轻轨车站工程施工方案.docx

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1、轻轨车站工程施工方案一、设计概况本合同段工程有两个车站：古田二路车站、古田三路车站。古田二路车站座落某大道与古田二路交叉路口的东侧，东西 分别与古田三路、古田一路相邻，车站中心里程WK3+117。车 站采用路中高架三层侧式站台，总建筑面积为6472mL底层架 空做为行车道，二层为站厅层，三层为站台层。附属用房为二层 框架结构。古田三路车站座落于某大道与古田三路交叉路口的西侧，东 西分别与古田四路、古田二路相邻，车站中心里程WK2+412。 车站采用路中高架，三层侧式站台，总建筑面积为4351 n?,底 层架空做出入口，二层为站厅层，三层为站台层。附属用房为三 层框架结构两座车站属于基础采用钻孔

2、灌注桩，上做承台连系 梁，主体为框架结构，架设轨道的钢筋碎板梁支撑于钢筋碎框架 上。二、机械及人员配置（一）、机械配置依据两个车站局部每车站各施工段工程量、工期要求编制机 械设备、劳动力人员数量，编制时按两车站同时施工考虑，车站 施工中可以将机械采用流水段配置。车站施工机械配置见表6-4-lo车站施工机械配置表表6-4-1第1页共25页于施工时易于找寻。钢筋绑扎：依照施工前放好的承台及连梁墨线摆放钢筋，承 台及连梁按保护层要求5cm绑扎，承台钢筋网片全绑扎，分上 下层网片的。先绑下层筋，搭设好马凳后再绑好上层网片钢筋， 底板垫块用高标好砂浆制作，到达标号后方可使用。(3)、支模及加固钢筋绑扎好

3、后，支立模板，边角位置用50X1500角模，中 间位置用3015及3010等模板拼组，由于承台高1.5m,为了加 固，设置对拉片，每60cm设置一道，采取内拉外顶。为保证模板不漏浆，在每条模板缝均用密封条密封，在C10 垫层与模间缝处用1:3砂浆在险浇筑前2天抹好，防止因漏浆 而出现烂根现象。(4)、柱钢筋预埋框架柱位置在放线时弹好墨线，四角用红油漆标出，当模板 加固好后，开始预埋柱钢筋，首先对好柱位置，在上层网片处用 钢筋套子与上层网片点焊固定，再按柱子钢筋图放置柱筋。(5)、碎制备、浇筑按设计要求的标准制备碎。碎浇筑：支好碎泵车后开始浇筑碎，碎分三层浇筑每50cm 一层，振动棒沿模板边振捣

4、一遍，然后在模板里面按每30cm 一 棒依次振捣，每一棒振捣范围互相覆盖，确保能够都振捣到位。振捣时快插慢抽，直到振捣到翻浆不再冒泡为止。每一层新第10页共25页 老碎浇筑间隔时间不超过2小时。碎施工完毕后，用木抹子将碎外表抹平。当碎初凝时，再用 木抹子进行第二次抹面，防止砂外表出现细裂纹。(6)、碎养护因为承台佐休积比拟大，为防止水化热过高，需要对其进行 浇水养护。在承台上用草袋覆盖，浇水湿润，派专人浇水，始终 保持草袋湿润。5、基坑回填本合同段工程古田二路站、古田三路站共计原土回填 3997m3,其中古田二路站原土回填2599 m3,古田三路站原土回 填 1398 m3o(1)、材料要求依

5、据本地填土材料，一般为粘土，填土材料含水量大小，直 接影响到夯实质量，选用含水量选在1923,最大干密度1.58 1.70的粘土材料，一般人手握成团，落地开花为宜。当含水量 过大应采取翻松，晾干、风干换土回填，掺入干土或其它吸水性 材料。如土料过干那么先洒水湿润。在填土材料中不应有大颗粒的杂物，将填土材料内草根、树 皮、根根等杂物弃除。(2)、填土施工在车站局部填土工程中分基础原土夯实局部和场地填土部 分。第11页共25页基槽回填局部即在建筑物基础局部回填，在该部回填采用人 工回填。场地填土局部即室外局部场地回填，采用机械回填。1）、基槽回填在基础局部，因有预埋管线和基础连系梁，用机械回填易对

6、 其造成破坏，因此采用人工填土，其填土方法如下：、用手推车送土，以人工用铁锹、耙、锄等工具进行回填 土。、从场地最低局部开始，由一端向另一端自下而上分层铺 填。每层虚铺厚度，用人工木夯夯实时，砂质土不大于30cm, 粘性土为20cm,用打夯机械夯实时不大于30cmo、深浅坑（槽）相连时，应先填深坑（槽），相平后与浅 坑全面分层填夯。如采取分段填筑，交接处应填成阶梯形。墙基 及管道回填应在两侧用细土同时均匀回填、夯实，防止墙基及管 道中心线位移。2）、场地填土场地填土面积较大，采用推土机机械回填，其填土方法如下:、填土应由下而上分层铺填，每层虚铺厚度不宜大于 30cm,大坡度堆填土，不得居高临下

7、，不分层次，一次堆填。、推土机运土回填，可采取分堆集中，一次运送方法，分 段距离约为1015m,以减少运土漏失量。、土方推至填言部位时，应提起一次铲刀，在堆卸土，并第12页共25页 向前行驶0.5LOm,利用推土机后退时将士刮平。、用推土机来回行驶进行碾压，履带应重叠一半。、填土程序宜采用纵向铺填顺序，从挖土区段至填土区段, 以4060m距离为宜。3）、填土夯实、人工夯实方法一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，两遍纵模交叉，分层夯 打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后再夯向中 间。用蛙式打夯机等小型机具夯实时，一般填土厚度不宜大于 25cm,打夯之前对填土应初步平整，打夯机依次夯打，均

8、匀分 布，不留间隙。基坑（槽）回填应在相对两侧或四周同时进行回填与夯实。回填管沟时，应用人工先在管子周围填土夯实，并应从管道 两边同时进行，直至管顶0.5m以上。在不损坏管道的情况下， 方可采用机械填土回填夯实。、机械压实方法为保证填土压实的均匀性及密实度，防止碾轮下陷，提高碾 压效率。在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机、拖拉机推平，低 速预压45遍，使外表平实；采用振动平碾压实爆破石渣或碎 石类土，应先静压，而后振压。第13页共25页碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般平碾、振动碾 不超过2km/h；并要控制压实遍数。碾压机械与基础或管道应 保持一定的距离，防止将基础或管道压坏或使位移

9、。用压路机进行填方压实。应采用“薄填、慢驶、屡次”的方 法，填土厚度不应超过2530cm；碾压方向应从两边逐渐压向 中间，碾轮每次重叠宽度约1525cm,防止漏压。运行中碾轮 边距填方边缘应大于500mm,边角、边坡边缘压实不到之处， 应辅以人力夯或小型夯实机具夯实。压实密实度，除另有规定外, 应压至轮子下沉量不超过12cm为度，每碾压一层完后，应用 人工或机械(推土机)将外表拉毛以利接合。、压实排水要求填土层如有地下水或滞水时，应在四周设置排水沟和集水 井，将水位降低。已填好的土如遭水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工 序。填土区应保持一定横坡，或中间稍高两边稍低，以利排水。 当天填土，应

10、在当天压实。(4)、填土质量通病及预防：通病：出现弹，压不实；填土厚薄不均；基坑槽处理不 干净，有地下水渗入填土区。：解决方法：在弹软区将弹软局部挖出，从新填土，另外检查填土含水量,第14页共25页如过湿加入局部干土拌合。测量人员跟踪作业，在每一分层，设置标志，使机械人员能 够分清。填土前仔细清理基底上草皮，树根坑穴中积水等，防止地表 滞流水。(5)、质量控制与检测、对有密实度要求的填方，在夯实或压实之后，要对每层 回填土的质量进行检验。一般采用环刀法(或灌砂法)取样测定 土的干密度，求出土的密实度，或用小轻便触探仪直接通过锤击 数来检验干密度和密实度，符合设计要求后，才能填筑上层。填 土的密

11、实度到达90%以上。、基坑和室内填，每层按10()50() 取样一组；场地平 整填方，每层按400-900 取样一组；基坑和管沟回填每20 50 m取样一组，但每层均不少于一组，取样部位在每层压实后 的下半部。用灌砂法取样应为每层压实后的全部深度。、填土压实后的干密度应有90%以上符合设计要求，其余 10%的最低值与设计值之差，不得大于0.08t/m3,且不应集中。(二)、地下室施工本标段古田二路站、古田三路站有地下室局部施工任务，招 标文件工程量清单中有此工程o地下室中一般配置比拟先进的电 器设备及各类仪表，潮湿对其影响特别大。为确保工程质量，做 到防渗、防腐以及结构牢固性能。根据本合同段工

12、程特点，制定第15页共25页详细施工方案。从防渗方面考虑，碎越密实，产生渗漏的机率就越小，施工 缝留得越少，碎缺陷越少，地下水从施工缝处向内渗漏可能性就 越小，因此，在施工过程中，碎振捣越密实，施工缝留得越少， 处理得越好，对防止渗漏就越有利。从防腐方面考虑，对钢筋要产生腐蚀，地下水中的碱性物质 发生作用必须通过碎中的孔洞微裂缝，以及碎中由于水分蒸发过 后产生的微毛细孔接触钢筋，因此碎密实性越大，施工缝越少， 碎质量越好，对防腐越有利。从建筑物的牢固性，不从设计方面仅从施工考虑，材料本身、 施工方法、碎强度等等方面都对其有极大的影响，甚至危及到建 筑物平安。综合上述构筑物防渗、防腐、结构牢固性

13、要求，对车站地下 室施工分为两局部：第一局部碎施工从地下室底板至底板上部 30cm范围，第二局部碎施工从预留施工缝处直至车站地下室梁 板完成。尽量减少施工缝及砂自身质量对抗渗、防腐及牢固极为 有利。碎施工过程中的三工序：钢筋、模板、碎浇筑都对其有极大影响，因此施工时做好这 三个方面的控制是至关重要的。（三）、主体结构施工主体结构主要由框架柱施工和框架梁施工两局部构成。1、框架柱施工第16页共25页施工工艺见附表(图2-9-4框架柱支架示意图)(1)、施工准备在每个车站工程中，由于同时施工，拟采用流水作业。施工前，认真阅读图纸，测量班放好轴线，柱子尺寸用墨线 弹出，清理干净，预埋柱筋上浮浆用钢丝

14、刷干净，调好钢筋用钢 钎凿掉外表浮浆。(2)、柱子钢筋加工及绑扎、柱子钢筋加工：严格按照技术规范及设备要求下钢筋料, 对于柱子钢筋在同一侧钢筋根数W4根时，可在同一断面加工相 同长，而同一侧钢筋根数4根时，必须错开45d以上，加工 好的钢筋放置于方木之上，并用铭牌将各类型钢筋分开放置，便 于施工时易于寻找。、柱子钢筋采用埋弧焊，其接头相互错开，插筋伸出板面 长度，符合施工要求。箍筋绑扎时，箍筋钩子对角放置，扎丝绑 牢，每隔一定距离放置碎保护层垫块，垫块为5X5cm用高强砂 浆制作。绑扎过程注意钢筋间距，防止柱子倾斜。(3)、柱模板施工及加固、柱模采用阳角模和普通钢模拼装，为防漏浆，所有模板 缝

15、均附加密封条密封，用U型卡将模板扣好。、柱模加固柱子用井字架加固法：先在钢筋柱子周围搭设井字架，当模 板都已经拼装好后，开始对柱子进行加固。从下到上每隔60cm,第17页共25页用短钢管围绕柱模一周，用十字转卡将钢管锁死，然后进行垂直 度校正，直至调好为止。(4)、柱砂施工碎运到现场之后，分层逐步浇筑振捣，每层浇筑高度，控制 在500mm左右振捣一次，每层振捣应四周各插一棒，中间再细 致振捣，直至振到翻浆，不再冒泡为止。(5)、养护柱模撤除后外表涂刷自养膜封闭，使其外表水份不易蒸发。(6)、质量通病防治、质量通病：柱脚出现烂根；碎外表有气泡，水泡；碎柱 不直；模板缝出现漏浆，碎柱烂边。、解决方

16、法施工柱性前1天，用高标号砂浆将柱脚一周抹死，使碎不 流出。碎外表水泡是由于碎坍落度过大，在碎制作过程中严格按配 合比配制，坍落度过大，那么需进行现场调整配合比。碎外表有气 泡，那么是由于振捣过程中振捣不细致，模板不干净，施工时必须 用干净模板，振捣时直至碎翻浆，不再有气泡冒出为止。碎柱不直是由于模板加固过程中，对顶力不均匀，十字转卡, 加固不牢，施工时必须仔细检查。板缝漏浆碎柱烂边是由于密封条密封不好，模板变形过大。第18页共25页施工时，必须选取好模板，板缝用密封条密封牢固。2、梁、板施工施工工艺见附表(表2-9-13车站柱梁板施工工艺框图)(1)、施工准备由于施工中碎量较大，施工中考虑到

17、模板一层的不能用到第 二层上，故模板考虑按二层计。施工前，认真阅读图纸，测量人 员放好线。作业人员将柱子顶端位置用剁斧凿毛，用钢丝刷将钢 筋上浮浆刷掉，外表用扫帚清扫干净。(2)、梁板钢筋加工及绑扎、钢筋加工：严格按照技术规范及施工图纸加工钢筋料。 钢筋采用闪光对焊连接，按要求选取试样。制作好的钢筋放置于 方木之上，并用铭牌将各类型钢筋分开放置，便于施工时找寻。梁筋接头：梁筋，同一断面钢筋接头不超过50%,受动载 梁同一截面，受压区接头不超过50%,受拉区接头不超过25%, 接头与接头之间必须错开1.5倍35d。、梁板钢筋绑扎绑扎施工程序：主梁钢筋一次梁钢筋一板下筋一板上 筋。配合设备预埋。一

18、一钢筋细部节点构造，详见施工图。板负筋及双层配筋者中间架设马凳支撑以保证钢筋位置正确。第19页共25页站别型号古田二路站古田三路站合计桩基施工1GSP15型钻机2252碎输送车55103闪光电焊机1124电焊机2245钢筋切断机1126吊车112基坑开挖1挖掘机1122自卸车55103推土机1124装载机112承台施工1碎输送车2242空压机2243碎泵车2244电焊机3365钢筋切断机3366钢筋弯曲机3367闪光电焊机112第2页共25页板筋绑扎全部绑扎。保护层，用强度砂浆制作垫块，当到达标号之后，方可 放置按间距每1000mm梅花型布置，依据要求保护层25mm。(3)、模板施工及加固、梁

19、板模板采用钢模板拼装，局部用木模。梁模板先立底模铺侧模，模板从梁端开始，不够模数，用木 板堵缝。顶模在钢管架上架设顶托，上部按1000mm间距放置方木, 上面再铺放模板，先大致调平，待模板铺上之后，再调整到符合 要求，模板与模板用卡扣扣牢固，模板间用密封条粘牢，板缝太 大的，用油毡条堵缝。、加固：对于大梁，采用内拉外顶，梁内设置对拉杆，所 有模板用卡扣上好。板模加固从板底增加顶杆，经验算方可使用o墙体梁板模板施工见附表(图2-9-5墙体梁板模板示意图)(4)、碎施工、砂制备同前。、碎送到现场后，用泵车进行浇筑。梁板舱同时浇筑，并 垂直于主梁方向浇筑，振捣时先振捣柱梁结合部，然后是梁内碎 振捣，

20、最后是楼板。先用插入式振捣器振捣一遍，再用平板式振 捣器振一遍，用于提浆，保证碎密实。、施工缝留置：梁板浇筑时应根据浇灌能力一次施工，如果施工中因各种因第20页共25页 素必须预留施工缝的，其施工缝应留置在次梁跨度中间1/3范围 内，用钢丝网隔开与梁板断面垂直。施工缝的处理：新老碎交接时间超过水泥的初凝时间时即应按施工缝 处理。施工缝处理前已浇碎强度必须到达1.2N/m2后进行。在已硬化的碎外表清除浮石凿毛并清洗干净，浇筑碎前 在施工缝处刷一层素水泥浆后再进行浇筑，在施工缝处应细致震 捣密实。(5)、碎的养护梁板碎采取浇水养护，其养护时间不小于7昼夜，浇筑碎 12小时后即进行浇水养护，随时保证

21、碎湿润。(6)、质量通病防治、质量通病：梁柱接头烂根；梁坍腰；板漏渗水。、措施梁柱接头处模板先支好后，再向梁中支模，防止漏浆即 可。梁支模时没起拱或者起拱度太小。梁模下横担发生下坍 造成。施工时梁拱度按2%考虑，加固架子。一一用插入式振捣棒施工一遍后，再用平板振动器提浆一 遍。另外防止重物上得太早，造成对楼板破坏。3、行车板梁、站台梁施工第21页共25页本合同段工程车站轨道梁、站台梁首先进行预制，在框架主 体完工之后，进行轨道梁、站台梁板吊装。(1)、准备工作认真阅读施工图纸，准备模具和备料，组织人员准备施工， 其预制施工场地选择在施工现场，施工完毕到达设计标号之后， 用机械运输车辆运送到施工

22、现场。(2)、轨道梁、站台梁预制工序放线一- 绑筋一-4莫板组合加固一- 碎浇筑一- 养生一- 调运到存放场。放线：测量人员放出模板线，质检审核后进行绑筋；绑筋：施工人员将加工好的钢筋绑扎就位，钢筋检验同前， 在钢筋上用扎丝绑牢垫块，垫块用高强水泥砂浆5X5cm见方制 作。并在离梁两45d位置放置钢筋吊钩。模板组合加固：当钢筋绑扎好以后，通过检杳验收合格后， 开始进行模板组合，严格按施工图纸制作模板，并将其加固，并 检查验收合格后方允许碎施工。碎浇筑：将已检验合格后的水泥砂石料等按配合比拌和好， 用碎输送车运至预制场，用滑槽将碎放入模板，边放碎，边用 50振捣棒振捣，首先在模板边仔细振捣，然后

23、再振捣中央税， 下一棒与上一棒振捣范围互相覆盖，直至振捣至佐翻浆不再冒气 泡为止。殓养生：碎施工完毕后，外表用抹子压光，然后用草袋覆盖,第22页共25页12小时后开始浇水养护，保持碎外表湿润，养护7天以上。预制碎梁板调运：由于施工现场没有存放场，需将预制好后 碎板梁运到临时存梁场。吊装之前必须将同碎浇筑时按相同环境 留置碎试件进行抗压试验，当试件到达设计强度后方可调运。吊 装时用龙门吊吊起预制梁放置方木，方木按吊钩位置放置。(3)、轨道梁、站台梁预制及运输过程中注意问题、预制场地基础必须坚实、牢固，防止出现梁坍腰。、组合模板加固必须牢实，防止出现预制梁扭曲，不直等 现象；、碎养生时必须随时保持

24、碎外表潮湿，养护及时，防止出 现裂纹等；、吊梁之前必须进行碎试件抗压试验，防止碎预制件强度 不够就开始吊装出现破坏；、吊梁时，存放场上垫放方木必须位置准确、平整，严格 防止出现在梁中垫放方木。(4)、预制梁运输、当车站主体施工完成后，即可进行预制梁板吊装，吊装 前需要将预制好的梁板从预制场运输到现场，运输前认真组织， 选择比拟好的行车路线，尽量走比拟宽敞平整道路，施工现场平 整好场地和行车便道，防止出现陷车等。、运输车选择平板车，在车上按梁吊钩位置放置好方木， 用龙门吊将预制行车板梁吊到平板车上，按计算，一块行车板梁第23页共25页已达503 平板车拉一块。、在运输过程中，必须在车上设置一名押

25、运员，一旦有情 况立即通知司机。(5)、预制轨道梁、站台梁吊装施工工艺见附表(表2-9-12车站预制梁吊装施工工艺框图)、吊装之前，现场进行吊装交底，设置专门的指挥人员， 对参加吊装人员进行必要的施工和平安培训，防治在吊装过程中 出现问题。、在框架主体的框架梁，放置预制板梁位置用经纬仪划出 安装十字线，用水平仪进行抄平划出标高线，在预制梁板上划出 中线，另外制备一些钢板垫块。、吊装机械选择8()t履带吊车，吊车行车就位位置必须夯 填密实，地基牢实。吊车就位后开始从平板车上吊起预制行车板 梁。、预制板梁中心线与框架梁上十字线对齐后，放下，用水 平仪对预制行车板梁进行抄平，根据抄平结果，选择预选制

26、备好 的不同厚度钢板垫块垫放在预制行车板梁下。、再用经纬仪和水平仪对放置好的预制件进行细调。调整 中心线和标高，标高不对时，及时将预先钢板垫块取出，换上合 适钢垫块，决不允许再原钢垫块上增加。、吊装好后，即进行焊接，采用506型焊条焊接，满足 设计要求。第24页共25页、吊装预制轨道梁考前须知:运输车及吊车选择时，要考虑预制板梁重量之后，再选 择车梁型号，不要因此而造成吊装时出现吊不起来或送不到位出 现，影响施工进度和平安事故出现。对人员进行必要的平安和施工培训，防止出现野蛮施工 现象发生，而出现平安和施工上事故发生。对放出十字线和标高进行复核，防止误差和错误引起的 质量问题。因标高不对进行调

27、整时，必须将头次钢片垫块取出，决 不允许在钢板垫块上增加钢板垫块等。第25页共25页8空压机224基坑回填1振动碾1122推土机1123火力夯77144蛙式夯55105装载机1126压路机1127辅助车1128挖掘机112主体结构施工1碎输送车2242碎泵车1123钢筋切断机1124钢筋弯曲机1125闪光对焊机1126履带式起重机112（二）、劳动力配置总计划在劳动力配置上，施工人员按两个车站同时施工考虑，同时 按施工中所有人员计算在内，包括辅助工种。见表6-4-2。第3页共25页车站施工人员组成表表6-4-2站别工种古田二路站古田三路站1调度112混凝土工10103平安员114质检员115电

28、工226钢筋工20207电焊工10108普工4537合计9082三、施工工艺及方法车站施工工艺见本投标书附表（2-9-13车站施工工艺流程 图）。（一）、基础施工本合同段工程车站工程基础采用钻孔灌注桩，上面施工承 台，再施工地基连系梁体系，其具体施工由桩基工程一一基坑土 方开挖- 承台及地下室连系梁施工- 基坑回填四个局部组第4页共25页成。1、桩基础施工施工方法与桥梁桩基础施工相同。2、基坑开挖古田二路站土方量4184m3,古田三路站土方量2484m3,总 计土方量6668 m3,局部土方回填，其余为弃方；由于现场狭窄, 无弃土场地，所有弃土均需运出。见附表(表2.914车站基坑开挖工艺框图

29、)(1)、施工准备、在施工前，详细阅读图纸，并对现场进行勘察，对地下 及地下障碍物及管线进行迁移，对有主管部门找有关部门协调解 决，并在施工中加经保护。对行车路线调查，并与交管部门及有 关单位协调之下，做好行车路线，确保在施工中，机械运输车辆 畅通无阻，保障施工顺利进行。、测量部门在施工之前，认真阅读图纸，做好放线准备， 依据规划测量部门给出的控制点位，放出车站局部的轴线桩位， 并将其引测到不易破坏的地方，以便在开挖完成后，便于恢复， 不致于造成因施工破坏而无法进行施工。、施工前，依据地质情况制定开槽方案，本合同段工程两 个车站承台底面最深为一2m,可以不做支护，在开挖时边坡坡度 按1:1放坡

30、，考虑到地下水，在槽面每隔20m左右设砖砌井窝 一个，放置4寸泥浆泵一台，在槽边挖设排水沟，水沟断面按第5页共25页20X20cm,为施工需要在承台边施工空间按Im。、测量人员依据开槽图用白灰放开挖线，依据桩位图在每 桩上撒上白灰点，并配备专门指挥人员，防止在开挖中造成碰桩 等现象发生。(2)、施工安排、古田二路站土方量4184m3,古田三路站土方量2484m3, 按两个车站同时开工。以施工场地至弃土运距按8km计，自卸车施工指标为200 n?/天，挖掘机施工指标为400m3/天，据此：每车站土方开挖 需用工期56天。配置小松挖掘机2台，自卸车10台。、两个车站同时开工，工期为56天。(3)、

31、基坑开挖、施工时，机械一次开挖，易造成侧土挤桩，使桩断裂， 因此，分两次开挖，第一次开挖至承台面2.0位置，将露出桩头 凿掉之后，再进行承台开挖。、掏桩是指挖去桩间土施工，掏桩是开挖桩基的关键。施 工时用挖掘机，挖去桩周土后，在桩间局部土先用挖土机挖去部, 在无法下铲位置用人工将土清出。施工时特别注意防止挖掘机碰 撞桩体造成对桩破坏。、挖至底标高时预留20cm,测量人员用水平仪跟踪，用 人工随挖随清槽，不得有超挖现象，如有超挖，必须用碎石回填第6页共25页 夯实后方可进行上部工序施工，挖土时听从测量人员的指挥和配 合，不得随意乱挖。桩间挖土时将桩外露出，桩间土与桩边平齐, 不得有凹凸现象，防止

32、出现由于两侧土高低不一致，造成挤桩现 象。挖掘机施工时放置于槽边，不进入桩间进行。、在基坑两那么设置排水沟，设置排水进窝，放置水泵，一 旦有水，立即抽走，防止泡槽。(4)、质量检测1)、验槽方法：采用外表检查验槽法和钎探检查验槽法。2)、检查工程、槽底标高，是否符合设计要求。、基础范围内是否有坑穴，土质是否均匀，如发现不良土 质，及时处理。、检查工程桩是否在开挖过程中，有碰坏，挤断等现象。(5)、开槽过程中质量通病及预防1)、常见通病、超挖。、挖掘机开挖过程中挖土不均匀，造成挤桩。、掏桩过程中，发生碰桩。2)、解决方法、施工中，测量班人员随挖随测，指挥人员及挖掘机操作 手听从测量人员安排，并且

33、开挖距槽底20cm,采取人工清土， 平整。第7页共25页、开挖过程中，桩周土均匀开挖，在桩对侧土高差不超过 50cm,使桩受桩侧土压力均匀。、掏桩过程中，因桩距太小，无法掏桩的，用人工将士从 桩间清出后，再将土清走，听从指挥人员安排，不得乱挖。(6)、平安措施、基坑开挖时，两人操作间距应大于2.5m。多台机械开 挖，挖掘机间距应大于10m。在挖土机工作范围内，不许进行其 他作业。挖土应由上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土。、基坑开挖应严格按要求放坡。操作时应随时注意土壁的 变运情况，如发现有裂纹或局部坍塌现象，应及时进行支撑或放 坡，并注意支撑的稳固和土壁的变化。、重物距土坡平安距离：汽

34、车不小于3m； 土方堆放不小 于1m,堆土高不超过1.5m；材料堆放，应不小于1m。3、基础施工本合同段工程古田二路站、古田三路站基础工程中总计佐方 量为1723m3,主要由承台加基础连系梁构成。按照一般基础施工，其基础施工程序：凿桩头、准备一-平 整、放线一-05垫层碎一-承台基础放线-承台钢筋绑扎一 一支模、加固一-柱筋预埋一-碎施工。(1)、施工安排及施工准备古田二路站、古田三路站各承台连系不紧，可以考虑分为三段做流水施工。第8页共25页施工前准备好人员、设备，依据每个施工程序工程量配置相应的人员和设备。技术人员熟悉图纸，进行工程定位，打好龙门桩。(2)、凿桩头每个车站工程施工配备不少于

35、8台风镐。测量班在桩头上 用红油漆划出桩顶位置，风镐凿至离桩顶标高以上5cm时停止 用机械凿除，人工用手锤和钢钎人工进行剔凿，不得破坏桩顶以 下局部，并清理干净，施工过程中发现桩体有异常情况，应立即 上报。将凿除碎块清理干净，并将现场平整。(3)、C15碎垫层施工桩头凿除完毕后，平整场地，测量放线，按施工规范及图纸 要求，放出C15垫层线。垫层线放好后，进行支模，模板用l()cm 高模板按放出墨线排放，并加固牢固，即可进行C15碎施工。佐运送到现场后，用碎泵车入模，然后用振动棒振捣密实， 外表用木抹子压实抹平。4、承台及地梁施工(1)、施工准备模板钢管、扣件必须在施工之前准备好，由于各站基础碎 方量较大，需提前准备好砂石、水泥及各种辅助材料。(2)、承台底板筋加工及绑扎钢筋加工：严格按照技术规范及设计要求下钢筋料，下好钢 筋料下面用方木将其垫起，并用铭牌将各类型钢筋分开放置，便第9页共25页