往复压缩机常见故障与排除方法.docx

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1、往复压缩机常见故障与排除方法目录1 .概述2.往复式压缩机的结构22 .常见故障及其原因和措施43. 1.排气量缺乏： 43.2.不正常的响声：53 . 3.过热故障：5.压缩机的事故：64. 1.断裂事故：64.1.1.连杆的断裂：64. 1.2.活塞杆断裂： 61. 2.气缸、缸盖破裂： 64. 3.燃烧和爆炸事故：75.往复压缩机的故障分析75.1. 气阀常见故障及分析75.1.1. 吸气阀泄露或者密封垫片损坏75.1.2. 排气阀泄漏或密封垫垫片损坏85.1.3. 负荷调节机构卡涩85. 2.活塞环常见故障及分析85. 3.填料常见故障95. 3. 1.工艺介质夹带颗粒物95. 3.

2、2,活塞杆组合密封环紧箍力过大或弹簧失弹95. 3. 3.填料密封盒冷却水流量偏小105. 3. 4.填料密封处注油量过小或过大105. 4.管路振动105. 4. 1,管路振动的原因105. 4. 2.采取的措施115. 5.撞缸11,往复式压缩机的日常维护116 .改进建议12第1页共17页 能，耐磨性能更好的材料制作活塞环和填料环，再者可适当降低弹簧紧箍力， 设计引入间隙密封。弹簧的失弹大多是由于弹簧疲劳所导致，弹簧质量问题只占少数情况，只 能更换质量好些的弹簧。5. 3. 3.填料密封盒冷却水流量偏小填料密封盒部位的温升主要是由于填料环与活塞杆剧烈摩擦引起的，这些 摩擦热应被及时带走。

3、实际上，由于填料密封盒用水与缸套用水基本都采用并 联形式，填料密封处的压降大，因而导致填料盒冷却水流量不够，摩擦热不能 被及时带走，影响了填料的正常使用寿命。因此，应适当增大循环水压力及流 量以使循环水及时带走活塞杆与填料环摩擦产生的热量。控制填料密封盒处的 温度不大于60o5. 3. 4.填料密封处注油量过小或过大注油量过大容易造成过多的油乳化，形成沉积物；过小那么填料环润滑效果 不好，磨损速度加快，影响使用寿命。注油量确实定除了按厂家的标准注入 外，还应该在试车初期，通过检查密封环处的运行情况，确定一个合适的量。 试车结束后，翻开检查填料处活塞杆上有无碳状物，以判断注油量的大小。5. 4.

4、管路振动1.管路振动的原因引起往复压缩机及其管线振动的原因主要有两类：一类是由机组振动的不 平衡基础设计不当而引起。压缩机在组装过程中由于技术或质量问题造成机组 装配误差大，引起机组的平衡恶化产生振动。压缩机基础质量太小也可引起压 缩机本体振动。另一类是由管线内气流脉动引起活塞式压缩机吸气和排气的间 隙变化，可使气体产生脉动一一压缩机管线内充满气体时形成气柱。该气柱是 一个有连续质量的弹性振动系统，受到一定工况条件的诱导就会发生振动一一 在机组管系的弯头处气体运动方向会发生改变，从而使管线受到气体冲击力的 作用。系统管线弯头太多、管线受到的冲击力就会很大。如果弯头处缺少固定 支点，将会产生剧烈

5、振动。当流体稳定流动时，管线不产生振动；但当流体运 动方向在管线断面突变处变化时，流体速度发生变化，导致管线受力改变一一 使管线内局部压力变化，产生一定的脉动，诱发振动。如果管内有脉动存在，第10页共17页 那么管线内各局部的压力不同，也会形成振源。由于管系内弯头较多，流体在管 线内不断地改变流动方向，对管线形成冲击；并且流体自身的状态也发生变化 这些变化诱发的振动，其频率与管系固有频率重合时，那么产生共振。5. 4. 2.采取的措施消除共振最基本的方法是将气流脉动压力减小，并将其固定在允许的最小 值之内，使激发频率不等于管路固有频率。具体方法有：(1)在紧靠压缩机每一级出入口处各设置一个缓冲

6、罐，改变管系的气柱固有 频率，破坏振源与管系振动频率的重合，并可降低气流脉动的幅值。但是缓冲 罐容积设计不好也会引起振动，经验说明其应该比气缸行程容积大10倍，且尽 量靠近气缸；(2)在管系的适当位置，特别是管线的弯头处增设固定支撑，并在管线与支 点间加垫硬橡胶板以改变支撑弹性并改变管系的振动频率；在管线的适当位置增设孔板，以改变管系的振动频率，用孔板减振会伴 有较大阻力损失，因此只用于已发生共振且无法改变截面的情况，其作用远不 及缓冲罐的作用。5. 5.撞缶工撞缸是往复机组的重大恶性事故，主要表现为缸体内发生巨大的撞击声， 严重时导致机组多处损坏，如缸盖撞飞，大小头瓦断裂甚至发生爆炸。撞缸分

7、 为液击和金属撞击两种，液击声音比金属撞击声要沉闷一些，但是后果一样严 重。防范措施主要是规范日常操作防止大量带液；加强巡检，发现异常声音及 时排查。6 .往复式压缩机的日常维护要保证往复压缩机长周期地平安运行，应该特别注重日常的维护保养。首 先必须清楚压缩机产生故障的原因，特别密切注意压缩机各零部件的异常和振 动情况，严格规范操作；其次，进行故障跟踪，加强状态监测和检修管理，以 掌握故障的诊治方法。具体到日常操作应注意以下几点：1)加强对润滑油的监控，定期对润滑油进行指标分析。及时置换不合格油 品；尽量将油压、油温、油位控制在允许范围内。第11页共17页2）对有负荷调节器的机组要注意备用机组

8、负荷调节器的完好，定期活动， 以保证负荷调节器灵活好用。否那么，压缩机如在泄荷状态下开机将直接导致压 力超高，平安阀起跳。3）重视盘车。定期做好备用机组的盘车，最好是在开启润滑油泵之前盘 车，在开机前的盘车就更为重要了。日常盘车至少一周一次，这样可以提前预 知机组的异常状况，防止发生低级错误。4）往复压缩机一级入口和级间不可防止地会带液。但是这些液体一定要及 时排掉，防止气缸大量积液，造成液击。有时大量带液会使入口过滤器差压升 高，此时应及时清理堵塞的过滤器。5）冷却的好坏关系到零部件的寿命。机组的长周期运行，对工艺介质、气 缸、填料、润滑油的冷却要密切注意，防止超温。6）对于压缩机的检修质量

9、，一定要按照检修规程要求检验。如活塞杆锁紧 螺母要切实到达额定的力矩；大头瓦紧固螺栓不可超出额定力矩太多，防止螺 栓塑性变形或者疲劳破坏，并记录好每次的螺栓长度以作为今后参考。7 .改进建议往复压缩机的平安高效运行对于装置的节能降耗影响较大，今后应该考虑 改进气量调节方式减少无用功耗。现在往复压缩机大多采用出口回流至入口的 方式维持压力的稳定及满足工艺需求，往往有40%左右的功是无用功。如果采 取高压变频电机或者先进的气阀结构，可以节省大量电耗，为装置的能耗降低 做贡献。8 .常见故障与排除方法汇总表故障工程故障表现排除方法1、滤清器故障滤清器因冬季结冰或积垢堵塞，阻力增大，影响吸气量滤清器装

10、置的集团不当，吸入不 清洁的气体而被堵塞按规定时间清洗滤清器 在安装空气滤清器时选 择合适的位置，保证吸入 洁净的气体2、气缸的故障气缸磨损或擦伤超过最大的允许 限度，形成漏气，影响排汽量（1）刮削气缸，经过研磨修 理磨损、拉伤的气缸，并第12页共17页故障工程故障表现排除方法气缸盖与气缸体结合不严，装配 时气缸垫破裂或不严密形成漏气， 影响排气量气缸冷却水供给不良(冷却水管 堵塞或气缸水套水污过多)，气体 经过阀室进入气缸时形成预热，影 响排汽量更换加大的活塞、活塞环，重新进行装配刮研气缸盖与气缸体结 合面或换气缸垫保证合适的冷却水，不 使气缸超过规定的温度3、吸、排气阀的故障吸、排气阀装配

11、不当，彼此的位 置相互弄错，不但影响排气量，还 会引起压力在各级中重新分配，温 度也有变化。阀座和阀片之间掉入金属碎片或 其它杂物，关闭不严，形成漏气， 影响排气量，影响级间压力和温度 阀座与阀片因接触不严形成漏 气，影响排气量吸气阀弹簧不适当，弹力过强那么 吸气时开启缓慢，弹力太弱那么吸气 终了时关闭不及时，影响排汽量应立即更正装错的吸、 排气阀分别检查吸、排气阀， 假设吸气阀盖发热，那么吸气 阀有故障，其它各阀也照 此方法检查，检查出问题 后拆开气阀修理刮研接触面，或更换新 的阀座、阀片检查弹簧，按出厂规定 的弹簧弹力选择使用弹簧吸气阀弹簧折断，压缩时也会产 生关闭不严和不及时现象，影响排

12、 汽量阀座与阀片磨损，密封不严，形 成漏气，影响排气量吸气开启高度不够，气体流速加 快，阻力增大，影响排汽量在往气缸体上阀口处装配气阀 时，没有装正而漏气更换折断的弹簧以研磨的方法加以修理 或更换新的阀座、阀片 调整升程开启高度详细检查在装配吸、排 汽阀座与气缸体上阀口处 装置是否正确，如有装偏 时，重新装正(9)把弹簧取出来倒个头或 换新的第13页共17页故障工程故障表现排除方法(9)阀弹簧卡住或倾斜，使阀片关闭 不严(10)气阀结碳过多，影响开、关 (11)排气量减少，排气阀盖特别 热，这是排气阀有故障(12)排气量减少，中间冷却器中的 压力下降，低于正常压力(由压力 表上看出)，同时在前

13、级气缸的排 气阀盖发热(13)排气量减少，中间冷却器中的 压力高于正常压力，后级气缸的排 气阀盖发热(14)排气量减少，中间冷却器中的 压力高于正常压力，但是前级气缸 的排气阀并不特别发热，而后级气 缸的吸气阀发热，说明后级吸气阀 发生故障(10)翻开气阀清洗结碳 (11)把排气阀盖特别热的 那个拆开检查修理(12)前级气缸的排气阀有 故障，把前级气缸上发热 的排气阀拆开检查修理， 并要同时检查垫片是否损 坏或没有垫好(13)后级气缸的排气阀有 故障，把后级气缸发热的 排气阀拆开检查修理，检 查垫片是否损坏或没有装 好(14)检查后级气缸吸气阀 和垫片(15)排气量减少，但是前、后级气 阀盖不

14、过分发热。负荷调节系统压 开进气阀装置的小活塞发生故障， 把阀片压开致使空气压缩机吸不了 气，而由于吸气量缺乏，造成排气 量减少(15)检查装在前、后级阀 盖上的负荷调节系统中的 压开进气阀装置中的小活 塞间隙是否合适，是否漏 气，对不符合要求的进行 修理或更换4、活塞环 的故障活塞环因润滑油质量不良或注入 量不够，使气缸内温度过高，形成 咬死现象，使排气量减少，而且可 能引起压力在各级中重新分配 活塞环使用时间长了有磨损，造 成排汽量减少把活塞拆出来检查活塞 环，并清洗活塞上的槽， 把清洗好的活塞环再用， 损坏严重的更换。检查注 油器及油管路，保证气缸 中有良好的润滑油第14页共17页故障工

15、程故障表现排除方法活塞磨损或气缸磨损，其圆锥 度、椭圆度超过公差太大，而产生 漏气更换新的活塞环 修理气缸和活塞，使其 到达规定的间隙，或更换 新的气缸、活塞、活塞环 等5、填料函不严，漏气填料函中密封盘上的弹簧损坏或 弹力小，使密封盘不能与活塞杆完 全密封填料函中的金属密封盘装置不 当，不能串动，与活塞杆有缝隙填料函中的金属密封盘内径磨损 严重，与活塞杆密封不严活塞杆磨损、拉伤，局部磨偏不 圆等也会产生漏气润滑油供消缺乏，填料函局部气 密性恶化，形成漏气检查弹簧是否有折断， 对弹力小不合格的弹簧要 更换新的重新装配填料函中的金 属令封盘，使金属储封盘 在填料函中能自由串动并 与活塞杆密封检查

16、或更换金属留封盘 重新修理活塞杆或更换 新活塞杆保证填料函中有适当的 润滑油6、余隙卸 荷阀漏气严重阀体装配倾斜余隙卸荷阀与气缸 壁锥面密封不良阀与缸壁锥面，正圆度和粗糙度 不够阀体杆密封盘根塞线不严密检查和装配时一定要装 正，不得倾斜研磨阀与缸壁的锥体面 装配时密封盘根塞线要 塞严，不得漏气7、气缸过热排气温度上升冷却水缺乏，或冷却水中断 后级气缸过热，可能是中间冷却 器缺水，由前级气缸排出的压缩空 气得不到冷却，或中间冷却器冷却 效果不好硬水中的沉积物太多（水污），附 于气缸壁上影响冷却适当加大冷却水的流 量，调节冷却水的进水温 度不要太高，检查供水管 道，堵塞时要进行清洗 除按检查外，必

17、须 检查中间冷却器和清洗冷 却器第15页共17页故障工程故障表现排除方法活塞、活塞环发生故障或气缸中 缺油引起干摩擦气缸余隙过小，使死点压缩比过 大，或气缸余隙过大，残留在气缸 内的高压气体过多，而引起气缸内 温度升高运动机构中的活塞杆弯曲，使活 塞在气缸中不垂直度超过规定而引 起活塞与气缸镜面倾斜摩擦加剧产 生高温检查气缸水套，清洗气 缸水套水污，除去水污 检查活塞、活塞环和注 油泵给气缸注油情况 调整气缸的死点间隙， 保持间隙在规定的标准内 检查活塞在气缸中的运 动情况，如果跑偏磨损气 缸一个侧面时，应将整个 活塞组帛出，检查活塞杆 是否弯曲。弯曲的活塞杆 应修理或更换8排气温 度过高，吸

18、 排气阀过热前级吸气温度高冷却器效率低，后级进气温度高 气阀有漏气现象，排出的高温气 体漏进气缸，再压缩后排气温度就 高在装配气阀组件时，没将气缸体 上阀口处残留硬化的旧石棉填料清 除干净，而在重新装配气阀组件 时，使其不能与气缸上的阀止口严 密配合，留有小缝隙，致使高压气 体串回气缸而引起排气温度过高 活塞环磨损或质量不好，吸、排 气互相窜气气缸水套及冷却水管上有沉淀物 及浮沫层，影响冷却效果降低前级吸气温度检修冷却器，使冷却器 起到冷却作用，使其排气 温度不要超过规定检修研磨气阀座与阀片 使接触严密或更换新的阀 片、阀座，防止窜气将气缸上阀口处原残留 的石棉填料清除干净，在 装配气阀组件充

19、填石棉绳 等填料时，也要垫平，防 止阀组件倾斜而产生漏气 检修或更换活塞环清洗气缸水套及冷却水 管的水污9、冷却水排出有气泡冷却器内垫破裂漏气更换新垫第16页共17页故障工程故障表现排除方法(2)气缸垫破断或检修安装时没压紧，产生漏气冷却器中的水管破裂，封口破断 或管板没紧牢而窜气更换新气缸垫或重新将 缸盖螺栓紧住修理或更换水管，把没 紧牢而窜气的管子重新紧 牢10、中间冷 却器冷却效 率低(温度 高)、排水有 气泡等(1)冷却水进水温度过高，冷却效率 低冷却器上水垢和油污太多，降低 热传导效果冷却器中间隔板损坏水量减少冷却器管子破裂应调节进水温度，控制 在规定范围以内，环境温 度高的地方更要

20、加大冷却 水量清洗冷却器的水垢和油 污将损坏的隔板修理好或 更换检查冷却器水管，将破 裂的管子换掉11、活塞环 磨损过快或 咬住漏气活塞环与活塞上的槽间隙过大 活塞环装入气缸中的热间隙(开 口间隙)过小，受热膨胀卡住 气缸内温度过高，形成咬住，不 但影响排气量，还可能引起压力在 各级中重新分配，同时也加剧活塞 环的磨损气缸、活塞杆、活塞安装时对中 不好(1)选配合适的活塞环 装配活塞环时，开口间 隙要合适(3)咬住的活塞环取出来修 理、清洗或更换新的活塞 环安装时要使气缸、活塞 杆、活塞的对中在规定的 范围内第17页共17页128.常见故障与排除方法汇总表1.概述往复压缩机在多数的工艺流程中担

21、当了重要的提升压力的作用，但由于其 工况复杂，易损件较多，因而故障均要比离心压缩机高。其日常的运行管理与 故障分析标准高，难度也并不像人们想象的那么简单。降低往复式压缩机故障 率、提高运行效率是当前降低装置能耗的一个重要手段。下面从往复机的结构以及产生的一些典型故障做简要的介绍。1.1. 式压缩机的结构往复式压缩机是容积式压缩机的一种，其主要部件包括气缸、曲柄连杆机 构、活塞组件、填料（也就是压缩机的密封件）、气阀、机身与基础、管线及附属 的设备等。1）气缸：气缸是压缩机主要零部件之一，应有良好的外表以利于润滑和耐 磨，还应具有良好的导热性，以便于使摩擦产生的热能以最快的速度散发出 去；还要有

22、足够大的气流通道面积及气阀安装面积，使阀腔容积到达恰好能降 低气流的压力脉动幅度，以保证气阀正常工作并降低功耗。余隙容积应小些， 以提高压缩机的效率。第2页共17页2）曲柄连杆机构：该机构包括十字头、连杆、曲轴、滑导等一一它是主要 的运转和传动部件件，将电机的圆周运动经连杆转化为活塞的往复运动，同时 它也是主要的受力部件。3）活塞组件：主要有活塞头、活塞环、托瓦和活塞杆。活塞的形状和尺寸 与气缸有密切关系，分为双作用和单作用活塞。活塞环用以密封气缸内的高压 气体，防止其从活塞和气缸之间的间隙泄漏。托瓦的作用顾名思义是起支撑活 塞的作用，所以托瓦也是易损件，托瓦材质的好坏也直接影响压缩机的使用寿

23、 命。4）填料：活塞杆填料主要用于密封气缸内座与活塞杆之间的间隙，阻止气 体沿活塞杆径向泄漏。填料环的制造及安装涉及“三个间隙”。分别为轴向间 隙（保证填料环在环槽内能自由浮动），径向间隙（防止由于活塞杆的下沉使填料 环受压造成变形或者损坏）和切向间隙（用于补偿填料环的磨损）。目前平面填料 多为“三六瓣型”和“切向切口三瓣型”。5）气阀：是压缩机最主要的组件，同时也是最容易损坏的零件。其设计的 好坏会直接影响到压缩机的排气量、功耗及运转可靠性。好的气阀应具有以下 特点：高效节能（占轴功率的3%7%）,气密性与动作及时性完美结合，寿命长 （一般实际寿命8000h）,形成的余隙容积小，噪音低，温升

24、小，可翻新使用。目 前气阀的材质分为金属和非金属，就目前的情况看，非金属材料阀片的应用越 来越广泛。6）管线和附属设备：压缩机的管路和出入缓冲器的设计是否合理，将直接 影响机组的振动情况。第3页共17页1.2. 故障及其原因和措施3.1. 排气量缺乏：排气量缺乏是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑：1进气滤清器的故障积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影 响了气量，要定期清洗滤清器2压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的 排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述 标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量

25、必然降低。3气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大， 影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装 不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资 料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径 的0.06/1000.09/100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的 0.12/100-0.18/100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。4填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合 要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、 拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它

26、起润滑、密封、冷却作用。5压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片 或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力 和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质 量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。6气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强那么使阀片开启缓慢，弹力太 弱那么阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及 气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。7压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，那么要漏气，当然太紧也不行，会使 阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：

27、p=kn/4D2P2, D为阀腔直径， P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.52.5,低压时K = 1.52.0,高第4页共17页 压时K = 1.52.5。这样取K,实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热, 同时压力也不正常。8排气温度不正常：排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的因 素有：进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数K = 1.4）。实际 情况影响到吸气温度高的因素如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影 响到换热，那么后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。气阀漏气，活塞 环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化

28、，只要压力比高 于正常值就会使排气温度升高。止匕外，水冷式机器，缺水或水量缺乏均会使排 气温度升高。9压力不正常以及排气压力降低：压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用者的流量要求，那么排气压力 必然要降低，所要排气压力降低是现象，其实质是排气量不能满足使用者的要 求。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不 正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方面去找原因和 采取措施。3.2. 不正常的响声：压缩机假设某些件发生故障时，将会发出异常的响声，一般来讲，操作人员 是可以判别出异常的响声的。活塞与缸盖间隙过小，直接撞击；活塞杆与活塞 连接螺帽松动或脱扣，

29、活塞端面丝堵桧，活塞向上串动碰撞气缸盖，气缸中掉 入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦 螺栓、螺帽、连杆栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重间隙增 大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击 声。排气阀片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等等均可在阀腔 内发出敲击声。由此去找故障和采取措施。3.3. 过热故障：在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的 数值称之为过热。过热所带来的后果：一个是加快磨擦副间的磨损，二是过热 量的热不断积聚直致烧毁磨擦面以及烧抱而造成机器重大的事故。造成轴承过第5页共1

30、7页 热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜曲轴弯 曲、扭；润滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等；安装时没有找 平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等4.压缩机的事故：4.1. 断裂事故：曲轴断裂：其断裂大多在轴颈与曲臂的圆角过渡处，其原因大致有如下几 种：过渡圆角太小，r为曲轴颈）；热处理时，圆角处未处理到，使交界处产生 应力集中；圆角加工不规那么，有局部断面突变；长期超负荷运转，以及有的用 户为了提高产量，随便增加转速，使受力状况恶化；材质本身有缺陷，如铸件 有砂眼、缩松等。此外在曲轴上的油孔处起裂而造成折断也是可以看到的。4.1.1. 连杆的

31、断裂：有如下几种情况：连杆螺钉断裂，其原因有：连杆螺钉长期使用产生塑性 变形；螺钉头或螺母与大头端面接触不良产生偏心负荷，此负荷可大到是螺栓 受单纯轴向拉力的七倍之多，因此，不允许有任何微小的歪斜，接触应均匀分 布，接触点断开的距离最大不得超过圆周的1/8即450；螺栓材质加工质量有 问题。4.1.2. 活塞杆断裂：主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处，此两处 是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，制造上的马虎以及运转上的原 因，断裂较常发生。假设在保证设计、加工、材质上都没有问题，那么在安装时其 预紧力不得过大，否那么使最大作用力到达屈服极限时活塞杆会断裂。在长期运

32、转后，由于气缸过渡磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产 生附加载荷，再运转下去，有可能使活塞杆断裂，这一点在检修时应特别注 意。此外，由于其它部位的损坏，使活塞杆受到了强烈的冲击时，都有可能使 活塞杆断裂。4.1.3. 2.气缸、缸盖破裂：主要原因：对于水冷式机器，在冬天运转停车后，假设忘掉将气缸、缸盖内 的冷却水放尽，冷却水会结冰而撑破气缸以及缸盖，特别是在我国的北方地第6页共17页 区，停车后必须放掉冷却水；由于在运转中断水而未及时发现，使气缸温度升 高，而又突然放入冷却水，使缸被炸裂；由于死点间隙太小，活塞螺帽松动， 以及掉入缸内金属物和活塞上的丝堵脱出等原因都会使活塞撞击

33、缸盖，使其破 裂。4. 3.燃烧和爆炸事故：有油润滑压缩机中往往产生积碳问题，这是我们所不希望的，因为积碳不 仅会使活塞环卡在槽内，气阀工作不正常以及使气流信道面积减小增加阻力， 而且在一定的条件下积碳会燃烧，导致压缩机发生爆炸事故。因此，气缸中的 润滑油不能供给太多，不能让没有经过很好过滤，含有大量尘埃的气体吸入气 缸，否那么形成积碳与含有多量挥发物的气体接触导致爆炸。为要防止燃烧、爆 炸发生，一定要计划检修，定期清洗储气罐和管道的油垢。除此以外，引起压缩机燃烧和爆炸事故还有如下操作方面的原因：压缩机 在用氢、氧、氮氢气负荷试车之前，没有用低压的氮气将空气驱除干净而引起 爆炸。因缺乏操作知识

34、，开车后没有翻开压缩机到储气罐的阀门，致使排气压 力急剧升高导致爆炸。因此，要防止这类事故发生，开车前必须熟悉操作规 程，开车后，密切注意压力表数值。在一般中小型压缩机中，最好将压缩机到 储气罐这段管路上的闸阀取消，只留下逆止阀即可。止匕外，对压缩机操作工应 进行上岗前的培训。由于压缩机高压级气阀不严密，使高压高温的缸，在排气 阀附近产生高温，当有积碳存在时，即会引起爆炸。为防止事故，此时必须检 修排气阀、检查漏气部位，消除故障。5.往复压缩机的故障分析往复压缩机的故障大多发生在吸气阀、活塞环、填料以及管路等部件上。5.1. 气阀常见故障及分析吸气阀泄露或者密封垫片损坏吸气阀泄漏或者密封垫片损

35、坏主要表现为：(1)温升高，阀盖发热；对应的排气阀温度升高；(3)阀所在级与前一级间压力升高；第7页共17页压缩机排气量下降；进气温度升高。气体经过压缩后温度上升，吸气阀泄漏或者密封垫片损坏后，高温气体返 回进气腔，造成阀温升高，进气温度上升，从而再次被压缩后排气温度升高。 另外，压缩后的气体回流造成前面压力升高，压力越升高排气量下降就越多。1.1. 2.排气阀泄漏或密封垫垫片损坏排气阀泄漏或者密封垫片损坏主要表现为：排气阀温度升高，阀片发热；(2)排气压力下降；压缩机排气量下降。由于排气阀泄漏或者密封垫片损坏。在气缸吸气过程中，局部压缩后的高 温高压气体回流至气缸使混合气体温度升高，再次被压

36、缩后温度更高，回流还 造成流量下降，排气压力下降。5.1. 3.负荷调节机构卡涩负荷调节机构卡涩主要表现为：(1)负荷调节指示器不动作；(2)对应的进气阀温度升高，阀盖发热；对应的排气阀温升高；阀所在级与前一级间压力升高；压缩机排气量下降；进气温度升高。负荷调节机构如果卡在泄荷的位置会造成吸气阀泄漏；如果卡在加载位置 上那么会造成压缩机负载启动，影响传动部件的使用寿命。1.2. 活塞环常见故障及分析活塞环常见的故障有：活塞环断裂；活塞环涨死，失去弹性，不能膨胀；(3)活塞环过度磨损，间隙增大。活塞环不能起到密封作用的主要表现形式为：第8页共17页(1)该级排气温度升高；(2)该级排气压力降低；

37、压缩机排气量下降。对于双作用往复压缩机，即气缸内一侧在压缩时，另一侧在吸气，当活塞 环损坏或者涨死时，不能起到密封作用，使得盖侧或轴侧被压缩的高压高温气 体通过活塞环窜入轴侧(或盖侧)低温低压气体中。与吸入的低压温气体混合，混 合之后气体温度升高，又由于压缩气体通过活塞环互窜，使该级的排气压力下 降，压缩机的排气也随之下降。5. 3.填料常见故障活塞杆与填料摩擦磨损严重。填料中有粉状沉积物。填料环箍紧，弹簧失 弹或断裂。造成密封失效故障，这也是密封失效的主要原因。6. 3. 1.工艺介质夹带颗粒物现场检查有时会发现在压缩机气缸及填料密封腔体中有大量沉积物。这些 沉积物是由工艺介质夹带过来的微细

38、固体粉尘或结焦的碳粒组成，其硬度往往 很高。其在密封腔处的沉积必然会造成密封填料严重的磨损，从而大大缩短填 料密封环及活塞杆的使用寿命。通过调整工艺使压缩机参数到达设计要求，必 要时可加气固别离器别离掉这些颗粒杂物，就可防止气缸与活塞环、活塞杆与 填料摩擦副之间的颗粒磨损。5. 3. 2.活塞杆组合密封环紧箍力过大或弹簧失弹往复式压缩机活塞杆与填料密封处于相对运动状态，填料环通过抱紧活塞 杆来实现对介质的密封，填料环的抱紧力由弹簧及环径向压差来实现。显然， 弹簧的紧箍力越大，填料对活塞杆的抱紧力就越大，活塞杆与填料环的相对摩 擦就会越严重，摩擦产生的热量就越多，从而造成填料环使用初期温升非常 高，磨损特别厉害。由于填料环常用填充聚四氟乙烯制成，其热膨胀系数较 大，初始阶段产生的摩擦热量假设不能被及时带走，填料环热膨胀变形大，加上 填料环弹簧紧箍力大，摩擦磨损加剧，形成恶性循环。经过短短几天的剧烈磨 损，当填料对活塞杆的抱紧力趋于减小即摩擦力减小时填料环与活塞杆之间的 缝隙增大，介质泄漏量增加，最终密封失效。解决方法是在总体结构不变的前 提下，更换活塞密封环调整活塞密封环与缸体之间的间隙或采用具有自润滑性第9页共17页