机械类设计毕业-落料拉深冲孔复合模设计、膜片式离合器的设计.docx

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1、西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：落料，拉深，冲孔复合模所属系部：航空制造工程系指导老师：周养萍职称：高讲学生姓名:焦鹏班级、学号：051012-50专 业：机械制造与自动化西安航空职业技术学院制2008年3月19日 置较好，但因压边橡皮的压边作用已能有效的控制条料的变形，故落 料后的废料亦可采用刚性卸料。这样，模具的结构简单，也不会影响 制件质量，且刚性卸料板还可对拉深落料凸模起向导和保护作用。由于生产批量较大，制件较小，可选用开式双柱曲柄压力机, 纵向送料，这样，操作及卸下制件都比较方便。3.1 工艺设计3.1.1 计算毛坯直径毛坯图比例必须先计算内环毛坯尺寸d02只有当do2

2、39mm时，用一副套载模具才有可能成功的冲出两 制件。内环所需毛料直径由按文献表5-3常用旋转体 拉深毛料直径的计算的计算公式计算，得毛料直径九二39nm1,满足 上述套载的条件，故套载方案可行。同理可算出外环所需毛坯直径d01=55mm3.1.2 确定拉深次数 确定内环拉伸次数。T/d02X 100%=1.34九 / d=0. 78 确定外环拉深次数。经计算，和内环一样。3.1.3 确定拉深类型两制件相对凸模直径分别为：夕卜环& / d= 1. 20VI. 4内环 dt / d=l. 102 网1rl 2 兀2n；2 _ 7-2 - 21800式中一电发动机转速，% 为r/min.此式表明，

3、离合器在上述假定条件下的滑磨功等于汽车在起步过程中获得的 动能.也就是说，在起步过程中发动机输出的机械能，一半用来使汽车加速饿而 变为动能，一半消耗于离合器的滑磨，变为热能损失掉了.离合器应能经受滑磨，同时由滑磨功转换的热量不应使离合器零件温度升高 过大.由于压盘质量较飞轮为小，受热引起的温升较大.根据滑磨功可算出压盘 的升高温度：毕业设计（论文）进度计划表0期工作内容执行情况指导教师签 字1.月25日 2月2日收集材料正常2月3日2 月10日零件的分析正常2月11日 2月18日工艺规程的设计正常2月19日 2月26日工艺路线的制定正常2月27日 3月3日整体方案的实施正常3月4日3 月11日

4、整体方案检查正常3月12日 3月19日完成设计正常教师对进度 计划实施情 况总评签名年 月 日本表作评定学生平时成绩的依据之一。无锡职业技术学院毕业设计说明书匹2-8me式中/温升，t为。Cc压盘的比热容，铸铁比热容为481.4/(kgC);加-压盘的质量，m 为18；Y-传到压盘的热量所占的比例.对于单盘离合器，丫=0.5;对于双盘离合器压盘，Y=0. 25;中间压盘，Y=0. 5;滑磨功，为N - m.2.1.2离合器的工作过程A - 4图2-4摩擦；离合器的工作原理1.飞轮，2.从动盘，3踏板，4压紧弹簧，5从动轴，6从动盘毂如图2-4所示为摩擦离合器的工作原理和构造示意图发动机飞轮1是

5、离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘2和从动盘毂6借 滑动花键与从动轴5(即变速器的主动轴)相连。压紧弹簧4将从动盘压紧在飞轮 端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上， 再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件传给驱动车轮。弹簧4的压紧力愈 大，则离合器所能传递的转矩也愈大。由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的10无锡职业技术学院毕业设计说明书需要，故汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。摩擦副采用弹 簧压紧装置即是为了适应这一要求。欲使离合器分离时，只要踩下离合器操纵机 构中的踏板3,套在从动盘毂6的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压 力向右移动，而与飞轮分离，摩擦力消