公路隧道消防设计与探讨.docx

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1、公路隧道消防设计与探讨马路隧道消防设计与探讨 摘 要: 在缺乏行业消防设计规范的状况下,依据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充溢水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 依据详细状况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨. 关键词: 马路隧道;防火;灭火;消防设计 随着改革开放的深化,我国经济建设和.发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行马路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着马路交通事业的发展,马路等级的提高,对马路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不行少,而

2、且数量越来越多,规模越来越大.隧道是马路交通的咽喉要道, 结构困难,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流淌车辆多,车速快,一旦发生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻预防为主,防消结合的方针, 实行有效的防火与灭火措施,使火灾限制在最低限度,使隧道真正起到平安输送人员和物资的作用. 1 火灾的起因、种类及特点 1.1 火灾的起因 马路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火 ;(3)汽车装载的货物遇明火或热源引起燃烧或自燃;(4)汽车相撞起火;(5)电气线路短路起火. 1.2 火灾的种

3、类及特点 依据隧道火灾的起因和物质燃烧的特性分析,隧道可能发生的火灾种类大致有A,B,C,E4类. A类指汽车装载的可燃固体燃烧的火灾或常温下呈半凝固状态的重油燃烧的火灾;B类指汽车装载的可燃液体燃烧的火灾或汽车本身的油箱燃烧的火灾;C类指汽车运载的可燃气体燃烧的火灾;E类为带电物体燃烧的火灾.其中以汽车相撞引发的A,B类火灾最为常见.这些火灾由于受隧道空间的限制,火焰和烟雾无法向上发展,迫使其往纵向扩散,并且很快充溢隧道.据资料1报道,两辆货车或公共汽车相撞酿成的火灾, 在起火25s后就充分发展,3min左右火源上方顶部温度已达到1000左右,10min内达1000以上.如此迅猛的火势给人员

4、疏散和灭火造成很大的困难. 2 防火与灭火措施 2.1 防火措施 依据隧道火灾的起因,设计时,通常实行以下几种防火措施: (1) 在隧道进口设管理站,加强交通平安管理和消防管理; (2) 限制车速,限制载有易燃易爆物品及其他危急品的车辆进入隧道或由专业车辆引入; (3) 各种电气线路实行穿管爱护,电缆采纳阻燃电缆或耐 火电缆; (4) 长隧道内设置电视监控系统,事故报警按纽, 避难通道,应急灯,电话以及通风机等; (5) 选用耐高温、耐潮湿环境的防火涂料; (6) 全部的灯具、电话箱、灭火设施箱体均要求用非燃烧材料制作. 2.2 灭火措施 2.2.1 灭火剂的选择 由于当前我国尚没有隧道消防设

5、计规范, 所以隧道消防设计时,通常依据隧道内可能发生的火灾种类选择灭火剂. 一般有(1)干粉,磷酸铵盐干粉灭火剂,可用于扑救除活泼金属外的其它各类火灾,对火灾种类困难的隧道特殊适用.设计时,通常选用磷酸铵盐干粉灭火剂.(2)水,是自然界中广泛存在的自然灭火剂,取之便利,价格便宜,可用于扑救隧道内的A类火灾.同时,由于水在温度上升时,汲取大量的热,能有效地降低燃烧物质和四周物质的温度,使燃烧停止, 所以, 对于隧道内除A类外的其它各类火灾,还具有冷却降温柔冲淡稀释作用.(3)泡沫,主要用于扑救隧道内的B类火灾,特殊是隧道内最可能引发的汽油火灾.由于水成膜泡沫能在油类的表面形成一层很薄的水膜,抑制

6、油品向上蒸发,依靠水膜和泡沫的双重作用,使燃油与空气隔绝,快速而有效地将火扑灭.有试验2表明水成膜泡沫灭火剂的灭火效率约为一般蛋白泡沫的 3倍.故目前我院隧道设计均选用水成膜泡沫灭火剂.但对于水溶性B类火灾, 如醇、酮、醚、酯等火灾,水成膜泡沫很快被破坏而不起作用, 所以本人认为,在经济条件许可时,应首选抗溶性水成膜泡沫灭火剂,因为它既适合扑救水溶性B类火灾,同样适合扑救非水溶性B类火灾. 2.2.2 灭火设施 隧道内一旦发生火灾,受空间狭小的限制,简单造成交通混乱,为了疏散车辆和人员,必需尽可能地把火灾限制在最小范围内,要做到这一点,隧道内必需配置强而有效的灭火设施.依据隧道的长度,我们把隧

7、道分为三类(与马路隧道设计规范JTJO26-90 略有不同).第一类为500m以下的隧道,称之为短隧道,由于汽车在隧道内通行的时间不足1min, 火灾危急小, 故设计时一般只考虑配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器.其次类为500-1000m(含500m)的隧道,称之为中隧道,火灾危急性较大,除配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器外,还配置水-水成膜泡沫两用灭火设施.这种灭火设施的配置只能依据火灾种类选择水或水成膜泡沫之一进行灭火,第三类为1000m(含1000m)以上的隧道,称之为长隧道,火灾危急性大,起火后简单造成重大的火灾损失,除配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器外,还分别配置消火栓灭火设施和水成膜泡沫灭火设

8、施.这种灭火设施的配置,在用水成膜泡沫灭火设施灭火的同时,还可用消火栓灭火设施对火灾四周进行冷却.依据火场灭火状况 ,一般首先发觉火灾并面临火灾的是司机和乘客,他们没有特地的灭火技能,必需运用隧道内配置的消防设施,对他们来说便携式磷酸铵盐干粉灭火器是最好的灭火设施.随着火灾的发展,隧道管理所兼职消防人员到达隧道,他们具有特地的灭火技能,但不携带消防设备,对他们来说,运用隧道内配置的消火栓或水成膜泡沫灭火设施是最好的灭火手段.由于隧道一般都远离市区,.消防队员总是最迟到达火灾现场,他们具有特别的灭火技能,且自带灭火设备,对于他们来说,一般只要求供应足够的水源,为满意他们的须要,我们在隧道进出口设

9、置了室外消火栓和水泵接合器.由于福建马路建设起步较晚, 隧道灭火尚无阅历,依据上海延安东路过江隧道灭火统计资料2,隧道通车5年多发生过中小型火灾十余次,其中65%的火灾是第一发觉者即司机和乘客扑灭的,35%的火灾是第一发觉者和随后到达的隧道管理所兼职消防队员共同扑灭的.日本道路公社团所属的隧道,1960年至1980年期间共发生24次火灾,其中15次是在.消防队员到达火灾现场之前,由司机、乘客以及隧道管理所兼职消防队员共同扑灭的.这些火场阅历说明白隧道内配置消防设施立足自救的重要性和必要性. 3 工程实例 福建双湖马路寿宁段罗宁隧道,全长1368m,属二级马路长隧道,要求设计为单洞双车道双向行车

10、,最大车速为40km/h, 隧道横向宽度9m,双车道路面宽度7.5m,车道净高5m.本人认为该隧道虽然属二级马路隧道,但为单洞双车道双向行车隧道,交通事故概率相对双洞四车道即单洞双车道单向行车隧道高,火灾危急性较大,必需立足于自救,故设计时,根据上述的灭火措施进行隧道内灭火设施配置,即每隔50m设消防洞室一处,每处消防洞室内配置消火栓箱和水成膜泡沫灭火装置箱各一个.消火栓箱内设SNJ65 室内减压稳压消火栓1个,25m长直径65的衬胶水龙带2条,直径19水枪1支,同时还配消防水喉.水成膜泡沫灭火装置箱内设30L水成膜泡沫液贮罐1个,比例混合器1个,泡沫喷射枪1支,25m长直径20的喷射胶管1条

11、.泡沫混合液流量为30L/min,混合液的质量分数为3%, 喷射时间30min以上.同时洞内还配4具8kg的便携式磷酸铵盐干粉灭火器(建筑灭火器配置设计规范规定,B类轻危急级场所,灭火器最大爱护半径为15m,考虑隧道内与建筑物内不同,从消防洞室取灭火器到火灾现场均可直线到达,参照1997年日本隧道设计要领,设置间距取50m). 4 须要探讨的问题 4.1 消火栓的布置间距 根据马路隧道设计规范JTJ026-90要求,消防水栓每隔50m设一个,本人认为应根据隧道的宽度、配置的水龙带长度以及水枪的充溢水柱由计算确定.下面以布罗宁隧道消火栓布置为例进行计算分析(参照室内消火栓的布置). 消火栓爱护半

12、径 式中:R-消火栓爱护半径,m; Ld-水龙带敷设长度m;考虑水带的转弯曲折,折减系数取0.9.即Ld=2250.9m Ls-水枪充溢水柱在平面上的投影长度m;依据火场阅历,水枪射流上倾角度一般不超过45,故按45考虑; Sk水枪充溢水柱,m;直径19的水枪,当流量为5L/s时,其充溢水柱为11.3m 则 消火栓的布置间距S=(R2-b2)0.5 式中:S-2支水枪的充溢水柱同时到达隧道内任何部位时消火栓的间距,m; R-消火栓爱护半径,m; b-消火栓的最大爱护宽度,m,即隧道的最大宽度9m. 则S=(532-92)0.5=52m 根据马路隧道设计规范JTJ026-90要求,设计时消防洞室

13、间距取50m.须要探讨的是,这是在每个消火栓配置2条水龙带串联运用的状况下计算的.但是国内许多隧道消火栓的间距按50m布置,而每个消火栓仅配置一条水龙带,本人认为这种布置只能保证一支水枪充溢水柱到达隧道内任何部位,一旦火灾发生在该消火栓处,人们无法靠近运用,其他消火栓也爱莫能助,整个消防系统就形同虚设.要保证2 支水枪 的充溢水同时到达隧道内的任何部位,按上述公式计算,消火栓的间距不得大于29m.同样,隧道宽度不同,消火栓的布置间距也不一样.所以本人认为消火栓的布置间距应在保证最少2支水枪的充溢水柱的同时到达隧道内任何部位的前提下,依据详细状况经过计算确定. 4.2 水喷淋系统 马路隧道设计规

14、范JTJ026-90中要求长隧道内应设水喷淋系统,每隔5m设喷头1只.这种设计方案国外许多国家持不举荐看法,他们认为隧道初期火灾通常发生在乘客内部,或车辆下部,或顶部为防水设计的发动机厢内,顶部喷水没有灭火效果.而且受空间限制,隧道顶部的温度极高,在巨热的火焰上喷水,不会压制火焰,相反使烟雾层向下移动,并与空气混合,不但降低了能见度,同时还威逼隧道中人员的人身平安1.日本曾经在5座设置水喷淋系统的长隧道中,共发生6次火灾,投入运行的只有日本坂隧道1次,但没有效果.虽然水喷淋系统在起火后1min 就自动投入运行, 但喷水25min后火势不但没有得到限制,反而接着扩大,而且还发生了爆炸,共烧毁汽车174辆! 死亡7人.在美国众多的隧道中,也仅有3座设置水喷淋系统.鉴于这些缘由,我们在设计时没有考虑设置水喷淋灭火系统.对于火灾危急性特殊大的长隧道,是否须要配置,有待于进一步探讨. 5 结语 水火无情,火灾是各国人民难免遇到的灾难之一,一旦发生,将使人们辛勤创建的物质财产和珍贵生命,顷刻间化为灰烬.为了避开灾难,首先应重视平安防火,同时要配备强有力的灭火设施.特殊对于马路隧道,.消防队往往不能保证刚好到达现场,必需立足于自救.只有坚持贯彻预防为主,防消结合的方针,才能保证隧道畅通无阻.