《毕业设计－人体工程学汽车座椅的设计》.doc

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1、摘 要座椅是汽车的主要功能件之一。座椅的舒适性在车辆的个性化设计中非常重要,同时也是保障车辆安全性能的一部分。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员及乘客提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘感受。关键词：座椅尺寸 设计 人机工程学 安全舒适AbstractThe chair is one of automobiles major functions. Chairs comfortableness is important in vehicles personalized design, simultaneously is also safeguards the vehicles safety pe

2、rformance a part. The rational design the automobile chair can harness while the personnel and the passenger provides the security, comfortable, to be advantageous for the operation and not easy weary harnessing while the feeling.key word: Chair size design man-machine engineering safe comfortable目

3、录摘要 Abstract 第1章 绪论 11.1 立项背景 11.2 设计主要技术条件及参数 2第2章 总体设计思路及总体技术方案设计 2第3章 座椅详细技术内容及设计 23.1 汽车座椅设计与人体坐姿生理特 2第四章 人体工程学座椅的设计对人的益处 4第五章 安全与舒适统一 享受汽车座椅所带来的乐趣 65.1 超出常规的严格的公司标准 65.2 人机工程效应的重要意义 75.3 S60汽车内突出动感的座椅设计 75.4 为XC90型车设计全新的座椅 85.5 人机工程学的两个不同领域 85.6 为长途驾车旅行创造无穷乐趣 8结论 10致谢 11参考文献 12附录 13 第1章 绪 论现代轿车

4、已经不是一个单纯的运载工具，它已经是“人、汽车与环境”的组合体。座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。汽车座椅的主要功能是为驾驶者提供便于操纵、舒适、安全和不易疲劳的驾驶座位。1.1 立项背景全球经济体化的今人,兼并重组已司空见惯。在过去6年。北美市场的汽年座椅总装由24家减为18家。那么它是否将象其他零部件行业样,继续演绎着合并的故事呢?不然。据最新信息,剑2006年,北美将增加两家新的庠椅总装供应商Faur。ci8和TIsA(ha rTakashlmaya的合资食业)。可见,汽l午鹰椅市场在不断成眭之中。究其原因,现代汽车座椅除满足原先的使用要求外,它有了更多

5、的要求，如舒适度、可睡眠等。1.2设计主要技术条件及参数制造汽车座椅，首先要从人机工程学原理讨论研究坐姿的优缺点,良好坐姿的必要条件是将最适当的压力分布于各脊椎骨之间的椎间盘上,并将最适当、最均匀的静负荷量分布于所附着的肌肉组织上.运用人体解剖学原理,分析不良坐姿造成的不舒适感和脊椎疾病,用姿势原状恒定原则分析坐姿行为,认为坐姿变化是人体在稳定和变动之间寻求平衡以取得折衷的过程;从而提出座椅设计的基本原则及其主要的参考数据。只有座椅的结构和尺寸设计使脊柱形态接近于正常自然状态，才会减少腰椎的负荷以及腰背部肌肉的负荷，防止疲劳。(2)坐姿体压分布。当座椅上的人处于坐姿状态时，人的身体重量作用于座

6、垫和靠背上的压力分布称作坐姿的体压分布。可见，坐姿体压分布包括座垫上的体压分布和靠背上的体压分布两部分。(3)座垫上的体压分布。根据人体组织的解剖学特性可知，坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位，适合于承重，而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，故不宜承受重压。人坐在座椅上最舒适的姿势，是臂部离开靠背向前略移，上体胸肩部位与大腿下平面之间夹角为115。使腰背肌肉放松，双腿能舒适地搁置于地面，使腹部通向大腿的血管不受压迫，血液正常循环，符合人体座下休息时的生理要求。坐姿人体测量尺寸是座椅静态尺寸设计的主要依据。与座椅设计相关的人体测量主要尺寸有：坐着的高度（自然）；膝盖的高度；坐着臀部高度；肘高；

7、大腿净高；臀部至膝盖的距离；臀部至小腿的距离；肘至肘的宽度；臀部宽度。宽度：一般500左右 深度：一般450480 从人体工程学的角度说明座椅设计要考虑并处理好那些基本问题座面高：430mm or 380480mm 推荐斜度3座面宽：大于400mm座面深：375400mm靠背宽：325375mm；与座面的夹角：95100在水平方向宜有弧度。扶手内宽：大于460mm ；高：140220mm 第2章 总体设计思路及总体技术方案设计因为本设计是专为长途旅行车乘客设计的睡眠座椅，所以，我为座椅设计了车靠，因为在车上是不可能实现躺下或仰卧幅度很大的睡眠姿势的，一般情况下，人们坐立睡觉的话都会出现向一侧倾

8、斜的情况，人在睡眠状态下无法保持身体的平衡，必然会向一侧倾斜，在行驶的汽车中，由于颠簸等原因，靠窗的人头部很容易撞在玻璃窗上，导致受伤，即使不向窗边倾斜，也会向一侧倾倒，导致摔伤等。所以，在我设计的汽车座椅中，在座椅的两侧加装了侧靠，在人体倾斜的时候起到了一定的阻挡作用。除此之外，我还在座椅上加装了安全带,每一个座椅上都有它独立的安全带，在现有的长途汽车中，乘客的座椅几乎都是没有安全带的，即使有也只是在靠近窗户的座椅位置上才安装，如果出现什么紧急情况的话，根本不能保证内侧乘客的安全。而且，作为长途旅行车来说，乘客在车上困乏睡眠是很正常的事情，如果内侧乘客睡熟的话，没有安全带的固定保护，身体必然

9、会出现倾斜状况，对于熟睡的乘客来说当然也是不安全的。所以，我在每一个汽车座椅上都安装了一个安全带，这样不仅保证了乘客的乘车安全而且还保证了乘客的睡眠时的安全。是乘客可以安心睡眠，补充体力。第3章 座椅详细技术内容及设计3.1汽车座椅设计与人体坐姿生理特性汽车座椅的设计越来越受到人们的重视,不仅局限在大的汽车设计公司、汽车生产厂家的有关专家和技术人员，现在的汽车用户也对汽车座椅的安全性、使用耐久性、乘坐舒适性等有关参数表现出极大的关注。 汽车座椅的主要功能在于支承司机和乘客的重量，衰减或缓和由车身地板传来的振动和冲击。给司机一个舒适的安全的乘坐环境，和良好便捷的操作条件。所以，座椅设计的好坏，将

10、对汽车的平顺性、乘坐舒适性、安全性以及操作方便性等产生很大的影响。座椅的动态特性,即缓和和衰减由车身传来的冲击和振动等性能，以及座椅的结构强度、刚度和寿命等问题。这里主要介绍从人机工程学的角度、从人体坐姿生理特性出发，使座椅具有良好的静态特性，即座椅设计和布置的尺寸和形状能使人体具有合适的坐姿，良好的体压分布，良好的触觉，并能方便调整有关尺寸和位置，以保证乘坐稳定、舒适、操作方便、视野良好，减轻疲劳和保障安全。人体坐姿生理特性人体怎样的坐姿，才能获得舒适和不易疲劳的生理反映？那我们应该首先了解一下人体脊柱的结构、腰曲变形及舒适的生理要求。人的脊柱是有24块椎骨、骶骨和尾骨连接而成的，如下图1所

11、示。其中椎骨由上至下分为颈椎7节、胸椎12节和腰椎5节。它们由软骨组织和韧带联系，使人体能进行屈伸、侧伸和回旋等几个方向的活动。脊柱位于人体背部中央，是人体的主要支柱。尤其是腰椎承受着人的上体全部重量，同时还要实现人体运动时弯腰、扭转等活动，最容易损伤和腰曲变形。舒适的坐态生理，应保证腰曲弧形处于正常状态，腰背肌肉处于松弛状态，从上体通向大腿的血管不受压迫，保证血液正常循环。因此，最舒适的坐姿是臀部稍离靠背向前移，使上体略想后倾斜，保持体腿夹角在90o至115o，如图2所示。同时，大腿与小腿，小腿与脚掌，大臂与小臂之间也应形成一定的角度。人体坐姿体压分布体压分布与人的坐姿及座椅靠背和坐垫的刚度

12、分布和形状密切相关。根据人机工程学的研究成果，最合理的体压分布应该是：体重应以较大的支承面积、较小的压力合理的分布在座垫和靠背上，但不要平均分布。体压分布过程应从小到大平滑过度，避免突然变化。从图3中可以看出，人体在座椅上的压力分布并非均匀，而应根据各部位在产生不舒适感觉以前能承受压力的大小予以合理的分布。座垫上的体压分布应使坐骨部分承受的压力最高，有坐骨周围扩展到臀部外围，压力逐渐降低，直到与座垫前沿接触的大腿下平面趋于最低值。靠背上的体压分布应以肩胛骨和腰椎骨两部分的压力最高，这就是靠背设计中的“两点支承”。在靠背的两点支承中，上面支承点是为肩胛骨提供依靠，称为肩靠。它的位置相当于5-6节

13、胸椎之间的高度。下面支承点是为腰曲部分提供依靠，成为腰靠。腰靠的位置一般相当于第4-5节腰椎之间的高度，而不是腰椎的中部。对不同用途的座椅，两点支承的作用也不一样。以乘坐休息为主的乘客座椅，应着重保证舒适的乘坐姿势，此时靠背和座垫之间的倾角以115o较为合适。此时由于身体向后倾斜，只要肩胛部分支撑稳靠也就能的到舒适的效果。所以，肩靠起主要作用。对于以直坐工作为主的司机座椅，由于直坐时人体靠背几乎接触不到靠背，两点支承只剩下腰垫能起到支承作用。在此情况下，腰垫不仅在直坐是起到保护腰椎与缓和腰曲拉伸的作用，而且在需要休息而向后舒展上体时，由于腰垫的合理支撑，还能起到迅速恢复工作时所受的腰曲变形的作

14、用。综上所述，对乘客座椅来说，肩靠起主要作用，司机座椅则应着重于腰垫的设计。第四章 人体工程学座椅的设计对人的益处人体工程学座椅的设计座椅对人有以下的益處： 1.減轻腿部肌肉的负担； 2.防止不自然的身躯姿势； 3.降低血液系統的负担。 但不正确的坐姿也会影响健康，长期坐着的人，腹部肌肉松弛，脊柱变形弯曲，进而影响消化器官和呼吸器官。 原始人只会蹲、跪、伏，並不会坐，那麼座椅是怎麼產生的？经过人类学家的研究，人類最早使用座椅完全是权力地位的象徵，座的功能是次要的。以后座椅又逐步發展成一種禮儀工具，不同地位的人座椅大小不同。座椅的地位象徵意義至今仍然存在。直到20世紀初，人們才開始認識到坐著工作

15、可以提高工作效率，减轻劳动強度。不論在工作、在家中、在公共汽車或在其他的任何地方，每人在他的一生中總有很大的一部分時間是花在坐的上面。我們从经验可知，椅子和座位必須舒適，並配合不同的工作需要，這不僅與工作有關，而且與人的健康有著密切的關係。今天在工业国家内几乎3/4的工作是坐姿作業，因此座椅的研究設計受到了廣泛的重視。但是在我國很少為人們注意，往往认为加一塊泡綿塑料，甚至在椅子的座位上刻出雙腿的溝股就是從人體工程學出發了。這裏我們從一般的座位設計原理開始進一步介紹有關的人體工學問題。 當一個人坐在椅子內，他身體的重量並非全部在整個臀部上，而是在兩塊坐骨的小范围。 各種研究得出了這樣的結論，當人

16、體的重量主要是由坐骨節支撑時，人的感受最舒服。一把好的座椅可以适应改变姿势。軟的座墊是需要的，因為它可以增加接觸表面，从而減小压力分佈的不均勻性。一般座墊高度是25mm。 座椅的高度是很重要的，这該根据工作面高度決定座椅高度，常常出現的錯誤是從地面起量座椅的高度。決定座椅高度最重要的因素是造成人的肘部與工作面之間有一個合適距離，距離是27525mm,在這個距離內，大腿的厚度占据了一定高度。95美國男性和女性的大腿厚度是175mm。當上半身有了好的位置後，再注意到下肢。舒服的坐姿是大腿近乎水準以及兩腳被地面所支持。由於考慮到工作面的需要，可能椅子高度造成人腳達不到地面，這時應該使用腳墊。為了避免

17、大腿下有過高的壓力(一般發生在大腿的前部)，座位前沿到地面或腳踏的高度不應大於腳底到大腿彎的距離。這個尺寸的選擇一般應適合第5百分位以上的人，然而這個尺寸的選擇對於固定座椅來說可能會使較高的人不舒服，因此應該略增加35cm，根據美國的尺寸男性和女性第5百分位的尺寸分別為39cm和36cm，因此在實踐中常常採用43cm的高度，當然，可調節的椅子是最理想的選擇。下圖顯示椅高與腿部的影響。 身軀的穩定性大部分是由設計決定的，設計應使得主要的重量是由圍繞著坐骨結節的面積來承受。太軟太高的座墊造成身體不易平衡和穩定，反而不好。椅子表面的材料應採用纖維材料，既可透氣，又可減少身體下滑。不要採用塑膠面，塑膠

18、面不透氣，表面太滑，使人穿著感到不舒服。身體的穩定性也可以靠手來幫助，如果需要手臂支撐，可以把手臂放在桌子上，手臂下面還可以放小的墊子。對於有靠手的座椅，靠手高度自椅面以上200mm為宜，應該是能使手臂自然地垂下的高度，靠手太高是錯誤的設計。轉椅的轉軸可使椅子轉動，適應人的姿勢改變或轉動。轉椅也增加了坐者能伸手達到的範圍。轉椅還能使坐者接近或者離開工作物件，而不需要前後移動椅子。 理想的椅子靠背應該在水準和垂直兩個方向均可調節。非常好的設計是，座椅的靠背具有彈簧作用，可以隨人體背部的移進移出而相應移動。有的座椅靠背能支援人的肩部，具有較高的高度和呈凹面形狀，可以給整個背部較大面積的支撐。 對於

19、工作坐椅，人的肘部會經常碰到靠背，所以靠背寬度以不大於325-375mm為宜。簡單靠背的高度，大約125mm就可以了。對於工礦用椅，靠背相座椅面之間的角度為95110之間，一般以100為宜。 坐姿有各種各樣，就是沒有筆直的。當人由站立變為坐時，這個動作是比較複雜的，身體的彎曲只有60是來自髖關節的旋轉，另外的30是來自腰椎曲線的變平。當坐在椅子上時，軀幹和大腿成直角，腰椎曲線顯著變平了。若為放鬆的姿勢，髖關節彎曲了45，此時大腿的前部和後部肌肉都是處於放鬆狀態。如果變成坐姿，大腿向上彎曲，腰部和背部的肌肉張緊了，腰椎曲線變成向後彎曲形狀。腰椎骨的前沿彼此相壓有相當的壓力(50100kg)，進而

20、壓破椎間盤。坐姿的最嚴重問題是對腰椎和腰部肌肉的有害影響，不正確坐姿不但不能減輕腰的負荷，反而加重了這一負荷。矯形學家使用現代複雜的科學儀器測量了人在不同姿勢和坐姿下椎間盤的內部壓力變化，結果發現，人體姿勢是決定椎間盤內壓力的主要因素，椎間盤內壓力過高是損壞椎間盤的直接原因。 許多人建議人應直腰坐著，以保持脊柱的自然S形。在人直腰坐著時，椎間盤內壓力比彎腰時小。但是，在坐著時適當放鬆，稍微彎曲身體，可以解除背部肌肉的負荷，使整個身體感覺舒服。直腰坐有利於降低椎間盤內壓力，但肌肉負荷增大，彎腰坐有利於肌肉放鬆，卻增加了椎間盤的內壓力。所以，坐姿的問題並不簡單，靠背傾角和靠背的形狀都可影響椎間盤和

21、背部肌肉。下圖為人體姿勢與腰椎形狀的關係。 綜合上述內容，可以得出以下幾點結論： (1) 人的背后仰和放松时，椎间盘内压力最小。 2) 靠背傾角越大，肌肉負荷越小。 (3) 5cm厚的短靠腰（靠住腰部，也叫地靠腰），與平面的靠背相比，可降低椎間盤壓力，減輕肌肉負荷。 (4) 靠背最佳傾角（與水平面夾角）為120，坐面最佳角度（與水平面夾角）為14,靠背 ) 應力5cm厚的地靠背支撐著身體上部分的重量，從而減小了椎間盤內壓力。第五章 安全与舒适统一 享受汽车座椅所带来的乐趣早在大约四十年前，Volvo（富豪）汽车公司就率先在世界上推出可无级调节的座椅腰部支撑结构，并将其应用在亚马孙型汽车的前排座

22、椅上。从那时起，Volvo（富豪）汽车的座椅一直被认为是业界最佳产品。 Volvo（富豪）之所以能保持这项领先优势，有着多方面原因，不过最重要的因素是公司非常注重座椅的科技含量、人机工程效应、安全以及美观。 1964年，Volvo（富豪）汽车公司专门为客户出版的杂志Ratten就盛赞Volvo亚马孙汽车的新型前排座椅是“世界首创”。而该座椅上最值得称道的就是新型腰部支撑结构，只需一把螺丝刀，就可根据驾车人的生理特征对其进行调整。 当时，Volvo（富豪）的工程人员是在与医务专家密切合作下开发出汽车新座椅的（当时人们对人机工程学还几乎一无所知）。这类座椅的设计非常超前，坐垫采用泡沫聚酯制作，因而

23、具有极佳的支撑性和舒适性。座椅的高度和纵向位置都可调整，而其靠背角度可通过一个手轮变更。另外，目前Volvo（富豪）本身还成立了两个座椅开发小组，一个组由11人组成，负责开发前排座椅，另一个组由9人组成，负责开发后排座椅。 近四十年来，Volvo（富豪）汽车公司的座椅一直被认为是市场上最好的产品之一。雷塞耳认为：“在对座椅的舒适性、耐振性及其他特征进行测试后，还需细心地搭配颜色，使之与车厢内部的其他设施相匹配。必须达到视觉上的统一和谐，这对顾客来说非常重要。我们必须确保座椅的外观能够产生良好的第一印象。”他指出，Volvo（富豪）汽车在风格上是保守的。车厢内装饰面料的质地和颜色都必须彼此协调，

24、清晰的显示出Volvo的品味。同时又强调多样性和多功能性。虽然座椅的腰部支撑及其他调节功能在世界上已不再新鲜，然而Volvo仍然通过各项功能的组合及对材料的精心挑选，制造出具有最佳舒适性和安全性的上乘座椅。 5.1 超出常规的严格的公司标准汽车座椅的设计，在一定程度上受“文化差异”的影响。例如，德国的汽车制造商往往挑选质地更加硬实的衬料，所选择的弹簧和弹性织物也与Volvo不同。雷塞耳说：“我们相信Volvo对座椅倾注了更多的关爱。”他告诉我们，Volvo在座椅上所投入的精力中，或许有90%是为了达到强制性指标，而其余的10%则是为了实现公司自己规定的要求，是出于增强安全性的考虑。例如，为了前

25、排座椅的安全，特地配置了安全带、翼侧安全气囊、颈椎保护装置、安全头枕和座椅固定装置等设施。 5.2 人机工程效应的重要意义前面提到，1964年为在亚马孙汽车开发座椅时曾邀请医学专家参与。在这方面，Volvo多年来一直与瑞典著名胸科专家纳切姆森教授密切合作，得到教授无可估量的帮助。 人机工程效应往往简单地被理解为座椅的舒适性。其实，这个术语的含义要丰富得多。例如，HMI（人机界面）就是一个正处于快速崛起中的科学新领域。 5.3 S60汽车内突出动感的座椅设计1994年，工业设计师列德伯格加盟Volvo（富豪）汽车公司的人机工程工作组。他在提供有关制成品的人机工程效应咨询服务方面有着丰富经验。他参

26、加Volvo（富豪）汽车公司后所接受的第一项任务就是为新款V70和S60汽车设计座椅。 他解释说：“S80汽车是在大型平台上制造的第一个产品，因此其座椅的基本设计已经定型。然而V70和S60型车却不同，充满挑战性。这两款车的座椅采用新的泡沫材料，饰面的样式也不同。这类座椅要求更距运动车的特征，座椅的位置要低一些，并突出翻斗形状，作为选购项目的座椅尤其要求具备这些特点。” “驾车人为了坐得舒服一些，偶尔会要求变更一下座椅的位置，前后移动一点距离。而运动车型座椅恰好限制了这种移动。这种座椅的特点是稳定而牢固，但很难移动。这就要求我们设计出两者兼顾的座椅。当时，我们对顾客是否能认可这种新的运动车型座

27、椅确实心中无底，但他们真的认可了。” 5.4 为XC90型车设计全新的座椅显然，列德伯格承担的最新项目，就是为XC90型车设计座椅。这款座椅要求具有鲜明的个性，并采用特殊的泡沫塑料和装饰面料。在这项工作中，人机工程工作组与设计组密切合作，进行了多次测试和修改。新座椅既要具备高度舒适性，符合一贯的设计风格，又要在不不损害高度安全标准的前提下力求降低成本。 人机工程效应作为一项系统分析工程，需要同参加汽车开发工作的其他各个部门密切合作，包括与从事车厢内部配置及车内气候控制系统开发的工作组之间的进行合作。 列德伯格着重指出，每款Volvo座椅的设计宗旨，在于确保乘员是舒适地坐在座椅的里面而不是悬在座

28、椅的上面。乘员在座位内时应该享受到安逸的姿态，同时又有活动的余地。他认为：“设计可让身高在1.5米和2米范围内的驾车人都感到舒适和安全的座椅，这确实是一项挑战。” 5.5 人机工程学的两个不同领域列德伯格提到，拥有16名成员的人机工程学工作组目前正着重在两个领域内开展工作，即人机界面学和物理人机工程学。 人机界面学研究的对象是如何在车内所配置的各项功能与司机之间建立用户界面。这涉及多项具体问题，例如如何改变车厢内的气候环境，司机如何去理解并操作各种仪器、按钮和控制器。 列德伯格说：“就车厢内控制器的数量而言，我认为我们已经达到了极限。现在，已经可将若干个功能整合到同一个控制器内，并显示在同一个

29、显示屏上。然而，对于某些功能件，我们却需要可直接接接触的控制器。XC90型车内的收音机就是一个例子，我们对它作了一些修改，可与类似功能空制器组合在一起。 ” “不过，我们也不应该把事情搞得复杂化，让普通的驾车人难于掌握，因为这些人在所有车主中所占的比例高达80%。如果司机需要把眼睛长时间地盯在显示屏上而无法去关注路况，他们就会觉得不舒服，没有安全感。因此，重要的显示数据必须尽量靠近正常视野范围，而不应分散司机的注意力。” 5.6 为长途驾车旅行创造无穷乐趣物理人机工程学研究的是汽车的总体结构，包括车门的宽度、座椅的几何形状、对车内空间的要求、接触各种控制器的便捷程度等。车身内外的因素都要考虑在

30、内。列德伯格解释说：“如何降低座椅高度，如何更换灯泡，诸如此类的问题都属于人机工程学的研究范围。” 他指出：“我们的共同目标是设计出内涵丰富并让顾客感到得心应手的汽车。我们必须掌握汽车的总体布局，理解顾客坐在汽车内时的感受以及他们对汽车的期望值，最好是能够提供超出他们期望的价值。有了这种通盘认识，我们就可制造出优秀产品。例如，不让司机因为害怕座椅位置变动而提心吊胆。在结束长达一整天的驾车旅行之后，让他们仍然感到像刚出发时那样精神饱满。这就是我们取得成功的标准。！” 结论座椅对人机工程学的尺寸要求很高，尤其是汽车座椅，它既要求了合适的人机工程学尺寸，还要求了它的舒适度、安全性。现代汽车行业中,汽

31、车舒适性已成为评价汽车性能的重要参数之一。运用人机工程学原理，对汽车座椅，人机工程在汽车座椅设计中的发展情况进行了论述人机工程前言汽车在行驶中，汽车座椅的舒适性，安全性十分重要在长途旅行中，免不了都会出现疲惫乏力等现象，在这时人们最需要休息，但是旅行中的人们几乎都是不愿意浪费大好的时光不去游玩而是躲在房间里睡觉，虽然外面的景色美好，但由于疲劳而不能尽兴玩耍，不管怎么说，这都是很令人难过的是，所以，我设计了这款长途旅行车睡眠座椅，它可以让你在路上养精蓄锐，既补充体力又不浪费时间。让您玩的痛快。致 谢经过近3个月的忙碌，本次毕业设计已经接近尾声，在此，我要感谢每一个帮助过我的人。首先,我要感谢的是

32、我的导师宋明轩老师，在这近三个月的毕业设计期间，老师对我们所提出的疑惑都一一解答，老师对我们严格的要求使我们顺利并出色的走过了大学这最后一次历程。再者，我要感谢所有的专业老师，在这三年的大学生活中，你们毫无保留的将所学传授给我们，不仅在专业知识上，更教导我们为人处事的道理。还有我的同学们，这几年彼此的关怀与帮助。参考文献1 机械设计手册编委会. 机械设计手册（单行本齿轮传动）4版 .机械工业出版社2 陆家桂 .设计概论 .机械工业出版社3 百度网附 录附录1 市场调研报告一、关于旅行车1、特点：在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用

33、来增加行李空间。Wagon的魅力在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形也相当的稳重，有成熟的魅力。 2、地位：旅行车在欧洲是一种很受欢迎的车型，所以旅行车在欧洲各汽车品牌的产品中都占有很重要的地位，比如奥迪的AVANT、奔驰、宝马的WAGON等。但是在中国，旅行车就像一个没有开辟的“新大陆”一样，甚至在凯越旅行车之前，国内都没有一款车可以真正叫做旅行车。 3、作用：旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型，与和相比，它的购买价格和使用成本都较低，而且具有更灵巧的车身，便于驾驶和停放，因此在经济发达国家（尤其在欧洲）的民众生活中扮演着重要的角色。随着国内消费者

34、物质生活水平的提高，节假日带着家人，开着旅行车，一起出门远行，业已成为都市车族的新时尚。旅行车不仅能够长途跋涉，而且空间足够大，可以携带充足的旅行装备。同时，在日常城市生活当中，它还十分适合商贸用途。 4、历史：回想旅行车在中国的发展里程，首先进入我们大脑的应该是很早以前的上海大众桑塔纳旅行车，当时大量作为警务用车，少量的民用也被车主当成了客货两用，前面拉人后面拉货。该车现在已经是“古董车”，它的出现只能算把旅行车带到了中国，并没有把开车旅行的概念带到中国。 在桑塔纳旅行车之后，当年的广州标致公司也生产过一批505的旅行车，现在这车在中国的大街上已经很少能看到了。它的命运和桑塔纳几乎一样，与其

35、叫旅行车还不如叫客货两用车。时间进入2001年，上海通用公司发布了别克赛欧SRV，再一次将旅行车的名字引入中国；2005年3月，赛欧SRV挂上了雪佛来的标志，改为了上海通用雪佛来的一员。为了进口旅行车市场，和赛欧SRV抢占市场，南京菲亚特公司在2003年推出了派力奥周末风。 但是从严格意义上说，赛欧SRV和派力奥周末风并不是真正的旅行车，它们的意义在于“RV”，更多强调休闲、家庭。而且赛欧、派力奥都是经济性小车，它们的外观也很难让人联想到旅行车。 5、凯越旅行车：原型： 凯越的原型车来自于韩国大宇，那凯越旅行车自然也不会例外，下图便是凯越旅行车在韩国的原型。 动力和内饰完全来自于凯越1.8三厢

36、车：凯越旅行车的前脸和凯越三厢车一样，横格通气窗、中间带三维三色别克车标、以及较为夸张、照射面积很大的前大灯。凯越旅行车的发动机和内饰也都完全来自于凯越1.8三厢车，1.8L双顶置凸轮轴TWINTECH发动机，最大功率88千瓦，最大扭矩158牛米。凯越旅行车最大的特点就是它的“旅行”，多个方面体现了这一特殊功能。凯越旅行车的后部箱容积是745L，装下两个大号电视机没有问题，而且其后排座椅可以完全放倒，使得储物空间能达到1500L，纵向储物长度更是能达到2米，形象的说可以放下一个弹簧床垫。后备箱上部有皮质隔层，可以把货物分为上下两层；下部有网状覆盖布，可以把不容易固定的东西裹在网下，起包裹固定作

37、用。 无限是一款SUV，但是它与欧兰德和瑞虎有着本质的不同。直白点：它是一款能带你去疯、去野的SUV。 总的来说，凯越旅行车和凯越三厢车属于一个平台，只是加了一个大的后备箱，再增加了一些旅行特用的装置、功能。 凯越旅行车是上海通用基于国内轿车市场的日趋成熟，考虑到消费者生活形态和用车需求的变化而推出的新车型。它以休闲的造型风格和多变的组合空间体现出与其它的不同，显示自己的特色。凯越旅行车面向那些事业有成，既对事业全力以赴，又非常重视家庭幸福的消费群体，他们比较看重生活情趣、喜欢享受城市之外的休闲时光。这是凯越旅行车所定位的目标群体。 别克凯越旅行车的亮相， 是继三厢凯越、两厢HRV推出后，别克

38、车系完整化和多样化进程中的又一举措，同时也意味着别克凯越已成为国内单一车系下车型阵容较为齐全（三厢、两厢和旅行车）的轿车子品牌。一种由座椅架、头垫构成的长途汽车座椅，其主要特点是头垫固定在座椅架的靠背上，头垫的中部为凹形槽。本实用新型结构简单，实用性强，特别适用于长途汽车上，它可使人们的头部固定在头垫上，即使睡着，头部也不会摆动，从而可消除人们的旅途疲劳。另外还有各种立体动感牌企业名录等其他各行业,如果用的到各种立体动感牌企业名录厂家资料可以联系我们。其实你可以先购买一个先使用，感觉确实有效果后再购买其他行业。二、关于汽车座椅1、注意事项：保障长时间驾车不容易疲乏、观察外面情况视野范围界要大、

39、振动频率符合人体工程学，太软太硬度都不行，设计频率一般在70-80赫兹左右、发生事故不对人体产生损害、高低远近亦可以调节，调节时保持原角度不变、踩离合器打方向盘换挡距离符合人体工程学且易于出力。2、座椅表面材料指驾驶座及乘客座座椅所用的材料，有织物和真皮等多种材料可选。以舒适，手感、透气性好为主，一般座椅的表面材料与整车的内饰相协调。3、座椅调节形式现代的汽车座椅，必须满足调整便利性和舒适性两大要求。也就是说驾驶者通过调节操纵，可以将座椅调整到最佳的位置上，以获得最好视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。座椅的调节可以通过手动或电动的方式来完

40、成。最早的手动调节座椅在1921年面世。手动调节方式需要成员先通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。座椅靠背调角器（1） 座椅靠背调角器（2）这种调节方式的主动施力方是座椅上的乘客，座椅调节调节起来也不是十分的方便。在中高档轿车上，生产商都会提供可电动调节的座椅。电动座椅是由座垫、靠背、靠枕、骨架、悬挂和调节机构等组成。其中调节机构由控制器、可逆性直流电动机和传动部件组成，是电动座椅中最复杂和最关键的部分，可逆性直流电动机必须体积小，负荷能力要大；而机械传动部件在运行时要求有十分良好的平稳性，噪音要低。控制

41、器的控制键钮设置在驾驶者操纵方便的地方，一般在门内侧的扶手上面或座垫侧面。 宝马车的座椅调节按键 奔驰车的座椅可逆性直流电动机一般有三个以上，它们受控制器控制并分别驱动某个调整方向的传动部件。传动部件有蜗杆轴，蜗轮、齿轴和齿条等。调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动将齿条移动，即令座椅前移或后移。可逆性直流电动机电动调节的座椅在调节时，座椅是施力方，乘客只需扳动控制键就可以令座椅移动，无需主动改变身体的座姿。电动座椅还可以提供更加精准的调节位置。奥迪A8的后排座椅也可电动调整电动座椅的使用，让驾驶员能够轻松的找到最

42、适合自己的驾驶姿势，提供良好的视野，提高了行车安全性，并能有效减轻驾驶疲劳。4、前排座椅调节方向座椅方向的调节，是由以下几种调节机构来完成的，它们是：座椅调角器、座椅导轨和座椅升降机构。在每种调节机构上，座椅都能完成两个，或两个以上方向的调节。座椅调角器用于连接汽车座椅椅座和椅背,对乘员提供安全保护和增强座椅舒适性。乘客可以通过座椅调角器调节椅背的角度。在一些中高档车内，设计师对调角器进行了改进，并在椅背内添加了机械装置用于减少追尾事故对颈椎造成的伤害。颈椎保护系统包括贴近头部的安全头枕、可有效而均匀地承受乘员身体运动的椅背支撑结构、以及位于椅背和坐垫连接处的内置式能量吸收机构。发生追尾事故时

43、，椅背会随同乘员一起向后运动，最初是作平行运动，接着是作短暂的后向运动，驾驶员的头部由于惯性的作用会突然向后倾，很容易伤害颈椎。但是，由于放置在椅背与坐垫接缝处的能量吸收机构发挥了功能，因施加到乘员身上的作用力被减弱，颈椎受到伤害的可能性也随之减小。椅背会随同乘员一起向后运动，最初是作平行运动，接着是作短暂的后向运动。 放置在椅背与坐垫接缝处的能量吸收机构发挥了功能座椅导轨连接汽车座椅与车身底板，起调节座椅前后位置以及保护乘员安全的作用。在座椅导轨上，座椅可进行前后方向的调节。在这个方向上，驾驶员可以选择合适的位置，调整身体与方向盘之间的距离。使双手能够灵活的操控方向盘，双脚能够舒服的踩到踏板

44、上，从而对车辆进行有效的控制。座椅升降机构用来调节汽车座椅高度和角度，能提高乘员舒适性并给驾驶者提供最佳视线，让不同身材的人都能清楚的看清前方路况，保证行车安全。一般的汽车座椅，至少都能进行前后、靠背调节四个方向的调整。座椅调整方向越多，驾驶员就能更好的找到适合自己的驾驶姿态，减轻驾驶疲劳，提高行车安全性。如今汽车的驾驶席座椅，可以具有前后，上下，椅面倾角，椅背倾角8个方向的调节。在一些多功能型车上，乘客座椅可以进行360度的旋转，靠背还具有折叠功能，使车内空间的利用效率大大提高。座椅的变换使车内空间的利用效率大大提高5、前/后排座椅腰部支撑调节指座椅腰部支撑可调节性。为缓解长度驾驶的疲劳，一

45、般比较高级车型的座椅尤其是驾驶座上都有腰部支撑的功能。调节方式也分为电动、手动和充气型等若干种！ 6、后排座放倒比例（%）指后排座椅能够放倒的幅度。一般由于行李相容积有限，许多车型都提供可以放倒的后座椅，以增加行李厢的容积。不同的车型有不同的放倒比例。一般商务车座椅放到比例较大，很多可以100%放倒座椅。常见的后排座椅放倒比例有：1/3：2/3；50%或1/2比例放倒；100%放倒。1/3：2/3比例放倒：一般出现在有三个座位的后排，可以放倒一边的两个座位，也可以放倒另一边的一个座位。50%或1/2比例放倒：一般出现在有两个座位的后排，可以放到两个座位中的一个。100%比例放倒：可以放倒整排座椅，用来增加乘车者的舒适性，比如可以和第二排座椅合起来作为临时的床，或者用来增大后排的储物空间。7、后座头枕指座椅靠背上方，与座椅相连的，供驾驶员和成员缓解旅途中颈部疲劳使用。一般车型的前座（驾驶座和副驾驶座）都有头枕，部分车型提供可调节和可拆卸的头枕。 8、座椅安全头枕的主要作用防止在发生追尾等事故时前车乘客的颈椎因惯性而受伤。具体是这样的，在发生追尾时，前车因受到后车向前的撞击而突然加速，人体因坐在座椅上所以同汽车一起加速，而头部则因具有惯性而保持原运动状态。这样一来因为有个速度差所以头会向后仰，很容易伤及颈椎。而有头枕以后头部便会和身体一