（参考答案）城市轨道交通应急处理.docx

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1、复习思考题参考答案工程一一、填空题1 .生产运营类、公共平安类、自然灾害类2 . I级（特别重大）、n级（重大）、w级（一般）3 .抢险领导小组、现场指挥小组、现场指挥小组4 .预防为主、以人为本、资源共享5 .应急疏散门、紧急报警设备、紧急开门装置、灭火装置，火灾紧急报警器、紧急停车按 钮、自动扶梯紧急停止按钮、屏蔽门解锁手柄6 .综合应急预案、专项应急预案、现场应急预案7 .现场应急预案8 .预防阶段、响应阶段、恢复阶段9 .应急预案启动、应急恢复和结束二、判断题1. J2. X3. V4. X5. X6. X三、简答题1.（1）城市轨道交通突发事件是指突然发生的,造成或可能造成城市轨道交

2、通人员伤亡、 财产损失和环境破坏等社会危害，需采取有效措施予以应对的列车事故、设备故障、社会冲 突及自然灾害等紧急事件。（2）按照性质和影响程度的不同，突发事件可分为四个级别：I级（特别重大）、H级 （重大）、III级（较大）和IV级（一般）。在应急处理时，运营人员会根据突发事件的不同级 别，做出不同的应急响应。2.城市轨道交通突发事件可分为三类：生产运营类、公共平安类、自然灾害类。生产运营 类突发事件：列车脱轨、信号系统设备故障和供电设备故障；公共平安类突发事件：大客流 事件、火灾事故、恐怖袭击；自然灾害类突发事件：暴风暴雪、台风、地震3.城市轨道交通应急处理应遵循“预防为主、以人为本、反响

3、迅速、资源共享”等原那么。（1）预防为主原那么：事件发生前，准确预测预警，防止突发事件发生，制定应急预案， 尽可能防止扩大影响、后果恶化。（2）以人为本、平安第一原那么：坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原那么， 优先组织人员疏散、抢救伤员，同时兼顾重点设备和环境的保护，尽快恢复运营，减少损失。（二）应急响应1 .车站人员在公安人员到场之前，车站相关人员尽可能稳定嫌犯情绪，了解情况并尽可能满足其需 求，使其保持镇静。待公安人员到场后，车站人员引导其进入事发场地介绍相关情况，并听从指挥，配合处 理和取证工作。2 .控制中心如果现场事态危及到列车运营，控制中心那么根据应急指挥中心的要求组织行

4、车，并向向 全线列车司机和车站发布列车调整信息，要求各车站和列车司机做好乘客广播工作。车站停 止服务时，OCC组织列车不停站通过事发车站。如果发生在始发站，OCC视情况组织列车 小交路运行。（三）应急终止，恢复运营现场处置完毕后上报应急指挥中心，由其发布应急终止命令，恢复正常的运营秩序。工程四一、填空题1 .钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、受电设备2 .轨道电路故障3 .MML LOW、粉红色、红色4 .进路、道岔5 .道岔挤岔故障、道岔转不到位故障、道岔状态无显示故障6 .站线道岔应急处理、折返道岔应急处理7 .列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）8

5、 .列车监视与追踪、自动排列进路、运行自动调整9 .轨旁设备和车载设备二、判断题1. J2. V3. V4. V5. X6. X三、简答题1.1）定义轨道电路作为城市轨道交通信号系统的基础设备，以铁路线路上的两根钢轨作为导体, 两端以轨道绝缘分开，并用导体连接信号源（发送设备）和接收设备。2）工作原理当列车未进入轨道电路区段时，即线路空闲，控制室外的线路是正常的通路状态，电流 通过线路传输，回到室内，使轨道继电器处于吸起位置，在控制台上显示白色或绿色光带。当列车进入轨道电路区段时，即线路被占用，大量通过列车或车列轮对的电流被短路, 流经轨道继电器线圈的电流相继减少，此时电流达不到继电器衔铁的吸

6、起值，导致轨道继电 器处于落下状态，在控制台显示屏上显示红色光带。3）轨道电路的作用（1）监督列车的占用情况通过轨道电路检查和监督线路是否被占用，以防止向被列车或机车车辆占用的线路进行 接发车或调车；检查和监督道岔区段有无机车车辆经过，锁闭占用道岔区段的道岔，保证机 车车辆经过时该道岔不能转动；检查和监督轨道线路是否完好，并将其与该区段上的有关信 号机联锁。（2）传递不同的行车信息轨道电路可传送各类行车信息，为ATC系统提供控制列车运行所需要的前行列车的位 置、运行前方信号机的状态和线路条件等相关信息，以确定列车运行的目标速度，即控制列 车在当前运行速度下是否减速或停车。对ATC系统来说，带有

7、编码信息的轨道电路是车一 地之间传输信息的通道之一。2 .当轨道电路出现故障时，各运营相关工作人员一般按以下程序进行应急处理，如下列图所zjs o（应急终止）3 .道岔故障的应急处理原那么如下几点。（1）把“平安第一”放在首位，确保人员及设备的平安，防止次生事故的发生。（2）根据“先通后复”的原那么，以行车组织工作为主，同时需满足设备抢修需要。（3）对于折返时非必经的道岔故障，当线路具备变更进路时，可暂不处理道岔故障， 而优先选择其他折返进路进行折返，使故障对运营秩序造成的影响降到最低。（4）在站后折返且列车必经道岔故障时，按照调车方式进行列车折返作业。（5）当能在信号工作站上排列进路时，由车

8、站人员按照调车计划排列进路，司机凭地 面信号和车站指令动车；当不能在信号工作站上排列进路，但可在其上操作“转换道岔”命 令时，在道岔转换位置确定后执行“单独锁定”，在工作站确定好所有的位置后，司机凭道 岔开通“好了”信号和车站指令动车。（6）当只能人工准备进路时，车站按照调车计划，人工办理进路并钩锁道岔，办理人 员确认进路上的所有道岔位置正确后，司机凭道岔开通“好了”信号和车站指令动车。（7）必要时可组织小交路运营或启动应急公交接驳。4.当在MMI上出现道岔显示长短闪光时，各运营相关工作人员一般按以下程序进行应急 处理，如下列图所示。手工摇动道岔包括一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报6个

9、步骤，具体如下表所示。手摇道岔六部曲步骤内容方法看看道岔开通位置是否 正确，是否需要改变位置值班站长和站务员两人携带工具（信号灯、红闪灯.、 手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度 电台、手电筒、戴手套等）到现场查看道岔故障情况二开翻开盖孔板，如果有加 钩锁器，那么需翻开钩锁器 的锁，拆下钩锁器值班站长和站务员下线路前需得到行调的允许，人工 准备进路必须从距列车最远的道岔开始，由远及近依次 排列三摇手摇道岔转到所需的 位置，在听到“咔嚓”的 落槽声后停止现场确认道岔需要转向时应一人操作，一人防护并确 认。操作者用工具按正确程序翻开盖孔板，手摇道岔， 准备进路，另一人确认道岔位置正确后

10、加锁四确认手指尖轨：“尖轨密贴 开通X位”，并和另一人 共同确认确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车 控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列 车显示正确情况五加锁双人确认道岔位置开 通正确后，用钩锁器锁定 道岔尖轨当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的 进路六汇报向车控室汇报道岔开 通位置正确值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立 即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调6.当ATS系统出现故障时，相关工作人员一般按以下程序进行应急处理，如下列图所示。当车载ATP系统出现故障时，相关工作人员一般按以下程序进

11、行应急处理，如下列图所/JS o发现列车产生紧急 制动，ATP故障报警N司机按指、示操作后查看故障否存在司机先用RM模式运行， 并在车载ATC系统允许 下转用SM/ATO模式运行司机报告行调列车 位置、故障情况行调在MMI确认列车位置， 指示司机重启车载ATC系统值班主任通知维调协助司机处理故障，并协助行调确认 故障车的平安空间（1）报告值班主任；（2）安排正线列车间隔，准备用URM模式运行故障车；（3）通知所有行值和司机向乘客通知列车延误信息（4）指派站务员作为故障车“监督员”上车；（5）通知故障车司 机用RM模式运行至下一站并等候“监督员”上车，按调度员命令 动车，用URM （限速65 k

12、m/h ）模式运行至终点后退出运营；（6） 在值班主任的同意下，指示司机将故障车开往存车线或车辆基地行车调度员（应急终止）故障车司机按行调指示进行操作，并及时报告行调当轨旁ATP系统出现故障时，相关工作人员一般按以下程序进行应急处理，如下列图所工程五一、填空题1 .外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统2 .牵引变电所、接触网、馈电线、走行轨3 .集中供电模式、分散供电模式、混合供电模式4 .断路器故障、传输电缆故障、接触网（轨）故障5 .主变电所设备故障、牵引变电所设备故障、降压变电所设备故障6 .设计缺陷、零部件质量、施工质量、外部环境7 .接触网类故障、弓网类故障8 .绝缘瓷

13、瓶破损、异物缠绕在接触网上二、判断题1. V2. X3. V4. V5. V三、简答题1.、（1）城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所、牵引供电系统和动力照明 供电系统4个局部。（2）城市轨道交通供电系统的供电模式有3种，即集中供电模式、分散供电模式和混 合供电模式。2.1）供电系统故障的成因造成城市轨道交通供电系统故障的主要因素包括（1）外界电网故障：当城轨所在市域 的电力网发生故障时，很有可能会造成城轨大面积停运。（2）电力设备故障包括变电所的变 压器故障、整流机组故障、断路器故障、传输电缆故障、接触网（轨）故障、电力SCADA 系统故障等。（3）其他因素：自然气象灾害可能会对电

14、网造成影响引起停电；人为刻意的破 坏，例如恐怖袭击、爆炸、火灾等；相关的地面施工和其他行为。2）供电系统故障的危害城轨供电系统故障的危害主要包括（1）影响列车的运行：供电设备故障会造成接触网 无电提供，使列车车辆无法运行，甚至使其直接停留在隧道中，中断全线的正常运行。（2） 影响各类城轨设备的运作：由于供电中断，可能造成通信、信号、机电等系统不能正常使用， 可能引发次生故障和灾害。（3）其他影响：如果发生地铁停电事件，乘客的利益会受到损害， 他们对地铁的认知度和忠诚度会随之降低，地铁企业的形象会受到严重的负面影响，并在短 时期内无法消除。3）供电系统故障的类型根据故障发生地点和设备类型的不同，

15、供电系统故障可分为以下几种。（1）根据故障发生地点的不同，城轨供电系统故障可分为主变电所设备故障、环网电 缆故障、牵引变电所设备故障和降压变电所设备故障等。（2）根据设备类型的不同，城轨供电系统故障可分为变压器故障、开关柜故障、互感 器故障、电缆故障、隔离开关故障及弓网故障等。3 .当城市轨道交通一整条线路上的两座主变电所同时停电时，应启动一级应急预案，各运 营部门根据不同的情况采取相应的应对措施。1）客运组织（1）OCC向司机和车站发布列车停运、车站关闭的命令，并报告上级部门。（2）司机 维持列车到站，组织乘客疏散；如果列车停在区间，必须立即报告行调，由其派车站人员支 援组织乘客向车站疏散。

16、（3）车站立即启动紧急疏散预案，站长组织人员疏散乘客，并实施 公交接驳方案；巡查是否有人员被困升降电梯中；根据需要在清站后关闭车站，及时将情况 汇报OCC,并做好自救工作。2）给排水组织停电后，设备操作员加强检查各类集水井水位和地下水位，同时保护好灭火器等消防设 施，严防发生火灾。一旦发生火灾事故，应立即汇报OCC和消防部门。4 .在牵引变电所发生故障时，应当遵循的原那么如下。（1）故障处理及设备抢修，要遵循“先通后复”的原那么。如果有备用设备，首先考虑 投入备用设备，采用简便、易行、正确的方案，沉着、冷静、迅速、果断地进行故障处理和 设备抢修，以最快的速度设法先行送电；然后再通知有关部门修复

17、或更换故障设备，恢复正 常运行状态。1 2）故障处理及设备抢修，由当班值班员或所长任总指挥，其余人员任组员，服从指 挥。指挥长在处理事故前应简要向组员说明抢修方案，其余人员如有不同的意见，可当场提出，指挥长可适当考虑。5 .牵引变电所故障的应急处理方法如下。1）信息汇报和先期处置（1）在发现牵引变电所设备发生供电故障时，司机、高压供电巡检人员或车辆检修人 员应及时汇报控制中心，并报告相关部门领导及专业工程师。高压供电巡检员应配合电力调 度员，采取有效的措施，防止事态继续扩大。（2）电调立即联系供电人员，检查确认故障的 情况，改变故障变电所的运行方式；通知值班主任及其他相关调度。（3）值班主任协

18、助电调、 行调和维调处理故障的情况。2）应急响应在应急响应过程中，客运部负责人负责列车调整和客运组织，协调设施系统进行现场故 障抢修。现场抢修工作、相关专业的配合以及与控制中心的配合，由现场指挥进行协调。（1）高压供电工班接到维调抢修通知后，应做好相关“高压供电故障处理记录”，并向 上级汇报，组织人员抢修。（2）维调及时安排抢修车辆工具。（3）抢修工作小组及时了解故 障设备情况，并携带抢修工具和材料；在抢修车辆到达后，以最快的速度奔赴故障现场；制 定故障抢修流程图，规范抢修操作流程；处理过程中保持信息通畅。（4）安排人员对变电所 开关设备和变压器进行检查，发现异常情况后立即汇报并组织抢修。3）

19、现场救援（1）直流开关柜母排故障电调将故障牵引所退出运行，恢复接触网供电；高压供电抢修人员对退出的故障设备进 行检查处理，按公司技术文件检修直流母排。（2）框架保护动作故障 当发生车辆段牵引降压所DC 1 500 V框架保护动作时，造成所内DC 1 500 V系统 跳闸；电力调度员判断是否通过正线支援车辆段，恢复接触网供电。高压巡检员及抢修人员 在接到故障报告后，必须立即前往故障车辆段变电所确认故障情况。 当发生正线牵引降压变电所DC 1 500 V框架保护动作，造成相应故障所内开关跳闸, 并联跳临所相应馈出开关。变电所值班人员或高压巡检员在接到故障报告后，必须立即赶到 故障变电所或被联跳变电

20、所，将被联跳开关打到“切除”位置；汇报电力调度员，由电力调 度员进行相关操作及处理。当整流变压器、整流器设备发生故障时，电调进行相关的操作及处理，退出故障设 备，恢复接触网供电。高压供电抢修人员对退出的故障设备进行检查和检修。当DC220V控制电源失电而引起开关跳闸时，电力调度员应进行相关的操作及处 理，退出牵引所故障回路运行，恢复接触网供电。高压供电抢修人员在不影响运营情况下， 对低压直流电源系统进行设备检修。 当直流开关本体发生故障而跳闸时，电调根据故障接触网的供电情况，进行相关操 作及处理。高压供电抢修人员对故障设备进行检查和检修。4）应急终止经现场抢修救援后，地铁具备正常的运营条件，由

21、现场负责人向OCC汇报，由OCC 发布应急终止命令。6 .在城市轨道交通供电系统接触网类发生故障时，各工作人员相应的应急处理方法。发生接触网类故障时，司机或车站应立即将故障地点、类型和是否影响行车等情况汇报 OCCo电力调度员接报后立即通过电力电控系统确认故障区域电力设备的运行状态，并通 知专业值班员前往事发地确认接触网故障的情况。具体应急处理流程如下列图所示。抢险作业结束，确认人 员、工具、材料出清现场1_11进行信息通报7.城市轨道交通供电系统弓网类故障的应急处理程序如下列图所示。（3）反响迅速原那么：突发事件开展迅速，任何延误都有可能加大应急处理难度，引发 更为严重的后果。因此，在发生突

22、发事件时，必须迅速反响，有效甄别，控制事态，使损失 降到最低。（4）资源共享原那么：由于突发事件的紧迫性，一般现场第一时间可用资源（包括人力、 物质及信息等资源）有限，需要遵循资源共享原那么，建立良好资源配置机制，有效发挥资源 的综合使用效果。4.1）列车应急设备（1）应急疏散门用于在发生爆炸、火灾等突发事件时疏散乘客。应急疏散门的使用步 骤为：向上扳动红色锁把手柄；按操作指示牌标识移动梯盖；展开斜梯。（2）紧急报警器：当出现乘客冲突、火灾等紧急情况时，乘客可利用此装置通知司机。 紧急报警器的使用步骤为：翻开盖子；按下按钮；指示灯亮时通话报警。（3）灭火器：当发生火灾时，乘客可自行使用。灭火器

23、的使用步骤为： 取出灭火器； 拔出保险栓；左手拿喷头对准火源，右手按压阀门灭火。2）车站应急设备（1）紧急停车按钮：当发生列车夹人夹物，或人、物掉落轨道等紧急状况时，击碎保 护罩，按下按钮。（2）自动扶梯紧急停止按钮：乘客乘坐扶梯发生紧急状况（如摔伤、卡在扶梯中、电 梯震动等）时，按下此按钮。（3）屏蔽门解锁手柄：当紧急情况（如夹人、夹物等）时，向外拉动手柄，向两边拉 开屏蔽门。5.（1）按照预案体系结构，应急预案可划分3个层次，即综合应急预案、专项应急预案 和现场应急预案。（2）应急预案的具体内容包括以下几个方面。应急处理组织人员构成、职责和处理原那么。 迅速准确、逐级报告信息。 不同情况下

24、的抢险救援策略和方案。应急过程中所需的救援人员、通信、物资和医疗救护等。6.（1）信息内容报告人姓名、职务和单位。 事件发生时间、地点和类别。事件发生概况、原因和影响运营情况。 人员伤亡、设备损坏情况。已采取的措施以及需要的救援。其他必要的说明。（2）信息上报流程如下列图所示。工程六一、填空题1 .火灾事故2 .设备因素、人为因素、环境因素3 .救人第一4 .排烟排热差、火情探测和扑救困难、人员疏散困难5 .站厅火灾模式二、判断题1. V2. V3. X5. J三、简答题1 .城市轨道交通火灾事故的特点及其产生原因如下。1）地铁火灾事故的特点（1）含氧量急剧下降，发烟量大；（2）排烟排热差；（

25、3）火情探测和扑救困难；（4） 人员疏散困难。2）火灾事故产生的原因（1）设备因素城轨电气设备高度密集，且隐秘、不易发现。如果电气线路、设备在运行过程中发生短 路、漏电等情况，都有可能会引发火灾事故。（2）人为因素在施工的过程中，人为不合格的操作可能会出现用火不当，引发火灾；乘客携带易燃易 爆危险品乘车，在乘坐地铁中吸烟等；人为故意纵火、恐怖袭击等。（3）环境因素城轨内部通风不畅、隧道散热不良等因素导致温度过高;老鼠等小动物啃咬电缆电线等, 这些环境因素都可能造成电气设备、线路短路从而引起火灾。（4）其他因素除城轨本身风险外，与其合建的外来建筑物具有较高的火灾风险，一旦发生火灾，很有 可能会对

26、城轨正常运营和乘客人身财产平安造成重大影响。2 .城市轨道交通发生火灾事故时，我们应当遵循如下原那么。（1）坚持“救人第一”原那么，即开展灭火救援行动时，坚持“救人第一”原那么，正确 处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命平安放在首位。（2）坚持集中领导、统一指挥原那么，即火灾事故发生后，应急指挥部负责指挥，所有 部门必须服从统一调动指挥，各部门既要各司其职又要密切配合、协调一致，提高灭火救援 的效能。（3）坚持反响迅速原那么，即发生火灾事故时，各岗位人员应迅速行动，积极抢险，将 火灾事故损失降到最低程度。3 .当列车在区间或车站发生火灾时，相关人员应进行如下应急处理。（-）

27、列车在区间时火灾应急处理方法（-）列车在车站时火灾应急处理方法1）司机（1）司机发现火灾或收到报警信息后，立即报告行调；翻开车门，降下受电弓，广播 通知乘客疏散。（2）进入车厢疏散乘客，并到着火处灭火。2）控制中心（1）行调确认火灾情况后，报告值班主任和各个车站。根据实际情况，扣停相关列车， 调整运行，如小交路运行或反方向运行等。（2）值班主任接到报告后，立即启动应急预案, 并视情况报告119和120；通知各调度员组织人员灭火救灾。（3）电调及时切断接触网的供 电，通知检查设备情况。（4）维调通知维修人员必要时启动抢修程序。（5）环调启动区间火 灾模式。3）车站（1）行值接到火灾报告后，立即报

28、告值站、客值、119和120,通知将进出闸机设置为 紧急模式，开启区间照明，做好乘客广播，实时监控火灾情况，及时汇报火灾情况。（2）客 值立即到车控室协助行值工作，按照环控调度员的指示操作BAS,对消防系统进行监控。（3） 值站根据指示组织车站人员疏散乘客并灭火。4 .在城市轨道交通车站发生火灾事故时，各工作人员相应的应急处理方法如下。（1）站厅发生火灾的应急处理如下列图所示。（2）站台火灾的应急处理程序如下列图所示。站台人员立即报告车控室, 疏散乘客，进行灭火行值立即汇报值班站长、行 调，并视情况报119和120； 启动车站火灾模式；广播通 知车站人员组织疏散乘客工程七一、填空题1 .自然灾

29、害2 .暴雨、暴雪、地震3 .暴雨4 .蓝色、黄色、橙色、红色5 . OCC、车站各岗位、救援部门6 .先救人、后救物，先抢救通信、供电等要害部位二、判断题1. V2. V3. X4. J5. X6. V三、简答题1 .城市轨道交通暴雨天气的应急处理方法包括信息汇报和先期处置、应急响应和应急 终止三个阶段，具体处理方法如下。1）信息汇报和先期处置（I）司机发现暴雨来临，立即汇报OCC,启动应急预案；加强瞭望，及时汇报暴雨影 响情况。（2）站台人员发现暴雨来临，立即汇报行值，并做好应急抢险准备工作；行值汇报 OCC和值班站长，做好应急广播，联系车站做好支援安排，并监控现场情况；值站启动暴 雨应急

30、预案，安排做好信息汇报和防护、防洪工作；客值准备应急备品赶往现场。2）应急响应（1）司机应做好乘客安抚工作，及时汇报情况。在经过地面、高架站时，可采取SM 模式进站对标停车；在经过地下路线时，如发现线路被水浸，立即汇报OCC。（2）行值做 好与OCC、车站各岗位、救援部门之间的信息传递工作，密切监视车站积水情况，如发现 问题及时汇报；值站组织车站人员做好防护工作，加强乘客引导，及时汇报车站情况。3）应急终止接到OCC应急终止命令后，司机恢复正常驾驶，值班站长组织车站人员清理现场，撤 除防护，做好乘客服务工作，应急终止。2 .城市轨道交通暴雪天气的应急处理方法包括信息汇报和先期处置、应急响应和应

31、急终止 三个阶段，具体处理方法如下。1）信息汇报和先期处置（1）司机发现暴雪来临，立即汇报信号楼或OCC,并按命令启动应急预案；加强瞭望， 及时汇报暴雪影响情况。（2）站台人员发现暴雪来临，立即汇报行值，并做好应急抢险准备 工作；行值接报后应立即汇报OCC和值站，联系车站做好安排，并监控现场情况；值班站 长启动暴雪应急预案，安排做好信息汇报工作和扫雪、除冰工作；客值准备应急备品赶往现 场。2）应急响应（1）司机根据情况降低车速，影响行车平安时立即停车，并向上级汇报情况，做好乘 客安抚工作。（2）行值做好与OCC、车站各岗位、救援部门之间的信息传递工作；值站组 织车站人员做好防护工作，加强乘客引

32、导，做好现场指挥协调。3）应急终止接到OCC应急终止命令后，司机恢复正常驾驶，值站组织车站人员清理现场，撤除防 护，做好乘客服务工作，应急终止。3 .当地铁遭遇大雾天气时，相关运营人员需要采取如下应急处理措施。1）车站（1）发现或接报大雾险情后，确认现场情况，及时向OCC汇报，并做好乘客服务工 作，封锁现场。（2）协助抢险人员进行处理。2）控制中心（1）随时了解雾情和列车运行状况。（2）通知各部门启动大雾应急预案。（3）必要时 向车站、司机发布相关的运营服务信息，如列车驾驶模式的变更、列车速度的限制等。（4） 根据情况要求派出抢险队。（5）通知相关受影响的车站做好乘客服务工作。（6）必要时关闭

33、 不具备运营条件的车站，组织具备运行条件的区段维持运行。3）车辆基地（1）发现或接到险情报告，立即通知相关人员或分部抢险队赶赴现场处理。必要时， 协助配合抢险工作。（2）及时向行车调度员汇报车辆基地的情况。（3）组织具备车辆运行条 件的区段行车，保证正线运行用车。4 .发生地震时，城轨各岗位人员都有各自的应急处理方法。1）行车值班员实时监视现场情况，加强与值班站长和行调的联系，如需要按照值班站长的要求执行车 站疏散程序。2）值班站长（1）组织乘客和车站员工避险和疏散。（2）检查车站人员、设备、设施损失情况，并 及时上报；请示行调是否疏散乘客，如需要疏散，通知车站人员做好个人防护并执行车站疏 散

34、程序疏散乘客。（3）接地震结束通知后，组织员工清理现场，检查车站各设备设施。（4） 接行车调度员恢复运营命令后，组织车站人员恢复车站服务。3）值班主任（1）组织各调度员避险，向上级领导汇报情况，指示各调度员进行相应的应急处理。（2）必要时拨打110, 120请求救援。（3）通知各抢险救援队立即出动，按震前预设方案分 赴重点防护区。（4）按救援队通知宣布恢复运营。4）行车调度员（1）就近选择较平安的位置避险，了解人员、设施、设备受影响情况，及时报告值班 主任，按其指令组织行车。（2）接恢复运营通知后，通知列车和车站恢复运营。5）电力调度员（1）就近选择较平安的位置避险，了解人员、设施、设备受影响

35、情况，密切监视供电 系统运作情况，及时报告值班主任。（2）接严重破坏性地震的通告或全线停运通知后，与行 调协商切断正线所有牵引供电时机。（3）接恢复运营通知后，恢复牵引供电。6）环控调度员（1）就近选择较平安的位置避险，了解人员、设施、设备受影响情况，密切监视环控 系统运作情况，及时报告值班主任。（2）将环控系统授权为站控方式，如有需要开启相关区 间隧道通风和全线区间事故照明。（3）视情况关闭全线及车站的供水。（4）接恢复运营通知 后，组织恢复环控平安设施、设备正常运行。7）司机（1）如列车在区间运行，应适当降低运行速度，并报告行调；尽量维持列车进站，密 切注视前方线路。（2）列车停在车站区域

36、，保持车门、屏蔽门处于翻开状态，并报告行调, 必要时协助疏散乘客。行车调度员7.目前，城市轨道交通应急处理过程逐渐形成预防阶段、准备阶段、响应阶段和恢复阶段 四个阶段。这四个阶段不是相互割裂分开的，而是连续、统一和动态的系统过程。1）预防阶段预防阶段是指为防止突发事件发生，采取必要的平安措施和技术手段，相关人员可利用 自动化系统对危险源、关键基础设施以及重点防护目标等进行监控和预警，并作态势分析。2）准备阶段应急处理准备工作包括：制订应急预案，建立应急组织机构，制订相应突发事件应急方 案；根据方案要求，做好人力资源、资金、应急物资和设备等方面的准备。3）响应阶段一旦发生紧急事件，需要立即启动应

37、急响应程序。应急响应一般过程为： 接警，确 定应急响应级别； 应急预案启动； 应急救援； 应急恢复和结束。根据突发事件的严重程度和开展态势，应急响应可设定为I级、n级、in级、w级四个 等级。初判发生特别重大、重大运营突发事件时，相关人员分别启动I级、H级应急响应, 由运营企业向市应急指挥中心报告，应急中心启动应急预案，各工作人员接到命令，赶到现 场进行处置；初判发生较大、一般运营突发事件时，相关人员分别启动III级、IV级应急响应， 以运营企业为主进行处置，启动应急预案，同时向指挥中心报告。4）恢复阶段突发事件处理完成后，各单位相应部门应尽快组织恢复工作，消除事件对运营的影响。 同时，各相关

38、人员对此次突发事件的应急处理进行总结和评估，针对暴露的问题，及时调整 改进应急措施。工程二一、填空题1 .车门故障2 .车门使用频繁、列车运行的环境影响、人为损坏、零部件随机性损坏3 .单个车门故障、整列车门、单节车车门不能关闭故障、车门非正常自动翻开或关闭故障4 .时间控制原那么、合理利用资源原那么5 .顺向救援6 .送入就近的车辆段模式、送入就近车站的存车线模式、送入就近终点站的折返线模式7 .列车脱轨8 .信息报告、救援疏散、调查取证9 .先期处理、抢修人员响应、抢修结束，汇报信息，开通线路二、判断题1. X2. V3. V4. J5. V三、简答题1 .城市轨道交通中列车车门故障的原因

39、主要包括以下四点。（1）车门使用频繁：车门使用频率很高，长期频繁开关门会导致车门的电器元件和机 械零部件出现不同程度的损坏，造成列车车门故障。（2）列车运行的环境影响：列车车体震动或隧道内的高尘环境，乘客紧靠车门会对车门 带来一定压力，都会导致列车车门发生故障。（3）人为损坏：列车司机操作失误、乘客擅自启动紧急设施以及列车检修人员存在疏 忽或遗漏等。（4）零部件随机性损坏：列车车门作为一种工厂大批量生产出的工业产品，必然会存在一定的次品率，某一部件 的损坏都会导致整个车门系统出现故障。2.（1）单个车门故障单个车门故障具体表现为车门不能翻开或关闭、车辆屏显示故障（车辆诊断系统故障）、 车门用方

40、口钥匙不能切除（或车门可切除但不能完全关闭）等。在车门出现故障后切除不了或者切除后不能完全关闭的情况下，站务人员需在现场做好 监控及防护，列车才能继续运行到终点站退出服务。乘客比拟多时，出于平安考虑，相关人 员需立即组织清客，列车退出服务。（2）整列车门、单节车车门不能翻开故障此类故障对城轨运营平安影响不大，但对列车正常运行及乘客服务影响较大。假设故障无 法处理，相关人员那么需要手动解锁车门，组织乘客下车。只要车站人员和司机做好正确的引 导，基本就能快速清客完毕。如果没有及时做好乘客服务，那么容易引起恐慌，甚至会出现乘 客乱动车上设备的情况。（3）整列车门、单节车车门不能关闭故障此类故障对列车

41、运营平安影响较大。客室车门由于发生故障不能正常关闭，或实际关闭 但车门检测系统发生故障，列车都无法正常启动，这需要司机在站台侧确认所有非机械故障 的客室车门均已机械关闭，操作车门旁路才能动车。（4）车门非正常自动翻开或关闭故障站台侧、非站台侧车门非正常自动翻开或关闭，直接影响到乘客及列车运营平安。出现 非站台侧车门自动翻开可能会造成乘客掉下轨道，甚至使其触电伤亡，影响乘客人身平安, 并且该车还需要立即组织清客退出服务，致使运营服务水平降低；出现站台侧车门自动关闭 会导致车门夹人，造成客伤等平安事件。从车辆方面分析，车门自动关闭后可能会出现车门 继电器卡滞，“门全关闭”指示灯不亮，导致列车不能正

42、常启动。3 .当地铁列车在运行过程中有一扇车门无法开启时，司机和站务人员应进行如下应急处理。（1）司机当发现一对车门无法关闭时，应尝试把车门开关三次。如果不成功，司机需 采用门使能旁路开关（门控开关DBPS）进行开门操作。如果仍不能翻开车门，司机应立即 上报行车调度员，并把所有平安门和车门重新翻开，等候站务人员来处理，同时用广播通知 乘客列车有所延误。（2）站务人员收到值站通知后，复述故障车门位置和状态，把手台调到正线组，并携 带处理工具备品，赶往现场；到现场后，立即用手台报告行调，假设不能与其联络，那么先行处 理故障。；用手反拉车门，确认不能拉开后，将车门隔离，并张贴“车门故障，请勿靠近”

43、的告示。4 .当列车的故障车门内有异物时，相关人员应进行如下应急处理。（1）有异物且可取出站务人员发现异物，马上将其取出，用手台通知司机再按一次关门按钮。如果车门成功 关闭，司机应通知行车调度员；如果车门仍不能关闭，那么用力将车门关上并反向试拉确认关 闭，然后用手台通知司机再按一次关门按钮。如果司机确认显示器显示车门关闭，站务人员 那么需隔离车门，并检查门侧面的门缝，确认锁止门闩落入锁止卡槽后，通知行车调度员，张 贴“车门故障，请勿靠近”的告示，并跟车至下一车站。如果手动不能将车门关闭，站务人员需上报行车调度员。只有一对车门关不上时，站务 人员需张贴故障告示，通知司机处理完毕发车，并跟车监护，

44、确认无误后可返回原岗位。两 对（含）以上车门关不上时，站务人员需上报行车调度员，等候清客命令。（2）有异物且不能取出当异物无法取出时，站务人员可尝试拉动故障们，如果仍不能将异物取出，那么上报行车 调度员，等候调度命令。5 .在救援故障车过程中，我们应当遵循时间控制原那么、合理利用资源原那么和灵活制订方案 原那么。（1）时间控制原那么为了降低列车故障对城轨全线运营的影响，救援人员必须控制好中断正线行车时间。该 时间一般由故障处理时间、连挂准备时间和连挂时间三局部组成。对于连挂准备和过程，司 机有标准的作业程序，完成连挂时间基本固定不变，因此故障处理时间是决定行车中断时间 的关键变量。假设故障处理

45、时间过短，那么可能无法有效排除故障,导致影响扩大;假设故障处理时间过长， 那么会影响城轨全线运营，因此，救援人员必须要控制好故障处理时间。（2）合理利用资源原那么当车辆发生故障需要救援时，救援人员应合理调配资源，包括现场资源、技术资源和领 导资源等，以便压缩各环节的完成时间。（3）灵活制订方案原那么救援方案的制订是城轨救援应急处理的关键，救援时应尽量遵循“顺向救援”的原那么, 也可采用逆向救援、变逆向牵引为顺向牵引、后端动车等方法。当列车在折返线、存车线或 出厂线发生故障时，救援人员可视情况不进行救援。6 .列车在车站或区间发生故障后，司机可根据车辆故障处理指南对故障现象进行判断， 同时报告行

46、车调度员；行车调度员接到司机的救援请求后，对全线列车的运行进行调整，并 联系车辆检修员向司机提供技术支援；当故障不能排除或到达一定的时间标准时，行车调度 员需组织列车进行救援，如果救援车为正线客车时，必须清客后空车救援。待救援车将故障 车推进存车线或折返线时，救援任务结束，恢复运营。7 .列车冲突是指列车、机车车辆相互间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车档等） 发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。列车脱轨是指列车在行进时脱离轨道，造成城市轨道交通设备损坏或人员伤亡。8 .城市轨道交通中列车脱轨的应急处理主要包括以下三个步骤。1）先期处理发生列车脱轨时，司机应紧急制动并报告行车调度员，广播安抚乘客，确认有无人员伤 亡，组织人员疏散；供电维修人员将脱轨车辆附近接触网断电，并挂好接地线。2）抢修人员响应救援人员先对脱轨车辆上止轮器以防止其移动，然后确定