无锡地铁2号线工程概况.docx

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1、无锡地铁2号线工程概况2号线工程概况以2010年6月份无锡地铁提供的无锡市轨道交通2号线 工程可行性研究报告为基础。1线路2号线走向为：自滨湖区青龙山南侧锡宜公路的梅园一梁溪路一下穿京杭大 运河一五爱路一人民路一上马墩路一锡沪路东安路，至京沪高速铁路无锡东站 商务区，终点安镇西站。正线全长26.60km,其中高架线6.55km,地下线20.05kmo共设车站22座， 其中高架站4座，地下站18座。线路共穿越了无锡市湖滨区、南长区、崇安区、 锡山区和新区等五个城区。2号线在线路东端的查桥设车辆段，在西端起点设青龙山停车场。在三阳广 场和友谊路站附近设主变电所，控制中心与1号线共用金城路控制中心。

2、2车辆选型2号线工程采用四轴B型车，铝合金或不锈钢车体，DC1500V接触轨授电。 列车编组初期6辆，4动2拖。全线初期运用车数为23歹U, 138辆。3车站建筑全线共设22座车站，其中高架站4座，地下站18座。地下车站：从节能和平安方面考虑，采用屏蔽门系统。车站型式拟采用地下 一层侧式、地下多层岛式等多种。高架车站：根据无锡市气候特点，采用开敞式站台、站厅，不设集中空调, 站务用房设分体式空调。采用侧式站台型式。2号线与1号线在三阳广场站十字型换乘。4轨道工程正线及辅助线拟采用60kg/m钢轨及其9号道岔，车场线采用50kg/m钢轨 及其7号道岔。结合不同的区间结构形式确定轨道结构形式,正线

3、采用整体道床。 5机电设备系统供电轨道交通2号线供电系统采用集中供电方式,共设三阳广场（与1号线共用）、 友谊路2座主变电所，每座主变电所从城市电网引入两路HOkV电源。全线共设12座DC1500V牵引变电所，每座车站（场）设12座降压（跟 随）变电所。设电力远程监控系统（SCADA）和杂散电流防护系统。牵引供电制式拟采用DC1500V接触轨供电方式。动力照明系统采用380/220V三相四线制系统（TN-S系统）。通信通信系统由专用通信、商用通信、警用通信三局部组成，同期建设，满足运 营管理部门、乘客和公安部门的通信要求。专用通信系统具备较高可靠性，构成 传送语言、文字、数据和图象等各种信息的

4、综合业务数字网，并具备一定的防灾 通信功能。信号设置列车自动控制系统ATC,包括列车自动监控子系统ATS、列车自动防 护子系统ATP、列车自动运行子系统ATO三个子系统。正线采用基于通信技术 的移动闭塞信号系统CBTC,车辆段采用国产计算机联锁系统。（4）通风与空调通风空调系统由隧道通风系统和车站通风空调系统两大局部组成。隧道通风 系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两大局部；车站通风空调系统分 为车站公共区通风空调系统和车站设备管理用房通风空调系统。系统由中央控制、车站控制和就地控制组成三级控制。高架及地面车站尽量采用自然通风和排烟，当自然排烟达不到要求时，设机 械排烟装置。地下车站采

5、用屏蔽门系统，以减少运营能耗，保证乘客平安候车。给排水与消防采用城市自来水管网供水，生产、生活和消防用水共用水源。各种污水、废 水分类集中处理，就近排放到城市管网。消防采用水消防系统和辅助灭火器系统；对于重要的电气设备用房，设置气 体灭火系统。（6）防灾报警系统与机电设备监控系统防灾报警系统和机电设备监控系统采用三级控制方式，即中央级、车站级和 就地级。车站分控级BAS系统、FAS系统在车站与车站SCADA系统组网后，经综 合监控系统将信息上送至控制中心中央级。自动售检票系统采用计程限时票价制，全非接触式IC卡车票。（8）自动扶梯、电梯、平安门、防淹门在地面至站厅、站厅至站台间设置自动扶梯。在

6、车站内设置电梯以方便残疾人。高架车站设置平安门系统，提高运营的平安度。在区间隧道下穿京杭大运河两端车站设置防淹门。综合监控系统综合监控系统（ISCS）通过将原来独立的多个机电系统（如FAS、BAS、 SCADA、PA、CCTV、PIS等）整合集成为一个能够协调运行的大系统，到达资 源共享和信息互通，实现各机电系统的联动和快速反响；并提供应急处理预案, 提高对事件的反响能力和处理速度，最大限度地保证乘客的平安，提高轨道交通 的服务质量和综合运营效率。6控制中心控制中心与1号线共用，设在金城路站附近，定位为无锡轨道交通全网控制 中心，即管理1号线、2号线、3号线、4号线、5号线，并预留3条线的条件。 7车辆运用检修设施2号线在查桥站附近设置车辆段一处，负责本线定临修及以下修程的检修任 务和本线局部列车的停放；在青龙山设置一处停车场，承当相应的列车停放和列 检任务。8工程筹划2号线梅园站安镇西站一次建成，线路全长26.60公里，计划2010年12月开工建设，2014年底建成通车。