贵州轨道交通设备项目建议书通用范文.docx

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1、贵州轨道交通设备项目建议书通用范文 贵州轨道交通设备项目建议书 泓域询问机构 贵州轨道交通设备项目建议书说明 地铁装备主要包括车辆、通信与信号系统、车载 PIS 系统、自动售检票系统以及其他机电装备等，其制造具有很强的技术壁垒和肯定的资金壁垒，不仅须要相关资质，而且基本上都有相关阅历的要求。该地铁设备项目安排总投资 22798.39 万元，其中：固定资产投资17267.43 万元，占项目总投资的 75.74%；流淌资金 5530.96 万元，占项目总投资的 24.26%。达产年营业收入 45821.00 万元，总成本费用 36193.79 万元，税金及附加 394.02 万元，利润总额 962

2、7.21 万元，利税总额 11349.12 万元，税后净利润 7220.41 万元，达产年纳税总额 4128.71 万元；达产年投资利润率 42.23%，投资利税率 49.78%，投资回报率 31.67%，全部投资回收期4.66 年，供应就业职位 852 个。重视环境爱护的原则。使投资项目建设达到环境爱护的要求，同时，严格执行国家有关企业平安卫生的各项法律、法规，并做到环境爱护三废治理措施以及工程建设三同时的要求，使企业达到平安、整齐、文明生产的目的。.报告主要内容：概论、背景及必要性、产业探讨、项目规划方案、选址可行性分析、土建方案说明、项目工艺说明、项目环境影响状况说明、项目生产平安、项目

3、风险、项目节能可行性分析、进度方案、项目投资规划、盈利实力分析、项目综合评价结论等。依据 2020 年 1 月国铁集团年初工作会议上的披露，2019 年全国铁路固定投资完成 8029 亿元，较 2018 年的投资总额 8028 亿元相比基本持平，维持高位企稳的状态。新开通里程明显增长。依据国铁集团会议内容，2019年，全国铁路投产新线 8489 公里，其中高铁 5474 公里，分别同比增长了81.27%和 33.51%。2019 年客货运输强劲增长。国家铁路完成客/货运量分别同比增长 7.7%和 7.8%。第一章概论 一、项目概况（一）项目名称贵州轨道交通设备项目轨道交通的目前主要分为四个层次

4、：1）干线铁路（高铁）；2）城际铁路（城市圈），一个区域范围内的铁路交通；3）市郊铁路（通际圈），大中心圈，即中心-郊区铁路交通；4）城市轨道，以地铁为主，还包括有轨电车、轻轨、磁悬浮等。目前体量较大的为干线铁路即高铁建设，而增长速度最快的为城市轨道，以地铁建设为突出代表。城轨建设为十三五轨道交通建设的压轴戏，2016 为十三五的开官之年，国家大力发展城市轨道交通建设，5 月份发改委联合交通运输部出台交通基础设施重大工程建设三年行动安排（以下简称三年行动安排），重点推动 103 个项目，新建城市轨道交通 2385 公里，投资金额 1.66万亿。截止 2016 年第三季度，发改委已批复全国 43

5、 个城市的轨道交通建设规划，规划总里程约 8600 公里。（二）项目选址xxx 产业集聚区贵州，简称黔或贵，是中华人民共和国省级行政区。省会贵阳，地处中国西南内陆地区腹地。是中国西南地区交通枢纽，长江经济带重要组成部分。全国首个国家级大数据综合试验区，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省，国家生态文明试验区，内陆开放型经济试验区。界于北纬24°37′29°13′，东经 103°36′109°35′，北接四川和重庆，东毗湖南、南邻广西、西连云南。贵州境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，素有八山一水一分田之说

6、。全省地貌可概括分为高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，其中 92.5%的面积为山地和丘陵。总面积 17.62万平方千米，属亚热带季风气候，地跨长江和珠江两大水系。截至 2019 年末，贵州省辖 6 个地级市，3 个自治州，52 个县，11 个自治县，9 个县级市，15 个市辖区，1 特区。常住人口 3622.95 万人，地区生产总值16769.34 亿元，其中第一产业增加值 2280.56 亿元，其次产业增加值6058.45 亿元，第三产业增加值 8430.33 亿元。（三）项目用地规模项目总用地面积 58669.32 平方米（折合约 87.96 亩）。（四）项目用地限制指标该工程规划建筑系

7、数 75.74%，建筑容积率 1.09，建设区域绿化覆盖率5.49%，固定资产投资强度 196.31 万元/亩。（五）土建工程指标项目净用地面积 58669.32 平方米，建筑物基底占地面积 44436.14 平方米，总建筑面积 63949.56 平方米，其中：规划建设主体工程 40566.06平方米，项目规划绿化面积 3509.44 平方米。（六）设备选型方案项目安排购置设备共计 186 台（套），设备购置费 4896.25 万元。（七）节能分析1、项目年用电量 1080377.75 千瓦时，折合 132.78 吨标准煤。2、项目年总用水量 31043.01 立方米，折合 2.65 吨标准煤

8、。3、贵州轨道交通设备项目投资建设项目，年用电量 1080377.75千瓦时，年总用水量 31043.01 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）135.43 吨标准煤/年。达产年综合节能量 38.20 吨标准煤/年，项目总节能率 24.10%，能源利用效果良好。（八）环境爱护项目符合 xxx 产业集聚区发展规划，符合 xxx 产业集聚区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都实行了切实可行的治理措施，严格限制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。（九）项目总投资及资金构成项目预料总投资 22798.39 万元，其中：固定资产投资 17267.43

9、万元，占项目总投资的 75.74%；流淌资金 5530.96 万元，占项目总投资的 24.26%。（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。（十一）项目预期经济效益规划目标预期达产年营业收入 45821.00 万元，总成本费用 36193.79 万元，税金及附加 394.02 万元，利润总额 9627.21 万元，利税总额 11349.12 万元，税后净利润 7220.41 万元，达产年纳税总额 4128.71 万元；达产年投资利润率 42.23%，投资利税率 49.78%，投资回报率 31.67%，全部投资回收期4.66 年，供应就业职位 852 个。（十二）进度规划本期工程项目建设期限规

10、划 12 个月。仔细做好施工技术打算工作，预料分析施工过程中可能出现的技术难点，提前进行技术打算，确保施工顺当进行。项目承办单位要在技术打算、人员配备、施工机械、材料供应等方面赐予充分保证。对于难以预见的因素导致施工进度赶不上安排要求时刚好探讨，项目建设单位要仔细制定和支配赶工安排并刚好付诸实施。二、报告说明作为投资决策前必不行少的关键环节，报告是在前一阶段的报告获得审批通过的基础上，主要对项目市场、技术、财务、工程、经济和环境等方面进行精.确系统、完备无遗的分析，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施安排、投资与成本、效益及风险等的计算、论证和评

11、价，选定最佳方案，依此就是否应当投资开发该项目以及如何投资，或就此终止投资还是接着投资开发等给出结论性看法，为投资决策供应科学依据，并作为进一步开展工作的基础。三、项目评价1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合 xxx 产业集聚区及 xxx 产业集聚区地铁设备行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进 xxx 产业集聚区地铁设备产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着主动的推动意义。2、xxx 有限责任公司为适应国内外市场需求，拟建贵州轨道交通设备项目，本期工程项目的建设能够有力促进 xxx 产业集聚区经济发展，为社会供应就业职位 852 个，达产年纳税总额 4128.

12、71 万元，可以促进 xxx产业集聚区区域经济的旺盛发展和社会稳定，为地方财政收入做出主动的贡献。3、项目达产年投资利润率 42.23%，投资利税率 49.78%，全部投资回报率 31.67%，全部投资回收期 4.66 年，固定资产投资回收期 4.66 年（含建设期），项目具有较强的盈利实力和抗风险实力。4、提振民营经济、激发民间投资已被列入重要清单。民营经济是经济和社会发展的重要组成部分，在壮大区域经济、支配劳动就业、增加城乡居民收入、维护社会和谐稳定以及全面建成小康社会进程中起着不行替代的作用，如何做大做强民营经济，已成为当前的一项重要课题。激励民营企业参加智能制造工程，围绕离散型智能制造

13、、流程型智能制造、网络协同制造、大规模特性化定制、远程运维服务等新模式开展应用，建设一批数字化车间和智能工厂，引导产业智能升级。支持民营企业开展智能制造综合标准化工作，建设一批试验验证平台，开展标准试验验证。加快传统行业民营企业生产设备的智能化改造，提高精准制造、灵敏制造实力。引导民间投资参加制造业重大项目建设，国务院办公厅转发财政部发展改革委人民银行关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导看法，要求广泛采纳政府和社会资本合作（PPP）模式。为推动中国制造2025国家战略实施，中心财政在工业转型升级资金基础上整合设立了工业转型升级（中国制造 2025）资金。围绕中国制造 2025战略，

14、重点解决产业发展的基础、共性问题，充分发挥政府资金的引导作用，带动产业向纵深发展。重点支持制造业关键领域和薄弱环节发展，加强产业链条关键环节支持力度，为各类企业转型升级供应产业和技术支撑。综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境爱护、清洁生产都是主动可行的。四、主要经济指标 主要经济指标一览表序号 项目 单位 指标 备注 1占地面积平方米58669.3287.96 亩1.1容积率 1.09 1.2建筑系数 75.74% 1.3投资强度万元/亩196.31 1.4基底面积平方米44436.14 1.5总建筑面积平方米63949.561.6绿化面积平方米3509.44绿化率 5.

15、49%2总投资万元22798.39 2.1固定资产投资万元17267.43 2.1.1土建工程投资万元4799.06 2.1.1.1土建工程投资占比万元21.05% 2.1.2设备投资万元4896.25 2.1.2.1设备投资占比 21.48% 2.1.3其它投资万元7572.12 2.1.3.1其它投资占比 33.21% 2.1.4固定资产投资占比 75.74% 2.2流淌资金万元5530.96 2.2.1流淌资金占比 24.26% 3收入万元45821.00 4总成本万元36193.79 5利润总额万元9627.21 6净利润万元7220.41 7所得税万元1.09 8增值税万元1327.

16、89 9税金及附加万元394.02 10纳税总额万元4128.71 11利税总额万元11349.12 12投资利润率 42.23% 13投资利税率 49.78% 14投资回报率 31.67% 15回收期年4.66 16设备数量台（套）186 17年用电量千瓦时1080377.7518年用水量立方米31043.01 19总能耗吨标准煤135.43 20节能率 24.10% 21节能量吨标准煤38.20 22员工数量人852其次章背景及必要性 一、地铁设备项目背景分析依据 2020 年 1 月国铁集团年初工作会议上的披露，2019 年全国铁路固定投资完成 8029 亿元，较 2018 年的投资总额

17、 8028 亿元相比基本持平，维持高位企稳的状态。新开通里程明显增长。依据国铁集团会议内容，2019 年，全国铁路投产新线 8489 公里，其中高铁 5474 公里，分别同比增长了 81.27%和 33.51%。2019 年客货运输强劲增长。国家铁路完成客/货运量分别同比增长 7.7%和 7.8%。2020 年将来展望。1.铁路设备保持平稳发展：1 月召开的 2020 年全国交通运输工作会议披露，今年交通运输将完成铁路投资 8000 亿元。铁路投资自 2014 年起，已经连续 6 年维持在每年 8000 亿的投资水平。预料 2020 年总投资依旧将完成年初投资安排，保持高位运行。预料在 202

18、0 年，作为十三五安排的收官之年，新通车里程有望进一步增长。2020 年的投资有望向车辆选购做更多倾斜。中长期来看，国内铁路设备需求逻辑从密集建设推动转向运输需求推动：铁路货运受煤炭需求增加、公转铁等利好因素影响货运量持续增加，货车与机车选购将维持良好需求；高铁客流增长与普列客流改造成为动车组需求增长的重要驱动力。受新冠肺炎疫情影响，2020 年初铁路客运量同比明显下滑，但货运量依旧维持了良好增长，我们推断疫情主要是短期影响当期客流，但不影响 2020 全年设备选购。2.城轨迎政策利好，景气向上：依据中国城市轨道交通协会的数据，2019 年，国内新增城轨运营线路长度共 968.77 公里，同比

19、增长 32.94%，再创历史新高。城轨项目规划饱满，依据中国城市轨道交通年鉴，截至 2018 年底，国家发改委共批复 44 个城市的建设规划线路，规划总投资达 38911 亿元。近期，在确保疫情防控到位的前提下，国内加大了政策调整力度，主动推动复工复产，扩大有效投资。财政部提前下达 2020 年新增地方政府债务限额；各地密集推出万亿投资安排。基建投资提速，由地方投资主导的城轨建设投资有望加快发展。预料城轨交通装备需求将呈快速增长。二、地铁设备项目建设必要性分析城轨建设为十三五轨道交通建设的压轴戏，2016 为十三五的开官之年，国家大力发展城市轨道交通建设，5 月份发改委联合交通运输部出台交通基

20、础设施重大工程建设三年行动安排（以下简称三年行动安排），重点推动 103 个项目，新建城市轨道交通 2385 公里，投资金额 1.66 万亿。截止 2016 年第三季度，发改委已批复全国 43 个城市的轨道交通建设规划，规划总里程约 8600 公里。十三五期间，铁路全行业固定资产投资将向车辆端有所倾斜，一是来源于既有线路车辆加密和后期维护的驱动因素，二是来源于国家将进一步推动动车组核心部件的国产化和进口替代。城市轨道交通年均投资完成额将超 6000 亿，PPP 投融资方式也将在实践中不断完善，受益于政策倾斜和 PPP 助力，十三五是轨道交通投资高峰是也许率事务，相关设备端的订单高峰将于 201

21、8 年到来。铁路投资主要包括征地拆迁、路基工程、桥涵工程、轨道工程、电气化工程、信息化工程、车辆购置等几个方面，其中车辆购置占总投资的 15%左右。2015 年起先高铁竣工下降，动车 2016 年未招标，逐步进入后市场时代。十二五是高铁峻工通车和投资建设的双高峰，2015 年底高铁通车里程为 1.9 万公里，五年间峻工通车里程约 1.4 万公里；五年间全国铁路固定资产投资完成 3.58 万亿，同比增长 47.3%，高铁投资占主要部分，投资总额约 2.5 万亿，年均 5000 亿。我国和谐号动车组 2015 年保有量达到 17648 辆，同 2010 年的4408 辆相比，年复合增长率达 32%

22、，依据目前国家规划，考虑新增里程和车辆密度增加等因素，预料 2016-2020 年我国和谐号动车组的保有量分别为 21200、24500、28150、32000 和 36000 辆，年复合增长率为 11.2%，增速明显低于十二五时期。由于设备端需求一般晚于基建启动两至三年，2014、2015 年是动车交付高峰。2015 年高铁新增运营里程 2544 公里，同比下降 51%，预料高铁发展速度高位放缓，新增设备需求削减，检测修理需求增加，逐步进入后市场时代。目前，我国城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、有轨电车、单轨、磁悬浮、市域快轨和 APM 七大类，其中地铁占比最高，达 73%。城市轨道交通施工周

23、期一般为四年，包括施工打算、路基工程、桥涵工程、轨道工程、电气工程、信息系统建设、车辆选购和运营维护等几个方面，其中车辆选购在交付前 1.5 年起先进行。对于城轨车辆，依据 2015 年末数据，我国累计 26 个城市建成投运城市轨道交通线路 116 条，3618 公里。其中地铁 2588 公里，占线路总长的 73.4%；轻轨 229 公里，占线路总长的 6.5%；单轨 85 公里，占线路总长的 2.4%；现代有轨电车 169 公里，占线路总长的 4.8%；磁浮交通 49 公里，占线路总长的 1.4%；市域快轨 402 公里，占线路总长的11.4%。一般来说，地铁车辆平均每编组 6-8 辆车，轻

24、轨 2-4 辆车，市域快轨 4-8 辆车，每辆车造价取 600 万元。轨交项目从最初的规划设计到最终的通车运营包括六大环节：规划设计、征地拆迁、站前土建施工、站后机电工程、车辆购置以及通车运营，在轨道交通全产业链中，建设期相关工程机械、轨道扣件和弹性元件等需求较大，接近通车站后设备和车辆设备在投资中占主要部分。截至 2015 年末，全国城轨通车里程超过 3000 公里，依据中长期规划，到 2020 年总里程将达 6700 公里；路网成型后车辆进入加密期，年均城轨车辆需求将突破 5000 辆。预料 2016-2020 年我国城轨车辆购置方面年均投资规模超过 300 亿元。第三章项目建设单位基本状

25、况 一、项目承办单位基本状况（一）公司名称xxx 实业发展公司（二）公司简介经过 10 余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段，丰富的生产经营管理阅历和牢靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增加。公司将接着提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以技术领先求发展的方针。公司拥有优秀的管理团队和较高的员工素养，在职员工约 600 人，80%以上为技术及管理人员，85%以上人员有大专以上学历。二、公司经济效益分析上一年度，xxx 有限责任公司实现营业收入 30735.32 万元，同比增长20.61%（5252.

26、39 万元）。其中，主营业业务地铁设备生产及销售收入为25699.35 万元，占营业总收入的 83.62%。 上年度营收状况一览表序号 项目 第一季度 其次季度 第三季度 第四季度 合计1营业收入6454.428605.897991.187683.8330735.322主营业务收入5396.867195.826681.836424.8425699.352.1地铁设备(A)1780.962374.622205.002120.208480.792.2地铁设备(B)1241.281655.041536.821477.715910.852.3地铁设备(C)917.471223.291135.91109

27、2.224368.892.4地铁设备(D)647.62863.50801.82770.983083.922.5地铁设备(E)431.75575.67534.55513.992055.952.6地铁设备(F)269.84359.79334.09321.241284.972.7地铁设备(.)107.94143.92133.64128.50513.993其他业务收入1057.551410.071309.351258.995035.97 依据初步统计测算，公司实现利润总额 7621.28 万元，较去年同期相比增长 692.43 万元，增长率 9.99%；实现净利润 5715.96 万元，较去年同期相比

28、增长 1176.31 万元，增长率 25.91%。 上年度主要经济指标项目 单位 指标 完成营业收入万元30735.32完成主营业务收入万元25699.35主营业务收入占比 83.62%营业收入增长率（同比） 20.61%营业收入增长量（同比）万元5252.39利润总额万元7621.28利润总额增长率 9.99%利润总额增长量万元692.43净利润万元5715.96净利润增长率 25.91%净利润增长量万元1176.31投资利润率 46.45%投资回报率 34.84%财务内部收益率 26.00%企业总资产万元56983.58流淌资产总额占比万元29.16%流淌资产总额万元16614.01资产负

29、债率 44.01%第四章产业探讨 一、地铁设备行业分析轨道交通的目前主要分为四个层次：1）干线铁路（高铁）；2）城际铁路（城市圈），一个区域范围内的铁路交通；3）市郊铁路（通际圈），大中心圈，即中心-郊区铁路交通；4）城市轨道，以地铁为主，还包括有轨电车、轻轨、磁悬浮等。目前体量较大的为干线铁路即高铁建设，而增长速度最快的为城市轨道，以地铁建设为突出代表。2011-2015 年，我国铁路固定资产投资逐年增长，从 2011 年的5800 亿元增长至 2015 年的 8238 亿元，年复合增长率为 9%。2015 年年初制定的铁路投资安排是 8000 亿元，实际投资 8238 亿元，由此十二五期间

30、铁路投资累计将达到 3.58 万亿元，远高于十二五规划的 2.8 万亿元。2016 年 6 月 29 日，国务院总理李克强召开国务院常务会议原则通过中长期铁路网规划（2016-2030），中国高铁网正式由四纵四横升级为八纵八横，并提出到 2025 年中国高铁里程数将达到3.8 万公里。八纵八横的总目标为：铁路网覆盖 20 万人口以上城市，快速铁路网连接全部 50 万以上人口城市，高速铁路网连接全部100 万以上城市；城际高铁连接城市群内部城市。到 2020 年中国高铁营业里程达 3 万公里，新增 1.1 万公里，覆盖 80%以上的大城市；2020-2025 年规划铁路总里程新增 2.5 万公里

31、，高铁新增 0.8 万公里，同比下降 17%和 27%，2025-2030 年同比持平；可以预见，十三五期间国家铁路建设将迎来新一轮高潮。随着大动脉的贯穿，加强以城际铁路为主的毛细血管建设成为各地十三五规划中的重点。具有快速、便捷和高密度等特点的城际铁路是中国铁路发展的一个重要标识，它不仅极大地缓解了城市交通的压力，更为相邻城市间的发展注入了活力。城际铁路建设是新型城镇化的需求，支撑城市群的发展。城际铁路服务城市群，有助于打造区域经济圈。我国现在处于城市群发展的初级阶段，目前除了珠三角、长三角的经济产业联系相对比较紧密，其他区域联系相对较弱，为了拉动区域经济的合作与发展，城际铁路建设势在必行。

32、十三五规划提及 7 个城市群的城际铁路建设，2020 年目标新建8000 公里。借助城际铁路这一特别的交通纽带，在加速推动地方经济和文化的互动沟通方面，将会起到至关重要的桥梁作用。市郊铁路的都市圈成熟度更高，但仅有部分一线城市响应。市郊铁路服务都市圈，有助于打造通勤圈。都市圈的中心及卫星城市的通勤需求比城市群的经济产业联系更强。目前起先建设的市郊铁路主要是北京，但建设非常不合理，以地铁往外延长的思路在建设市郊铁路，并不能满意卫星城市快速通勤到中心城市的需求。根据国际阅历，大城市地铁里程约为 500 公里，市郊铁路（都市圈）里程约为 2500 公里。我国市辖区 400-500 万人以上的城市约为

33、 15-20 个，保守估计每个都市圈建设里程为 1000-2000 公里，则将来需求可能达 1.5 万到 4 万公里，我国的市郊铁路将来的潜力很大。二、地铁设备市场分析预料地铁装备主要包括车辆、通信与信号系统、车载 PIS 系统、自动售检票系统以及其他机电装备等，其制造具有很强的技术壁垒和肯定的资金壁垒，不仅须要相关资质，而且基本上都有相关阅历的要求。例如，车辆投标企业必需具有整车产品技术和相应的开发实力（所开发的产品通过型式认证），具有列车网络限制技术和相应的匹配试验装置；牵引系统投标企业需具有产品探讨开发、工程化设计实力和技术，并拥有通过型式试验认证的产品；信号系统投标企业需具备一个完整信

34、号系统的供货实力和集成验证实力等。近年来，受益于地铁建设热潮，地铁装备市场整体发展态势良好。首先在地铁车辆方面，随着中国城轨交通建成地铁线路数量与长度的增加，地铁配置车辆数量也在逐年增长。2012 年，中国城市建成地铁配置车辆数量首次突破 10000 辆，同比增长 22.9%；到 2017 年底，建成地铁配置车辆数量已达到 21628 辆，较 2016 年增长了 21.4%。与此同时，我国在基建补短板趋势下，全国范围内照旧掀起了新一轮地铁建设热潮，每年在建地铁配置车辆数量还在不断增加。2017年，全国在建地铁配置车辆数量超过 7 万辆，达到 71079 辆，同比大增 209.9%。通信与信号系

35、统方面，国内有关信号厂商对城市轨道交通信号系统的探讨、开发起步较晚，市场投入有限，信号技术与国际先进的信号公司具有较大的差距。目前国内尚不具备供应整套 ATC 系统的实力，尤其是不具备供应基于通信的 ATC 系统的实力。为了满意轨道交通系统的建设要求，绝大多数轨道交通线路的信号系统，尤其是采纳基于无线通信的移动闭塞信号系统，其核心子系统均采纳进口设备，其核心技术由外国公司掌控，其他子系统和协助设备采纳国产设备。自动售检票系统方面，全国新建的轨道交通自动售检票系统都选用了非接触式 IC 卡技术，具有很高的信息处理实力和更高的平安性，系统设备更为简化，卡票现象大为削减，机械修理和调整修理的工作量也

36、相应削减；同时，也为乘客带来更大的便利，乘客不需从提包中取出车票也能便利地检票通过。其他机电装备方面，供电工程约占城市轨道交通设备总成本的 2%左右，但关系到整个工程的运转质量，因而项目投资方一般会选择运行阅历丰富、过往业绩良好的企业的产品。在牵引变压器市场中，具有丰富供货业绩的龙头企业具有先发优势。目前我国地铁装备市场国产化率低，设备综合国产率只有 70%左右。以深圳地铁 1 号线为例，深圳地铁 1 号线信号系统国产化率为 53.91%，通信系统国产化率为 54.6%，屏蔽门为 54.4%，防灾报警系统（FAS）为 66%，车辆段设备为 72.9%。这些设备系统国产化率偏低，对地铁行业进一步

37、发展带来影响，很大程度上增加了国内城市轨道交通建设的投入成本，虽然已经实施装备国产化安排多年，但是由于装备平均国产化率仍旧偏低，所以城轨装备成本始终降不下来。所以，加快关键装备国产化是城轨交通装备市场主要发展趋势。除提高国产化率外，提升智能化水平也将成为地铁装备市场的发展趋势。随着国内城市地铁建设规模的不断增大，城市地铁智能化系统市场容量正越来越大，2018 年预料在 116 亿元，将来有望持续增长势头。第五章土建方案说明 一、建筑工程设计原则建筑物平面设计以满意生产工艺要求为前提，力求生产流程布置合理，尽量做到人货分流，功能分区明确，符合建筑设计防火规范（GB50016）要求。二、项目总平面

38、设计要求本次设计融入了全新的设计理念，以建设和谐企业为前提条件，以建筑功能、美观、经济三要素前提为动身点，全盘考虑场区可持续发展、建筑节能等各方面要素，极力打造一个功能先进、生产高效的现代化企业。本次设计充分考虑现有设施布局及周边现状，力求设施联系亲密浑然一体，总体上达到功能分区明确、布局合理、联系便利、互不干扰的效果。针对项目承办单位提出的高标准、高质量、快进度的要求，为了达到这一共同的目标，投资项目在整个设计过程中，始终贯彻这一原则，以敬重自然、享受自然、爱惜自然为基点，全力提高员工的学习力、创建力和凝合力，实现项目承办单位经济快速发展的奋斗目标。三、土建工程设计年限及平安等级砌体结构应按

39、规范设置地圈梁及构造柱，建筑物耐火等级为级。四、建筑工程设计总体要求项目总体布置要根据运用功能要求，进行功能分区，做到人流、车流路途通畅，空间布置和四周环境协调，同时，应符合相应满意噪音限制、采光、透视、日照、温度、净化等及其他特别要求；全部建筑物设计应满意防火、防空、防腐、防盗等要求；环境美化、绿化要同四周环境协调并且新颖新奇有特色；全部建筑物设计，应尽可能采纳布置一体化、尺寸模数化、构件标准化，以便于施工和降低成本。本项目设计必需仔细执行国家的技术经济政策及现行的有关规范，依据国民经济发展的须要，根据市规划和环境爱护等规划的要求，统筹支配、因地制宜，做到技术先进、经济合理、平安适用、功能齐

40、全、确保建筑工程质量。五、土建工程建设指标本期工程项目预料总建筑面积 63949.56 平方米，其中：计容建筑面积63949.56 平方米，安排建筑工程投资 4799.06 万元，占项目总投资的21.05%。第六章选址可行性分析 一、项目选址原则投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，依据项目选址的一般原则和项目建设地的实际状况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输，同时，通讯便捷有利于刚好反馈产品市场信息。二、项目选址该项目选址位于 xxx 产业集

41、聚区。贵州，简称黔或贵，是中华人民共和国省级行政区。省会贵阳，地处中国西南内陆地区腹地。是中国西南地区交通枢纽，长江经济带重要组成部分。全国首个国家级大数据综合试验区，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省，国家生态文明试验区，内陆开放型经济试验区。界于北纬24°37′29°13′，东经 103°36′109°35′，北接四川和重庆，东毗湖南、南邻广西、西连云南。贵州境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，素有八山一水一分田之说。全省地貌可概括分为高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，其中 92.5%的面积为山地

42、和丘陵。总面积 17.62万平方千米，属亚热带季风气候，地跨长江和珠江两大水系。截至 2019 年末，贵州省辖 6 个地级市，3 个自治州，52 个县，11 个自治县，9 个县级市，15 个市辖区，1 特区。常住人口 3622.95 万人，地区生产总值16769.34 亿元，其中第一产业增加值 2280.56 亿元，其次产业增加值6058.45 亿元，第三产业增加值 8430.33 亿元。园区把握时代特征，以培育创新创业生态为核心，发展新经济，创建新供应。世界已经进入以信息产业为主导的新经济发展时期，新一轮科技和产业革命正孕育兴起，一些重要的科学问题和关键核心技术已经呈现出革命性突破的先兆。新

43、一代信息技术与各行各业深度融合，正在引发影响深远的产业变革，形成新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点。创新周期不断缩短，创新频率大大加快，创新创业大爆炸时代悄然来临。创新创业主体由精英走向大众，开放式创新、平台创新、跨界创新成为新的创新方式。国家高新区、自创区要充分把握时代特征，以培育创新创业生态为核心，努力营造大众创业、万众创新的环境与氛围，努力探究新一轮科技产业革命带来的新技术、新产业、新业态、新模式，努力提升供应体系的水平与效率，努力建设成为新经济的集聚区，真正实现结构优化和动力转换。三、建设条件分析项目承办单位自成立以来始终坚持自主创新、自主研发的理念，始终把提升创新实力作为企

44、业竞争的最重要手段，因此，积累了肯定的项目产品技术优势。项目承办单位在项目产品开发、设计、制造、检测等方面形成了一套完整的质量保证和管理体系，通过了 ISO9000 质量体系认证，赢得了用户的信任和认可。项目投资环境优良，当地为招商引资出台了一系列实惠政策，为投资项目建设营造了良好的投资环境；项目建设地拥有完善的交通、通讯、供水、供电设施和工业配套条件，项目建设区域市场优势明显，对投资项目的顺当实施和建成后取得良好经济效益非常有利。项目承办单位已经培育和集聚了一大批具有丰富阅历的项目产品生产专业技术和管理人才，通过引进和内部培育，搭建了一支探讨方向多元、完整的专业研发团队，形成了核心技术专家、

45、关键技术骨干、一般技术人员的完整梯队。当地相关行业的前列，具有显著的人才优势；项目承办单位还与多家科研院所建立了长期的紧密合作关系，并建立了向科研开发倾斜的嘉奖机制，每年都拿出肯定数量的专项资金用于对重点产品及关键工艺开发的嘉奖。四、用地限制指标建设项目平面布置符合行业厂房建设和单位面积产能设计规定标准，达到工业项目建设用地限制指标（国土资发24 号）文件规定的详细要求。五、地总体要求本期工程项目建设规划建筑系数 75.74%，建筑容积率 1.09，建设区域绿化覆盖率 5.49%，固定资产投资强度 196.31 万元/亩。 土建工程投资一览表序号 项目 单位 指标 备注 1占地面积平方米58669.3287.96 亩2基底面积平方米44436.14 3建筑面积平方米63949.564799.06 万元4容积率 1.09 5建筑系数 75.74% 6主体工程平方米40566.06 7绿化面积平方米3509.44 8绿化率 5.49% 9投资强度万元/亩196.31六、节约用地措施土地既是人类赖以生存