低成本航空运营安全性研究.docx

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1、低成本航空运营安全性研究 低成本航空运营的平安性探讨 低成本航空运营的平安性探讨 摘 要 自美国西南航空公司创立以来，低成本航空运营市场的巨大潜力被渐渐发掘。在航空公司低成本运营的模式下，其运行的平安性值得我们深化探讨。低成本航空运营是国内外民航运输的常见形式，通过其另辟蹊径走低成本的道路快速发展。但正因其取消了一些传统航空乘客服务，低成本的运营模式也逐步暴露出一些弊端，甚至对旅客的人生平安带来隐患。在国内，春秋航空作为当前国内最胜利的低成本航空公司，以其较高的客座率被选做本文的探讨对象之一。本文以保证旅客及航空器的平安性角度为动身点，在低成本航空运营需持续降低成本的状况下，通过对国内外低成本

2、航空公司的平安性进行分析从而完善短板，保证旅客和航空器在旅途中的基本平安，给旅客供应更完善的服务，对低成本航空的发展方向提出建议。 关键词：低成本航空运营 平安性 弊端 建议 Research on the Safety of Low - Cost Airline Operations ABSTRACT Since the establishment of southwest airlines, the huge potential of the low-cost airline operation market has been gradually explored. In the low-

3、cost operation mode of airlines, the safety of its operation is worth further study. Low-cost aviation operation is a common form of civil aviation transportation at home and abroad. However, because of the cancellation of some traditional airline passenger services, the low-cost operation model has

4、 gradually exposed some drawbacks, and even brought hidden dangers to the safety of passengers. In China, spring airlines, as the most successful low-cost airline in China, has been selected as one of the research objects in this paper due to its high occupancy rate. Based on the safety of passenger

5、s and aircraft, this paper analyzes the safety of domestic and foreign low-cost airlines to perfect their short board under the condition that the operation of low-cost airlines needs to continuously reduce costs. To ensure the basic safety of passengers and aircraft during the journey, to provide p

6、assengers with better services, to make recommendations on the development direction of low-cost aviation. Key words： Low-cost airline operations Security Wrong Suggestions 目 录 摘 要 I ABSTRACT II 1 绪 论 1 1.1 探讨现状及其意义 1 1.1.1 探讨现状 1 1.1.2 探讨意义 1 1.2 探讨目的及方法 2 1.2.1 探讨目的 2 1.2.2 探讨方法 2 2 低成本航空市场的运营现状和客

7、运量分析 3 2.1 低成本航空市场 3 2.2 国内外主要低成本航空公司运营现状 3 2.2.1 西南航空的运营现状 3 2.2.2 春秋航空的运营现状 3 2.3 国内外低成本航空公司旅客运输量状况 4 2.3.1 美洲和欧洲的低成本航空公司旅客运输量 5 2.3.2 亚太地区低成本航空公司旅客运输量 6 3 低成本航空的平安性分析 7 3.1 国内外低成本航空公司典型事故的平安分析 7 3.1.1 德国之翼 7 3.1.2 西南航空 8 3.1.3 祥鹏航空 8 3.1.4 贝克航空 8 3.2 低成本航空公司平安系数 9 3.3 低成本航空运营的平安保障 10 3.3.1 单一机型 1

8、0 3.3.2 较高的平安标准 11 4 低成本航空运营的平安特点 12 4.1 风险与机遇并存 12 4.2 低成本需求下的高平安追求以春秋航空为例 12 5 低成本航空运营的平安发展与建议 14 5.1 低成本航空的航班客座率 14 5.2 低成本航空平安性发展趋势 14 5.3 给低成本航空在运营平安方面的建议 15 5.3.1 飞机刚好去冰 15 5.3.2 金属疲惫 16 5.3.3 鸟害 16 5.3.4 定期检查飞行员心理状况 16 6 结 论 17 参考文献 18 谢 辞 19 1 绪 论 1.1 探讨现状及其意义 1.1.1 探讨现状 随着低成本航空运营市场潜力的渐渐发掘，低

9、成本航空运营已渐渐发展成为国内外民航运输的常见形式，其另辟蹊径走低成本道路的做法也取得了相当大的胜利。 但低成本的运营模式也是一把双刃剑，低成本航空公司在快速发展的同时，也逐步暴露出一些弊端。在这种模式运营下我们可以想象，低成本运营的航班班次过于密集，飞行员须要持续飞行，甚至须要超时工作，对旅客的人生平安带来隐患；如此密集的航班也简单使飞机处于疲惫状态等带来很多平安问题。此外，航空公司在低成本运营的效益下，也意味着该公司的服务质量可能会相对的下降。航空公司在低成本运营下，为加强旅客和航空器的平安性，其运营带来的很多客观问题仍须要去解决。因此，从长远的角度来看，低成本航空运营在突出定位的同时，对

10、其运营进行平安性探讨，从而完善短板，给旅客供应更完善的服务，是特别有意义的。1.1.2 探讨意义 由于现代航空业的激烈竞争，自助成份较强的航空服务和简便快捷的登机手续，使低成本航空公司的航线服务实现了航空交通公交化。这种正向的发展是我们所期望的，航空公司在这种低成本运营的模式下，其保证旅客人身平安的水平有必要和一般航空公司保持在同一水平线上，其运行的平安性特别值得我们深化探讨探讨。低成本航空运营一方面需持续降低成本，另一方面还需保证旅客旅途的基本平安和服务。如何保证旅客的平安也是值得我们深化探讨的，树立良好的服务形象和企业形象，航空公司才能在激烈竞争中更具有优势，才能永久的发展。通过分析探讨，

11、取其精华去其糟粕，可以增加旅客对低成本航空公司航班的选择和信任，对低成本航空公司的发展有很大的意义。1.2 探讨目的及方法 1.2.1 探讨目的 本文拟在通过对美国西南航空公司、春秋航空公司等国内外低成本航空公司运营的平安性与发展状况的分析，运用高校期间所学专业学问对课题进行深化探讨，改善旅客对低成本航空运营平安方面的观念和看法，就低成本航空运营平安性方面提出自己的建议。1.2.2 探讨方法 对国内外低成本航空公司运营的现状与客运量进行分析，从而了解国内外低成本航空公司旅客运输量状况；通过对国内外低成本航空公司发生的平安事故进行分析，得出事故产生的缘由，并以此对低成本航空公司的平安系数进行论述

12、；依据低成本航空的平安特点，再结合低成本航空公司的航班客座率，探讨低成本航空的发展趋势并提出建议。 2 低成本航空市场的运营现状和客运量分析 2.1 低成本航空市场 低成本航空市场服务的目标比较明确，主要为价格敏感型旅客。该类旅客大多希望削减在出行票价上的花费，将节约出的成本用于改善自己出行时的饮食或住宿等条件，并且以旅游旅客和公务旅客居多。据低成本航空市场调查显示，公务旅客和旅游旅客，分别占了整个低成本航空市场的49.25%和40.3%，而探亲旅客与其他旅客共占10.45%。从这些数据可看出，低成本航空公司的市场须要还是很大的。 李中朝：我国廉价航空公司的市场和成本战略探讨 D.贵州高校，2

13、007/2020-04-10. 2.2 国内外主要低成本航空公司运营现状 2.2.1 西南航空的运营现状 美国的西南航空可以说是低成本航空的鼻祖了，该公司自创立以来便快速发展，并在低成本航空市场内，以连续45年盈利的业绩独占鳌头。西南航空之所以能够以其独特的低成本航空经营策略，取得绝无仅有的业绩，在于他们的对低成本这一经营特色的始终贯彻。西南航空用单一的机型这种便于航空公司管理的方式，来达到节约成本的目的；多数二线机场都能长期保持通畅，因此西南航空公司将二线机场选为主要运营的机场，从而间接降低成本；采纳精益、高效的地勤保障人员，用最少却最精明的员工，以保障其运营中旅客与航空器的平安。西南航空的

14、在快速发展的过程中，打破了民航的很多纪录，并在美国航空因9.11事务负面影响而持续亏损的状况下，还能保持盈利，这也是美国唯一的多年连续盈利航空公司。在该公司低成本的策略中，值得一提的是该公司在2007年推出的“商务之选”产品，该产品赚取旅客的额外收入，从2008年秋季起先，西南航空还建立“Fly By”通道，推广其便捷性激励旅客高价消费。2.2.2 春秋航空的运营现状 春秋航空是国内首家低成本航空公司，该公司“3S”的标记表现了其团结、联结互动的特点。春秋航空与其他低成本航空一样，都有自己明确的市场战略定位。为顺应其低成本的运营理念，该公司自2012年起，分别了推出“空铁快线”、商务经济座和差

15、旅平台系统等策略，以吸引有该类需求的旅客。春秋航空采纳“二高、二低、二单、二减”的方法限制成本，并向有优先登机、餐饮等需求的旅客收取额外费，用以弥补低价造成的利润损失。在员工方面，春秋航空的许多职位要求一岗多能，但这种机制简单使员工因身心劳累而离职造成人才流失，为避开这种状况的出现，该公司供应比传统航空公司更高的薪酬与股权激励以挽留人才。春秋航空学习了美国西南航空、亚洲航空等低成本航空的胜利运营模式，同样实现了连续盈利，并成为国内客座率最高的，最胜利的低成本航空公司。2019年，春秋航空的机队规模因A320neo的加盟而胜利破百，这也是中国民航业内的首次。春秋航空虽取得了多项荣誉，但不能以此自

16、满，国内低成本航空的将来充斥着机遇与挑战，春秋航空还应加强自身的优势，提高服务质量以面对其他低成本航空公司和高铁网络的挑战。2.3 国内外低成本航空公司旅客运输量状况 随着各大航空公司在低成本运营市场取得的一次次胜利，低成本航空的发展愈加快速。就全球的低成本航空公司业务发展状况来看，欧美地区目前处于领先地位，亚太地区紧随其后。对于亚太地区而言，东南亚地区稍优先于东北亚。就目前状况而言，东亚地区的低成本航空发展速度普遍较为快速，但国内的低成本航空仍处于起步阶段，其发展较为缓慢且落后于印度。 图2-3 2013年全球低成本航空客运区域分布饼图 图2-3描绘了2013年全球低成本航空的客运区域分布，

17、我们可以直观地看到，欧美地区的低成本航空运输量占据了全球低成本航空运输量的68%，亚太地区占比为29%，而中东地区与非洲地区仅占3%，由此可见，欧美地区和亚太地区依旧是低成本航空市场的攻坚主力。 2.3.1 美洲和欧洲的低成本航空公司旅客运输量 图2-3-1 2013年美洲、欧洲的低成本航空公司旅客运输量分布图 我们可以从图中清晰看到，美国西南航空和爱尔兰瑞安航空分别以1.3亿和0.8亿旅客运输量位列美洲、欧洲低成本航空公司第一位。作为最早成立的低成本航空公司，西南航空实至名归，其用浩大的旅客基数，在客运量方面优于瑞安航空近5000万人次。图中较为亮眼的还有土耳其航空的客运量增长速度，其增长了

18、44.7%，位居美洲、欧洲低成本航空公司旅客运输增长率第一位，相比之下，巴西阿苏尔航空则增长了31.5%，位居其次。值得一提的是，拉丁美洲曾是低成本航空发展的落后区域，但其现在的发展前景良好，巴西和墨西哥的低成本航空做出了很好的表率。而美国忠实航空和英国君主航空，其800万和600万人次的旅客运输量喻示着他们还须要更努力的竞争和追逐。2.3.2 亚太地区低成本航空公司旅客运输量 图2-3-2 2013年亚太地区的低成本航空公司旅客运输量分布图 亚太地区的低成本航空客运量占全球29%仅次于欧洲，其中印尼狮航的客运量在2013年达到3400万，位居亚太地区第一。亚航集团的三家公司均上榜，其中亚航旅

19、客运输量达到2100万人次位居其次，亚航泰国和亚航印尼的旅客运输量分别达到了1280万和1000万人次，位居第七和第九。我国的春秋航空在第八位，日本天马航空则在第十位，同时其2013年的旅客运输量无增减。亚航集团的亚航印尼和亚航泰国旅客运输量增长速度较快，其增长速度分别位居第一和其次。印度低成本航空的发展趋势较为显著，其中印地高航空与香料航空的旅客运输量增长速度分别位居第三和第四。由此看来，亚太地区的低成本航空公司的旅客运输量发展趋势还是比较好的。 3 低成本航空的平安性分析 在分析低成本航空运营现状的与客运量的过程中，不难发觉，欧美地区的各大低成本航空公司客运量普遍高于其他地区，但这并不能表

20、示，欧美地区低成本航空公司的平安性也与其旅客运输量一样独占鳌头。事实上，发生在欧美低成本航空的平安事故并不在少数，这些事故的发生，与航空公司的平安性是否有着干脆关系，是作为低成本航空市场消费者的旅客最关切的事情。旅客有最基本的平安需求，该需求能否得到满意，是旅客最为关切的。为保障旅客的人身平安，低成本航空公司的平安系数是否到达标准至关重要，其保障旅客平安的方式是否牢靠将干脆左右旅客的人身平安，因此，低成本航空公司应当将平安运营摆在首要位置，其降低运营成本的策略，应建立在能充分保障或不影响旅客平安的基础下。 3.1 国内外低成本航空公司典型事故的平安分析 3.1.1 德国之翼 德国之翼是德国的一

21、家低成本航空公司，2015年3月24日，该公司的一架航班在阿尔卑斯山脉坠毁，机上人员全部遇难，该事故的发生也让一时充溢话题的低成本航空公司处于争议之中。失事客机的机长有着丰富的飞行阅历，加上当时飞机飞行高度为上万米，除却出现重大机械或技术故障外，通常不会发生坠机事故，据调查显示，这是一起飞机副驾驶卢比茨的蓄意自杀事务。卢比茨患有严峻的抑郁症，其曾接受近18个月的心理视察，并被认为其不再相宜飞行。德国检察官查明，事发当天，卢比茨应处于休假期并接受抑郁症治疗，但卢比茨撕毁了病假条，并向航空公司隐瞒患病事实，主导了这场悲剧的发生。刘冲：德国之翼4U9525空难实录：“这不止是悲剧，这是大屠杀”EB/

22、OL.搜狐，2016-05-06/2020-4-10. 海恩法则是海恩提出一种关于飞行平安的警示，它说明任何一起事故都是有缘由的，并且是有征兆的，处理好征兆后，平安事故可以避开。对于此次事故的发生，德国之翼难辞其咎，事发前卢比茨已多次表现精神上的反常，然而德国之翼并未良好的处理卢比茨的“未遂先兆”，倘如德国之翼能刚好发觉并限制卢比茨的“征兆”，或许可以避开这场悲剧的发生。3.1.2 西南航空 2018年上半年间，西南航空30天内接连出现的三起平安事故再次将低成本航空的话题推向风口浪尖。2018年4月17日，西南航空一架飞机的左侧发动机在空中突然发生爆炸，该事故导致1人遇难和7人受伤。失事飞机安

23、装的是CFM56发动机，CFM56可以说是世界上最平安、最受欢迎的喷气发动机之一。此次事故是西南航空成立以来，首次造成乘客死亡的事务，也打破了美国航空公司已经连续九年多没有发生过由飞行事故导致死亡的案例。然而，不到一天，美国西南航空的一架客机又遭到鸟击而迫降。无独有偶，距两次事故的发生不到半个月，西南航空一架客机，又因窗户破损而紧急变更航线并迫降，机上乘客遇险后延迟一个半小时才抵达目的地。东方头条：西南航空又出事了！距离上次引擎爆炸致乘客死亡仅隔半个月EB/OL.东方资讯，2018-05-03/2020-4-10. 对西南航空来说，2018年内接连发生的三起平安事故对其而言是致命的，频发的事故

24、让乘客们惶恐担心，也让原本对西南航空充溢信念的旅客质疑其平安性。作为最胜利的低成本航空公司，此次事故的发生对西南航空乃至全部低成本航空公司都会造成肯定影响。3.1.3 祥鹏航空 祥鹏航空是云南首家低成本航空公司，2018年7月22日，祥鹏航空的一架客机由于机组错误关闭空调组件，导致飞机无增压起飞，从而触发旅客氧气面罩自动释放而构成一起严峻的航空事故。柴敏懿：祥鹏航空一航班错误关闭空调组件释放氧气面罩，被民航局约见EB/OL.澎湃新闻， 2018-08-15/2020-4-10. 我国一向特别重视航空平安问题，因此，民航局在事发后不久便对其进行行政约见，在肃穆指出其平安管理主要问题后，对其机组启

25、动行政惩罚程序，核减其运输飞行小时6%，同时暂停批准其多项申请。 正因为中国民航局的严格和对旅客人身平安的重视，我国的航班失事率才能处在较低的位置。 3.1.4 贝克航空 在2019年即将结束之际，一场机毁人亡的空难发生了，客失事客机所属的贝克公司，是哈萨克斯坦知名的低成本航空公司，旗下有10架福克飞机。由于成本的降低，旅客很简单存在对低成本航空公司的平安性是否和其成本一样被降低的疑问，对贝克航空来说，发生在哈萨克斯坦阿拉木图机场的这场空难，其影响对贝克航空乃至低成本航空无疑是致命的。作为哈萨克斯坦的低成本航空公司，其在平安性方面的运营记录让人堪忧，欧盟曾因贝克航空的平安性没有达到标准而令其禁

26、飞7年，直到2016年才解除。失事飞机是有着23年机龄的福克-100型飞机，这款产自荷兰福克公司的喷气支线客机并不常见，且该机型在1997年就已经停产。失事客机机龄虽然没有已经在达美航空服役三十年的麦道客机大，但该客机有达美航空极具实力与成熟的团队进行维护，贝克航空的技术实力明显不如达美航空，因此23年的机龄对失事飞机来说明显过大，加上该机型已经停产22年，该机型的配件没有方法得到保障。目前哈萨克斯坦官方已经将其境内的福克-100型飞机全部停飞，并且让贝克航空的运行指挥中心停止运作，这代表着贝克航空事实上被禁飞。张仲麟：哈萨克斯坦空难，冬天给飞机除冰有多重要EB/OL.今日头条，2019-12

27、-30/2020-4-10. 官方认为，此次事故的缘由可能是飞行员的操作失误或者技术有所欠缺，而贝克航空公司甚至因其一贯无视平安条例的作风而为人所诟病，不难想象，贝克航空为节约成本，对其飞行员进行的培训或许还有所不足。贝克航空运用机龄过大并且无法充分保障平安的飞机，加上其无视平安条例的作风，出现此次事故造成悲剧的状况几乎能成为必定。3.2 低成本航空公司平安系数 包括德国之翼在内的多起低成本航班失事，是低成本航空市场的一大伤痛，在其敲响航空平安警钟的同时，也唤起我们对低成本航空平安系数的疑问。低成本航空公司也被称作“廉价航空”，很多旅客对该类公司的印象停留在“廉价”上。旅客作为消费者，大多都在

28、各种消费层面“吃过廉价亏”，因为目前市场上，价格低廉的物品通常品质低下或远达不到消费者的要求，有些廉价商品甚至简单对消费者的身体或心理造成严峻的损伤。消费者在经验过因廉价物品质量不过关，而受到不满足服务或精神产生挫伤后，往往对“廉价”这一概念先入为主地认为其品质低下或存在平安风险，从而产生抵触心理。这种现象在心理学上被称为“首因效应”，它由心理学家洛钦斯最先提出。受首因效应的影响，廉价的负面印象在旅客脑海中最为显明，因此多数旅客简单认为被称为“廉价航空”的低成本航空公司为了维持机票价格的低廉，会将服务品质和平安性作为代价而牺牲，从而导致其包括平安方面在内的各种服务质量，均达不到旅客的期望或要求

29、，平安性低下。这种印象间接影响旅客对低成本航空公司的评价，加上低成本航空平安事故的频发等各种因素，左右着旅客对低成本航空的看法，因此，大多数旅客认为低成本航空并担心全。但事实上，低成本航空公司在其降低成本的手段中，并不包括降低平安性，大多数低成本航空仅通过运用行程较短的飞行路途和避开在大型机场起降等方式进行成本的削减。相反的，低成本航空公司在其运营中，对平安的标准要求与传统民航公司一样严格，因此，低成本航空始终被大多数旅客误会。降低成本、降低评价、相对简化服务是多数低成本航空公司最大的共同点，但就目前而言，并没有足够的证据可以证明，低成本航空公司的平安系数必定偏低。就拿澳洲捷星来说，该公司作为

30、澳大利亚的知名低成本航空，就曾获独立航空评级网站达到7星的最高评级，因此，其作为低成本航空，平安性丝毫不输于大型航空公司。刘洪：廉价航空平安系数原委有多高 N.新华每日电讯，2015-03-25(008)/2020-4-10. 低成本航空的票价虽然较低，但对相关的航空运营平安标准而言，同样必需严格执行，否则其逃不开被责令停运的命运，在这方面，贝克航空就是一个很好的反例。德国之翼航空公司在失事前，其在独立航空评级网站的测评也能达到6星的标准，并始终享受着来自其母公司德国汉莎的多种平安保障与维护，因而其在平安保障方面，并不存在明显的劣势，其失事主要因素在监管方面居多；但从监管方面考虑，低成本航空同

31、样须要接受与遵守来自欧洲航空平安局的严密监管。欧盟一向为民航空平安领域的权威机构，其对低成本航空平安监管的要求与传统民航一样，因此也并不能认为欧盟机构对低成本航空的监管力度会降低，德国之翼航班失事的缘由更大的可能，是其内部的监管不利或对平安监管的松懈。德国媒体就2003年至2013年间发生的空难进行了数据综合，数据表明期间共发生818起严峻事故，包括160架航班全毁。而低成本航空仅占13%，全毁飞机仅有14架。依据目前数据表明，就低成本航空所发生的意外事故而言，并没有准确的证据表明其发生率高于传统航空公司。若是将全部航空公司自1942年以来，遇难超过14人的失事航班进行归纳，能发觉其缘由主要在

32、三个方面：人为因素、天气因素和飞机本身技术故障，而这三方面与航空公司是否低成本并无关系。西南航空公司就曾被评为世界上最平安前十名的航空公司之一；亚航连续六年被评为“世界最佳低成本航空公司”；德国之翼在出现事故前，也无严峻的航空平安事故纪录。由此来看，低成本航空并没有在航班的平安性上打了折扣。一家航空公司运营的平安性，并不能由其是否选择低成本的运营模式确定，而在于其平安管理是否到位，事实上，大部分的低成本公司都保持着特别优秀的平安纪录。而旅客是否选择低成本航空，在于其本身，因此，旅客除了希望低成本航空公司票价低以节约过多的额外成本外，还希望其能平安抵达目的地。廉价航空还平安吗? J.商界(评论)

33、，2015(05):22-23/2020-4-10. 3.3 低成本航空运营的平安保障 3.3.1 单一机型 低成本航空公司为节约成本，通常在刚成立时就选择了单一机型的道路，这种单一机型的机队无疑是一种更为经济和有效的商业模式。在这种模式下，低成本航空公司可以选择雇佣更为专业的机务人员对该机型进行修理，不必针对其他机型对机务人员进行额外培训，不仅可以削减培训的费用，更能削减人力成本。平安方面，由于机务人员在只修一种机型的状况下，无疑更为娴熟，其犯错的概率相对较低；对单一机型而言，为了降低运营成本，低成本航空公司在机型的选择上，更情愿选择较新的飞机。虽然选择该类飞机有较高的初期投入，但是其在往后

34、阶段，运行成本远低于旧飞机。而飞机机龄若超过10年，其配件尽管会随运用时间的增长变旧而进行更换或升级，但其修理成本无疑会大大提升。而新飞机的故障率明显更低，因此，低成本航空在其低成本的宗旨下，选择单一机型，其平安性更有保障。3.3.2 较高的平安标准 在我国，航空公司无论是否为低成本运营，均特别注意平安。拿国内首家低成本航空公司春秋航空来说，该公司中国最平安的航空公司之一，其成立至今并无重大平安事故纪录，其在平安方面的投入甚至超过其营收的12.1%；而国外，尤其是第三世界国家的低成本航空，其往往管理混乱，漠视平安，如因无视平安问题而被禁飞的贝克航空，但像西南航空等排名靠前的低成本航空公司，在平

35、安上同样严格执行相关的航空运营标准，因此，大多数低成本航空公司还是平安的。 4 低成本航空运营的平安特点 4.1 风险与机遇并存 低成本航空胜利的关键缘由在于对成本的严格限制，由于有了低成本的保障，才能在低票价的策略下还能有利润。 低成本航空公司获得高额利润的机遇有许多，但这些获得利润的方式往往伴随肯定的风险。例如西南航空擅长通过提高设备运用率来赚取额外利润，但该公司也因此成美国有着最密集航班的航空公司，同时该公司的在空时长均高于美国的其他航空公司。飞机只有在运用时才能为航空公司带来利润，其在停机阶段则会产生停靠费等各方面费用的额外支出，因此低成本航空的飞机运用次数普遍高于传统航空公司；虽然就

36、目前而言，并没有足够的证据可以证明低成本航空公司的平安系数偏低，但过高的飞行频率也会成为航空器平安的隐患之一。同时，过度运用飞机和机组人员，还简单引起机组人员的身心劳累，以及削减飞机修理和保养的时间，使飞机长期处于疲惫状态；有些低成本航空公司购买的是折旧后，价格较低的飞机并予以改造运用，其平安性能也随价格的降低而降低，本身具有较大的平安隐患；还有的低成本航空因资金短缺，选择削减飞行员与机组人员的培训或降低其训练次数以节约成本，这就导致该公司飞行员和机组人员甚至连日常的训练都无法得到保证。卢舜茜：廉价航空：风险与机遇并存 N.中国消费者报，2015(03):44-47/2020-04-10. 低

37、成本航空公司这种“不择手段”降低成本的方式当然能在短时间带来较为客观的收益，但这种行为所带来的平安隐患过大，若不加制止，一旦引发事故，其造成的损失是难以承受的，贝克航空便是前车可鉴。4.2 低成本需求下的高平安追求以春秋航空为例 作为国内最胜利的低成本航空，春秋航空始终在饯行“对平安隐患零容忍”的思想。春秋航空自开航15年来，运行平安平稳，未发生一起公司缘由事故征候及以上担心全事务，并获民航局颁发的“飞行平安一星奖”。春秋航空虽然选了低成本的运营模式，但其坚持在平安方面的高度付出与投入，并在民航局的平安考核下接连取得优异成果。2015年，春秋航空在平安方面投入9.79亿元，并重金聘用400多名

38、优秀工程师自主开放平安系统。飞行员只有具备良好的技术的专业，才能更好的驾驶航空器和保障航空器与旅客的平安，因此，春秋航空主动增加比行业标准多20%的飞行员训练时间。为了给飞行训练创建良好条件，春秋航空为飞行员配备最好的模拟机并建立训练中心，同时投入10亿以长期满意飞行员的训练需求，但春秋航空的公司办公楼租用的却是没做任何改造的旧楼。为确保身担重要平安责任的运行副总、总飞行师等飞行干部有更多时间和精力抓平安，春秋航空对飞行干部进行薪酬改革，实施“年薪制”，将飞行师的平均飞行小时削减到340小时、比2015年下降33%。钱春弦：春秋航空：低成本模式、高平安系数EB/OL.新华网，2016-12-2

39、2/2020-04-10. 此外，“无纸化”航空已在航空领域掀起一波新潮，在该模式运作下的机场仅需通过出示智能手机的电子二维码或二代身份证就能完成登机，胜利的替代了传统纸质登机牌等纸质票据。春秋航空的“一码当先”，使上海虹桥机场胜利实现航班全流程“无纸化”，为旅客供应给为便捷的出行。该模式的推行使旅客仅需通过一部手机和个人身份证，就能免去传统检票等繁琐但必要的过程，甚至可以通过“刷脸”的方式干脆到达安检程序，在为旅客节约大量时间的同时，也避开出现因值机人员疏忽等人为因素造成的值机平安事故和隐患；“无纸化”的推行也削减了大量的纸张成本，此举不但符合低成本航空公司的低成本需求，更是符合当前“绿色发

40、展”的理念；更重要的是，“无纸化”的推行也可以避开产生旅客在乘机后，因相关票据处理不当或意外遗失造成旅客个人信息泄露的平安风险。春秋航空始终要求全公司人员严格落实平安标准，正因为对平安的高度追求，春秋航空才能收获众多良好的口碑。 5 低成本航空运营的平安发展与建议 5.1 低成本航空的航班客座率 图5-1 国内外主要低成本航空公司客座率折线图 我国的春秋航空作为当前国内最胜利的低成本航空公司，以95%的客座率位居第一，但其2013年的客运量排名仅为21。客运量排名第一的西南航空，其客座率为80%，瑞安航空客运虽位居其次，但其客座率高于西南航空，为83%。而客运量排名第三的易捷航空却以其高达91

41、%的客座率位居其次，仅次于春秋航空。捷星太平洋、边疆航空、忠实航空等知名低成本航空公司的客座率排名也相对较高。 从整体来看，低成本航空公司的客座率较高于传统航空公司。低成本航空空余的座位为其促销与收益管理供应了肯定的的操作空间，但过多的空余座位还是会影响航空公司的收益。春秋航空的航班客座率虽位列低成本航空公司第一，但还不算太高，其面临的来自各航空公司的挑战压力明显很大。但相应的，客座率的提高也意味着旅客更加认为低成本航空公司在保障自身平安方面是值得信任的，其中包含的机会之多不言而喻。5.2 低成本航空平安性发展趋势 自美国西南航空公司实际运营以来，低成本航空的平安问题始终为人们重视。航空公司低

42、成本运营的概念自19世纪60年头后期出现，此时航空的平安技术的发展已从最初的航空事故调查阶段过渡到实时系统平安阶段。低成本航空诞生在系统平安阶段，并跟紧时代的步伐，始终发展到现在，已具有一套完整的平安管理体系，该平安体系对各大传统民航公司目前的标准而言并无差别，低成本航空公司只在乘客舒适度上打了折扣，但其平安性发展趋势至目前为止，仍与各大航空发展趋势主流保持一样，因此目前国际大部分的低成本公司都保持着优秀的平安纪录。赵瑞贤：航空平安性技术发展 C. 中国航空学会、中国工程院机械与运载工程学部.大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会2007年学术年会论文集.中国航空学会、中国工程院机械与运载工程

43、学部:中国航空学会，2007:750-753./2020-04-10. 随着各种平安关键系统设计技术的改进，计算机等智能终端的广泛普及，并在全球数据化大环境的推动下，低成本航空公司的平安性发展趋势可以依据自己的特色，往更加智能化的无人操作值机系统靠拢。与“无纸化”类似，“无人化”则可节约大量的人力资源；同时，通过思维逻辑更为缜密的人工智能进行旅客的值机操作，其出错的可能性会大大降低；通过互联网的大数据，对旅客行李等随身物品进行检测，对其中是否携带危急品的鉴别实力与速度，就效率而言明显高于传统的人力检测。时代在进步，旅客的也要求也会渐渐严格，低成本航空的运营方式明显无法一成不变。5.3 给低成本

44、航空在运营平安方面的建议 大部分的低成本航空公司都比较重视其运营的平安性，但出于节约成本的缘由，部分低成本航空简单选择忽视掉一些飞行器的潜在问题。5.3.1 飞机刚好去冰 飞机结冰简单破坏飞机的空气动力性能，加大阻力从而影响其升力，更会间接影响飞机的平安性和操作性。飞机结冰造成的危害有许多，如飞机风挡结冰，会阻碍飞行员的目视飞行，发动机结冰甚至会引起发动机喘振等，面对飞机结冰会导致如此多的平安隐患，以保障旅客与航空器的平安为前提，对飞机的除冰工作是必要的。但除冰的价格价格不菲，飞机若要进行除冰工作，须要除冰车在远机位进行除冰，其除一次冰的价格通常须要上万。低成本航空尽管须要考虑其成本因素，但不

45、能在飞机须要除冰的时候，因为从外观无法看出而选择无视。1993年3月5日，马其顿航空的机务因飞机外表的雪无足轻重，在飞机实际须要除冰的状况下对机组赐予无需除冰的错误推断，从而导致飞机起飞后不久便坠毁的悲剧。因此，低成本航空不能因为节约成本而忽视飞机的除冰工作，必需引起高度重视。5.3.2 金属疲惫 包括飞机部件在内，绝大多数的金属制品都“胆怯”金属疲惫。金属疲惫多指零件结构在多次的循环运用中，在其内部留下部分永久伤痕，从而导致产生裂痕的一种金属身处的状态。金属疲惫的危害可不仅仅针对民航业，世界上每年因金属疲惫而造成的GDP损失已达4%。大多数机械失效都是金属疲惫造成的，因此，低成本航空公司的地

46、勤人员必需严格落实航空器的检修工作，同时需留意各材料与零件的金属状态并予以刚好更换。事实上，各大低成本航空公司的飞机机龄超过10年的不在少数，而这些飞机的各种材料与零件状态，都会被优秀的机务人员刚好以最高民航平安标准进行更换，因此，飞机有着10年机龄并不能完全说明该飞机不再适合飞行。但对这类飞机而言，低成本航空仍旧须要时刻关注其金属状态，最好是在材料达到疲惫上限前刚好予以更换，避开造成平安隐患。5.3.3 鸟害 机场鸟害也给航空器带来不小威逼，航空史上飞机撞鸟引发事故屡见不鲜。以平安著称的美国西南航空也同样因为驱鸟不当遭到鸟击，随即迫降。航空器在机场起降前，驱鸟工作是必不行少的，因此，低成本航

47、空需定期进行驱鸟工作。5.3.4 定期检查飞行员心理状况 德国之翼航班的失事对低成本航空公司，乃至整个民航业而言，都是一个不小的教训，因此，定期检查飞行员的心理状态特别必要。飞行员心理一旦出现问题，航空公司需刚好让其停飞休息，并视其康复状况而确定是否复飞。对低成本航空公司而言，其更需亲密关注飞行员的心理状态，面对比传统航空公司更为密集的航班，低成本航空的飞行员相较于其他飞行员而言更简单出现心理疲惫或精神异样状况，因此，低成本航空在亲密关注其飞行员心理状态的同时，也因让其合理的进行休息。 6 结 论 低成本航空的出现是对航空业的一次改革，原本被定位为服务高端消费群体、有些奢侈的航空服务已经看到了

48、一般大众背后的巨大市场。低成本的战略虽是可行的，其平安性也是牢靠的。 但即使是低成本航空也不能一味地追求削减成本，更不能影响到了旅客快捷、平安、便利的最本质需求。如何在保证自身成本低廉的状况下，更大程度的提升旅客对其服务的满足度是低成本航空许久的课题。低成本航空公司在保障自身利益的同时，也应注意旅客的人身平安，国际上大部分低成本公司目前的平安纪录都特别优秀，这是值得保持的。低成本航空的发展同样存在风险，其发展离不开旅客的支持和建议，倘如低成本航空公司为到达更低成本而选择无视平安条例和不顾旅客人身平安，不仅会降低自身的口碑造成客源大量流失，还简单引发事故造成大量损失，这对低成本航空公司的发展而言

49、无疑是不利的，低成本航空和旅客之间应当是互惠互利，实现双赢的关系。 参考文献 1刘冲：德国之翼4U9525空难实录：“这不止是悲剧，这是大屠杀”EB/OL.搜狐，2016-05-06/2020-4-10. 2东方头条：西南航空又出事了！距离上次引擎爆炸致乘客死亡仅隔半个月EB/OL.东方资讯，2018-05-03/2020-4-10. 3柴敏懿：祥鹏航空一航班错误关闭空调组件释放氧气面罩，被民航局约见EB/OL.澎湃新闻，2018-08-15/2020-4-10. 4张仲麟：哈萨克斯坦空难，冬天给飞机除冰有多重要EB/OL.今日头条，2019-12-30/2020-4-10. 5刘洪：廉价航空平安系数原委有多高 N.