道岔病害分析与整治.doc

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1、道岔病害检查与整治一. 现场确定道岔号数：1.用脚测量法；从心轨顶面宽一脚处开始，一脚接一脚地测量到心轨尖端，有几脚道岔就是几号。2.用钢卷尺测量法；先在心轨顶面量出两个断面，一个断面宽100mm，另一个断面宽200mm。测量两个断面之间的垂距，有几个100mm就是几号道岔。3.用辙叉的趾宽、跟宽计算；测量出辙叉全长甲、辙叉趾宽乙和辙叉跟宽丙，即可算出辙叉号数。 甲乙丙二.道岔尖轨尖端开口宽度怎样计算？当尖轨扳离根本轨后，尖轨尖端非工作边与根本轨工作边之间的距离称为尖轨开口宽度。计算公式为；W尖t跟bS尖S跟式中；W尖尖轨尖端开口宽度； S尖尖轨尖端处轨距； S跟尖轨跟端处轨距； b钢轨轨头宽

2、度。对于标准型9号道岔，S尖1450mm、S跟1439mm、t跟74mm、b70mm。因此W尖155mm。对于标准型12号道岔，S尖1445mm、S跟1439mm、t跟74mm、b70mm。因此W尖150mm。三.什么叫尖轨动程？尖轨动程规定为多少？1.尖轨在道岔拉杆中心位置上的扳动距离称为尖轨动程。2.在第一连接杆拉杆处测量最小动程：直尖轨为142，曲尖轨为152，AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180，12号提速道岔为160。其他型号道岔按标准图或设计图办理。可动心轨第一拉杆中心处的动程：12号提速道岔为117，其他号码辙叉按标准图或设计图办理。四.怎样计算道岔尖轨动程？计算尖轨动程就是

3、将尖轨尖端开口宽度换算为道岔第一连接杆处的宽度W拉。可用下式计算W拉W尖LIL式中：W拉道岔第一连接杆处宽度，即动程； L 尖轨长度；I尖轨尖端至第一连接杆处中心的距离；W尖尖轨尖端的开口宽度。五.常用单开道岔尖轨长度为多少？43、50Kgm钢轨9号道岔尖轨长度为6250mm。43、50kgm 钢轨12号道岔尖轨长度为7700mm，均为直线型尖轨。50kgm钢轨18号道岔尖轨长度为12500mm，为曲线型尖轨。60kgm钢轨9号道岔尖轨长度为6450mm。60kgm钢轨12号过渡道岔尖轨长度为7700mm，均为直线型尖轨。60kgmAT12号道岔，直尖轨长度为7700mm，曲尖轨长度为1130

4、0mm。提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型尖轨长度为13880。六.尖轨各断面与根本轨的相对高度有什么规定？1.在尖轨尖端处，为了防止车轮轮缘轧伤尖轨和逆向进岔时爬上尖轨，尖轨尖端必须低于根本轨顶面23；2.尖轨轨顶宽20断面处，是车轮压力的转换点，为了适应车轮锥体踏面的要求，尖轨顶面比根本轨要低2；3.在尖轨顶面宽50断面处，车轮踏面开始全部压在尖轨上，这时尖轨顶面应与根本轨顶面平齐；4.尖轨顶面宽2050段为均匀顺坡段，以适应车轮由尖轨逐渐转移到根本轨，或由根本轨逐渐转移到尖轨的要求；5.在尖轨轨顶垂直刨切终点往后的尖轨顶面，将高出根本轨顶面6；6.根本轨放在滑床板上，尖轨放在同一滑床台上，滑

5、床台高出滑床板6，这样尖轨的轨底也比根本轨底高出6 。七.尖轨尖端轨距： 1、直线型尖轨：尖轨长度6250mm以下、轨距为1453mm。尖轨长度6250mm7700mm以下、轨距为1450mm。尖轨长度7700mm、轨距为1445mm。2、12号道岔AT弹性可弯尖轨：轨距为1437mm，提速道岔为1435mm。八、单开道岔各局部轨距加宽递减：尖轨尖端轨距加宽，容许速度不大于120h的线路按不大于6的递减率、容许速度大于120Km的递减率递减至根本轨接头。2尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。3尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为1.

6、5。4导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3，至辙叉前端为4m；曲尖轨时，按标准图或设计图办理。5对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时那么从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m时，容许速度不大于120Kmh的线路按不大于6的递减率、容许速度大于120km的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。6道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120kmh的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6。如不能按6递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距1441mm；仍不能解决时，旧有道岔容许保存大于6的递减率。九.道岔导曲线支距与

7、超高：导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲线轨与根本轨工作边之间测量。导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2顺坡。十.道岔轮缘槽宽度：1、护轨平直局部轮缘槽标准宽度42mm，如侧向轨距为1441mm时，那么侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为3mm、1mm。2、辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm，容许误差为3mm、1mm。轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。3、尖轨非工作边与根本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为2mm。十一.检查病害：1.用弦绳检查或目测轨向、上下。2.用道尺检查轨距、水平。3.用30米钢卷尺检查各支距点。4.用支距尺检查支距。5.用方尺

8、或支距尺检查尖轨及根本轨接头相错量。6.用直钢尺或钢卷尺检查尖轨开口、动程。7.用游标卡尺或直钢尺检查护轨、辙叉心轮缘槽宽度。8.用弦绳和直钢尺检查曲根本轨的折弯点。9.检查防爬设备、钢轨接头错牙、镙栓松动及缺少、枕木失效及歪斜、配件缺少及磨损等病害。十二.道岔水平和前后上下不良：调查时必须做到“看四股前后上下，量四股水平。可用弦绳测量沿岔枕方向四股钢轨轨面是否大致在一个平面上。这样就可对水平的变化一目了然，通过养护维修做到“四股平，水平好。 整治水平和前后上下，除采取起道和捣固的方法外，概括起来 就是：起、捣、紧、翻、削、垫、换、直、落、综。1.起：起道。一组道岔采取“分段起道，四股钢轨一起

9、抬平的方法。分段起道一般分为尖轨、导曲、辙叉、叉后四局部。起外直股时，压机放在导曲上股，使中间的钢轨和枕木一起带起来；起内直股时，压机放在导曲线下股如放在内侧直股，可能会把外直股带起来，四股钢轨一起量水平导曲线上股的水平稍高23。2.捣：捣固。捣固作业一般应掌握“两轻两重的原那么，即重捣接头，重捣长岔枕中部，轻捣钢轨小腰，轻捣长岔枕两端。捣固还要注意顺序，轻捣部位宜先捣，重捣部位宜后捣，一般应自腰部向接头进行，自坑洼两端向坑洼底部进行，拱腰轨从中间向两端进行。3.紧：起道前橇起吊板，打紧浮钉，拧紧叉心螺纹道钉。如不事先打紧浮钉，起道时可带来两个明显的害处：其一，不能很好地带起岔枕；其二，可能产

10、生“假水平，起道时水平好，过车后差异甚多，因为钢轨抬起后由于道钉与轨底的摩擦，回茫落时未必回落到垫板上。4.翻：将捣不起来的弯曲的木岔枕翻转使用。5.削：削岔枕。轻微弯曲的岔枕削其两端，机械磨损不均的岔枕削城一致。这种做法只能在个别情况下采用，以免削弱和损伤岔枕。6.垫：在铁垫板下垫入垫片。一般只在岔枕机械磨损和四股钢轨垂直磨耗不匀，或个别岔枕低洼，垫前要看四股钢轨前后上下，量四股水平，前后上下低的处所才能垫，否那么不能垫。要防止滥垫，以免形成以垫代捣的错误做法。7.换：倒换垫板、钢轨。有的道岔直股与侧股行车差异较大，造成四股钢轨垂直磨耗相差很大。这时将钢轨互换，既有利于水平的养护，又可做到材

11、尽其用，延长设备使用寿命。8.直：调换、矫直夹板，整治钢轨低接头。9.落：落道。一组道岔中因为前后上下过高致使水平和前后上下超限时，可将个别高起的处所控空枕底落道。10.综：综合整治接头病害。除应做好接头捣固，拧紧接头扣件，清筛接头道床等外，还应分别情况采取以下措施：焊补或打磨不平的轨面，在接头垫板下垫胶垫等。十三.道岔方向和轨距不良：良好方向的要求是：道岔与线路、道岔与道岔都衔接得很好，远处看去方向顺直。在整治方向时，要坚持拨、改、捏的做法，即大弯拨，小弯改，硬弯捏。有了精确的标准股，在改正支距之前，应用长钢尺和方尺核对支距点的位置，以免因钢轨爬行而错位。十四.尖轨“拱腰病害的整治：1气体火

12、焰矫正法：利用普通气焊用的氧一乙炔火焰，对尖轨顶面拱腰部位逐段加热，使尖轨顶面和轨底面产生一定的温差，然后再在轨顶面浇水，使其迅速冷却，从而使轨底产生拉伸变形，到达矫直尖轨的目的。在拱腰顶面逐段进行均匀加热，每段长度以400左右为宜。加热要迅速，轨温要到达400以上，但不能超过600。2烘炉加热矫正略、。3机械法矫正略、。十五.尖轨扳动不灵活的整治：1拉方尖轨、根本轨，使尖轨跟端螺栓方正，并锁定，防止爬行；2更换或焊补已磨损的异径镙栓，如跟端间隔铁安装双头镙栓的螺孔磨成凹坑的也要悍补；3道岔拉杆和接头铁螺孔因磨损而扩大时要及时焊补，拉杆螺栓磨损时要及时更换；道岔拉杆伸进根本轨轨底的局部，既不能

13、摩擦轨底，也不能间隙过大；4整平翘头的滑床板；5焊补磨成凹槽的滑床台；6保持尖轨跟端轨缝在6左右，不允许挤成瞎缝。十六.尖轨跳动病害的整治：1尖轨跟端轨缝过大时要及时调整；2加强尖轨跟端结构，更换或焊补磨损的联结零件，包括跟端桥形垫扳上6的凸台、间隔铁和夹扳、异径螺栓或套管。3加强转撤局部枕下的捣固，尤其是加强尖轨接头及尖轨跟端的捣固。4调直弯曲的转撤拉杆和尖轨连接杆。5整治尖轨拱腰。十七.尖轨与根本轨不密贴的病害整治：1校正连接杆的长度长撑弯，短拉弯，或利用连接扳的孔眼调整两尖轨间的距离，使之符合设计标准要求。2与电务部门配合，调整连接杆转撤机上拉杆的调整螺母，使之符合标准。3整修过长或过短

14、的顶铁。4直根本轨方向要拔直，校正曲根本轨弯折位置或弯折量。两根本轨轨距递减要均匀，使之符合设计要求。5剁除或打磨根本轨工作边与尖轨非工作边之间的“飞边。6整治尖轨爬行。7整修跟端螺栓，更换失效异型螺栓。8焊补或更换磨损或挠曲不平的滑床板、轨撑、滑床板档肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与根本轨牢固地联结在一起，以消灭“三道缝病害。十八.什么是道岔的“三道缝病害？1根本轨轨底与滑床台槽边有缝；2根本轨轨颚与外侧轨撑不密贴；3根本轨轨撑与滑床板档肩不密贴。十九.怎样整治道岔爬行？道岔爬行是引起枕木偏斜、轨缝不均、螺栓拉弯等病害的主要原因之一。因此，应及时更换补充

15、失和缺少的防爬设备，拧紧螺栓，消灭浮离道钉，使各局部联结零件经常处于良好状态，对主要道岔及其前后75m线路应加强锁定，预防道岔爬行。二十.曲根本轨弯折矢距如何计算？曲根本轨的弯折位置有两处：一处在尖轨尖端处第一曲折点，另一处在导曲线起点处第二曲折点，一般道岔都在尖轨跟端。曲折点的实距如以2m弦线测量时，计算公式如下；第一曲折点矢距尖轨跟距尖轨跟端轨距尖轨尖端轨距2尖轨长尖轨尖端轨距加宽值2尖轨前递减距离第二曲折点矢矩导曲线轨距尖轨跟端轨距6尖轨尖端轨距尖轨跟端轨距2尖轨长为了更准确地测量曲折点矢距，可用4弦线测量。用4弦线测量曲折点矢矩时，只要将上面公式计算结果乘以2倍即可。二十一.曲股根本轨

16、曲折点的整治：使用中的曲股根本轨，已按规定的轨距和方向钉固在轨枕上，由于轨枕和方向允许存在一定的误差，因此在现场判断曲折点弯折的“够与“不够，不能用测量支距或矢距的方法，而是要看曲折点是否“弯死。如果直股根本轨尖轨尖端处的方向有向内弯，而且轨距也经常变化时，说明曲股根本轨曲折点存在弹性复原，没有“弯死，需要用弯轨器重新弯折。在现场进行弯折时，应先向行车部门要点，现场设置停车信号防护。弯折的作业顺序如下；1矫直或者改直股根本轨尖轨尖端处的方向。2起出曲股根本轨曲折点附近78根枕木上的道钉，用弯轨器进行弯折。弯折量一般凭经验估计，也可根据轨距来判断。松开弯轨器后，用道尺量尖轨尖端处的轨距。如果比应

17、有的轨距小23mm，说明已经“弯够；如果比应有的轨距大，那么说明没有“弯够，还需要重弯。3曲股根本轨曲折点尖轨尖端处第一曲折点的实际位置在尖轨尖端前100mm左右处。在弯第二曲折点时尖轨跟端处，为防止夹板、间隔铁与根本轨的不密贴，实际弯折点应向导曲线方向移至尖轨跟夹板末端的外侧。此外，如果根本轨是经过淬火处理的，那么在弯折之前必须加热至200左右，否那么就有折断的危险。如果没有经过淬火，夏季可不加温，但冬季要加温。二十二.改尖轨局部轨距时，要遵循一定的程序：1在整治尖轨尖端曲折点后，固定尖轨尖端轨距。2在整治尖轨跟端轮缘槽后，固定尖轨跟端轨距。3改尖轨中部轨距，应先固定下股曲根本轨的位置。在两

18、尖轨竖切起点处，两根本轨的作用边的距离等于尖轨中部轨距加一个轨头宽：对于43kmm和50kmm钢轨9号道岔，H1444701514mm。对于43kmm和50kmm钢轨12号道岔，H1442701512mm。在竖切起点处按此距离固定下股曲根本轨后，便可参照尖轨尖端和尖轨跟端轨距将下股曲根本轨其于局部改直。4剁除或打磨根本轨、尖轨的飞边，结合整治尖轨中部轮缘槽等，尖轨局部的轨距就能够到达均匀顺坡。二十三.辙叉局部改道作业：应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系。改辙叉局部时，首先应剁除或打磨钢轨飞边，高锰钢整铸辙叉的压堆局部和间隔铁加垫垫片等方法，调整好轮缘槽宽度，然后再进行改道工作。为了使垫板、道钉共同受力，改道时将垫板档肩与轨底边缘的空隙用铁条堵塞；道钉与道钉孔作用方向的空隙，用“形铁片堵塞这样，钢轨就不易被挤动，方向、轨距就易保持。同时，也增加了道钉的抗拔能力。护轨与心轨的查照间隔不合时，车轮将冲击碰撞叉尖，甚至造成事故；护背距离不合时，将加大护轨和翼轨的磨耗，严重时可拉断螺栓。钦州工务段职教2006-7-30