大型地铁项目施工测量与监测施工方案50.docx

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1、大型地铁工程施工测量与监测施工方案9.1 施工测量方案施工测量是确保工程质量的前提和基础，是质量控制的重点，其工作质量的 好坏，直接影响工程的质量、进度与施工单位的效益。按照招标文件的要求，监理工程师提供本标段的测量基准点、基准线和水准 点及书面资料，我单位在合同约定期内，按照上述基准点（线）以及合同工程精 度要求，测设施工控制网，并对测量过程和计算数据进行可靠的复核，确保放样 过程精度满足要求、数据计算准确无误，将相关资料报送监理工程师审批。9.1.1 施工测量总体方案基本原那么和一般要求1、基本原那么（1）所有测量仪器在使用前进行校检，确保其精度满足测量要求，专人操 作，妥善存放。（2）实

2、行测量点位换手复核，未经复核的测量桩点一律认为是无效桩点。（3）及时准确建立施工场区内地面及地下导线网。（4）所有测量桩点设在地层稳固、便于查找和保护的地方。（5）及时进行测量平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断提 高施工测量水平。（6）对永久性测量标志和地质、地震观测桩等应予保护，未经有关部门同 意，不得损坏。（7）加强测量管理及技术工艺管理，严格监控建筑施工偏差，严禁侵入限 界。（8）支护结构的轴线定位点和水准点均设在不受施工影响的地方，施工前 应按各有关单位最后认可的施工图进行复核，并妥善保护，在施工期间应经常复 测，被损坏的测量点要及时补测。2、一般要求（1）工程现场控制桩，

3、由工程经理部技术部门负责接桩、使用、保管，交序号工程要点如果通视条件不允许，采用一井联系三角形定向+两井定向。一井定向法：在地面趋近导线点上测量竖井内悬挂垂球的两根垂线的方位 和坐标，在车站底部，将已布设的基坑底部控制点与车站中的吊锤线联测, 即可将地面坐标系中的坐标与方向角传递到地下去，经计算求得地下导线 各点的坐标与导线边的方向角，以组成地下控制测量的起始边基线点。一 井定向投点时，把点间距尽量拉大些，最好投三个点，保证始发井控制点 有检核条件，且尽量保证每次联系测量投点时都投在这三个点上。以便取 屡次联系测量的加权平均值作为最终的控制点坐标。一井定向联系测量方 法详见以下图。联系三角形测

4、量基坑上下联系三角形应满足以下要求：竖井中悬挂钢丝间的距离C应尽可能长；定向角a应小于1,呈直伸三角形；a/c或a/c宜小于15 a、a 为近井点至悬挂钢丝的最短距离； 上、井下同时测量两垂球线间距较差W2mm；联系三角形定向推算的地下起始边方位角的较差应小于12%方位角平 均值中误差为8”。两井定向法：在地面趋近导线点上测量车站基坑内悬挂垂球的两根垂线的 方位和坐标，在基坑下，将已布设的始发基线边控制点与竖井中的吊锤线 联测，即可将地面坐标系中的坐标与方向角传递到地下去，经计算求得地 下导线各点的坐标与导线边的方向角，以组成地下控制测量的起始边基线 点。两井定向联系测量详见以下图。基坑上下联

5、系三角形应满足以下要求：竖井中悬挂钢丝间的距离C应尽可能长；定向角a应小于1,呈直伸三角形；a/c或a/c宜小于15 a、a 为近井点至悬挂钢丝的最短距离； 上、井下同时测量两垂球线间距较差W2mm；联系三角形定向推算的地下起始边方位角的较差应小于12%方位角平 均值中误差为8”。两井定向法：在地面趋近导线点上测量车站基坑内悬挂垂球的两根垂线的 方位和坐标，在基坑下，将已布设的始发基线边控制点与竖井中的吊锤线 联测，即可将地面坐标系中的坐标与方向角传递到地下去，经计算求得地 下导线各点的坐标与导线边的方向角，以组成地下控制测量的起始边基线 点。两井定向联系测量详见以下图。序号工程要点钢丝钢丝井

6、上、井下同时用1”级全站仪进行测量，测角6测回，测边往返各测4测 回，测边相对中误差W 1/80000。每次定向测量独立进行3次，取3次平 均值为一次定向成果，点位中误差W 10mm,定向中误差W 4no高程传递测量包括地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。测定近井水准点高程的地面趋近水准路线附合在地面相邻精密水准 点上。趋近水准测量执行精密水准测量标准。高程传递测量方法详见以下图。车站高程传递测量高程传递测量时，地上和地下安置的两台水准仪同时读数，并在钢尺 上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。传递高程时，每次独立观测三测回, 每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差小于3mm。

7、三测回测定的高差进行温度、尺长改正，当井深超过50nl时进行钢尺自重 张力改正。3、车站地下控制测量地下结构在施工期间存在变形，埋设在结构上的测量标志也不稳定，另外在 施工中不慎会碰动或损坏测量标志。因此，需要经常复测和检查。地下平面和高程测量应包括地下施工导线测量、施工控制导线测量和地下施工水准测量、施工控制水准测量。表车站地下控制测量序号工程要点1施工导线测量随着工程进展应首先布设施工导线，施工导线平均边长30m,角度观测 中误差应在6之内，边长测距中误差在土 10mm之内。2施工控制导线测 量当地下空间具备布设施工控制导线时，应选择稳固、标志完好的施工 导线点，组成施工控制导线。施工控制

8、导线测量采用LeicaTCRP1201+全站仪施测，左、右角各测二测 回，左右角平均值之和与360。较差小于4，边长往返观测各二测回， 往返观测平均值较差小于4mm。施工控制导线最远点点位横向中误差应在25mm之内。每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线进行检测。检 测点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延 伸测量。施工控制导线在车站完工前应测量三次，其测量时间与定向测量同步。 重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐 次的加权平均值作为控制导线延伸测量的起算值。3地下高程测量地下高程测量应包括地下施工水准测量和地下控制水准测量。地下施

9、 工水准点每50m设置一个，地下施工控制水准点每100m设置一个。地下施工水准测量采用DSZ2水准仪和5m铝合金塔尺进行往返观测，闭 合差在20JLmm (L以千米计)之内。地下控制水准测量在车站完工前独立进行三次，并与地面向地下传递 高程同步。重复测量的高程点与原测点的高程较差应小于5mm,并采用 逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。地下控制 水准测量的方法和精度要求向地面精密水准测量。盾构段控制测量1、趋近测量平面控制点至洞口的平面过渡点不可超过两个，过渡点必须为固定观测平台, 相邻点间垂直角W30 ,采用一级导线测量方法进行测量；平面过渡点测量的 要求为：测角中误差W2

10、 ；地面高程测量按城市轨道交通工程测量规范 (GB/T50308-2017)二等水准测量的要求实施。2、联系测量表9. 1. 2. 2-1联系测量要点序号工程要点1联系测量筒介通过竖井将地面平面、高程点成果传递至井下，并依次作为地下控制网的 起始点，视需要确定起始点个数。传递到井下的平面控制点设置固定观测平台， 高程点设置标准水准点。方向传递精度W2，坐标传递精度W2mm。2平面控制 点传递用导线法和联系三角形法；选定长期稳定的起始点位置；导线法传递应尽量减少短边数；校正测量附件和测量仪器的各项指标；以提供的控制点为定向点进行传递测量，平面点传递的垂直角30。，导 线法采用左右角观测和往、返测

11、距取平均进行计算；保证地下起始点满足贯通的要求；地下起始点须经常检查（每次使用前）3高程传递采用两台精密水准仪加钢尺同步观测，钢尺必须施加鉴定时拉力，并进行温 度改正，高程传递应独立观测四组数据，四组高程传递数据较差3mm； 选定较为稳定和便于保护的起始点位置；保证地下起始点满足贯通的要求；地下起始点须经常检查（每次使用前）。施工放样测量9.1.3.1 车站放样测量1、围护结构测量对于成排或有规律分布的钻孔灌注桩位放样，首先根据场地周围施工控制点 放样其桩位的轴线控制点，轴线控制点至少放样三个，采用“十字交叉法”，将桩 中心引到四周。对于单个或极其少量无规律分布的钻孔灌注桩桩位放样，根据设 计

12、图纸计算出桩心坐标，将坐标直接输入全站仪，利用全站仪的坐标放样功能, 直接放出钻孔灌注桩桩心位置。施工过程中围护桩外放15cm,以满足施工需求。根据城市轨道交通工程测量规范（GB/T50308-2017）要求，基坑采用 围护桩结构，其施工测量技术需满足：放样允许误差纵向不应大于100mm、横 向为。+ 50mm,围护桩竣工后，应测定各桩位置及与轴线的偏差，其横向允 许偏差值为0+50mm。2、车站冠梁及钢支撑测量在围护桩全部施工完成之后，需对冠梁进行测量控制，依据本标段设计图纸计算出冠梁的坐标及绝对高程，并利用导线控制点放出冠梁平面控制坐标及绝对 高程，对于多余墙体进行破除；依据设计要求对需浇

13、筑混凝土的冠梁进行复核。当基坑开挖至钢支撑位置时，需对钢支撑安装进行控制，将支撑中线垂直投 影至冠梁上，打好钉子并做好油漆标记，在冠梁上部弹水平墨线，根据支撑与墨 线之间的高度差定位支撑高程位置，在支撑架设时，采用钢尺量测法加水准仪辅 助测量法进行，保证钢支撑位置安装正确。3、基坑开挖施工测量围护桩及冠梁施工完毕后，沿支护四周每隔5m在冠梁顶面上测设高程，并 将水准点进行附合线路闭合复测，保证测量精度控制在规范允许之内，以此高程 计算基底开挖深度，保证开挖尺寸正确。基坑开挖距设计面30cm时，用钢尺布 设5x5m的方格网，然后用水准仪测设各点的高程，以此指导人工拉线找平基坑 底面。基坑开挖至底

14、部后，采用附合导线将线路中线引测到基坑底部(基坑底部线 路中线纵向允许误差为10mm,横向允许误差为5mm)；采用水准测量方法将 高程传入基坑底部(水准测量精度要求见)。同时由工程测量负责人以及测量监 理对开挖基坑底标高进行确认，在得到确认后，方可进行下步工序。4、车站主体结构施工测量利用从地上传到地下的平面控制点，以轨道中心线和结构轴线为依据，测设 出立柱中线、边墙内移500mm线控制点，利用所测设的控制点放样立柱中线和 边墙500mm线指导钢筋绑扎和模板施工。立柱中线或边墙500mm线放样示意 图见图所示。结构施工测量技术要求：(1)底板垫层钢筋摆放位置放线允许误差为10mm；(2)边墙内

15、侧和中墙两侧线放样允许偏差为0+5mm；(3)顶板模版安装过程中，模版高程测量允许误差为0+10mm,中线测量允许误差为10mm,宽度测量允许误差为-10+15mm。柱子中线放样示意图边墙500mm线放样示意图说明：图中尺寸标注单位为mm。图中表示在底板或中隔板碎上放样的柱子中线点或边墙500mm点。图车站主体放样示意图5、车站高程控制以加密水准点为基准高程点来进行抄平，并在底板和中隔板上埋设水准点。 经常以高等级水准点来复核基准高程点、底板和中隔板上的水准点。抄平常用的 方法为往返测或变动仪器高法（变幅范围要大于50mm以上）。施工测量中，记 录要清晰，准确，互相检校，以确保本标段准确无误的

16、按设计施工。9.1.3.2 盾构区间放样测量区间隧道施工测量是控制盾构成洞精度、保证区间隧道顺利贯通的重要环节, 为满足施工要求，拟投入1台1级全站仪、1台精密水准仪和1套投点仪，对施 工测量工作实施全过程控制。盾构施工主要测量工作包括：1、始发托架、反力架安装定位测量2、掘进测量主要进行盾构机自动导向系统定位测量、洞内施工导线测量、洞内控制导线 测量、水准控制测量、管片偏差（高程、水平）测量、隧道中线测量、盾构机姿 态的测量等，全方位控制掘进施工精度，及时纠正掘进偏差。（1）准备工作1）对盾构推进线路数据进行复核计算，计算结果请监理工程师书面确认。2）实测出发、接收井预留洞门横向和垂直的偏差

17、，请监理工程师书面认可 后进行下道工序。3）按设计图在实地放样盾构基座的平面和高程位置，基座就位后立即测定 与设计偏差。4）施工总体布置考虑到隧道施工测量的要求，在盾构内留出合适位置安装测量标志，以保证测量时通视。5）盾构就位后精确测定相对于盾构推进设计轴线的初始位置和姿态。安装 在盾构内的专用测量设备就位后立即测量，测量成果应与盾构初始位置和姿态相 符，并报监理工程师备查。6）盾构测量的技术手段应根据施工要求和机械的实际情况合理选用。尽量 以实测的测量手段，及时准确地提供盾构在施工中的掘进轨迹和瞬时姿态。（2）轴线偏离量测定每隔一定距离实测隧道实际轴线与设计的偏离量，在曲线段加测五大桩。根

18、据里程计算隧道中某处的轴线三维位置，根据地下控制网结合几何分中的方法确 定该处的实际轴线，并计算偏离量，保证盾构沿设计轴线推进。（3）盾构姿态测量1）盾构姿态测量包括纵向坡度、横向旋转角、平面偏离值、高程偏离值、 切口里程。2）各项测量误差为：纵向坡度W%。、横向旋转角秘3、高程偏离值秘5mm、 切口里程10mm。3）每环推进结束后的盾构姿态及时提供报表，视施工需要也可在推进前和 推进过程中增加报表次数，并及时将结果资料报监理工程师备查。4）当盾构配备自动姿态测量仪器提供姿态数据时，应用专门的技术手段对 自动测量成果的正确性随时进行检测和校正，并将结果资料报监理工程师备查。（4）管片成环现状测

19、量1）管片成环现状测量的主要内容包括：管片拼装的水平和竖直直径、计算 椭圆度、环片中心的平面和高程偏离值及环片前沿里程等。2）每环管片拼装完毕，立即进行观测，并用报表形式及时向监理工程师提 供测量成果，供其核查。3）根据施工需要，不定期地测设隧道里程标志，测定环片面平整度，并为 特定目的进行相应测量放样。3、泵房、联络通道的施工测量在本标段工程施工期间对区间隧道的泵房、联络通道等结构的轴线定位及设 计空间尺寸测量，确保施工精度。4、隧道贯通测量主要进行为保证隧道顺利贯通而进行的控制测量，在盾构机到站前开始加密 掘进测量工作和对控制导线的复核，直至贯通。5、洞门施工测量主要进行洞门轴线定位测量及

20、设计空间尺寸的施工控制。竣工测量1、区间竣工测量在本标段贯通测量完成后，根据经贯通测量平差后的测量成果施放线路中线 控制点。线路中线点包括直线段百米桩、曲线要素点(ZH (ZY)、HY、QZ、 YH、HZ (YZ)O洞内高程点应在复测的基础上每公里埋设一个永久水准点。 永久中线点、水准点经检测后，除了在边墙上加以标示之外，需列出实测成果表， 注明里程，必要时还需绘出示意图，作为竣工资料之一。2、车站净空断面测量以测定的中线点为依据，直线段每10m,曲线上包括曲线元素点每5m应测 设一个结构横断面。结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许为 50mm,断面点与线路中线法距的测量中误差为

21、 10mm,断面点高程的测量 中误差为 20mm。3、竣工测量完成后，按监理工程师的要求填写测量成果数据，并对监理工 程师有疑问的地方给予合理解释。9. 2施工监测方案9.1.1 施工监测总体方案现场监控量测是监视围护稳定、判断支护设计是否合理平安、施工方法是否 正确的重要手段；了解和掌握盾构掘进过程中因地表隆陷而引起的房屋及其它构 筑物下沉及倾斜情况。通过专业监测小组进行监控量测工作。在信息化施工中， 监测后及时对各种监测资料进行整理分析，判定稳定性，并及时反应到施工中去 指导施工。9.1.1.1 监测的目的1、通过将监测数据与预测值作比拟，判断上一步施工工艺和支护参数是否符合或到达预期要求

22、，同时实现对下一步的施工工艺和施工进度控制，从而切实 实现信息化施工。2、通过监测确保本标段车站基坑开挖期间周边的建（构）筑物、道路和管线正常运行；3、通过监测观察地下水位、水压变化情况，采取相应措施，保证周围建筑 物不因地下水位变化过大而引起下沉、倾斜；4、通过监测验证支护结构设计，指导隧道结构施工。由于设计所用的土压 力计算采用经典的土压力公式，与现场实测值相比拟会有一定的差异，因此在施 工过程中迫切需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计时采用值进行比拟, 必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化施工。5、为了实施对隧道施工过程的动态控制，掌握地层、地下水、管片支撑体

23、 系的状态，及施工对既有建筑物的影响，必须进行现场监控量测。通过对量测数 据的整理和分析，及时确定相应的施工措施,确保施工工期和既有建筑物的平安。6、隧道工程竣工后，对既有建筑物监测继续进行，直至其变形稳定为止， 并以此作为对既有建筑物影响的评价依据。7、将现场监测结果反应给建设单位、设计单位，使设计能根据现场工况发 展，进一步优化方案，到达优质平安、经济合理、施工快捷的目的。9.1.1.2 监测的要求与原那么采取地面与地下相结合的方法，在围护墙体、支撑、坑外地下水、周边道路、 地下管线及建（构）筑物等位置均匀布设监测点，形成一个立体的监测体系，以 便系统地了解所有监测对象在整个施工过程中的位

24、移、变形、受力等情况，起到 科学指导施工、确保施工顺利进行的目的。根据我公司多年从事监测工作方面的经验，主要有以下6条原那么1、系统性原那么所设计的监测工程有机结合，并形成有效四维空间，测试的数据相互能进行 校核；运用、发挥系统功效对基坑进行全方位、立体监测，确保所测数据的准确、 及时；在施工过程中进行连续监测，确保数据的连续性；利用系统功效减少监测点布设，节约本钱。2、可靠性原那么设计中采用的监测手段是已基本成熟的方法；监测中使用的监测仪器、元件均通过计量标定且在有效期内;在设计中对布设的测点进行保护设计。3、与结构设计相结合原那么对结构设计中使用的关键参数进行监测，到达进一步优化设计的目的

25、;对结构设计中，在专家审查会上有争议的方法、原理所涉及的受力部位及受力内容进行监测，作为反演分析的依据;依据设计计算情况，确定围护结构及支撑结构的报警值;依据业主、设计单位提出的具体要求进行针对性布点。4、关键部位优先、兼顾全面的原那么对围护结构及支撑结构中相当敏感的区域加密测点数和工程，进行重点监测;对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部位进行重点监测;除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点。5、与施工相结合原那么结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施;结合施工实际调整监测点的布设位置，尽量减少对施工质量的影响;结合施工实际确定测试

26、频率。6、经济合理原那么监测方法的选择，在平安、可靠的前提下结合工程经验尽可能采用直观、简单、有效的方法;监测元件的选择，在确保可靠的基础上择优选择国产仪器设备;监测点的数量，在确保全面、平安的前提下，合理利用监测点之间联系，减少测点数量，提高工作效率，降低本钱。9.1.1.3 变形监测信息反应管理及预警机制1、监测管理与组织施工监测管理流程图详见图接桩双方要逐一现场查看、点交桩檄，双方应在交接记录上详细注明控制桩的当 前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。交接桩后，由工程技术负责人组织 技术力量对桩位进行复测，复测精度须符合有关规定，并且进行复核验算。如误 差超过允许值范围，及时与业主联系

27、落实。（2）施工过程中，技术人员负责施工放样、定位、控制桩点护桩测量的工 序间检查复核测量。工程竣工后，按设计图纸进行底板标高、净空、中线、结构 尺寸测量。3、工程测量内容表工程测量内容序号测量阶段主要内容1开工前期测量交接桩；测量仪器校正送检、人员资质报审报批工程测量专项方案报审、报批；控制点、水准点开工复测；控制网、水准基点加密后的控制测量；2土建施工阶段首级控制点、水准点开工复测、成果报审报批。加密后控制网、水准基点的控制测量、成果报审报批。车站、区间施工测量及放样、控制点测量；联系测量；导线控制网、水准网的复测和保护；地下控制测量；贯通测量；线路中线测量；线路中线调整及断面测量已完成构

28、造物的沉降和变形观测；3土建竣工阶段竣工测量施工测量管理1、施工测量三级复核工作流程为预防测量事故，提高测量精度，本标段测量工作采用三级负责制，即第三 方测量单位，工程指挥部精测队（隶属指挥部技术部）、工区工程部测量组（隶施工监测管理流程图2、监控量测数据的分析（1）量测成果收集每次量测后，将原始数据及时整理成正式记录，对每一个量测断面内每一种 量测工程，均应进行以下资料整理：原始记录表及实际测点布置图。位移（应力）值随时间及随开挖面距离的变化图。位移速度、位移（应力）加速度随时间以及随开挖面变化图。（2）数据处理与分析在取得量测数据后，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图, 即时态

29、散点图。在取得足够的数据后，根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监 测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，预测结构 和建筑物的平安状况。为确保监测结果的质量，加快信息反应速度，全部监测数据均由计算机管理, 每次监测必须有监测结果，及时上报监测日报表，并按期向施工监理、设计单位提交监测月报，并附上相对应的测点位移或应力时态曲线图，对当月的施工情况 进行评价并提出施工建议。3、监测资料的归档与整理(1)根据提供的量测网点、量测数据资料、报警值要求，编制监控量测计 划及测点布置平面图，经批准后实施；(2)编制量测意见报告(包括施测方法、操作规程、观测仪器、设备配备、

30、计算方法、量测人员设置等)，报监理工程师批准后实施；(3)监控量测资料坚持长期的、连续的、定人、定时、定仪器地进行收集， 用专用表格做好记录，做到签字齐全；(4)为确保周围建筑物的平安，监测过程将采用先进的监测仪器及监测数 据的信息化管理，用计算机进行各项数据的整理，绘制各种类型的表格和曲线图, 对监测结果进行一致性和相关性分析，预测最终位移值，预测结构物的平安性, 及时反应指导施工；(5)每周把量测成果图表送交监理工程师并上报监测中心，假设监测对象出 现异常变化，采用紧急报告当即递交；(6)工程交工后验收，完成监控量测任务随交工验收资料提交全监控过程 资料归档；4、监测管理体系及保证措施针对

31、本标段监测工程的特点建立专业的监测组织机构，设组长一名，由具有 丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的技术人员担任，负责监测工作的组织计划、 外协工作以及监测资料的质量审核，其余成员在组长的领导下工作。(1)将重要的监测对象和监测点标注在1： 2000的线路平面图上；(2)不断向工作人员提供监测领域的新技术、新工艺、新仪器，不断提高 监测队伍的素质；(3)对业主提供的基准点资料及时进行复测，对不同之处及时提出意见以 便修正，从而确保基准点数据的准确性；(4)通过中标后的详细调查资料，确定受施工影响的建(构)筑物和地下管线，并在其上设置必需的监测点，相应的测点埋设保护措施;（5）仪器和元器件

32、在使用前均经严格的校验，合格后才能投入使用；（6）监测组内建立二级检查制度，监测仪器按规定时间进行核准，以确保 测量数据的准确性，固定专人管理仪器，进行保养和围修；（7）检测资料的存储、计算、管理均采用计算机进行；（8）每天的监测成果要及时送报主管工程师（并报送监理工程师）；（9）将所有被保护对象的详细调查资料汇编成册，以备随时查阅；（10）监测值出现异常时，迅速报告相关工程师并加密观测次数，必要时进 行24小时不间断监测，直至稳定为止；（11）要保存所有的原始资料，以供抽查；（12）施工期间，派有经验的岩土工程师定期巡视工程现场，当发现有异常 征兆时，立即通知有关各方，并及时增加相应的监测工

33、程，加密监测；（13）雨季施工将给监测工作带来一定难度，因此，在雨季里，保证正常的 监测频率的情况下，对受雨季影响较大的工程适当加密量测频率；（14）测点埋设到达有关规范的要求，位置准确，平安稳固，设计醒目的警 戒标志加以保护。9.1.2 车站监控量测9.1.2.1 车站监测目的车站主体基坑变形保护等级为一级，基坑的监测等级为一级，地方最大沉降 值戌15%H；地下一层附属结构基坑变形保护等级为二级，地方最大沉降值W0.3% H,基坑监测等级为二级。通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和 合理性，以便调整施工方法，保证施工平安。将检测书籍与预测值相比拟，判断 前一步施工工艺和支护参数是否

34、符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保 施工平安和地表建筑物、地下管线的平安。将施工测量的数据、信息及时反应， 以修改和完善设计，是设计到达优质平安、经济合理。将现场测量的数据和理论 预测值比拟，用分析法进行分析计算，是设计更符合实际，以便指导今后的工程 建设。9.1.2.2 车站监测工程和监测频率1、监控监测的内容针对车站、竖井工程的特点，监测内容分以下几类:(1)工程围护结构、工程主体结构的变形及位移的监测；(2)施工对周围环境影响的监测；(3)工程围护结构、工程主体结构受力变化情况的监测。2、监控量测的工程、方法见“表92221车站施工监测频率表”及“表92222施工监测工程表L表车

35、站施工监测频率表注：撤除钢支撑前后各2天范围内，监测频率为2次/I天。施工状况监测频率基坑开挖期间(开挖深度H)H5m1次/3天5mH10m1次/2天10mH15m1次/I天15m10m,4桩体变 形钻孔桩内测斜管、 测斜仪1.0mm测点间距15 20m,竖向间距3 5m0.20H%,30mm （取小值）2次/Id；底 板浇筑后 时间(d)：5支撑轴 力支撑端部或 中部轴力计或 应变仪W 1/100 （F.s）轴力较大处布置设计轴力的 80%W7d, 2 次/Id； 7 14d, 76中立柱中立柱上经纬仪1.0mm多根支撑交汇处、14d, 1 次序 号监测 工程位置或监测 对象仪器监测精 度测

36、点布置限值频率竖向位 移地质条件复杂处、 受力较大处/Id； 14- 28d, 1 次 /Id； 28d,l 次/3d；二级 基坑：开挖 深度(m) W5m, 1次 /2d； 5 10m, 1 次 /Id；底板浇 筑后时间(d)： W 7d, 1 次 /2d； 7 14d, 7- 14d, 1 次 /3d； 14- 28d, 1 次 /5d； 28d,l 次/10d；7地下水 位基坑周边水位管、 水位计5.0mm坑内四角点、长短 边中点，测点间距 40m8建筑物 的沉 降、倾 斜基坑周边须 保护的建筑 物水准仪、 经纬仪1.0mm建筑物的拐角、高 低或新旧建筑的衔 接等处9地面沉 降基坑周围地

37、 面水准仪1.0mm测点间距1520m0.20H%10基坑底 回弹基坑底面水准仪1.0mm坑底中央、距边缘 1/4底宽处、特征变 形点0.20H%11地下管线沉降 和位移管线接头水准仪、 经纬仪1.0mm根据管线状况，与 管理单位协调处理12桩体内 力钻孔桩内钢筋应力 计W 1/100 (Rs)长短边中点，竖向 间距35m13孔隙水 压力周围土体孔隙水压 力计WlPa坑内四角点、长短 边中点，测点间距 40m14围护结 构侧向 土压力钻孔桩后和 嵌固段钻孔 桩前土压力盒W 1/100 (F.s)测点间距15 20m,竖向间距3 5m15日常巡 视基坑及周边目测-每天1次各项监测在实施过程中，一

38、旦发现监测值突然增大等异常情况时及时通知施 工现场，引起注意，加密测量频率，同时会同有关方面分析原因，研究对策，严 防突发性意外事故发生；当到达警戒值时调整施工参数；到达最大允许值时停止 施工，采取补救措施，直至将变形控制。在基坑周围施工前，先进行第三方的房屋及既有构筑物的检测、技术鉴定, 为施工过程中的监测、抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。各项监测工作的监测频率根据施工进度确定在开挖卸载阶段，间隔时间不超过3天，其余情况可延至5-10天，当变形超过有关标准或场地条件变化较大时, 加密观测，当有危险事故征兆时，进行连续监测。车站基准点、工作基点及监测点布设为保证所有监测工作的统一，提高监测

39、数据的精度，使监测工作有效的指导 整个工程施工，监测工作采用整体布设，分级布网的原那么。即首先布设统一的监 测控制网，再在此基础上布设监测点（孔）。1、沉降监测高程控制网测量采用独立水准系，在远离施工影响范围以外共布置三组稳固水准点，沉降变 形监测基准网以上述永久水准基准点作为起算点，组成水准网进行联测。基准网观测按照国家n等水准测量规范执行，精密水准测量主要指术参照表表精密水准测量的主要指术要求表每千，高差?误差水准仪等级水准尺观测次数 往返较差、附合或环线闭合差（mm）（mm）往返各测斤12DS1 钿瓦尺 、八+4”一次注：L为往返测段、环线的路线长度（以km计）外业观测使用自动安平水准仪

40、（标称精度：0.3mm/Km）往返实施作业。经精度估算，高程控制网精度如下：每km高差中误差：0.30mm最大点位中误差：0.47mm最大点间中误差：0.42mm观测措施：本高程监测基准网使用自动安平水准仪及配套因瓦尺，外业观测 严格按规范要求的二等精密水准测量的技术要求执行。为确保观测精度，观测措 施制定如下。作业前编制作业计划表，以确保外业观测有序开展。观测前对水准仪及配套因瓦尺进行全面检验。观测方法：往测奇数站”后一前一前一后”，偶数站”前一后一后一前”；返测 奇数站”前一后一后一前，偶数站”后一前一前一后”。往测转为返测时，两根标 尺互换。测站视线长、视距差、视线高要求见表822.3-

41、2。表测站视线长、视距差、视线高要求表测站观测限差见表8.223-3。标尺类 型视线长度前后视 距差前后视距累 计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS150m1.0m3.0m0.5m0.3m测站观测限差表两次观测高差超限时重测，当重测成果与原测成果比拟其较差均没超限时, 取三次成果的平均值。基辅分划读数 差基辅分划所测高差之 差上下丝读数平均值与中丝读数之 差检测间歇点高差之 差0.5mm0.7mm3.0mm1.0mm沉降基准网外业测设完成后，对外业记录进行检查，严格控制各水准环闭合 差，各项参数合格后方可进行内业平差计算。内业计算采用平差软件按间接平差 法进行严

42、密平差计算，高程成果取位至0.1mm。2、水平位移降监测控制网测量采用全站仪，按照精密导线测量要求进行施测。根据基坑周边环境情况，基准点及工作基点组成附合、闭合导线，采用二等 导线进行施测、平差，示意图如下： 基准点 工作基点 e 监测点平面工作基点复核示意图按照城市轨道交通工程测量规范(GB/T50308-2017)二等导线网或边 角网要求，水平位移监测基准网的主要技术要求见下表：表水平位移网的技术要求相邻基准点的点位中 误差（mm）平均边长（m）角度中误差（）边长中误差（mm）最弱边边长相对 中误差+ 3150+ 1.8+ 1.01/700003、监测点垂直位移测量按国家二等水准测量规范要

43、求，历次沉降变形监测是通过工作基点间联测一 条二等水准闭合线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程，各监测点高程初 始值在监测工程前期两次测定（两次取平均），某监测点本次高程减前次高程的 差值为本次沉降量，本次高程减初始高程的差值为累计沉降量。4、监测点水平位移测量采用轴线投影法。在某条测线的两端远处各选定一个稳固基准点A、B,全 站仪架设于A点，定向B点，那么A、B连线为一条基准线。观测时，在该条测 线上的各监测点设置觇板，由全站仪在觇板上读取各监测点至AB基准线的垂距 E,某监测点本次E值与初始E值的差值即为该点累计位移量，各变形监测点初 始E值均为取两次平均的值5、监测点布设（1）地表监

44、测点布设地表沉降监测点埋设时先用工程水钻打穿硬化面形成一直径为150mm、深 400mm左右的孔，然后打入（p22螺纹钢筋约600mm,钢筋顶部应打磨圆滑，且 顶部不得超出马路平面，随后用混凝土填实。所有测点用红油漆标记并统一编号。 见图示意。混凝盖子 /150mm沥青路面4400nm二灰砂砾分层夯填及养护钢圈、原状土图地表沉降点的埋设图(2)桩顶水平位移监测点测点埋设在基坑长短边的中点，且间距小于15m,对于后期水平位移变化较 为剧烈的区域，测点可适当加密。测点应尽量布设在基坑圈梁、压顶等较为固定的地方，以便设置方便，不易 损坏，且真实反映基坑的侧向变形。测点埋设时先在圈梁或压顶上用冲击钻钻

45、出 深约10cm的孔，再把监测标志放入孔内，缝隙用水泥胶填充。(3)支撑轴力监测点支撑轴力测点布置按照设计图纸布设.安装时按套上标准芯棒，两端外侧面必须与安装架外侧面齐平，然后用扳手 拧紧两只M10螺钉。将装好标准芯棒的安装架焊接在钢支撑外表(选好的安装点)，一般电焊在 支撑的两侧面对称焊上，最好是支撑的轴线两侧各焊一只。焊接时应变计必须与 支撑轴线平行，最好是重合。标准是电焊牢固即可，焊点在安装架的两侧面与支 撑的结合处。松开两个M10螺钉，从一端取出标准芯棒，再把标准芯棒装入另一付安装 架内继续进行下一只的安装焊接。待本次安装架全部焊接完毕后，此时早已焊接的安装架也已冷却，就可以进行应变计的正式安装了，安装时把应变计从一端慢慢的推入安装架内，到位后再把两只