我国船员教育与培训发展历程及展望10460.docx

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1、毕业论文文我国船员员教育与与培训发发展历程程及展望望学生姓名名：张连连贺指导教师师：姚智慧慧专业名称称：航海技技术 所在学院院：航海与与船舶工工程学院院20133年6月目录摘 要要IAbsttracctIII前 言11第一章 船员教教育与培培训发展展历程221.1国国际船员员教育、培训模模式21.2我我国船员员教育、培训模模式31.3 STCCW公约约产生背背景41.4SSTCWW公约的的发展历历程51.5马马尼拉修修正案的的主要内内容和意意义61.6 STCCW公约约对我国国船员教教育与培培训的影影响7第二章 我国国船员教教育发展展的展望望92.1我我国船员员教育与与培训目目前存在在的问题题

2、92.2我我国船员员教育与与培训未未来的发发展方向向10第三章 结束语语12致 谢113参考文献献14外文文献献原文115外文文献献翻译221大连海洋大学本科毕业论文 摘 要摘 要要船员教育育与培训训关系到到每位船船员自身身的成长长与发展展，船员员的自身身素质直直接影响响着海上上船舶运运输与国国际贸易易的安全全进行，因因而完善善船员的的教育与与培训体体制是十十分重要要的。从从国际和和国内有有关船员员的教育育与培训训的方式式方法对对比来看看，我国国船员目目前的教教育与培培训体制制仍存在在着许多多不足之之处，本本文就船船员教育育与培训训的发展展历程对对我国的的船员教教育体制制进行了了分析以以及提出

3、出了一些些建设性性意见，并并阐述了了19978年年海员培培训、发发证和值值班标准准国际公公约（SSTCWW 19978）的发展历程,以及历次修正案主要内容，公约修正案生效、实施后对船员教育和培训将产生的影响,同时对中国航海院校与培训机构履行STCW公约2010年马尼拉修正案存在的问题进行阐述并提出指导性的建议。关键词：STCCW公约约，船员员，修正正案，马马尼拉，教教育，培训，建建议大连海洋大学本科毕业论文 AbstractAbsttracctCreww edducaatioon aand traainiing in rellatiion to eacch ccrewws groowthh a

4、nnd ddeveeloppmennt，Creewss owwn qquallityy diirecctlyy afffeccts thee saafetty oof ssea shiippiing andd innterrnattionnal traade，Thuus iimprrovee thhe ccreww edducaatioon aand traainiing sysstemm iss veery impporttantt.Frrom thee innterrnattionnal andd doomessticc coompaarisson metthodds rrelaatedd

5、 too crrew eduucattionn annd ttraiininng,CCreww cuurreent eduucattionn annd ttraiininng ssysttem in ourr coounttry theere aree sttilll maany defficiiencciess，Creew aare preesenntedd inn thhis papper thee deevellopmmentt off edducaatioon aand traainiing of creew eeduccatiion sysstemm inn ouur ccounnt

6、ryy arre aanallyzeed, andd puuts forrwarrd ssomee coonsttrucctivve SSugggesttionns,AAnd exppounnds thee seeafaarerrs traainiing, ceertiificcatiion andd waatchh 19978 staandaard intternnatiionaal cconvventtionn (STTCW 19778) deveeloppmennt ccourrse, maain conntennts as welll aas aall preevioous ameen

7、dmmentts, treeatyy ammenddmennt eeffeect, affterr immpleemenntattionn off crrew eduucattionn annd ttraiininng wwilll bee thhe iimpaact of,To Chiinesse mmariitimme ccolllegees aand traainiing insstittutiionss att thhe ssamee tiime perrforrmannce of thee STTCW connvenntioon 220100 Maanilla ppapeer eex

8、pooundds tthe proobleems exiistiing in thee ammenddmennt aand guiidinng SSugggesttionns aare putt foorwaard.Keywwordds: STCCW cconvventtionn, ccreww, aamenndmeent, Maanilla, eduucattionn, ttraiininng, reccommmenddatiion大连海洋大学本科毕业论文 前 言前言目前交通通运输中中的主要要部分就就是海上上货物运运输，因因为它是是最高效效、安全全和环保保的远程程运输方方式。在在促进外外贸运

9、输输发展和和推动对对外贸易易曾长等等方面以以其他运运输方式式不可比比拟的优优势发挥挥出越来来越重要要的作用用。自从人类类文明走走向海洋洋的时候候，海员员这个职职业也就就应运而而生。海海员这个个职业从从一开始始就与航航海知识识和操纵纵技能紧紧紧地捆捆绑在一一起；否否则，非非但航行行不到彼彼岸，反反而有被被大海吞吞噬的危危险。因因此，知知识性与与实操性性并举、高风险险与适任任性同在在的海员员职业特特点，决决定了海海员要保保持和维维护自身身的航海海生命，必必定要在在履行其其职业生生涯的过过程中不不断的接接受专业业教育与与培训，更更新和提提高自身身的航海海知识和和操纵技技能，进进而适应应现代航航海业的

10、的发展要要求；避避免由于于知识更更新滞后后、专业业技能落落伍而被被淘汰出出局、终终结海员员生涯现现象的发发生。我国是世世界贸易易大国，目前，我国拥有船员60多万，其中有高级船员资格的约14.5万人。他们不但驾驶着悬挂中国国旗的船舶在全球海上航行，而且服务于世界各国船舶。船员教育、培训、考试、评估和发证经过多年的发展和完善，逐步形成了完整体系。中国现有中等以上的航海类院校二十多所，每年可培养一万两千多名航海类学生；海员考试、评估、和发证机构53个。 中国国国有企业业是我国国航运业业的中流流砥柱，容容纳了我我国的大大部分海海员；肩肩负着高高素质船船员培养养和发展展的重任任，承担担着不可可推卸海海员

11、教育育与培训训义务和和责任；中国船船员教育育，培训训使船员员整体素素质的得得到了极极大地提提高，船船员的专专业业务务知识、业务技技能和交交流等适适任能力力以及水水平明显显提高，人人命安全全意识、服务态态度和环环保意识识显著增增强。中中国海员员在国内内外航运运界树立立了“中国海海员”的良好好形象，在在世界航航运市场场中发挥挥着重要要作用。我国本着着STCCW公约约的要求求，随着着公约的的更新也也不断提提高我国国船员培培训教育育机构以以及船员员本身技技能水平平，是其其符合公公约要求求。“国际海海事组织织”（IMMO）在在19559年成成立之初初，便把把增进航航运安全全放在优优先地位位，并为为此而采

12、采取了各各种措施施，其中中最重要要的就是是推出了了一系列列国际公公约。这这些公约约得到了了广泛的的认可，它它与每一一艘船舶舶，每个个船员教教育与培培训机构构以及每每一位船员都都密切相相关。32大连海洋大学本科毕业论文 第一章 船员教育与培训发展历程第一章船船员教育育与培训训发展历历程1.1国国际船员员教育、培训模模式说到船员员教育与与培训的的发展历历程我们们不得不不先提到到国际上上的船员员的教育育、培训训模式的的发展。目前国国际上的的船员业业务、英英语等水水平参差差不齐，各各个国家家都有自自己对船船员教育育与培训训的方式式方法，我我国距国国际上的的一些先先进的教教育培训训模式还还有一定定的差距

13、距。现如今一一些航运运强国为为了提高高自己国国家航运运界在国国际航运运界上的的地位和和竞争能能力，他他们更加加注重航航运人才才的培养养，建设设一支适适应航运运发展的的航运人人才队伍伍是他们们所期望望的。他他们之所所以注重重航运人人才的培培养，主主要是因因为航运运人才是是支持航航运发展展的基础础和保障障是航运运企业赖赖以生存存的根本本。11当今的航航运界是是技术密密集型和和资本密密集型的的行业，他他需要技技术和专专业知识识的支撑撑，因此此，航运运业的现现代化的的快速发发展对航航运人才才的教育育发展提提出了更更高的要要求。下面我先先来具体体谈谈个个别国家家对船员员的先进进教育培培训模式式及其发发展

14、历程程，【1】例如挪挪威，自自19994年至至19997年，挪挪威的三三个船公公司进行行了“船舶操操纵信息息技术”中的“船员培培训、招招募和选选择”实验，船船公司的的教育和和培训方方式是贯贯彻IISM规规则，SSTCWW公约则则被用来来制定航航海人才才专业技技能和能能力标准准的起点点。标准准树立以以后，船船员的各各种航海海能力可可用不同同的评估估方法加加以测定定，进而而促使其其能力得得到改善善和提高高，挪威威的评估估体系有有一种是是基于其其开发的的计算机机培训与与评估体体系，这这种体系系有以下下几种计计算机评评估软件件：知识识评估数数据库、能力概概况、表表现概况况。挪威的船船员教育育体系对对于

15、其船船员来说说，培训训方面包包括：上上船之前前，能力力评估，评评估后得得出发现现不足之之处，制制定以后后的培训训计划。船上，熟熟悉培训训，在工工作的同同时进行行各种培培训，使使其专业业技能得得到巩固固和提高高。上船船以后，公公司评估估和晋升升意见，下下次上船船之前必必须通过过教育和和培训的的相应课课程。日本的川川崎公司司，他根根据安全全管理手手册中的的“船员培培训程序序”制定安安全管理理体系，对对船长和和轮机长长都要进进行相应应的技能能培训，再再由船长长对在船船船员进进行安全全管理体体系的要要求。对对新上船船的船员员（如甲甲板部船船员），公公司安排排其实习习，实习习时间为为三个月月。实习习内容

16、主主要包括括：值班班职责、实操和和船上文文书的填填写。在在陆上，公公司安排排其相应应的专业业技能培培训和教教育，使使其实践践与理论论相结合合，从中中得到总总结和认认识，是是船员能能更好的的熟悉和和掌握其其专业技技能和岗岗位职责责。2菲律宾：菲律宾宾船员的的教育培培训方式式以菲律律宾著名名的航海海院校亚太太海事学学院的培培养模式式为代表表。此学学院为本本科类院院校, 在校生生学习期期为四年年， 学学校在第第三年安安排学生生上船实实习。该该学院主主要开设设驾驶和和轮机两两个专业业, 除除此之外外还开办办了双职职船员（驾驾驶轮机机) 专专业。菲菲律宾的的海员培培训方式式较多采采用校企企合作、订单培培

17、养的模模式。例例如亚太太海事学学院, 学生在在第三学学年上船船实习时时, 一一部分学学生上学学院的实实习船实实习,另另一部分分学生则则通过学学院的合合作伙伴伴解决上上船实习习问题。学员毕毕业后, 与订订单企业业签订为为期 55 年的的服务合合同, 服务期期满后在在双向选选择的基基础上签签订后期期服务合合同。亚亚太海事事学院每每年招收收规模在在 5000 人人左右。教师和和学生的的比率严严格控制制在 11: 225 以以下。学学院对学学生施行行半军事事化管理理, 教教学管理理严格,教学制制度完善善，教学学质量高高。通过过实施开开展国内内、国际际合作办办学模式式, 还还有一些些航海类类院校从从技术

18、和和教学设设施方面面得到了了巨大支支持, 办学条条件也大大大改善善, 教教学水平平有了相相当大的的提高。 菲律律宾的船船员培养养模式和和规模已已经走在在世界前前沿。根根据菲律律宾国家家法律的的要求，学学生要参参加高级级海船船船员适任任考试, 必须须先取得得学士学学位。3再有就是是新加坡坡，也是是船员教教育培训训非常先先进的国国家：新新加坡航航海教育育以职业业教育为为主, 注重动动手实际际操能力力的培养养, 多多采取校校企合作作三明治治式培养养模式。例如新新加坡的的航海学学院，成成立于 新加坡坡航海学学院成立立于19957年年，学院院主要采采取与各各大公司司合作的的培养模模式发展展航海教教育。学

19、学院每年年招收航航海类专专业学生生人数大大约在2280人人, 学学校老师师都具有有一定航航海经验验。学院院的航海海类专业业实行三三年制教教育, 其中实实践时间间占有较较大部分分。第二二学年， 每位学学员都需需要到海海上进行行实习,在船实实习时间间为122个月，进而对船员所学的理论知识进行巩固和实践，使其对船舶，对航海知识、专业技能和职责都有更深层次的认识和了解。1.2我我国船员员教育、培训模模式自19009年船船政科的的设立到到19446年吴吴松商船船专科学学校的成成立，我我国船员员教育始始终以培培养高等等航海人人才为目目标，在在课程的的安排上上着重于于专业知知识的灌灌输与实实践技能能的培训训

20、。4从19446年，航航海院校校制定前前三年在在校学习习，后两两年上船船实践。实习后后回学校校考试，考考试通过过后可获获得毕业业证和甲甲级二副副、二管管轮船员员职务证证书。50年代代向苏联联学航海海类教育育方式，增增加了一一些基础础课和专专业基础础课。在在五年的的学习中中，分三三次上船船实习。60年年代把航航海院校校定性为为“管、用用、养、修”，对以以前的基基础课进进行了削削减，学学习时间间相应减减为4年年。700年代后后期，随随着远洋洋运输的的迅速发发展，英英语“四会”、船舶舶营运管管理方面面的知识识成为教教育改革革的侧重重点。 目前我我国的海海员教育育与培训训主要在航航海院校校和海员员培训

21、机机构中进进行。5其中, 航海海院校主主要承担担航海教教育的重重任，船船员培训训机构主主要承担担船员培培训方面面的需求求。接受受航海教教育的学学生, 身体必必须符合合海员体体检标准准而且必须须通过中中国高等等或中等等教育统统一招生生考试。20009 年年, 专专科及以以上航海海院校招招收航海海类专业业学生 15 6155 人, 中专专招收 18 3188人。目目前我国国航海院院校中有有 4 所院校校拥有属属于自己己的实习习船, 加上与企企业合作作的, 可用实实习船约约有 330多艘, 并且且在航海海院校中中配备有各各种航海海实习用用设施和和设备。我国航海海院校和和培训机机构遵从从海船船船员适任

22、任考试评评估大纲纲、专业业培训纲纲要和特特殊培训训纲要的的要求，广广泛应用用模拟的的或真实实航海设设施设备备或上船船开展航航海教育育和培训训的实践践教学。学员在在接受航航海教育育期间, 本科科毕业生生上船实实习时间间不得少少于222 周, 专科科毕业生生上船实实习时间间不得少少于 116 周周, 所所有学员员还需完完成不少少于 119 周周的岸上上航海技技能训练练。航海院校校中对学学生实施施军事化化管理，这这样有助助于学生生养成良良好的纪纪律习惯惯，服从从意识，使使其具有有健康的的体魄和和坚韧的的精神。主管机关关制定了了中华华人民共共和国船船员教育育与培训训质量管管理体系系，规规定船员员教育与

23、与培训机机构必须须建立该该管理体体系，并并且通过过主管机机关授权权的审核核机构审审核，取取得质量量体系证证书后方方可开展展海员教教育与培培训。目目前，我我国各个个船员教教育与培培训机构构均已按按照中中华人民民共和国国船员教教育与培培训质量量管理体体系的的要求，建建立和实实施质量量体系，取取得了审审核机构构签发的的质量体体系证书书。6 STCCW公约约生效以以后，对对我的船船员以及及航海教教育又提提出了更更高的要要求，在在该公约约实施以以来，对对促进包包括我国国在内的的各缔约约国船员员素质的的提高，在在全球范范围内保保障海上上人命安安全、财财产安全全和保护护海洋环环境，有有效地控控制人为为因素对

24、对海难事事故的影影响，都都起到了了积极的的作用。我国政政府对SSTCWW公约给给于了高高度重视视，交通通部根据据STCCW公约约的要求求，颁布布了中中华人民民共和国国轮船船船员考试试发证办办法；19886年，中中华人民民共和国国港务监监督局颁颁布了中中华人民民共和国国海员专专业训练练办法和和相应的的培训纲纲要；119877年，交交通部又又颁布了了高于SSTCWW公约适适任标准准的中中华人民民共和国国海船船船员适任任考试、发证规规则和和海船船船员考考试大纲纲。7STCCW公约约实施以以来，主主管机关关按照该该公约和和国家的的有关法法律法规规，颁布布了一套套套履行行该公约约的规定定和技术术规范，实

25、实施全国国统一的的船员考考试、评评估和发发证，管管理机关关和监督督海员培培训。监监督和跟跟踪管理理船员的的适任状状况，检检查船员员的值班班安排，使使STCCW公约约在中国国得以全全面、充充分有效效的实施施，1.3 STCCW公约约产生背背景从历来海海上所发发生的海海难故看看来看，由由于船舶舶自身原原因导致致事故发发生的并并不是很很多；反而是是认为过过失导致致事故发发生的占占绝大多多数。国国际海事事组织制制定的国国际海上上人命安安全公约约、国国际载重重线公约约、国国际船舶舶吨位丈丈量公约约等，主主要是从从船舶设设计、设设备、管管理等方方面做出出规定。国际上上海员管管理工作作长期没没有统一一的准则

26、则。而且且，航海海技术、航运业业越是发发展，海海员素质质与海上上航行安安全和海海洋环境境保护的的关系越越是密切切，提高高海员素素质和专专业技能能越是有有必要。为提高高国际海海上人命命财产安安全和保保护海洋洋环境的的目的，IIMO长长期在研研究制订订一个“以提高高海员素素质来保保障航行行安全”的国际际公约，规规范海员员培训、发证和和值班标标准。8国际海上上人命安安全外交交大会在在19660年通通过一项项决议，呼呼吁各个个国家加加强船员员员教育育与培训，建建议IMMO、国国际劳工工组织（以以下简称称ILOO）及缔缔约国政政府为此此共同努努力。为为此，IILO国国际劳工工局理事事会（GGoveern

27、iing Boddy）与与IMOO海上安安全委员员会（简简称MSSC）成成立了一一个培训训联合委委员会，于于19664年召召开第一一次会议议，形成成了“19664年指指导文件件”。该文文件就船船长、驾驾驶员和和船员的的助航仪仪器、救救生设备备、防污污装置、探火和和灭火设设备以及及其他船船舶航行行安全设设备的教教育和培培训给予予指导。联合委委员会随随后于119755年、119777年和119855年对该该文件进进行了修修正、细细化和补补充。尽尽管该指指导文件件是一件件成功的的文件，119711年IMMO决定定仍需要要采取进进一步的的措施以以提高和和改进标标准，并并指定MMSC抓抓紧考虑虑建立海海

28、员值班班、培训训和发证证国际标标准。同同年召开开的IMMO大会会决定就就建立海海员值班班、培训训和发证证国际标标准召开开一次大大会。MMSC培培训和值值班分委委会（以以下简称称STWW分委会会）负责责会议筹筹备工作作，并起起草了一一份公约约草案文文本、一一份有关关值班、培训和和发证的的要求以以及一些些建议案案。19788年6月月14日日至7月月7日，IIMO在在伦敦召召开了外外交大会会，有772个国国家的代代表参加加，是截截至当年年由IMMO召集集的最大大规模的的一次会会议。此此次会议议上通过过了STTCW 19778。STCWW 19978第第一次尝尝试建立立全球性性的海员员最低职职业标准准

29、。此前前，各国国自行制制定的本本国海员员培训、发证和和值班标标准，各各式各样样，一般般地在实实践上对对他国没没有多少少参考意意义，尽尽管航运运业是所所有产业业中最具具国际性性的。SSTCWW 19978规规定了缔缔约国必必须满足足的最低低标准，以以及应保保证履行行和实施施公约的的要求。此前各各国的标标准，或或高于公公约的要要求，但但更多的的是低于于其要求求，且大大多未得得到较好好实行。因而，SSTCWW 19978的的通过和和实施，目目标就是是在全球球范围内内整体提提高标准准。STCWW 19978未未涉及配配员标准准。IMMO在这这方面的的规定已已经体现现在SOOLASS 19974第第章第

30、114条中中。这些些要求在在19881年IIMO大大会A.4811（）决议议中进行行了明确确。1.4SSTCWW公约的的发展历历程1.4.1 119911年修正正案考虑到国国际电信信联盟（IITU）无无线电规规则119877年修正正案、119744年国际际海上人人命安全全公约19888年修正正案已就就全球海海上遇险险与安全全系统（GGMDSSS）做做了相应应修正，SSTW分分委会第第二十二二会议决决定，将将STCCW公约约修正草草案连同同其他有有关草案案提交MMSC审审定。119911年5月月22日日，MSSC第五五十九次次会议通通过决议议，对SSTCWW19778做出出修改，即即19991年

31、修修正案。根据该该公约规规定，119911年修正正案被默默认接受受，于119922年122月1日日生效10。19911年修正正案的重重要内容容一是GGMDSSS，主主要涉及及19778的附附则第一一章I/1的的（K）项项定义（电电报员被被改为无无线电操操作员，第第二章规规则III/2的的俘虏和和规则III/44的附录录，第四四章“无线电电人员”全部（无无线电人人员发证证的强制制性最低低要求），第第六章规规则VII/1和和附录，以以及公约约附属大大会决议议14和和15.二是允允许单人人值班瞭瞭望的试试验，在在STCCW19978年年的附则则第一章章总则中中增加了了规则II/5“试验的的实施”。1

32、.4.2 119944年修正正案在19995年66月266日至77月7日日IMOO召开的的修正SSTCWW19778缔约约国外交交大会上上通过了了经修正正的STTCW附附则、附附属大会会决议和和新制订订的STTCW规规则，即即19995年修修正案。在STTCW119788签字日日十七周周年的119955年7月月7日，各各缔约国国代表在在通过119955年修正正案的缔缔约国大大会最终终文件上上签字，根据该该公约规规定，119955年修正正案被默默认接受受，于119977年2月月1日生生效，于于19998年88月1日日全面实实施，于于20002年22月1日日前完成成过渡期期安排11。STCWW19

33、778此次次全面修修订的主主要目的的是：1. 将所有详详细的、技术上上的要求求归入一一个相应应的规则则2. 阐明必需需的技能能和适任任能力。3. 要求各国国主管机机关对批批准在其其船舶上上服务的的船长、驾驶员员以及无无线电人人员的资资格进行行直接控控制和认认可。4. 通过IMMO使各各缔约国国对其全全面履行行STCCW19978以以及培训训和发证证活动的的质量相相互负责责。5. 确定修正正案在各各缔约国国生效的的最短延延期期限限。1.4.3 119977年修正正案19977年修正正案是针针对客船船船员培培训的，在在STCCW附则则第五章章新增规规则V/3“对除滚滚装客船船外其他他客船的的船长、

34、高级船船员、普普通船员员和其他他人员的的培训和和资格的的强制性性最低要要求”，STTCW规规则做了了相应条条目的增增加，内内容包括括“拥挤人人群管理理培训，熟熟悉培训训，为旅旅客服务务的服务务的人员员的安全全培训，旅旅客安全全，危机机管理和和人的行行为培训训。19997年年6月通通过，119999年1月月1日起起生效。1.44.4 19998年修修正案19988年修正正案主要要涉及到到STCCW规则则AII/11和AIII/2，目目的是提提高船员员（特别别是散货货船船员员）处理理货物装装卸、积积载、系系固的最最低适任任标准。19998年修修正案于于19998年112月99日通过过，20003年

35、年1月11日起生生效。1.4.5 220100年修正正案国际海事事组织(IMOO )在在20110年66月211日一225日召召开了外外交大会会，该次次大会会会上通过过了对SSTCWW公约的的一系列列修正，该修正被称为STCW公约马尼拉修正案”。这个修正案将于2012年1月1日正式生效。马尼拉修正案作为对STCW公约和STCW规则的又一次重大修正，在很多方面体现了STCW公约人文管理和人性化元素的特点和发展方向，例如:降低了对船员视力的要求;强调了团队工作在船舶管理中的作用，体现了国际海事公约与海事劳工组织联系日益密切的发展趋势，强调了电子海图系统(ECDIS)在现代航海上的作用.将ECDIS

36、培训纳人了强制要求之列等等。1.5马马尼拉修修正案的的主要内内容和意意义1.5.1 明明确了将将船员证证书分为为三个层层次马尼拉拉修正案案将船船员证书书分成三个层层次，即即适任证证书(CCOC)、培训训合格证证书(CCOP )和书书面证明明(DEE)。适适任证书书系指依依据规则则相关条条款向船船长、高高级船员员以及GGMDSSS操作作员签发发或签注注的证书书。培训训合格证证书系指指向海员员签发的的除适任任证书以以外的、说明符符合本公公约要求求的相关关培训、能力和和海上服服务资历历的证书书12。1.5.2提高高了证书书签发、签注、认可的的审查要要求马尼拉拉修正案案规定定适任证证书和签签发给在在油

37、化船船和液化化气船上上任职的的船长和和船员的的培训合合格证书书仅应由由主管机机关签发发。1.5.3强调调了现代代化船舶舶配备电电子员的的必要性性随着现代代航海技技术的不不断发展展，越来来越多的的人呼吁吁:现代代化船舶舶上应该该有电子子员的位位置。这这里所说说的电子子员不是是原先意意义上的的电机员员或电报报员，其其所体现现的应该该是船舶舶信息技技术(IIT )、数字字信息采采集、无无线网络络传输、存储、分析、处理与与控制等等新的概概念。电电子员应应掌握电电子海图图显示与与信息系系统(EECDIIS)、综合驾驾驶台系系统(IIBS)等船用用电子设设备与系系统的相相关知识识与技术术。马马尼拉修修正案

38、中中还明确定定义了电电子员的的主要职职责，同时也说明电电子员的的增加不不应产生生轮机员员有关电电子、电电气方面面的知识识与功能能的任何何降低。1.5.4新增增了证书书的签发发和登记记条款等等的规定定马尼拉拉修正案案对海海上服务务资历的的认可、培训课课程的确确认和登登记的电电子查询询以及证证书注册册数据库库的开发发都作了了明确的的规定。1.5.5明确确了海员员健康标标准及健健康证书书的签发发要求马尼拉拉修正案案要求求海员健健康检查查均应由由缔约国国认可的的完全合合格的有有经验的的从业医医生完成成;缔约约国应制制定认可可的从业业医生的的规则。修正案案规范了了船员体体检程序序同时还还考虑制制定对负负

39、责健康康体检的的医疗单单位的质质量管理理规范。修正案案将船员员在职视视力最低低标准改改为“每只眼眼睛非矫矫正远距距视力应应至少为为0.11”并将船船员体检检证书的的有效期期改为22年。1.5.6 修正了了船员在在船期间间休息时时间的量量化标准准马尼拉拉修正案案力求求与220066年海事事劳工公公约的的规定一一致，这这是保证证海员能能正规值值班的有有效措施施，同时时将负责责海洋环环境保护护和船舶舶保安职职责的船船员列人人上述措措施的执执行范围围。有关关休息时时间的修修正:任任何7天天内最低低休息时时间不少少于777小时;新增“连续休休息时间间段之间间的间隔隔不应超超过144小时”;删除除了“演习

40、”可以违违背休息息时间规规定的条条文，且且新增“紧急集集合演习习、消防防和救生生艇演习习，以及及国家法法律与规规则和国国际文件件规定的的演习，应应以对休休息时间间的干扰扰最小且且不导致致船员疲疲劳的形形式进行行”;新增增“船长可可以在船船舶、船船上人员员或货物物出现紧紧急情况况下，或或对遇难难船舶或或人员进进行救助助的情况况下背离离有关船船员休息息时间要要求的例外规定，但但在情况况恢复正正常后，船船长应当当安排补补休”。1.5.7修正正了对船船员酗酒酒控制的的量化指指标马尼拉拉修正案案对于于控制酗酗酒的具具体修正正有：值值班人员员的血液液酒精浓浓度(BBAC)不高于于0.005%(原来是是0.

41、008% )，或或呼吸中中酒精浓浓度不高高于0.25 %，或可可导致该该酒精浓浓度的酒酒精量的的限制。1.5.8增加加了船公公司的责责任船公司应应确保其其指派到到任一船船上的海海员均接接受了本本公约要要求的知知识更新新的培训训;任何何时候都都必须按按照SOOLASS公约第第V章第第14条条第3款款的规定定，确保保其在船船上能进进行有效效的口语语交流;公司应应确保滚滚装客船船船长、高级船船员以及及其他承承担特定定职责及及责任的的人员已已完成熟熟悉培训训，获得得适于担担任职务务和所承承担职责责和责任任的能力力。1.5.9增加加了船员员培训内内容上的的新要求求马尼拉拉修正案案重新新规范了了油化船船和

42、液化化气船船船员的培培训和适适任要求求，将液液货船船船员的培培训证书书调整为为5种，即即:油船船和化学学品船货货物操作作基本培培训证书书、液化化气船货货物操作作基本培培训证书书、油船船货物操操作高级级培训证证书、化化学品船船货物操操作高级级培训证证书、液液化气船船货物操操作高级级培训证证书。其其中前两两种证书书的适用用对象是是:在液液货船上上任职的的船长、高级船船员和普普通船员员;后三三种证书书的适用用对象是是:在相相应液货货船上任任职的船船长、管管理级船船员和对对货物装装卸、积积载、洗洗舱、过过驳等有有关操作作负有直直接责任任的人员员。马马尼拉修修正案强强化了船船舶安保保的内容容，并将船员员

43、在海上上安保方方面的培培训分为为4类。马尼拉拉修正案案将驾驾驶台资资源管理理(BRRM)、机舱资资源管理理(ERRM)、领导和和团队工工作技能能的使用用(操作作级)、领导力力和管理理技能的的使用(管理级级)、海海洋环境境保护意意识方面面的知识识、理解解和熟练练要求等等纳人了了船员强强制培训训的内容容，并明明确了这这些培训训是签发发船员适适任证书书的依据据之一。修正案案将原来来的客船船和滚装装客船两两个章节节的内容容合并为为一个章章节，不不再突出出滚装客客船的特特殊要求求。1.5.10突突出了EECDIIS培训训与操作作使用的的重要性性马尼拉修修正案将将“ECDDIS的的操作培培训和应应用”摆到

44、了了海员教教育和培培训方面面的重要要位置，将将其作为为配备EECDIIS船舶舶船长和和甲板部部高级船船员的强强制性适适任要求求，这一一点与SSOLAAS公约约对船舶舶配备EECDIIS的强强制要求求是一致致的。1.5.11体体现了SSTCWW公约中中一些引引用法规规的变化化马尼拉拉修正案案中的的变化主主要有:用(国国际航空空和海上上搜寻救救助手册册取代代商船船搜寻和和救助手手册，用IMO标准航海通信用语取代标准航海用语，以IMBC规则取代BC规则，等等。1.5.12增增加了船船员适任任证书再再有效的的一种新新方式马尼拉拉修正案案对持持证船员员海上资资历的要要求方面面，除了了目前执执行的“在过去

45、去5年中中累计112个月月与所持持证书上上相应职职能的认认可的海海上服务务资历”之外，另另外新增增了“在再有有效之前前6个月月中累计计3个月月与所持持证书上上相应职职能的认认可的海海上服务务资历”。1.6 STCCW公约约对我国国船员教教育与培培训的影影响STCWW公约实实施以来来，对促促进我国国船员教教育培训训水平的的提高，全全球保障障海上人人命安全全和海洋洋环境的的保护以以及控制制人为因因素引起起各类海海上污染染事故都都起了积积极的作作用。对对我国航航海教育育培训设设施及师师资方面面也提出出了更高高的要求求，进而而使我国国的船员员质量有有了飞跃跃性的提提高。SSTCWW78/95公公约马尼

46、尼拉修正正案在确确立新的的船员培培训和发证标准准的基础础上,根根据当前前航运市市场的需需求以及及发展形形势对船船员的质质量及教教育培训训机构提提出了更更高的要要求。我我国是船船员教育育和培训训大国,目前有有一百多多所具有有主管机机关中华华人民共共和国海海事局认认可资质质的航海海院校和和培训中中心,在在新公约约通过后后和生效效前近一一年半的的时间里里,主管管机关、相关院院校和培培训中心心应集中中精力去去研究和和落实教教学培养养方案、船员专专业培训训纲要、履约换换证知识识更新培培训计划划、按新新公约要要求增加加的培训训设备以以及对培培训教师师知识和和能力的的提高等等各个方方面。【14】。大连海洋大

47、学本科毕业论文 第二章 我国船员教育发展的展望第二章我我国船员员教育发发展的展展望2.1我我国船员员教育与与培训目目前存在在的问题题我国在航航海教育育与培训训方面虽虽然有了了很大发发展，但但与航运运事业发发展的需需要相比比，还存存在着许许多不适适应的问问题。我我国政府府对 SSTCWW 公约约也给予了高度的重视，颁颁布了一一整套法法规和技技术规范范，海事事主管机机关、航航海院校校和船舶舶运输公公司也投入巨巨大的人人力、物物力和财财力准备备和实现现履约工工作，使使 STTCW公公约在我我国得以以实施。但是在在实施的的过程中中也存在在和出现现一些问问题。【14】1. 航运人才才在数量量上不能能适应航航运事业业的发展展需求。在以前，我我们培养养出来的的航运人人才数量量根本不不能满足足航运市市场的需需求，每每年的培培养常来来毕业生生供不应应求，可可现如今今由于国国际金融融风暴的的影响，使使航运业业持