实际，力争月内拿出公司改制方案，确保今年改革工作全面完成。现将学习调研状况报告如下： 一、苏州市交通系统企业改制工作概况 苏州市交通系统企业改革工作于3年前拉开序幕，打算充分改革彻底效果明显。根据“实事求是反

2、映交通企业改制特色”的总体要求，到目前为止，该市交通系统下属的客运、货运、轮船、航务、联运、通港等6家企业中，4家已改制完毕，剩余的轮船、航运2家也将于今年完成。在已改制完的4家企业中，除客运企业目前暂留2111的国有股外，其余均成为真正意义上的“非公有制经济”。企改后，苏州市交通局对企业各项经营生产“完全放手、不再介入”，只于发展方向上赐予适当扶持与指导，主管局工作自身将更加着重于交通基础设施建设与行业管理。将来几年内，苏州市交通局将逐步引导苏州市汽车客运有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效应，接受市场公允、公正的挑战。 二、苏州市汽车客运有限公司改制工作概况： 1公司改制前后的基本概况 苏

3、州汽车客运有限公司隶属于苏州市交通局，成立于1949年8月1日，于10年前起先有步骤、有意识进行改革尝试。1993年，公司首次对基层单位“减政放权、搞活扩权”；1994年公司系统内部全面推行承包责任制；1995年，公司国有资产实行托付经营制；1997年，公司制定出将来三年远景发展规划。但由于当时企业改革大气候没有完成形成，改革透亮度不高，加之主管局尚未能完全放手，公司在改革初期处于举步维艰的状况。在经验了9394年“入不敷出、经营困难”的阵痛后，公司逐步尝到改革的甜头，到2000年已形成肯定规模，为组建集团打下良好基础。 公司接着加快改革步伐，扩大改革成果。2000年，在对下属各单位实施“放两

4、头、抓中间”（即放手好、差企业，只管一般企业）的战略性改组后，同年，公司正式向全体职工进行募股。2022年初，公司再次根据“资产人格化、投资多元化、劳动力市场化”的改革性质进行调整，于4月20日，组建了全新体制的苏州市汽车客运有限公司。 改制后公司生产经营稳定，各方面指标上升幅度较大，其中客运收入同比增长2829，综合效益同比增长265，总资产同比增长986，净资产同比增长1777，职工收入同比增长799。与此同时，干部队伍消肿减负，机构运作精干高效，人事制度健全完善，职工心情空前高涨。改制前公司机关员工102人，改制后削减了44；机关科室原来挂牌24块，现缩减一半，同时规定下属二级企业较大规

5、模的一律四科一室，规模较小的一律两科一室；改制前公司中层干部102人，现削减到72人，全面实行干部竞争上岗、职工双向选择制，干部任职“年轻化”，原则上男不超过55岁，女的不超过50岁。 2、公司公有资产退出状况 苏州市汽车客运有限公司业务以运输为主。改制前公司总资产经中介机构评估433亿元，比帐面总资产增加77；改革前公司净资产评估14亿元，比帐面增加641，其主要缘由是属于公司城外的一些土地运用权一起纳入评估。公有资产退出意味着要对1.4亿元的净资产进行剥离，主要包括（1）非经营性资产剥离共52766万元，包括公司食堂、托儿所集体舍宿等；（2）医药费剥离：公司对离退休人员医药费进行8000元

6、人的标准进行补贴（包括精简下放人员）；（3）职工安置费：改制前公司职工有3245名，根据进厂时间的先序依次分为固定职工（84年以前的固定工）及合同制职工（84年以后进来的学生和转业军人等），固定工的安置费根据苏州市2000年平均工资10165元的3倍标准一次性剥离；合同制工人的安置费根据苏州市2000年平均月工资标准进行补贴，在厂几年，就补贴几个月，职工安置费一共剥离9000万元。（4）土地租赁费：苏州汽车客运总站须要在剩余国有资产产生的收益中支付苏州市外土地租金（土地租赁50年，每年上交租金50万元）。 经过上述4块资产的剔除，苏州市汽车客运有限公司国有资本尚余126649万元，按6000万

7、股本计算，国有股占2111，职工股占7889。 3职工身份置换及录用状况 苏州市汽车客运有限公司原有职工3245人，改制中公司严格实行“保老扶中推青”置换原则，全部职工身份全面置换到位。为使广阔职工真正受益，公司将固定工的范围扩大到合同制、复员军人、老三届（知青）。对一些离退休尚有10年的老职工而言，公司规定：如本人愿放弃安置费，企业可与其签定无固定期合同，这笔安置费将放在企业特地帐户中，不计利息，不算股份。经过教化和引导，公司符合领取安置费条件的职工中有1008人主动放弃安置费，为公司后续发展筑起了“蓄水池”，88人一次性领取安置费离开企业（据了解，这主要是一些在改革前就已经停薪留职的人，真

8、正在岗离职的人数极少），2028人与企业签定一年期合同，一些参股、控股、独立企业虽不与公司发生关系，但121名职工的身份得以理顺。至今年4月初，公司只与2名可放弃但未放安置费的职工终止了合同。经过一番调整，目前，苏州市汽车客运有限公司有岗在位职工2988人，职工重新录用率高达9178。 4、经营者和管理人员的产生及控股状况 改制后的苏州客运公司法人治理结构由国有股和职工股组成，无其它外派董事。职工持股理事会由13人组成，公司董事长、工会正副主任，9个单位的工会书记等共同负责日常管理工作。另设监事会，由5人组成，公司纪委书记（由局里委派）担当监事会主席。 经营管理班子由主管局进行举荐，总经理为国

9、有产权代表，总经理提名助手、副总经济师、董事会秘书，并由董事会批准聘用，公司干部的举荐与确认由企业内部完成，主管局不再重新任命。 改制前企业向职工募股时按1：1的比例进行，改制后，企业应发而未发职工工资的50自动转为企业股，同时国有资产的15量化给职工，假如每个职工应当享受5000元的配股，其本人需再拿出5000元。同时，对于新上任的领导班子公司设置“岗位风险责任股”，并规定只有在岗在位者才能享受。 此外，公司对于退居二线的中层干部和内退的管理人员特殊推出“待遇不变、激励外出谋业”的实惠政策，并对退居二线的中层干部进行补贴，补贴额度按中层干部的最终任职年限向前推动10年，假如这10年由5年正职

10、、5年副职构成，那每年总体补贴即为5x10005x8009000元，（正职补贴1000元年，副职补贴800元年，详细状况视公司效益而定），其中4500元平摊在每个月的工资内发放，剩余的于年终一并发放，对于内退的管理人员则每年赐予4000元补贴，这笔费用从公司职工的安置费中支出。 公司经营者和管理人员参股状况 参股对象 参股人数 参股标准 参股金额 所占比例（） 领导阶层 9 董事长：40万元 290万元 483 中层干部 63 机关处长：10万元 副处长： 8万元 690万元 1133 二级单位 正职：15万元 副职：10万元 132万元 241 三站干部 正职：4万元； 副职：3万元 692

11、万元 1133 其他职工 平均数：1万元人 255008万元 425 职工集体持股 50243万元 889 5：一些特别人员非统筹费用如何处理？ 根据两个原则进行：一是按规定剥离，包括非生产性资料、离退休人员医药费等；二是按规定缴纳三金，其中离退休人员一次交纳3万元。 三、苏州市客运有限公司改制胜利的阅历和体会： 1、仔细吃透改革精神，敏捷运用改革政策，坚持一企一策、一人一策，是改革的前提； 2、选择公司制、职工参股、经营者持大股，是改革的方向； 3、领导重视、措施有力，劳资重点、财务保障，是改革的关键； 4、宣扬引导、政策透亮、自愿为主是改革的原则； 5、主动争取，政策扶持，是改革的条件； 6、正确处理好国家、集体、职工三者利益关系，使国家有保障、集体有后劲、职工有干劲是改革的主要内容。 局改制办 二OO二年四月六日