2022年高速公路施工中的工程项目质量管理问题 .docx

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1、精品_精品资料_浅谈高速大路施工中的工程质量治理问题关键词：高速大路施工质量治理“八五”以来 , 我省的高速大路得到迅速进展 ,到 1999 年底,全省高速大路通车里程已达605km, 居全国第3 位. 高速大路的设计标准和工程质量要求高 , 必需重视和加强高速大路现场施工中的工程质量治理, 提高高速大路的施工质量.1提高全员质量意识做好质量宣扬工作 , 是搞好制质量治理的一种重要手段. 我们既不能把质量治理 看成简洁的事情 ,也不能把它想象得特别深奥.由于参与施工的大部分工人的文化程度不是很高,你跟他讲大道理 , 很有可能他今日听进去了 , 明天却遗忘了 .所以质量意识的灌输 , 要分层次

2、,一级一级的下去 , 使得往往是很复杂的理论 , 逐步会变得浅显易懂,而且符合大 众的口味 .对质量的熟悉 , 有一个自下而上和自上而下的过程 ,这样经过多次循环,质量意 识才能深化人心 . 质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗 .所以 , 要 提高全员质量意识 ,就要把宣扬工作循环、循环、再循环,详细、详细、再详细. 天下 没有木头脑袋和石头脑袋,只要我们有信心、有耐心、有诚意,信任质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中.2 在现场施工中对工程质量治理所实行的措施 在经济社会 ,质量治理理所当然的要和经济挂钩 ,但这只是一种手段 , 而不是真 正的目的 ,在实际操作过程中 ,

3、千万不能本末倒置 .有一种现象值得重视 , 那就是似乎敲掉 多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次 , 就证明质量工作抓得严 , 质量工作做 到家 了, 这种风气似乎仍很流行 . 例如, 连徐高速大路上有一座箱通, 墙身处有一块面积 20cm2 、厚 12mm 的涨模凸块,完全没有必要砸掉整段墙身,而可以通过磨光处理等方法来解决. 为了不留下遗憾工程 ,砸掉一部分质量达不到标准的结构物, 这是完全合理的 . 但假如不分 青红皂白和轻重缓急,敲砸成风 ,那就应当好好深思了 . 所以, 应看到问题的另一面,敲、砸和返工证明你质量治理没有做好或做过头了. 为什么不在发生质量问题的前期,实行预

4、 防 措施.为什么非要等既成事实之后,再来兴师问罪 .因此, 质量治理措施过左不好 , 过右也不 行, 我们肯定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前, 措施肯定要合理得当、让人心服口服 . 质量治理措施要强硬有力 , 不能讲人情 , 不能拖泥带水 ,该一票拒绝就一票拒绝 ,没有什么 通融的余的 , 质量治理搞不下去的缘由 , 往往就是已形成的指令被浩渺的人情海洋所溶解了, 在连徐高速大路结构物的施工中就发生了类似的现象 .质量治理不得力的人该换的要换,不得力的施工队该清退的要清退,决不能心慈手软 ,否就会给工程质量带来隐患 .现在的质量管理体制有一个弊病,就是治理质量的人没有真正的

5、拒绝权,技术和行政相对来讲仍是分家的.质量治理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题. 现在指挥部对工程经理、工程经理部对施工队都有了质量治理目标责任状,光有这些大目标仍不够 ,仍要详细细化 , 并确定工程实施过程中的一些质量治理小目标.在实践中我们总结出这样的体会, 即是工程质量治理按月进行考核评比 ,在每月的月底召开 质量会议 , 由各施工队的质保人员参与,评述当月工程在质量方面的优劣,找出问题, 提出改进看法 ,相互沟通在质量治理方面的体会.质量考核按 100 分制：自检一次不合格 ,扣 5 分.监理组一次检查不合格 , 扣 10 分.市高指一次检查不合格,扣 15 分.省高指一

6、次检查不合格,扣 20 分.累计分为零或为负分时 , 就该施工队要清退出场 .各施工队队长交质量保证金5000 元, 各施工队的质保员交质量保证金 1000 元. 每扣 1 分, 施工队队长罚款 50 元,质保员 罚款 10 元. 这些钱都由施工队长和质保员个人出, 单位不予报销 .如工程终止 ,施工队 没 有扣分 仍保持 100 分, 就退仍施工队长和质保员的保证金,并另外嘉奖施工队长 5000 元、质保员 1000 元.3 工的试验室是现场施工中工程质量治理的前哨施工单位往往对工的试验室不加重视, 试验室的房屋简洁,试验仪器残缺不全 , 完全不能适应高速大路建设的需要.工的试验室在工程质量

7、治理中是特别重 要的一个环节 , 是企业自检的一个重要部门. 施工人 员住的条件可以简洁一点,但试验室肯定要按标准建设.人员工资可以少开一点, 但试验仪 器 肯定要装备齐全 .试验人员的素养肯定要高, 要有剧烈的工作责任可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_心和实事求是的仔细精神. 施工产品符不符合要求 , 要由试验室拿出第一手材料,一切应以数据说话 .不合格的资料 , 千万不能擅自修改合格后往上报,千万不能存有侥幸心理 .密实度该是达到 90% 的,89.9% 就确定不行.宁愿自己先返工处理 ,也比监理组、市高指抽查出来不合格后,再返工要好 ,这样才能真正确保工程的质量.工程施工质

8、量治理的实践证明,只有合格的施工员和试验人员,才能生产出合格的产品 .在试验室的 各项试验中 , 最大干密度标准试验和混凝土的协作比试验, 处在比较重要位置置, 这些试验都应在工程开工之前就做好 , 其试验结果将指导施工 ,是影响工程质量的关键因素.因此,在做这些试验时 ,要特殊谨慎当心 ,有时要做多组试验 ,才能和实际相吻合 .试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进.使用全站仪校验放样, 一是精度较高 ,二是可以提高工作效率 .环刀法检查密度 ,高速大路一般都不再采纳 ,因此就应用灌砂法来检查密实度 , 以提高其精确性 .4 现场跟踪检查是工程质量治理的最有用方法工程质量的很多问题, 都是通

9、过现场跟踪检查而发觉的. 要做好现场检查 , 质量 治理人员就 肯定要腿勤、眼勤、手勤.腿勤就是要勤跑工的,眼勤就是要勤观看 ,手勤就是要勤记录 . 要在施工现场发觉问题、解决问题,让质量事故毁灭在萌芽状态中,削减经济缺失 .在连徐 高速大路 E-4 标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中,一根桩刚浇到 2m 时发生混凝土堵管现象 , 而且经过努力堵管问题仍不能解决 , 此时正好质量检查人员到现场, 坚决实行拔出导管、移钻机重钻的处理方法, 防止了一次重大的断桩事故 .质量治理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查一些工程, 如混凝土的砂 石料、水的称量是否精确,钢筋的焊接和绑扎长度是否达到

10、规范要求,模板的搭设是否坚固紧 密等.质量治理人员仍应在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题 , 质量治理人员要 同施工人员一起讨论解决. 显现质量问题 ,不能把责任一齐推向施工人员.质量治理者只有 做深化细致的调查讨论工作,才能做到工程质量治理奖罚分明 ,措施得当 .5 工程质量治理与进度、效益的辨证关系 施工单位往往有这样的错误熟悉 ,认为要搞好工程质量 ,就要影响工程进度和效 益. 其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生冲突 ,他们是相辅相成、相互制约、相互进展的冲突结合体 . 看问题要全面 ,不能片面 .工程质量搞上去了 ,削减了返工 , 相对来讲就节约了时间、加快了进度 ,

11、也就节约了人力、物力的消耗 , 提高了经济效益 . 在锡澄高速大路江阴高架桥 N4 标的T 梁施工中 ,虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的 T 梁、报废了三套 T 梁模板 ,直接经济缺失达十几万元 , 但通过这次教训 ,总结了体会 ,工作更加 仔细, 在短短的 8 个月中, 顺当完成了 476 片 25m T 梁的浇筑任务 . 无论是进度仍是质量在全 线 都是名列前茅 ,并且也取得了良好的经济效益 .相反, 在连徐高速大路的某些施工单位 , 没 有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系 ,片面追求经济效益 ,结果砸掉多道涵洞基础 ,进度上不去 ,仍搞得声名狼藉 .6 现场施工要亲密关注设计质量

12、目前,施工单位、监理单位都剧烈要求提高设计质量.设计质量的优劣与施工质 量的好坏是息息相关的 .例如,在连徐高速大路罗岗互通立交的施工中,由于设计的质资料与实际的质情形不相吻合 ,致使 18 根桩的桩长与设计桩长都不相同,原定一个月可施工完的工程,结果搞到四个月才最终终止 .这不仅给施工带来很多麻烦,影响了施工进度 ,仍铺张了 大量的人力、物力和财力 .同样的情形也发生在连徐高速大路贾村分别式立交、毕庄分别式立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中, 至今沟绘中沟中桥的桩基础仍没有施工完.在连徐高速大路上 , 出问题的结构物大多都是盖板涵, 这必定让人们产生疑问, 假如施工没 有问题 ,那么设计是不是

13、有不合理的的方.由于徐州铜山的区的质情形多变化, 设计勘探中不行能对每座盖板涵都做的基承载力试验,而施工单位也不行能在施工前对每座盖板涵都做的基试验 , 而是按图施工 .所以,在设计时就应充分考虑的基承载力不足而造成的影响.目前盖板涵基础的设计 ,对基础的加固考虑不充分 , 未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案, 所以当的基承载力不足时 , 发生结构物局部不匀称沉降, 致使沉降缝处产生裂缝 .最终只 有返工 ,重新对基础进行加固处理,不但影响工期 , 而且仍影响工程的质量, 因此对基础设计要严密谨慎. 返工处理后的质量 , 确定不如一次浇筑完成的质量,E-2 标段的 K235+830盖板涵就是

14、这么一个鲜明的事例.设计质量高 ,施工单位省心 ,监理单位和建设单位也省心.然而,由于目前国内高速大路上 马较多 , 设计单位的工作量较大 ,因此很难做到细心勘探、细心设计, 现在对设计单位相可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_应 的监督治理体制一时又无法跟上,所以就造成在施工中发觉大量设计中存在的问题.把设计 的最终一道关交给施工单位 , 这是特别危急的现象. 施工单位水平高仍好 ,假如施工 单位水平低 ,预先发觉不了设计问题 , 等到产品出来后才发觉不对头,这就造成了很多麻烦和缺失 .连徐高速大路上就发生梁与支座间距离偏差1m 的严峻质量问题 ,究其缘由 ,仍是设 计坐标产生错

15、误 .E-1 标的罗岗互通立交在放桩基础样时, 也发觉桥台桩基础坐标与设计坐标偏差 25cm 的现象 ,由于是在施工前施工单位发觉的, 没有造成过大的经济缺失 .施工中发觉的设计问题很多 ,有些桥从基础、下部构造到上部 构造都发生了设计变更 , 变更图纸比原设计图纸仍多 ,这让施工单位仍怎么能做到按图施工 .遇到变更问题 ,都是要施工 单位先拿出处理方案 ,然后再由设计部门审批 , 这不是硬要考查施工单位的设计水平吗 .施 工单位为设计变更做了大量试验 ,花费了很多资金 ,而这些钱又无法计量 ,只能自认倒霉 .7 对工程质量治理的展望随着我国高速大路建设的迅猛进展,工程质量将会逐步走上系统法、

16、法制化 的轨道 ,电脑技术将会普遍的运用到工程质量治理中,施工人员和质保人员的素养将会有很大提高,全面质量治理体系将得到广泛推广应用, 我国的工程质量治理水平将会提高到一个新水平.随着经济的进展、综合国力增强, 我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快进展. 特殊是电子运算技术的广泛应用 , 为广大工程技术人员供应了便利、快捷的运算分析手段. 更重要的是我国的经济政策为大路事业进展供应多元化的筹资渠道, 保证了建设资金来源 .我国广大桥梁工作者, 充分熟悉到这一珍贵、难得的机遇 , 竭尽全力 ,发挥自己的聪慧才智 ,为我国大路桥梁建设事业,积极工作 ,多做奉献 .结合常用的桥型谈谈对大路桥梁进

17、展趋势的看法,不当之处 , 请同行指正 .一、板式桥板式桥是大路桥梁中量大、面广的常用桥型, 它构造简洁、受力明确 , 可以采纳钢筋混凝土和预应力混凝土结构.可做成实心和空心, 就的现浇为适应各种外形的弯、坡、斜桥,因此, 一般大路、高等级大路和城市道路桥梁中 ,广泛采纳 .特殊是建筑高度受到限制和平原区高速大路上的中、小跨径桥梁,特殊受到欢迎 , 从而可以减低路堤填土高度, 少占耕的和节约土方工程量.实心板一般用于跨径13m 以下的板桥 .由于板高较矮 ,挖空量很小 , 空心折模不便 , 可做成钢筋混凝土实心板 ,立模现浇或预制拼装均可.空心板用于等于或大于 13m 跨径,一般采纳先张或后张

18、预应力混凝土结构.先张法用钢绞线和冷拔钢丝.后张法可用单 根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚, 立模现浇或预制拼装 . 成孔采纳胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料.钢筋混凝土和预应力混凝土板桥, 其进展趋势为：采纳高标号混凝土, 为了保证使用性能尽可能采纳预应力混凝土结构.预应力方式和锚具多样化.预应力钢材一般采纳钢绞线. 板桥跨径可做到 25m, 目前有建成 35 40m 跨径的桥梁 . 在我看来跨径太大 ,用材料不省 ,板高矮、刚度小 , 预应力度偏大 ,上拱高 , 预应力度偏小 , 可能显现下挠.如采纳预制安装,横向连接不强 , 使用时简洁显现桥面纵向开裂等问题 .

19、 由于吊装才能增大 ,预制空心板幅宽有加大趋势,1.5m 左右板宽是合适的 .预制装配式板应特殊留意加强板的横向连接,保证板的整体性 ,如接缝处采纳“剪力键” .为了保证横向剪力传递 ,至少在跨中处要施加横向预应力.建议中、小跨径板桥 , 应由交通行业主管部门组织编制标准图, 这样对推动大路桥梁建设 ,提高质量 , 加快设计速度都会带来明显的好处.二、梁式桥梁式桥种类很多 ,也是大路桥梁中最常用的桥型,其跨过才能可从 20m 直到 300m 之间.大路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T 型刚构、连续刚构等 .按截面型式分为： T 型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁

20、等.梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标,肯定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在大路桥梁上的使用和进展趋势.（一）简支 T 型梁桥T 型梁桥在我国大路上修建最多,早在 50 、60 岁月, 我国就建造了很多 T 型梁桥,这种桥型对改善我国大路交通起到了重要作用.80 岁月以来 ,我国大路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T 型梁桥（或桥面连续） , 如河南的郑州、开封黄河大路桥,浙江省的飞云江大桥等 , 其跨径达到 62m, 吊装重 220t.T 形梁采纳钢筋混凝土结构的已经很少

21、了,从 16m 到 5Om 跨径, 都是采纳 预制拼装后张法预应力混凝土T 形梁. 预应力体系采纳钢绞线群锚, 在工的预制 ,吊装架设 .其进展趋势为： 采纳高强、低放松钢绞线群锚：混凝土标号40 60 号. T 形梁的翼缘板加宽 ,25m 是合适的.吊装重量增加.为了削减接缝 ,改善行车 ,采纳工型梁 , 现浇梁端横梁湿接头和桥面,在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束,形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构.预应力混凝土 T 形梁有结构简洁 ,受力明确、节约材料、架设安装便利 ,跨过才能较大等优点 .其最大跨径以不超过50m 为宜,再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了 .大于 50m 跨

22、径以挑选箱形截面为宜 .目前的预应力混凝土T 形梁采纳全预应力结构 ,预应力张拉后上拱偏大 , 影响桥面线形 ,带来桥面铺装加厚 .为了改善这些缺点 ,建议预制时在台座上设反拱, 反拱值可采纳预施应力后裸梁上拱值的1/2 2/3.预应力混凝土简支或“准连续”T 形梁, 建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图.（二）连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件, 特殊适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥. 由于嵌固在箱梁上的悬臂板, 其长度可以较大幅度变化, 并且腹板间距也能放大.箱梁有较大的抗扭刚度, 因此, 箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥.箱梁容许有最大瘦长度.应力值g+p 较低, 重心轴不

23、偏一边 , 同 T 形梁相比徐变变形较小 .箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室）,早期为矩形箱 , 逐步进展成斜腰板的梯形箱 .箱梁桥可以是变高度,也可以是等高度 .从美观上看 , 有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥,用变高 度箱梁是较美观的.多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观成效.随着交通量的快速增长 , 车速提高 , 人们出行期望有快速、舒服的交通条件, 预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要. 它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强, 外形美观 ,便于养护等 .70 岁月我国大路上开头修建连续箱梁桥,到目 前为止我国已建成了多座连续箱梁桥,如一联长度 1340m 的钱塘江其次大桥（

24、大路桥）和跨高集海峡、全长 2070m 的厦门大桥等 .连续箱梁桥的施工方法多种多样, 只能因时因的 , 依据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑挑选. 一般常用的方法有：立支架就的现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等.预应力钢束采纳钢绞线 ,可以分段或连续配束,一般采纳大吨位群锚 .为了减轻箱梁自重 , 可以采纳体外预应力钢束 .由于连续箱梁在构造、施工 和使用上的优点 , 近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多. 其进展趋势为：减轻结构自重, 采纳高标号混凝土 40 60 号.随着建筑材料和预应力技术进展,其跨径增大 ,葡萄牙已建成

25、250m 的连续箱梁桥 ,超过这一跨径,也不是太经济的 .大跨径连续箱粱要采纳大吨位支座, 如南京二桥北汊桥 165m 变截面连续箱梁 ,盆式橡胶支座吨位达 65O0kN. 这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待讨论.我国大路桥梁在 100m 以上多采纳预应力混凝土连续刚构桥.中等跨径的预应力连续箱梁, 如跨径 40 8Om, 一般用于特大型桥梁引桥、高速大路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥.（三） T 形构桥这种结构体系有致命弱点 .从 60 岁月起到 80 岁月初 , 我国大路桥梁修建了几座T形刚构桥 ,如闻名的重庆长江大桥和沪州长江大桥,80 年以后这种桥

26、型基本不再修建了, 这里不赘述 .（四）连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一,一般采纳变截面箱梁. 我国大路系统从 80 年中期开头设计、建造连续刚构桥,至今方兴未艾 .连续刚构可以多跨相连 ,也可以将边跨松开 , 采纳支座 ,形成刚构一连续梁体系 .一联内无缝 ,改善了行车条件.梁、墩固结,不设支座.合理挑选梁与墩的刚度 ,可以减小梁跨中弯矩 ,从而可以减小梁的建筑高度.所以,连续刚构保持了 T 形刚构和连续梁的优点 . 连续刚构桥适合于大跨径、高墩.高墩采纳柔性薄壁 ,犹如摆柱 ,对主梁嵌固作用减小 ,梁的受力接近于连续梁. 柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱

27、的稳固性.墩壁较厚,就作为刚性墩连续梁 ,可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_犹如框架 ,桥墩要承担较大弯矩 .由于连续刚构受力和使用上的特点,在设计大跨径预应力混凝土桥时, 优先考虑这种桥形 . 当然,桥墩较矮时 , 这种桥型受到限制 .近年来 , 我国大路上修建了几座闻名的预应力混凝土连续刚构桥 , 如广东洛溪大桥 , 主孔 180m .湖北黄石长江大桥, 主孔 3 245m .广东虎门大桥副航道桥, 主孔 270m, 为目前世界同类桥中最大跨径.我国的预应力混凝土连续刚构桥, 几乎都采纳悬臂浇筑法施工.一般采纳 50 60 号高标号混凝土和大吨位预应力钢束.现在, 有人正预备

28、设计 300m 左右跨径的预应力混凝土连续刚构 ,在我看来 ,如能采纳轻质高强混凝土材料,其跨径有望达 300m 左右.由于连续刚构跨径加大 , 自重随着加大 ,恒载比例已高达 90以上 ,故片面增大跨径 ,已无实际意义 . 此时应考虑挑选斜拉桥或别的桥型 .三、钢筋混凝立拱桥拱桥在我国有悠久历史 ,属我国传统工程 , 也是大跨径桥梁形式之一.我国大路上修建拱桥数量最多. 石拱桥由于自重大 , 在料加工费时费工 ,大跨石拱桥修建少了 .山区道路上的中、小桥涵 ,因的制宜 ,采纳石拱 桥（涵）仍是合适的. 大跨径拱桥多采纳钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱.钢筋混凝土拱桥的跨径 , 始终落

29、后于国外 , 主要缘由是受施工方法的限制. 我国桥梁工作者都始终在探究, 寻求安全、经济、适用的方法 . 依据近年的实践 ,常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇.（ 2 ）预制梁段缆索吊装.（ 3）预制块件悬臂安装.（4）半拱转体法.（ 5 ）刚性或半刚性骨架法 .钢筋混凝土拱桥自重较大 , 跨过才能比不上钢拱桥 , 但是,由于钢筋混凝土拱桥造价低,养护工作量小 ,抗风性能好等优点 ,仍被广泛采纳 , 特殊是崇山峻岭的我国西南的区.钢筋混凝土拱桥形式较多,除山区外 ,也适合平原的区 ,如下承式系杆 拱桥.结合环境、的势 , 加之拱桥的雄壮、漂亮的外形,可以制造出天人合一的景观.例如,贵州省跨

30、乌江的江 界河桥 , 的处深山、峡谷 ,拱桥跨径 330m, 桥面离谷底 263m, 桥面仁立 ,令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和宏大 .仍有刚建成的万县长江大桥,劲性骨架箱拱 ,跨径 420m, 居世界第一 .广西邕宁县的邕江大桥 ,钢管混凝土拱 , 跨径 312m, 都是令人称道的拱桥.我国钢筋混凝土拱桥的进展趋势：拱圈轻型化, 长大化以及施工方法多样化 .值得提示留意的是 , 大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳固性, 据统计国内、外拱桥垮塌事故 ,多发生在施工阶段 .四、斜拉桥斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一. 目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O 余座,仅次于德国、日本 ,

31、 而居世界第三位 .而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一.50 岁月中期 ,瑞典建成第一 座现代斜拉桥 ,40 多年来 ,斜拉桥的进展 , 具有强劲势头 . 我国 70 岁月中期开头修建混凝土斜拉桥, 改革开放后, 我国修建斜拉桥的势头始终呈上升趋势.我国始终以进展混凝土斜拉桥为主, 近几年我国开头修建钢与混凝土的混合式斜拉桥 , 如汕头石大桥 , 主跨 518m .武汉长江第三大桥 , 主跨 618m. 钢箱斜拉桥如南京长 江其次大桥南汊桥 ,主跨 628m .武汉军山长江大桥,主跨 460m. 前几年上海建成的南浦（主跨423m ）和杨浦（主跨 6O2m ）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥

32、.我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板 式、边箱中板式.钢梁以正交异性极钢箱为主,也有边箱中板式 .现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式 .以钢筋混凝土塔为主 .塔型有 H 形、倒 Y 形、 A 形、钻石形等 .斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主 .钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采纳.钢绞线用于斜拉索 ,无疑使施工操作简洁化 ,但外包 PE 的工艺仍有待讨论 .斜拉桥的钢索一般采纳自锚体系.近年来 , 开头显现自锚和部分的锚相结合的斜拉桥 , 如西班牙的鲁纳（ Luna）桥 ,主桥 440m .我国湖北郧县桥 , 主跨 414m. 的锚体系把悬索桥的的锚特点融于斜拉桥中 ,可以使斜拉

33、桥的跨径布置更能结合的势条件,敏捷多样 , 节约费用 .斜拉桥的施工方 法：混凝土斜拉桥主要采纳悬臂浇筑和预制拼装.钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采纳正交异性板,工厂焊接成段,现场吊装架设 . 钢箱与钢箱的连接 , 一是螺栓 , 二是全焊 ,三是栓焊结合 .一般说 ,斜拉桥跨径 300 1000m 是合适的 ,在这一跨径范畴 ,斜拉桥与悬索桥相比,斜拉桥有较明显优势 .德国闻名桥梁专家F.leonhardt认为,即使跨径 14O0m 的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节约二分之一,其造价低 30 可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_左右.斜拉桥进展趋势：跨径会超过10O0m .结构类型

34、多样化、轻型化.加强斜拉索防腐爱护的讨论.留意索力调整、施工观测与掌握及斜拉桥动力问题的讨论.五、悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一, 可以说是跨千M 以上桥梁的唯独桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯独桥型） . 但从进展趋势上看 ,斜拉桥具有明显优势 .但依据的势、的质条件 , 如能采纳隧道式锚碇,悬索桥在千 M 以内,也可以同斜拉桥竞争 .依据理论分析 ,就目前的建材水平 , 悬索桥的最大跨径可达到3500m 左右.已建成的日本明石海峡大桥,主跨已达 1990m. 正在方案中的意大利墨西拿海峡大桥, 设计方案之一是悬索桥 ,其主跨 3500m. 当然仍有规划中更大跨径的悬索桥.悬索桥跨

35、径增大 ,如上所述当跨径达35O0m 时, 动力问题将是一个突出的冲突, 所以,对特大跨桥梁 ,已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型 . 在国外这种桥型目前仍停留在讨论之中, 并未诸实施 .然而,在我国贵州省乌江 1997 年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥,把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现, 这是贵州桥梁工作者的大胆尝试,对推动我国乃至世界桥梁建设都有庞大作用.乌江吊拉组合桥 , 经过近两年运行和测试 , 结构性能良好 , 特殊是两种桥型交接部位的处理, 较为 理.其实我国很早就开头修建悬索桥, 究其跨径和规模远不能同现代悬索桥相比. 到了 90

36、岁月初 ,我国才开头建造大跨悬索桥,例如：广东汕头海 湾大桥, 主跨 452m, 加劲梁采纳混凝土箱梁.广东虎门大桥, 主桥跨径 888m, 钢箱悬索桥.正在建设的钢箱悬索桥江阴长江大桥 , 主跨 1385m. 由此可见 ,现代悬索桥在我国已具有相当规模和水平,已进人世界悬 索桥的先进行列 .悬索桥采纳钢箱作为加劲梁, 在我国较为普遍 .美国和日本的悬索桥的加劲梁一律用桁架. 最出名的明石海峡桥, 主跨 1990m 也是桁架加劲粱 .欧洲人讨论认为 , 正交异性板钢箱作为加劲梁, 梁高矮 , 犹如机翼一样 ,空气动力性能好 ,横向阻力小 ,大大减小了塔的横向力.抗扭刚度大,顶板直接作桥面板 ,

37、恒载轻,主缆截面可以减小 , 从而降低用钢量和造价 . 我国一起步修建现代悬索桥,加劲梁就采纳钢箱 ,而对桁架梁作为加劲梁的优劣并未作深人分析讨论.在已修建的几座悬索桥上 , 桥面沥青铺装相继显现了损坏现象, 有的桥梁工作者反思认为, 一是钢箱作为加劲梁仍有一些方面值得改进, 如钢箱桥面板的局部挠度以及箱体的通风,降低钢箱铺装层的温度.二是桁架梁作为加劲梁,仍有不少优点 ,如加劲梁刚度大 ,桥面温度相对低 ,仍可解决双层交通等 . 用混凝土箱梁作为加劲梁的尝试,国外有先例 ,在我国汕头海湾桥也实现了.总结体会 ,或许不会再采纳混凝土箱梁作为加劲梁了.塔的材料 ,国外以钢为主 ,我国以混凝土为主

38、 ,近年来国外也有向混凝土进展的趋势 , 基础多为钻孔桩或沉井 .锚碇一般以重力式和的锚为主, 少数的质条件好的采纳了隧道锚. 深水锚碇往往采纳沉井或的下连续墙. 如江阴长江大桥北锚, 位于冲积层上 ,采纳 69m 51m 带有 36 个隔仓的沉井 , 下沉深度达 58m .日本明石海峡大桥神户侧锚碇采纳环形的下连续墙基础, 直径 85m, 高 73.5, 槽宽 2.2m.悬索桥结合的势、的质、水文可采纳单跨悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊（简支和连续体系） .据查,世界上悬索桥多为单跨悬吊,其次是不对称双跨和三跨简支悬吊.三跨悬吊连续体系最少 .丹麦大带桥 ,三跨悬吊连续 ,其跨径为 535m

39、 1624m 535m .中国的厦门海沧大桥 , 三跨悬吊连续 ,其跨径为 230m 648m 23Om, 可称世界同类桥梁的其次位.主缆的施工方法：空中纺线法（AS）.索股法（ PWS）. 我国几座悬索桥均采纳PWS 法.索股采纳 5mm 镀锌钢丝 ,由 91 或 127 根5 组成一根索股 , 依据受力钢缆由不同数量索股组成.我国今后仍会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥.一般加劲梁仍用钢箱.塔、锚用混凝土,但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以讨论.悬索桥风动稳固仍需进一步讨论.钢箱梁的桥面铺装, 我国已建成的几座悬索桥 , 都存在问题 ,今后应进一步讨论钢箱梁桥面铺装材料、钢箱除锈、

40、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等.终止语随着我国经济进展 , 材料、机械、设备工业相应进展, 这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥供应了有力保证.再加上广大桥梁建设者的细心设计和施工,使我国建桥水平已跃身于世界先进行列.我国幅员广阔 ,经济进展水平参差不齐, 经济上总体水平不高 , 大路桥梁进展仍是要着眼于量大、面广的一般大、中桥, 这类桥可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_梁仍以预应力混凝土结构为主. 第一,要着重抓多样化、标准化 ,编制适用经济的标准图 ,提高施工水平和质量,然后再抓住跨过大江（河）、海湾的特大型桥梁建设,不断总结体会 ,既表达大路人的建桥水平,又要保证高标准、高质量建桥 .改革开放 ,党的富民政策 ,转变了人们的熟悉 ,“要致富、先修路”已成共识,加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动.国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化,为我国大路桥梁进展供应了资金保证 . 展望大路桥梁进展趋势 ,珍爱时机 , 制造性劳动 ,为转变我国大路建设落后状况,努力工作.可编辑资料 - - - 欢迎下载