三副提职报告.docx

《三副提职报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《三副提职报告.docx（14页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、三副提职报告三副提职报告见习工作报告本人郑欢于XX年8月27日奉派如春轮从至今，在轮见习期间，积极、主动 协作、不怕苦累。同时也向每个船副请教、学习，在船长和各位船副的悉心教导 下，不断的充实自己，将自己逐渐溶入到三副的角色中去。现将见习之后的心得 及所学呈递于公司领导，接受各位领导的检验。作为船副，船舶的平安营运，是其首要的工作。因此在实际工作中应严格履 行驾驶员的职责。时刻将平安放在第一位，在主要工作中具体表达在以下：开航前准备工作：1 .观测水尺及催促检查系缆和装货情况。2 .提前半小时通知机舱备车，检查各种航器是否正常运转，准备雷达，电 子海图，VHF高频 ，测试舵机，如在夜间还要适时

2、关灯，翻开航行灯。3 .完货后，提醒水手升高GANGWAY试车。领港上船时通知前后STANDBY, 催促水手悬挂相关信号旗。4 .听清舵令，严格执行。协助船长平安航行，同时记好车钟记录本。航行 期间：1 .交接班时，应充分了解航行中周围的一切海况，对海图上可能出现的危 险因素要了解。2 .接班后专心于值班，与水手保持时刻的正规的瞭望，确保自己掌握自己 航区内的船只各种动态。3 .遵守国际避碰贵那么，利用一切手段到达平安避让。4 .对于阻碍本船航行的来船。应主动用高频 联系，明确双方意图，尽 量做到早、大、宽、清的避让。直到完全。5 .遇到特别情况应叫船长上驾驶台。6 .夜间航行应遵守夜航命令薄

3、。7 .到港前应使用相应的频道报告预计低港时间。确定领港上船时间，做好相应的有关备车及领港梯。 方式的转换，如何调谐到最正确扫描状态；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关； 声号的位置和开关；信号旗的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法 等。这些都是必须要掌握的，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执 行开航指令。同时，作为新任三副在操车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令 后再手动操纵车钟。当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD或者ASTERN。靠离码头时，船长通常 会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度 集中，留心观察船长举动

4、，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。宁可 操慢点，也不可操反令。二、抛锚、靠、离泊时的工作：1、在到达锚地抛锚之前，按船长命令及时通知机舱备车，通知大副、水头 到船首准备抛锚。听从船长指令操车钟并记录在车钟记录薄上，当船长下令抛锚 到锚完全抛好应第一时间记录所在的位置标在海图上，记录抛锚的整个过程到航 海日志上。修改AIS的船舶状态，做好相关记录。调节收听VHF。锚抛好后，如 在夜间应及时开启锚泊灯、甲板及生活区照明灯，向港口报告抛锚位置以及询问 靠港计划。如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易识别的物标，校核船舶 是否保持在锚位上。锚泊时应确保维持有效的瞭望，并注意观察周围锚泊船的

5、情 况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船平安；对 于其他船的锚位是否与本船有足够的平安距离，如假设过近，应设法通知对方并报 告船长；过往船舶或邻近船舶起锚离开距本船过近时，应密切关注其动态，如判 断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方；在急流区锚泊或遇大风浪天气，除 执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视全船，检查锚链或制链器是否正常。 锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注 意旁靠船、驳的情况，并采取必要的平安措施；严格遵守船舶防污染规定，采取 各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。值锚泊班时还应注意防火防 盗。2、靠、离、移

6、泊时三副在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序, 执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况，传 达船长、引船员给船艄、艇的指令及转向报告，负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信，催促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜，监视有关 仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况，执行 船长的其它指示，将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。引水下船时应护送其平安离船，向驾驶台报告引水平安离开之后应立即返回驾驶台 升降有关旗帜，记录下引水离船时间。检查相关记录是否完全正确。在靠泊时船 速每下降节要及时报告船长和引水，同时还有此时船舶的

7、移动方向是几点钟。3、在靠泊之前三副应把在本港将要用到的文件及资料提前准备好，如船员 名单、船员证书复印件、有关船舶细节的复印件、检疫证书的复印件、报关单以 及其他证书等等，在靠好码头后应在船长处协助船长。如果港口国检查官员或代 理需要的证书没有准备好，应第一时间去找到。4、船舶离港前冲车时注意船舶的系缆要均匀受力，防止缆绳因受力不均在 冲车时发生断缆导致事故或险情发生；注意本船与前后泊位船舶的距离；注意船 尾螺旋桨附近是否有小船、驳船或其他会导致螺旋桨受损的漂浮障碍物，诸如木 头、浮冰等，目的是防止在冲车时对小船、驳船造成浪损或对本船螺旋桨造成伤 害；注意本船的舷梯是否绞起清爽，并确认沿船首

8、尾运动方向有无会对舷梯造成 损坏的障碍物；确认岸上装卸设备已清爽，以确保在冲车时船舶前后移动不会对 岸上装卸设备造成损坏或岸上装卸设备损坏本船；岸上供水、供油的相关作业要 停止，尤其是供油工作不仅要停止，而且还要确保不能发生供油管在冲车时发生 脱离造成污染事故；如有小船停靠在外档，应通知其收紧缆绳、停止做业和人员 上下，并保持戒备。三、救生、消防设备的检查、保养：1、三副主管的救生、消防是船舶营运和平安航行的一大保障，只有做好这 些，才能让大家心无旁鹫的去工作，哪怕船舶遭遇事故在最后的危险时刻也能挽 救大家的生命。我轮配备的是重力降落式全封闭救生艇，每艘救生艇额定乘员为 24人，同时右舷1号艇

9、兼做救助艇，因此1号艇在配备属具时应同时满足救助 艇的属具配备要求。按照救助艇的属具配备要求，我轮1号艇还配备了 3件侵水 保温服，其有效期至XX年3月。按照公约要求平时检查的时候应注意救生艇两侧的船名、船籍港、尺度及乘员定额、艇号印刷是否清 晰、正确；滑轮、脱钩装置、连接卸扣活络，登乘梯绳无过度腐蚀，包扎良好， 除带钩艇篙不应固定外，其它属具都应妥善存放、绑扎、固定，刹车、限位开关 良好;止荡索的连接和快速释放装置正确可用；首尾缆是否盘放整齐，缆绳应没 有过多污渍，没有断股；救生艇及降落操纵器附近应张贴操作程序、示意图和标 志，并能在应急照明情况下清晰可见,在有利于探测的位置应张贴逆向反光材

10、料, 有集合标识，救生艇降落所用的吊艇钢丝5年换新，并应标识清楚在艇架上，艇 架保养良好、无过度锈蚀。反光带是否干净明亮，至少不被油漆或油污遮盖住； 不仅救生艇外壳干净无异物，艇内同样要保持干净整洁，每一次演习完或有必要 时都应进行一次清洗，再次检查核对救生属具，做到心中有数。平时管理的时候，救生艇设备及属具应经常检查核对。对盛装淡水的容器， 在进入寒冷水域或冬季前应将淡水放至容积的70%80%,防止冻裂水箱或容 器；和3/E经常检查保持有足够量的燃油和机油，特别要注意的是，检查救生艇 收绞马达的限位器要保持正常动作，以防吊艇架和吊艇钢丝受力过大超负荷而破 断，还有救生艇施放手柄根部的刹车不可

11、注入或渗入润滑油，以免放艇时刹车失 灵，操纵失控。艇机每周启动测试一次，正倒车试验不少于3分钟并记录。我轮艇机试验一 般控制在23分钟。由于我轮救生艇主机属于水冷却系统,如果长时间空转试验, 冷却水得不到循环降温将有可能使主机烧坏。在启动艇机时尽量只选择一台电 瓶，或，每次试验可交替选择。因为在PSC检查时，检查官员不会让试验者把电 源打至BOTH位置。救生艇的脱钩试验：至少每3个月进行一次脱钩试验。我轮在进行脱钩试验 时我都随艇下，这样我不仅现场了解了放艇脱钩及回收的程序，更能在我升任三 副后有放艇脱钩的实践经验。A、放艇步骤如下：1、放艇人员准备就绪，总指挥下令放艇。操作人员翻开系固保险，

12、带好艇 首尾缆，将艇放至艇甲板。述职报告自XX年08月29日上万寿山轮接任三副以来，在胡船长、部门长和徐政委 的领导下,和甲板部广大船员的支持下,对本轮的救生消防设备维修保养顺利执 行，确保了船舶的平安，驾驶值班到达平安航行。并较好地由实习三副到三副的 角色转换。不管在技术和业务上，都得到了一次真实的锻炼。现就本人在银梅轮 接任三副期间的工作总结。一.接班工作本人是在沙角B厂接替该轮的三副工作的，由于是第一次作三副各个方面交 班的时候都比拟仔细，尤其是应急设备，本船的C02系统有三个，船尾大型C02 覆盖区域机舱和货舱，船首的C02覆盖范围为艄油漆间了物料间，另外机舱还有 一组是扫气道C02系

13、统，应急消防泵在本船的船解的右侧，自给式呼吸器有四套 两套为消防员装备，其余两套为进入封闭舱室的装备，本船救生艇脱钩与本人实 习时候的船舶不太一样，艇内脱钩是联动杆控制的，再对应急设备交接完毕后， 又对三幅记录方面的进行交接，文件的登记及修改，平时设备维护记录等，对全 船的救生消防设备进行全面的清点，最终顺利完成交接过渡。二.日常工作1 .在值班期间担任航行和停泊值班，履行航行和停泊值班所规定的 职责。熟悉并遵守航行平安、技术操作方面的规章；完成船长、 大副安排的各项任务。2 .负责主管救生、消防、堵漏设备及行政文件和SMS文件管理工作。对救生消防设备的工作细节有了较好的掌握，如设备的检查，维

14、修，保养，申领等。3 .负责编制全船应变部署表及船员应变卡，如有船员调动予及时更 正。4 .开航前与机舱对时钟、车钟。检查航行设备，配合大副和机舱试 舵机及主机，并将情况报告船长。在进出港口靠离码头，系泊或 调头时，在驾驶台传达和执行船长的指令，协助了望监视各种操 纵指示器，信号和操舵的正确情况，正确记录车钟和时间、重要 船位、船舶主要动态情况，收发信号和VHF接听。催促水手显示 各种号型、旗帜、号灯或按船长指定的位置和任务进行工作。5 .在无电报员的情况下，负责日常收发值班间的电报、气象及有关航行平安的信息，掌握应急情况下GMDSS设备的使用方法。三 .业务管理工作负责管理保养消防设备、救生

15、艇、救生筏、救生浮具、救生圈、救生衣及其 属具备品。保持完整、清洁、合格。按期更换艇内淡水，食品，保持各种求救信 号处于有效和随时可用状态，并做好维护保养记录，按要求上报公司；管理并熟 练操作使用大型二氧化碳灭火系统，充分了解其效能和特性；保持各灭火系统， 阀门的畅通有效，管系和分路的标志明显，在显眼处张贴消防体系图；向船员讲 解救生消防堵漏知识和各种救生消防堵漏设备器材的操作使用方法。四 .货运管理工作靠泊值班期间，对船舶装卸货质量，负有同大副一样的责任。监督装卸货质 量，掌握货物装卸进度。处理装卸过程中发生的一切问题，指导和检查水手的监 舱工作，对装舱的不良情况进行拍照。执行船长、大副临时

16、指派的其他货运作业任务。五 .做好三副工作的体会1 .要使船舶平安适航，那就只有通过对船舶的相关设备勤于检查，及时发现问题，找出原因，消除缺陷和隐患，使其保持良好的技术状态，特别 是针对那些PSC检查工程。作为三副，消防救生是重点。2 .记录是各项工作的根本，也是对设备进行有效管理的一种反映与体现，使工作的更具系统性，有序性。作为船舶三副，其主管的工程很繁杂， 因此，一定要对各项工作的具体情况保持持续有效的记录。做到通过记录，发现 问题、找出原因、找到差距，以保持平安。这是记录的根本。3 .由于三副职责的特殊性，所要做的工作就是每隔几天就要对各工程进行检查维修保养，如一时疏忽，没有及时发现问题

17、，到真正要用到该设备 时而不能用，其后果是严重的。如消防皮龙漏水严重，影响射程而降低灭火效果。 因此，要不怕苦、不怕累、努力工作、扎扎实实干好每一天，这样才能较好地完 成三副职责。怕吃苦、于不出力、想偷懒省事是行不通的，自然也胜任不了三副 、-V L1U 工 这一冈位。4 .作为船舶三副，普遍存在航海资历浅，欠经验，只有勤而补拙，不断提高自己的理论、管理水平和操作技能。应虚心向他人学习、主动向船长 请教。培养良好的心理素质，关键时刻能处理问题！总之，套派期间，顺利完成了各项工作，得到了公司领导的肯定，本人已完全熟悉三副工作，对未来的工作充满信心。万寿山轮三副：刘凡斌8.每次下班前应按要求填写航

18、海日志，直到接班驾驶员确认已可清醒接班 为止，方可离去。锚泊值班：1 .锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围。对锚地的 潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日 志。2 .如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易识别的物标，校核船舶是 否保持在锚位上。（定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标 定位外，还可充分利用锚泊值守功能，一般将范围定为2海里槽，经过船舶一 段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等 方法判断是否走锚，也可使用雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危 险的船舶或目标，观察距离和方位的

19、变化以判断本船是否面临危险。最好的方法 还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。）-1-WECARRY, WECARE因为万海，世界很近3 .确保维持了有效的瞭望，并注意：周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船 走锚危及本船平安来泊船的锚位是否与本船有足够的平安距离，如假设过近，应设法通知对方 并报告船长。如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如 判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的 一般状态。注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏 荡的情况，

20、在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。不管本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采 取一切有效措施，以防止或减少损失，并立即通知船长。在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时 巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。催促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相 应的号灯、号型，鸣放相应的声号。遇能见度不良时，应严格执行国际海上避碰规那么的有关规定，加强瞭 望，鸣放雾号，开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外， 还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的平安

21、措施。根据锚地情况及水上平安管理机关的规定，用在规定的频道上守听。严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污 染损害。靠泊期间：1 .值6 1 2班更值，注意船长指示，及对外的联系及协调。2 . 一按大副要求大压舱水，注意调整船舶的平衡及船舶前后的吃水差。保 持船舶的基本情况。3 .货物装卸过程中，防止破柜上船，防止危险品货物装于货舱内。4 .催促水手检查开关舱的情况，有问题及时向驾驶台回报。检查冷柜的情 况，催促水手插拔冷柜电源。5 .装货接近结束时查看剩余柜子数量，提前3 0分通知梯口、机舱备车。6 .当试车时，通知梯口当值水手升高GANGWAY。7 .交班时填写好有

22、关的航海日志。到港之前：1 .三副要做好各个港口的报关单，假设有人员更动应将相应的文件更改好， 例：船员名单、应急部署表等。2 .进港时要做 ARRIVALCONDITIONo3 .进出新加坡及埃及时需给领港一份领港核对单。4 .每日根据船长要求按时做早报。三副也负责全船的消防与救生救生设备管理：1 .应保证救生设备在任何时候处于正常状态，立即可用。-2-WECARRY, WECARE因为万海，世界很近2 .应为各种救生设备建立符合要求的保养须知或保养计划，按时进行每周 检察和月度检查。每周对所有的救生设备及降落设备作外观检查。并记录于航海日志。对救生艇及其属具应设立分册，艇内属具与备品都应检

23、查，假设有短缺或过 期应换新补充，并作航海日志记录。每月一次救生演习。3 .确保E P I R B处于正常状态。4 .三副在做日常检查时作如下考前须知：保持救生信号的有效期。每月救生艇换淡水一次。机动艇每周进行试车，时间不少于3分钟。气胀救生筏及静水力释放器应在一年内送检修。吊艇索在不超过5年内给予整根钢索换新，作记录。救生圈、衣的数量应符合规定要求，放置在固定位置。按规定配备自亮灯, 可浮救生索等。消防设备管理：1 .负责全船消防设备、器材和火警报警设备。定期养护检查和换药剂，灭 火器材的检验和换替日期。2 .管理并能熟练地操作固定二氧化碳系统。3 .三副在日常管理时应注意以下各项。消防设备

24、、器材应造册，专项登记。消防设备布置图与实际布置一样。防火控制图在梯口处附近风雨密桶内。大型灭火器应：室内温度4 5度以下、有适当照明、二氧化碳瓶减重10 %时应与充新。并做记录。手提灭火器应按时检查换剂并登记。火警报警器及烟火探测系统保持正常工作状态。另外三副还负责各种旗帜、信号的保管与申请，配合船长、大幅做好一切 工作，PSC、ISPS等的各种检查。以确保我轮的平安、顺利运转。下面是我在三副训练中的训练内容的简要说明。一.RADARARPA 之操作本船雷达操作程序如下：1 .按下POWER键，指示灯变红，屏幕中间出现三分钟倒数时间。2 . 3分钟后，屏幕左上方出现“STANDBY”。操作指

25、示灯亮，按下“TX” 键指示灯亮雷达开始于运作。3 .调整亮度旋钮，在屏幕的右下方。调整编“TUNE”使噪声斑点刚见未见, 也可放在“AUTO”的位置，系统就会自行调节。适当调整“GAIN”旋钮,过小会 使雷达物标不清楚，但过大会影响雷达磁控管的寿命。4 .调整“SEA”旋钮，这是海浪抑制旋钮，特别使当风浪较大时，适当调 大此旋钮，可使本船周围干扰回波减少。“RAIN”旋钮在云雨天气时适当调整。 综合调整各旋钮可使雷达显示效果良好。-3-WECARRY, WECARE因为万海，世界很近5 .据自己需要调整各种显示方式，显示比例，合理利用“EBL、VRM 、”等。判断各种动态。通常显示方式使用真

26、北向上。A R P A捕获目标：1 .按面板上的“ACQUIRE”键，将鼠标指针放在要录取的物标上，单击左 键确定，即完成物标录取。假设取消物标录取，那么用右键单击即可。2 .移动光标于目标处。按左键，手动捕获他船。经约1 0秒后显示其数据。3 .假设想读取他船数据数据，按下“TATDATA 键，屏幕右侧显示物标之数据。4 .据CPATCPA的远近、大小，显示符号有异：大于设定值时显示为白色，小于 设定值时，即对本船构成危险，那么会显示为红色，并且闪烁。在操作雷达中还应注意：1 .开机暖机不少于3分。2 .盲区的限制性3 .随时切还量程，看清远近之物标，切还后各钮应重新调整。4 .当能见度不良

27、，受到限制时，开启尾迹，及早观测他船动态。5.假回波、多重回波的判断。可变距离圈与固定圈地校亥。6.船首向与电罗经是否一致。二.AIS, ECDIS, GPS, AUTOPLIOT 之操作AIS是现在强制要求安装的航海设备，英文名为AutoIdentificationSystem, 意思时自动识别身份系统，在航海中也发挥不小的作用，能够快速取得他船的信 息，包括船名目的地航向航速船长吃水等数据。使自己能快速联系让船提供了方 便。在操作时，根据对本船的方位距离上下选择，然后按“确定”，即可查看其 详细信息。同时还应注意要即使更改本船的动态，尤其时本船发生动态变化时, 如：开航，停航，漂流，目的地

28、及时间变化，吃水变化，都应即使在AIS上更改, 以使别船了解本船动态，以保证航行平安。我船AIS型号为川ST82。按 “MENU” 选择 STATICDATA确定后，会进入另一菜单按照要求分别输入相应数据，如：等数据。再确定后，退出，即更改了本船的状态。ECDIS之操作：1 .按下“POWER”，系统自动运行，然后按要求输入密码，几分钟后，系统 启动完成。2 .在ROUTE下拉菜单里选择已设定好的航线，并选择最后的转向点，确定后, 系统就可以根据当时速度，计算出ETA 了。3 .电子海图可以说时一个综合显示的信息系统，主要的航海数据都可以在电 子海图上显示，如：航向，航速，时间，ETA,已走航

29、程，要走航程，还可以把 雷达回波和海图综合显示，为平安导航提供了极大的方便，也可以把APRA录取 的目标信息显示在海图上，更直观的显示会遇情况。4 .在使用时还应注意切换海图，方法有在屏幕上单击右键，然后选择 SELECTCHARTUNDERCOURSOR,然后在右侧功能栏里选择，就可完成切换海图了。-4-WECARRY, WECARE因为万海，世界很近5 .在画航线时有两种方法，一种时图形，就时直接在海图上确定转向点，完 成航线设计，另一种时图表，就是直接按顺序输入转向点的经纬度来完成。lo GPS. J L R-7700-MKII操作面板如下：启动G P S时：1 .按下面板之PWR键。2

30、 .按下OFF/CONT键，调整亮度，INC为增加亮度，DEC为减小亮度。3 .关 闭亮度再按OFF/CONT键。关机按PWR + O F F键。4 .按“MODE”键，进入GPS的相应设置。出现四个选项分别为 “NAVIGATE, POLT, WAYPOINT, SATSTATUS”5. NAVIGATE为GPS的主画面，主要显示本船的实际经纬度。6. POLT为导航功能，但由于GPS的屏幕过小，不够直观，又有电子海图等 先进导航仪器，所以此项功能一般不用。7. WAYPOINT时在GPS上设置转向点，以到达算取偏航情况，及距离等数据。8. SATSTATUS为GPS的卫星数据及时间。更改L

31、MT亦在此变更。三.ECHOSOUNDER之操作型号 JRCJFE-582本船航行于SHA进出口时ECHOSOUNDER的作用更为重要，其主要操作如下： 开启电源开关到ON位置;使用GAIN钮调整灵敏度;依据RANGE转至适当测深槽, 分为4槽：量程010米，量程025米,量程050米,量程0250米，；显示 菜单有 RANGE, GAIN, DALAM, CSPD,KEEL 龙骨 /TRANS 感应器 /SURF 水 面,LCDCONT, HEIGHT感应器和龙骨距离,DRAFT调整DRAFT,选择surf/keel,所 测得之水深为水面至海底之深度/龙骨到水底深度；CHARTSPEED钮用

32、于调整记录 纸转动速度之快慢；按一下MARK键可得到一条分界线，以利于辨识。在浅水区域航行时，应使用该仪器并置于RANGE的0-10槽，以确实了解船 底间距，并减低船速，如发现测深读数突然减小，或逐渐减小，应参考海图和图 书数据，提高警惕！以有利于航安。假设长时间使用时，可将记录纸速度调慢，以节约记录纸的使用量。四.车钟、船钟之了解及操作车钟为船舶建造中必不可少的仪器，主要作用为显示和控制主机航行状态, 也时向机舱传达用车命令的工具。1 .离港时，让机舱备车时，试车后，按s / B键与BR I DGE键。2 .抵 港时，需备车时，先S / B再将速度降为港速。3 .完车时，按F / W键及EN

33、G I NE键。将其转到机舱。4 .领港下船时，船舶定速，据船长指定时间按R / U键。5 . 由 FULLAHEAD 到 PROGRAMSTARTPOINT , 应慢慢加车到 NAVIGATIONFULLAHEADo 降车也应遵守。-5-WECARRY, WECARE因为万海，世界很近晋职申请报告尊敬的领导：您好！我叫XXX,是一名带三副证书的一水，在XX轮工作已有半年多时间了。 在这里，工作上从最初的融入到现在的熟悉，让我变得愈发成熟，在学习的同时 也锻炼了我的能力，最基本的就是当班时所要面对的各种突发情况的应急能力。当然，这段时间里我不仅仅只是做好一个一水的本职工作，在工作之余也是 努力

34、在学习三副的业务，经常跟随三副做一些救生、消防等设备方面的维护、保 养、检查和记录；同时也阅读了一些关于三副业务的书籍。在我轮船长和大副的 培训和指导下，我已具备了作为一名三副的能力。以下是我学习三副职能和业务 后的一些认识：一、驾驶台值班及设备的了解：1、保持一颗强烈的责任心让航行更平安：作为一名驾驶员，最基本的职责 是在值班期间确保船舶的航行平安，这也是重中之重,尤其是作为一名新任三副。 我轮船长时常教导我们：这不是一份普通的工作，在来自各方面的压力下，我们 不能有丝毫的松懈，一定要时刻提高警惕。在航行当中，有可能仅仅是因为一个 渔浮，或是海图计划航线上一个不起眼的小点，但由于我们的大意，

35、就会对他人、 对自身造成无法挽回的生命和财产损失。因此船长常常在平安会议上强调：大家 对待任何事情都要保持一颗责任心,特别是对于我们这种工作。这是对自己负责, 也是对家人、对他人、对公司、对社会负责。作为新任三副，因为缺乏单独在驾 驶台值航行班的经验，或多或少会造成一定的心理压力。特别对于沿岸航行，船 舶离岸比拟近，水深比拟浅，渔船、渔网、渔浮比拟多，甚至会有一些小的岛屿, 这时候，作为三副一定要沉住气。运用学习的避碰知识，加强瞭望，加强对过往 船舶的联系，对船头一些小的物标，在盲区里雷达可能很难扑捉到，而视觉瞭望 又不能确定，这时候应当认定存在这个物标，所以要及早的避让开。不定时的用 雷达的

36、远距离量程扫描，提早发现物标可能会存在怎样的会遇局面，做到心中有 数。针对我轮的航区特点，主要是沿岸航行，特别是在中国沿海，来往船只比拟 多，同时渔船也不少，所以要及早的联系他船确认两船该如何会遇；在越南、泰国等沿海由 于会出现类似于洗澡盆一样的木筏，雷达很难扫描出来，这时候三副一定要加强 瞭望，同时告诉当班水手瞭望时一定要细心，如有任何发现要及时告诉驾驶员； 对于双拖渔船，在避让时一定不能从两船中间穿过去，过其船尾要保存足够的安 全距离。让船时要做到早、大、宽、清，只有在完全驶过让清确认没有碰撞危险 之后方可恢复原航向。2、上驾驶台接班时应首先对船舶现在所处的位置进行定位，并核对，观察 船舶

37、周围过往船舶的动态，特别是在夜间还要检查船尾是否挂上了渔浮或其它漂 浮物，以及在接下来你的班上计划航线所经过的地方存在的一些障碍物，如沉船、 岛屿、渔栅等。之后检查各助航仪器是否正常工作。在视力完全适应夜间光线以 及了解周围船舶动态后才可接班。在航行中会遇到很多种特殊情况，如雾航，在 能见度小于3海里时要及时通知船长上驾驶台，通知机舱备车，此时应及时开启 航行灯，调节好雷达及VHF,使用VHF报本船动态及监视周围船舶，加强与周围 船舶的联系，听从船长命令，及时传达船长和机舱之间的联系，能见度小于2 海里时通知大副水头到船首备锚。在中国福建、舟山等海域由于小渔船密集，而 且渔浮、渔标较小，要到很近时才能觉察，一定要加强瞭望。（来自：写论文网: 三副提职报告）在觉察渔船很多而自己又没有把握的时候要立刻通知船长上驾驶 台，千万不可莽撞行事！3、对于驾驶台的设备，作为驾驶员是必须了解和熟悉的，如车钟的基本操 作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作； 计算电磁罗经差；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示